Οι τολμηρές κινήσεις από τους Κινέζους κατασκευαστές συνεχίζονται, με τα τελευταία νέα να μας δείχνουν ότι η Zongshen – ίσως πιο γνωστή σε εμάς πλέον, από την premium μάρκα μοτοσυκλετών Cyclone- δουλεύει πάνω σε ένα από τα πιο δύσκολα και αμφιλεγόμενα τεχνικά κεφάλαια στις μοτοσυκλέτες: Τα συστήματα hub-steering και μπροστινής ανάρτησης με ψαλίδι. Είναι πασίγνωστο, ότι η λύση έχει μελετηθεί εκτενώς, ίσως πιο χαρακτηριστικά από την Bimota στις Tesi μοτοσυκλέτες της, αλλά δεν έχει επικρατήσει, για αρκετούς λόγους. Μεταξύ των οποίων, σαφώς, το κόστος και η πολυπλοκότητα του συστήματος, όπως και τα παράπονα για την εισαγωγή «τζόγων» και τριβών στο σύστημα, μέσω των συνδέσμων για την διεύθυνση του εμπρός τροχού, που υπερνίκησαν τα όποια πλεονεκτήματα κρατήματος και γεωμετρίας που το σύστημα υπόσχεται.

Η Zongshen, όμως, αναπτύσσει μία δική της ιδέα, τουλάχιστον στα χαρτιά. Σε ένα σύστημα με μονόμπρατσο εμπρός ψαλίδι και δύο αμορτισέρ να αναλαμβάνουν την ανάρτηση, ο εμπρός τροχός θα αλλάζει κατεύθυνση υδραυλικά. Το τιμόνι, θα κινεί ένα υδραυλικό πιστόνι-αντλία και, μέσω σωληνώσεων, η εντολή θα φτάνει στο πιστόνι-σέρβο, που θα κινεί τον τροχό.

Με αυτό τον τρόπο, η Zοngshen ίσως θέλει να εκμεταλλευτεί την αμεσότητα της υδραυλικής μετάδοσης δυνάμεων, χάρη στην άμεση αύξηση πίεσης που συντελείται σε ένα υδραυλικό μέσο, προσπαθώντας να «εξορκίσει» τα σχετικά μειονεκτήματα μίας αμιγώς μηχανικής σύνδεσης. Η ιστορία όμως δεν τελειώνει εκεί. Στα σχέδια, φαίνεται και ένα ηλεκτρικό μοτέρ που, σύμφωνα με τα ρεπορτάζ, συνδέεται με την δυνατότητα υποβοήθησης στην αλλαγή κατεύθυνσης! Η υποβοήθηση μπορεί φυσικά να λειτουργεί συνεχώς ή κατά απαίτηση, συμβάλλοντας και στην αίσθηση που λαμβάνει ο οδηγός από το τιμόνι.

Προφανώς εδώ έχουμε ένα σύστημα που απευθύνεται σε μεγαλύτερες και βαρύτερες μοτοσυκλέτες, στην προκειμένη περίπτωση στην Cyclone RA1000, που έχουμε ήδη δει με συμβατική εμπρός ανάρτηση. Μία μετατροπή στο πλαίσιο είναι φυσικά απαραίτητη, ώστε να εδράζεται το εμπρός ψαλίδι, ενώ στην μοτοσυκλέτα με το συγκεκριμένο σύστημα, ο εμπρός τροχός μπορεί να είναι ιδιαίτερα φαρδύς. Η σημαντικότερη ερώτηση είναι: Θα μπορέσει η Zongshen και η Κίνα γενικότερα, να επιλύσει τον «γρίφο» που έχει κρατήσει τις αναρτήσεις αυτές, μακριά από την παραγωγή;