Η αεροδυναμική εξέλιξη των τελευταίων ετών στις μοτοσυκλέτες, μπορεί να χαρακτηριστεί αμφιλεγόμενη, στην καλύτερη περίπτωση. Δεν συμφωνούν όλοι, εντός και εκτός των εξελίξεων, με τα φτερά που έχουν αποκτήσει οι δυνατές μοτοσυκλέτες δρόμου/πίστας, αν και στους αγώνες έχουν φέρει αποτελέσματα. Παράλληλα, τα συμβατικά φτερά έχουν περιορισμούς, επειδή είναι σε συγκεκριμένη θέση και έχουν σταθερή επιδραστικότητα – αν φυσικά δεν είναι ενεργά/κινούμενα.
Πρόσφατα σχέδια από πατέντα, αποκαλύπτουν ότι η BMW εργάζεται, πίσω από κλειστές ακόμη πόρτες, σε μία εναλλακτική αεροδυναμική λύση, που κάνει χρήση του φαινομένου Magnus και των «κυλίνδρων Flettner». Με απλά λόγια, χωρίς να εμβαθύνουμε πολύ στην φυσική, ένας περιστρεφόμενος κύλινδρος εκτεθειμένος στον αέρα, δημιουργεί ένα ζεύγος χαμηλής-υψηλής πίεσης, την μία απέναντι από την άλλη. Ο κύλινδρος Flettner είχε προταθεί ως λύση για την αντικατάσταση των συμβατικών πανιών στα ιστιοφόρα – και η BMW θέλει να εξερευνήσει τα πλεονεκτήματα του.
Το σχετικό σχέδιο, δείχνει την τοποθέτηση τουλάχιστον 4 κυλίνδρων Fettner στο εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας (συν ένας τουλάχιστον στο πίσω μέρος), οι οποίοι θα λειτουργούν περιστρεφόμενοι και μάλιστα σε εκτυφλωτικές ταχύτητες: Αναφέρεται ότι θα φτάνουν τις 80.000 στροφές για να παράξουν το ιδανικό αποτέλεσμα!
H εξήγηση του φαινομένου Magnus σε έναν κύλινδρο Flettner.
Τα πλεονεκτήματα των κυλίνδρων Flettner; Αρχικά, το ότι μεταβάλλοντας την ταχύτητα περιστροφής τους, αλλάζεις την αεροδυναμική επίδραση τους. Κατόπιν, το ότι η επίδραση τους, δεν επηρεάζεται από την θέση της μοτοσυκλέτας κατά την κίνηση, στους 3 άξονες της. Επίσης, το σύστημα μπορεί να είναι μικρότερο και ελαφρύτερο από ένα αντίστοιχο, αλλά με κινούμενα πτερύγια και τον απαραίτητο σερβομηχανισμό κίνησης τους. Από την άλλη, η ίδια η ταχύτητα περιστροφής τους και ο... τρόμος που προκαλεί, ειδικά αν είναι εκτεθειμένοι στον αέρα χωρίς προστατευτικά, είναι ένα άλλο θέμα και με προεκτάσεις ασφαλείας. Δεν μπορείς να κλείσεις αυτούς τους κυλίνδρους πίσω από fairing (γιατί θα αλλοιώσεις την επίδραση τους) και, ακόμη και αν πεις ότι λύνεις το πρόβλημα της ακεραιότητας τους στις ακραίες γωνιακές ταχύτητες που θα στρέφονται, σε περίπτωση ο μη γένοιτο ατυχήματος ή επαφής με οτιδήποτε εξωτερικό, ένας τόσο γρήγορα περιστρεφόμενος κύλινδρος μη αμελητέας μάζας, μπορεί να γίνει επικίνδυνος.
Φυσικά, μπορεί η BMW εδώ να κάνει το απλούστερο: Προστασία της ιδέας της σε επίπεδο πνευματικής ιδιοκτησίας. Και αυτό σημαίνει, ότι μπορεί ποτέ να μην το δούμε σε εφαρμογή, αλλά ξέρουμε ότι η BMW το έχει τουλάχιστον μελετήσει.
