Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Γιώργος & Χρήστος Καραγιωργάκης/Suzuki Greece

Suzuki SV-7GX Τιμή: Από 8.295 €

Για όσους δεν θέλουν μία μοτοσυκλέτα «Adventure», δηλαδή οπωσδήποτε με τροχούς τουλάχιστον 19 και 17 ιντσών (αν όχι 21-18), τα crossover/sport touring πλέον φαντάζουν μονόδρομος – για άλλη μία φορά στην ιστορία. Η συνταγή κάνει κύκλους διαχρονικά και ξανάρχεται στο προσκήνιο, πιστή στο ραντεβού της: Θυμηθείτε, επί παραδείγματι, το πρωτοπόρο TDM, το σαρωτικό Versys 650, την επιτυχία της διαφορετικής ιδέας του Mana 850 και του NC700/750X. Ο συνδυασμός street αρετών και της μετρήσιμης άνεσης μίας On-Off θέσης οδήγησης, σταθερά πετυχαίνει. Για να δούμε όμως και το ιδιαίτερα πολυσυζητημένο SV-7GX, το οποίο χαζοάργησε να μας έρθει οριστικά, αλλά τελικά τα κατάφερε.

Αν μη τι άλλο, η Suzuki κατάφερε και μία ανταγωνιστική, για τα δεδομένα της κατηγορίας του SV-7GX, τιμή, στα 8.295 εναρκτήρια, που την καθιστά σημαντικά πιο προσιτή από τους αντιπάλους της με το «καλημέρα σας». Φυσικά, υπό προϋποθέσεις. Ας τα αναλύσουμε.

Κινητήρας και πλαίσιο για μαθήματα ιστορίας

Δύο είναι οι αρχές της σωστής μοτοσυκλέτας και το διατυμπανίζω με κάθε ευκαιρία. Κινητήρας και πλαίσιο. Τίποτα, και εννοώ τίποτα, δεν καμουφλάρει την κακή δουλειά σε αυτό το κομμάτι. Εδώ καμία Suzuki δεν πάσχει, πόσο μάλλον η νέα SV-7GX, που πατάει σε μία από τις καλύτερες θεμελιωδώς μοτοσυκλέτες όλων των εποχών και έναν κινητήρα στο Top 5 της μοτοσυκλετιστικής ιστορίας. Το SV650 είναι μία σπουδή λιτής πλην ολοκληρωμένης μοτοσυκλέτας και στις βάσεις της, οικοδομήθηκε το SV-7GX.

Για αυτό και στην παράγραφο της εισαγωγής, αναφέρομαι σε «υπό προϋποθέσεις νέα» μοτοσυκλέτα, με την έννοια του όχι η SV-7GX δεν αναπτύχθηκε επ’ ουδενί, από το μηδέν. Εκεί θα σταθούν και οι όποιοι πολέμιοι της, μιλώντας για κινητήρα από το 1999, πλαίσιο «μία από τα ίδια» και, φυσικά, το συμβατικό εμπρός πιρούνι. Η Suzuki χαρακτηρίζεται από έναν κάποιον συντηρητισμό τα τελευταία χρόνια είναι η αλήθεια. Δεν υιοθετεί αμέσως τις τελευταίες τάσεις, χρησιμοποιεί τεχνικές βάσεις και τμήματα που ήδη έχει, δεν τολμά όπως άλλοι, να τα λέμε απλά. Όμως, παραμένει 100% Made In Japan, προσόν από μόνο του για πολλούς, ενώ το ότι σημειώνει αύξηση πωλήσεων σε διεθνείς αγορές, αν μη τι άλλο, μας λέει ότι κάτι κάνει σωστά. Τι διάολο!

Έτσι, ο V2 των 645 κ.εκ. κάνει πάλι την εμφάνιση του όπως τον ξέρουμε και τον αγαπάμε, αλλά με νέο κιβώτιο ταχυτήτων (το οποίο όμως μας έδειξε μία κάποια δυσκολία στην ανεύρεση της νεκράς, κατά την οδήγηση, που ίσως εξηγείται από μείωση της διαδρομής μεταξή 1^ης και 2ας, υπέρ της χρήσης quickshifter), νέα πηνία και βολάν, πλέον πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι ride-by-wire με 3 χάρτες ισχύος (τις γνωστές μας A-B-C), κάθετους αυλούς εισαγωγής για βέλτιστη πλήρωση στις ψηλές στροφές, όπως και 2 μπουζί ιριδίου ανά κύλινδρο.

