Η κίνηση στον εμπρός τροχό είναι τεχνικό θέμα «ταμπού» για τις μοτοσυκλέτες, λόγω των πολλαπλών τεχνικών δυσκολιών που επιφέρει. Ωστόσο, σήμερα, με τις διαρκείς εργασίες των εταιρειών στην ηλεκτροκίνηση και στην υβριδική τεχνολογία, βλέπουμε ξανά επιχειρήματα όπως αυτό που θα δούμε εδώ: Το υβριδικό σύστημα της Furion, που τοποθετεί έναν ηλεκτροκινητήρα στον εμπρός τροχό μίας «test mule» Yamaha MT-07.

Βασική προσδοκία του συστήματος, είναι η ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση: Οι μοτοσυκλέτες φρενάρουν κατά συντριπτικό ποσοστό δύναμης με τον εμπρός τροχό, τα φρένα του οποίου μπορεί να απορροφήσουν ακόμη και το 90% της ενέργειας κατά την πέδηση. Με τους ηλεκτροκινητήρες πρακτικά σε όλα τα ηλεκτρικά/υβριδικά δίκυκλα να κινούν τον πίσω τροχό, αυτό σημαίνει μεγάλες απώλειες ενέργειας κατά την πέδηση, που θα μπορούσε κατά τα άλλα να ανακτηθεί και να επιστραφεί στις μπαταρίες.

Στον εμπρός τροχό της δοκιμαστικής MT-07 που βλέπουμε εδώ, έχει τοποθετηθεί ένα ειδικός ηλεκτροκινητήρας, που μπορεί να δουλέψει και αντίστροφα σαν γεννήτρια, αυξάνοντας την ενέργεια που μπορεί να ανακτηθεί στο ποσοστό του 27%, από το 5-6% που αναφέρεται ως το ποσοστό που πετυχαίνουν οι συμβατικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες. Παράλληλα, μπορεί να λειτουργήσει φυσικά και ως μοτέρ, δίνοντας κίνηση και στους δύο τροχούς της μοτοσυκλέτας, με μία απόδοση 21 ίππων και 30,6 Kgm ροπής – καθόλου άσχημα!

Μέσα στον συγκεκριμένο ηλεκτροκινητήρα, αναφέρεται η ύπαρξη ενός συστήματος «αντί-γυροσκοπικών δυνάμεων», έτσι ώστε το μοτέρ να επιδρά μεν στον τροχό, αλλά να μην επηρεάζεται περισσότερο η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Κατά τα άλλα, στην δοκιμαστική μοτοσυκλέτα διακρίνεται φυσικά και σημαντικός έξτρα όγκος, λόγω των μπαταριών του συστήματος που προστέθηκαν πάνω στην MT-07.

Σύμφωνα με το ρεπορτάζ, οι πρώτες μοτοσυκλέτες υπό το όνομα Furion F1 έχουν δοκιμαστεί ήδη, πετυχαίνοντας μία αυτονομία 300 χιλιομέτρων και η εταιρεία στοχεύει στην συγκέντρωση κεφαλαίων ύψους 2 εκατ. ευρώ, για την βιομηχανοποίηση της παραγωγής της. Επόμενο βήμα, η παροχή της τεχνολογίας και σε εξωτερικούς πελάτες, για την αύξηση της διάδοσης των υβριδικών δικύκλων και μοτοσυκλετών, στην παγκόσμια αγορά.