Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης 

Aprilia Tuono 660 Factory 2026 Τιμή: 12.400 ευρώ (σε προσφορά από 13.400 ευρώ)

Με την λέξη Factory η Aprilia ανέκαθεν διέκρινε τα «ειδικότερα» μοντέλα της και το Tuono 660 δεν θα μπορούσε να εξαιρεθεί από την ονοματολογία. Μάλιστα, τα τελευταία χρόνια, συμβαίνει και το εξής «παράδοξο»: Δεν υπάρχει «απλή» έκδοση Tuono 660, μπορείς να αγοράσεις μόνο την Factory. Από μία άποψη, αυτό στο κάνει πιο απλό να επιλέξεις: Απευθείας, στην πιο βαριά εξοπλισμένη έκδοση, την οποία ούτως ή άλλως θα προωθούσε η Aprilia.

To 2025, έγιναν κι άλλα βήματα προς την σωστή κατεύθυνση: Πλέον και το πιρούνι προέρχεται από την Ohlilns και όχι μόνο το αμορτισέρ, τα άλογα έφτασαν αισίως τα 105 στον στροφαλοφόρο, ενώ εμπλουτίστηκαν κι άλλο τα ηλεκτρονικά. Για το 2026, το μοντέλο διατίθεται μόνο στην χρωματική επιλογή που βλέπετε στις φωτογραφίες, το επονομαζόμενο «Shakedown Yellow». Πάμε όμως να δούμε τι κρύβεται πίσω από την ομολογουμένως εντυπωσιακή εμφάνιση του μοντέλου.

Σταγόνα λογικής

Σε σχέση με το απολύτως εξωγήινο Tuono V4, το 660 είναι μία πολύ πιο «λογική» μοτοσυκλέτα, με διάπλαση και βάρος που την καθιστούν έως και καθημερινή, θα έλεγε κανείς, τηρουμένων των αναλογιών. Τα τελευταία χρόνια οι μάρκες του Piaggio Group έχουν μία μάλλον κακιά συνήθεια, να μην δημοσιεύουν τις διαστάσεις των μοντέλων τους, αλλά «στο μάτι» τουλάχιστον το Tuono 660 είναι σαφώς πιο μαζεμένο, από αντίπαλα τρικύλινδρα και τετρακύλινδρα, ακόμη δε και από ορισμένα δικύλινδρα. Δεν χρειάζεται να τα αναλύουμε πολύ, ο κινητήρας αυτός σε συνδυασμό με το «μισό», Pivotless πλαίσιο αλουμινίου την έχουν «μαζέψει» πολύ. Φαρδύ, ωστόσο, παραμένει το μοντέλο στην περιοχή του πλαστικού ρεζερβουάρ, με σκοπό και να σε βοηθάει να «κουμπώσεις» επάνω της κατά την οδήγηση.

Με πολύ στενή σιλουέτα στην πειροχή της σέλας και ύψος της τελευταίας μόλις στα 820 χιλιοστά, η Tuono 660 Factory είναι απόλυτα και εύκολα προσιτή, από άτομα σαν εμένα – με 175 εκατοστά ύψος και διάπλαση στα 80 κιλά περίπου. Οι (αρκετά) ψηλότεροι και πιο σωματώδεις, όμως, θα την βρουν μικρή: Και στενή, σε βαθμό που θα ζοριστείς περισσότερο να κρατιέσαι πάνω της, αλλά και μικρή γενικά σε μέγεθος από κάτω σου, σαν παιχνίδι. Τώρα, στα 181 γεμάτα κιλά που μας δηλώνει η Aprilia, η μοτοσυκλέτα είναι «κατηγορίας φτερού», με μόνο το 790 Duke της KTM να έρχεται οριακά ελαφρύτερο, σύμφωνα με τα δεδομένα των κατασκευαστών. Αυτή η ελαφριά αίσθηση είναι άμεσα αντιληπτή στην καθημερινή χρήση του μοντέλου, με τα κιλά «συγκεντρωμένα» γύρω από το τεπόζιτο κυρίως.