Το πλαίσιο είναι ατσάλινο τύπου χωροδικτύωμα και, σε συνδυασμό με το ατσάλινο ψαλίδι, δεν έχει αλλαγές σε σχέση με το SV650, τουλάχιστον από όσα αναφέρονται, σημαντική αναθεώρηση όμως δέχθηκε η θέση οδήγησης. Σε σχέση με το V-Strom 650 που το γνωρίζουν περισσότεροι, το τιμόνι στο SV-7GX είναι χαμηλότερο κατά 44 χιλιοστά και πιο μπροστά κατά 47 χιλιοστά, με τα μαρσπιέ κατά 30 mm ψηλότερα. Σε σχέση με το SV, τώρα, το τιμόνι της SV-7GX είναι κατά 17 mm ψηλότερα, κατά 24 mm πιο πίσω και τα μαρσπιέ κατά 10mm χαμηλότερα. Φαίνεται πιστεύουμε, σε ποια φιλοσοφία πρόσκειται περισσότερο το SV-7GX…

Κομψή εμφάνιση, καλοφτιαγμένη αλλά και κάπως λιτή

Δυνατό σημείο της SV-7GX θα χαρακτήριζα την καθαρή σχεδίαση της, καθώς χωρίς να ρισκάρει ιδιαίτερα, η Suzuki δημιούργησε μία εύπεπτη και μοντέρνα φόρμα. Ανεβαίνοντας στην θέση οδήγησης, η πολύ χαμηλή σέλα (795 χιλιοστά!) και το καλό ζύγισμα στα 226 κιλά του κορμιού της SV-7GX, την κάνουν εύκολα διαχειρίσιμη εξαρχής. Η Suz έχει προβλέψει ψηλότερη σέλα με το ανάλογο γέμισμα, για τους ψηλότερους (που πάμε στα 820 χιλιοστά ύψους), ενώ η θέση οδήγησης είναι ΟΚ για τα «μέσα» αναστήματα, με αρκετά φαρδύ τιμόνι για μεγαλύτερη άνεση στα χέρια. 

Περί λιτότητας που είπαμε πριν, η ζελατίνα ρυθμίζεται με την χρήση εργαλείων, μόνο εν στάσει (διατίθεται και ψηλότερη ως έξτρα εξοπλισμός). Παράλληλα, απουσιάζουν από τον εξοπλισμό ένα κεντρικό σταντ (δεν υπάρχει προς το παρόν πρόβλεψη να προσφερθεί), ένα cruise control, αλλά στον αντίποδα, έχεις π.χ. χούφτες. Στα πολύ καλά του εξοπλισμού, η TFT οθόνη που προσφέρει μία εκτεταμένη συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο. Τα «απλούστερα» ηλεκτρονικά με 3 χάρτες ισχύος και 3 επίπεδα Traction Control (συν την απενεργοποίηση του), μπορεί να ακούγονται λιτά, αλλά είναι ακριβώς αυτό που χρειάζεσαι και δουλεύουν άριστα.

Καλύτερα να οδηγάς παρά να μιλάς

Ας πιάσουμε πρώτα τον «ελέφαντα στο δωμάτιο», δηλαδή το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι. Το τι έχει γραφτεί στα social μύδια, δεν περιγράφεται, ως προς το γιατί, εν έτει 2026, η Suzuki τοποθέτησε απλό πιρούνι στο SV-7GX. Ναι, εντάξει, πρέπει να τα λέμε όλα. Είναι μία επιλογή αναχρονιστική, μία επιλογή εύκολη και «έτοιμη», που μειώνει ακόμα περισσότερο το κόστος. Στο μάτι, χαλάει αρκετούς και (δυστυχώς) είμαστε σε μία εποχή που το μάτι ευθύνεται σε μεγάλο βαθμό για τις πωλήσεις. Από την άλλη, όλοι όσοι σχολίασαν, δεν έχουν οδηγήσει το SV-7GX, διότι στο δρόμο η μοτοσυκλέτα κλείνει στόματα.

Εν αρχή ην ο καταπληκτικός δικύλινδρος που για άλλη μία φορά, δείχνει ότι οι 73 ίπποι του είναι πολύ καλογυμνασμένοι και, ειδικά στην χαρτογράφηση Α, έχει φοβερό «μπαμ» και άρπαγμα πρακτικά από στάση (!) και μία μεσαία περιοχή στροφών που δεν έχει αντίπαλο σε αίσθηση. Εν κινήσει, λόγω των χαρακτηριστικών που προσδίδει το πλαίσιο, η μοτοσυκλέτα επιταχύνει και αλλάζει κατεύθυνση με ένα σαφές σπορ στοιχείο και σε κάνει να ξεχάσεις τα κιλά της, τα οποία φαίνονται απλώς ένας αριθμός. 

