Τα αεροδυναμικά στις μοτοσυκλέτες ήρθαν στην ζωή μας αστραπιαία πριν από καμία δεκαετία, από τα MotoGP και, προς το παρόν, περνούν επιτυχώς και στην παραγωγή. Το 2027, υπάρχει μία «υπόσχεση» στον αέρα, ότι θα περιοριστεί ο ρόλος τους στους αγώνες και αυτό ίσως αλλάξει λίγο τα πράγματα όσον αφορά το κατά πόσο φτάνουν στην παραγωγή. Μέχρι τότε, πάντως, φαίνεται ότι ακόμη θα βλέπουμε νέες προσθήκες και ιδέες, όπως αυτή από την Aprilia, που αποκαλύφθηκε σε αυστραλιανά μέσα.

Στο σχέδιο της πατέντας,  τα τμήματα που μας αφορούν είναι τα πτερύγια ακριβώς πίσω από τα πόδια του αναβάτη (με τον αριθμό 8), που επιτελούν διπλό ρόλο ανάλογα με την κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας. Στην όρθια θέση – κίνηση σε ευθεία, τα δύο πτερύγια εξομαλύνουν την μορφή της μοτοσυκλέτας, άρα και την ροή του αέρα τριγύρω της, μειώνοντας την συνολική αντίσταση.

Στην κίνηση της μοτοσυκλέτας στις στροφές - υπό κλίση, η ροή του αέρα αλλάζει στα πτερύγια, μόλις ο αναβάτης ανοίξει το εσωτερικό του πόδι προς τα έξω, κάνοντας την γνωστή κίνηση για το γόνατο. Τότε, το άνοιγμα αυτό επιτρέπει την ροή αέρα και στις δύο πλευρές του πτερυγίου, αλλάζοντας την αεροδυναμική του λειτουργία και δημιουργώντας κάθετη δύναμη, που ωθεί το πίσω μέρος της μοτοσυκλέτας προς τα κάτω, αυξάνοντας έτσι (στα χαρτιά, τουλάχιστον), την πρόσφυση του πίσω τροχού.  

Όπως μπορούμε να δούμε εύκολα, τα πτερύγια μπορούν να στηρίζονται στις υπάρχουσες βάσεις των πίσω μαρσπιέ -ειδικά σε αυτού του είδους τις μοτοσυκλέτες, στις οποίες ο συνεπιβάτης είναι κάθε άλλο παρά προτεραιότητα. Ενεργές προσθήκες ή η μαγεία του μάρκετινγκ; Για τα MotoGP και τις ανάλογες ταχύτητες, το πρώτο είναι αποδεδειγμένο, για το δεύτερο... αλήθεια, ποιος νοιάστηκε; Από την στιγμή που τα αεροδυναμικά έχουν φίλους-πελάτες, η ιστορία τελειώνει εκεί! Το καλύτερο, φυσικά, είναι να προκύψουν πραγματικά οφέλη για τις μελλοντικές μοτοσυκλέτες, μέσω αυτών των σπουδών εντός και εκτός αγώνων.