Το τιμόνι και η όλη γεωμετρία της θέσης οδήγησης, κάνουν το Tuono 660 Factory σαφώς πιο «χαλαρό» από το RS 660 Factory, αλλά και πάλι η σπορ αίσθηση είναι έντονη. Η αντιληπτή ποιότητα κατασκευής είναι υψηλή και η εικόνα φινιρίσματος και προσοχής στην λεπτομέρεια, βελτιωμένη σε σχέση με τα πρώτα μοντέλα της 660 σειράς, που... σήκωναν μία κάποια κριτική, η αλήθεια είναι. Διακόπτες και χειριστήρια έχουν σχεδόν ενοποιηθεί και για την γκάμα της Aprilia, οπότε αν έχεις έρθει σε επαφή με ένα μοντέλο, θα κάνεις κουμάντο σε όλα, πάνω-κάτω. Τα βαθιά μενού, με τις πολλές διαθέσιμες λειτουργίες, σίγουρα θα απαιτήσουν λίγο παραπάνω χρόνο προσαρμογής, ενώ θα θέλαμε να μπορεί να ρυθμιστεί και η μανέτα του συμπλέκτη.

Επίκεντρον ο... αθλητισμός

Ο σπορ χαρακτήρας του Tuono 660 Factory δεν συμβιβάζεται, παρά μόνο... διαλύεται ελαφρώς, για ευκολότερη κατανάλωση, σε σχέση με το RS 660 μιλώντας. Το τιμόνι κάνει αισθητή διαφορά όσο δεν κινείσαι σε «διάθεση επίθεσης», θέτοντας τα χέρια σου και πιο ανοικτά αλλά και τον κορμό σου πιο όρθιο. Η θέση των ποδιών, από την άλλη, είναι γνήσια σπορ – προσέξτε και τις φωτογραφίες, τα πόδια μου είναι προς το κλειστό και τα μαρσπιέ είναι αρκετά πίσω.

Πάντα σε σχέση με το τι μοτοσυκλέτα έχουμε, η σέλα έχει άνεση άνω του αποδεκτού, φλερτάροντας με το «πολύ καλό», καθώς έχει σχετικά μαλακό αφρώδες, βολικό σχήμα και ωραίο «κράτημα» από το κάλυμμα της. Κοινώς, οι βόλτες για καφέ της τάξης των 200 χιλιομέτρων και πίσω, γίνονται έως και άνετες, χωρίς να χάνουν στιγμή την σπορ γεύση τους.

Και πώς να γίνει αυτό, άλλωστε, όταν έχεις αυτόν τον... Βελζεβούλη, αυτό τον αλήτη, ανάμεσα στα πόδια σου. Τι μοτερούκλα είναι αυτή. Σου θυμίζει το... αλάνι των παιδικών σου χρόνων: Μικρό στο μάτι, αλλά δεν μπορείς να φανταστείς τι ταραχή και χαμό μπορεί να προκαλέσει αν το αφήσεις λυτό! 

Στους 105 ονομαστικούς ίππους, το έχουμε μετρήσει στο επίπεδο των 85 πραγματικών στον τροχό, αλλά εδώ η απλή μέτρηση περνάει σε δεύτερη μοίρα, χάρη στην καταιγιστική απόδοση ήδη από τις χαμηλομεσαίες. Ανασαίνει σαν ένα άγριο θηρίο, χάρη στα νέα σώματα ψεκασμού των 52 χιλιοστών και εκβάλλει τα αποτελέσματα των καύσεων του, μέσα από σωλήνες-μπουριά σε κοινή θέα, ενώ ο ήχος «α λα V2» χάρη στον στροφαλοφόρο των 270 μοιρών είναι μεταλλικός, καταιγιστικός, ασύγκριτος με οτιδήποτε άλλο. Γεμάτος προσωπικότητα. Η απόδοση ειδικά στους χάρτες υψηλής ισχύος (κυρίως στην ρύθμιση 1, την πιο δυνατή), είναι καθόλα ακατάλληλος διά ανηλίκους αλλά και απείρους, μιας και σου τραβάει τη γη κάτω από τα πόδια σου, με το βαθύ άνοιγμα του γκαζιού. Ευτυχώς που υπάρχει η πολύ ολοκληρωμένη σουίτα ηλεκτρονικών και ρυθμίσεων APRC, με 3 χαρτογραφήσεις ισχύος του κινητήρα και συνολικά 5 setup λειτουργίας, με πάρα πολλές επιλογές προσαρμογής.