Η ουδέτερη, παρά τα σπορ στοιχεία, εργονομία της μοτοσυκλέτας, κάνει εύκολη την εναλλαγή των ρόλων σας πάνω στην σέλα, η οποία διατηρείται από τις προηγούμενες μοτοσυκλέτες της Suzuki. Ως προς την άνεση, η σύντομη μας επαφή με την μοτοσυκλέτα δεν επιτρέπει γενναίες τοποθετήσεις, αλλά μία κάποια σκληρότητα της ήταν αισθητή. Το σχήμα της, με το «σκάψιμο» για τον αναβάτη, βελτιώνει κάπως το «κλείδωμα» σου στη μοτοσυκλέτα.

Από το Λουτράκι μέχρι την πανέμορφη Λίμνη Βουλιαγμένης, που κρύβεται πίσω του, απολαύσαμε στροφές και μάλιστα σε ζωηρό ρυθμό από το πρώτο χιλιόμετρο, μιας και οι μοτοσυκλέτες φορούσαν ελαστικά Pirelli Angel. Εκεί, εξαφανίζεται και η παραμικρή αμφιβολία που μπορεί να έχεις για το πιρούνι. Είναι άριστα ρυθμισμένο, σε καμία περίπτωση ασαφές, με πολύ καλή πληροφόρηση τηρουμένων των αναλογιών, εμπνέοντας άμεσα εμπιστοσύνη. Πλαγιάζεις με το «καλημέρα σας»... και, εντός της καμπής, το μπροστινό παραμένει σταθερό, ενώ και το πίσω κρατά πολύ καλά, με λίγο πιο μαλακή αίσθηση. Χάρη στην ελαστικότητα του V2 η έξοδος από την στροφή είναι απόλυτα απολαυστική και τα χιλιόμετρα μαζεύονται πολύ γρήγορα. Η αλλαγή κατεύθυνσης γίνεται με απόλυτη ακρίβεια – νιώθεις την SV-7GX σαν μία ψηλή naked! 

Αλλά και η ποιότητα κύλισης εμφανίστηκε απόλυτα αξιόλογη, αν και για περισσότερα σχόλια για τις αναρτήσεις σε συνθήκες πόλης, επιφυλασσόμεθα για αναλυτικότερη δοκιμή διαρκείας – όπως και από άποψης φρένων, καθώς είδαμε ότι το ABS έμπαινε ιδιαίτερα βιαστικά στον εμπρός τροχό, σαφώς περισσότερο από το ιδανικό. Με δύο τετραπίστονες δαγκάνες εμπρός, υπάρχουν πολλά περιθώρια πέδησης και ίσως η κατανομή βάρους της μοτό επηρεάζει την συμπεριφορά τους, μας άφησαν πάντως την γεύση ότι το εμπρός φρένο μπορεί να γίνει ακόμη καλύτερο. Και πάλι, επιφυλάσσομαι για περισσότερα σχόλια, στην δοκιμή διαρκείας, καθώς μέσα σε μία ώρα, μπορείς να πάρεις περιορισμένες εντυπώσεις... που και πάλι, αποδείχθηκαν εν γένει θετικές. 

Πιο προσιτή από «τους άλλους» με τον δικό της χαρακτήρα

Η SV-7GX είναι μία μοτοσυκλέτα απλή, «απόσταγμα» θα την χαρακτήριζα, με έμφαση στην οδηγική συμπεριφορά και στο «πλαίσιο-κινητήρας» ως βασικό προσόν της, παράλληλα με την τιμή της. Στα 8.295 ευρώ, μιλάμε για ένα δελεαστικό ποσόν σε σχέση με τα άμεσα ανταγωνιστικά μοντέλα της  - υπολογίστε, ωστόσο, μία επιβάρυνση 300 ευρώ πλέον, για οποιοδήποτε άλλο χρώμα πλην του λευκού, με την τιμή να φτάνει τα 8.595 ευρώ.

Η SV-7GX έχει κάτι που μου αρέσει πολύ: Είναι μία πραγματική, πολύ καλόστημένη μοτοσυκλέτα, που σε κερδίζει στην οδήγηση της και όχι στο Youtube και στο Tiktok. Σίγουρα, η προσιτότητα της επαφίεται και στην απλούστερη της τεχνολογία, σε σχέση με τον ανταγωνισμό, όπως και στην άμεση διαθεσιμότητα της πλατφόρμας. Όμως, η ίδια η μάρκα της, είναι εγγύηση, και η Suzuki μας δείχνει ότι έχει ακόμη την διάθεση να εστιάζει κατά πρώτον στην ποιότητα και στην οδηγική συμπεριφορά, για όσους ξέρουν να εκτιμούν τις ανάλογες αρετές. Τον επόμενο λόγο θα έχουν... οι πωλήσεις!   

Κράνος: Airoh Bandit Horn (Motomarket)

Eξοπλισμός αναβάτη (Patmanidis Motoparts)

Μπουφάν-Παντελόνι: Oxford Rockland

Μπότες: Oxford Tracker 3.0 

Γάντια: Oxford Brisbane Air