Μπορείς να ρυθμίσεις το επίπεδο πέδησης κινητήρα σε 3 σκάλες (από αμελητέο σε αρκετά έντονο), το Traction Control σε 8 επίπεδα (τα πρώτα 2 αφήνουν πολύ μεγάλες ελευθερίες στον αναβάτη), τον τρόπο λειτουργίας του ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης για τον πίσω τροχό, όπως και το σύστημα περιορισμού σούζας, σε On ή Off.

Για την τυπική οδήγηση δρόμου, ξεκινάμε από τον χάρτη «Dynamic», που τα έχει όλα προρυθμισμένα σε ένα μέσο επίπεδο, για να μάθεις και να εξοικειωθείς, για αρχή, με τον τρόπο απόδοσης και λειτουργίας. Μέσα από τα μενού, μπορείς μετά να επιλέξεις μεταξύ των Time Attack και Challenge χαρτών, όπως και της πλήρως ελεύθερης για ρυθμίσεις Individual.

Πέρα από τις καταιγιστικές του επιδόσεις και την δύναμη του, και ο τρόπος που δουλεύει ο κινητήρας αυτός, σου λέει ότι προτεραιότητα του είναι η σπορ χρήση. Μεταλλικός και αισθητά, αλλά όχι αγωνιστικά, «τραχύς», δεν ξεμένει από ισχύ στο ψηλότερο φάσμα των στροφών, αλλά λυσσάει στις μεσαίες. Στις μικρές ταχύτητες, όσο παραμένεις σε αυτές, θα νιώθεις και μία κάποια ζέστη από τις εξατμίσεις και το ψυγείο. Αλλά έτσι είναι οι συμπυκνωμένοι, πανίσχυροι από τα 660 κυβικά κινητήρες, που έχουν μάλιστα αποδείξει ότι έχουν και σημαντικές αγωνιστικές δυνατότητες.

Εξειδίκευσε το όσο θέλεις

Τα «χρυσαφικά» στις αναρτήσεις, έφεραν ένα από τα καλύτερα πιρούνια για τον σκοπό χρήσης της Tuono 660, το πλήρως ρυθμιζόμενο NIX 30. Μαζί με το επίσης πλήρως παραμετροποιήσιμο STX 46 πίσω αμορτισέρ, το οποίο εργάζεται χωρίς μοχλικό, μπορείς να φέρεις την μοτοσυκλέτα στα μέτρα σου, είτε αφορά καθημερινή χρήση, είτε αφορά βόλτες του Σαββατοκύριακου και φυσικά, για χρήση στην πίστα. Βασικά ατού, ιδίως στην τιμή των 12.400 ευρώ, δεν θα μπορούσες να περιμένεις κάτι λιγότερο.

Σε αναβάτες μέσου επιπέδου προς «ελαφρώς γρήγορους», το πιρούνι αυτό λάμπει από τις αρχικές του ρυθμίσεις, εκπέμποντας την αίσθηση ότι δεν τελειώνουν ποτέ τα περιθώρια πρόσφυσης του μπροστινού! Σου επιτρέπει πιο επιθετική οδήγηση με ισχυρότερα turn-in και κρατάει πολύ καλά σε πίεση στα φρένα και στο trail braking, όπως είναι «μαμά» ρυθμισμένο. Για τους σκοπούς οδήγησης στο δρόμο και σε... τέτοιους ρυθμούς (παρακαλώ απολαύστε υπεύθυνα!) και το αμορτισέρ είναι «σωστό», ελαφρώς μαλακότερο. Όπως έχω γράψει πολλάκις, το σωστό setup αναρτήσεων δεν είναι μία εύκολη υπόθεση, οπότε πριν πειράξετε, πρέπει να ξέρετε και τι κάνετε, αλλά και προς ποια κατεύθυνση πάτε. Το μαλακότερο αμορτισέρ, εδώ, εξισορροπεί κάπως την κατάσταση στην είσοδο αποφεύγοντας την μεγάλη νευρικότητα, ενώ φυσικά προσφέρει και μία παραπάνω άνεση σε πιο «καθημερινή» χρήση. 

Με τα ηλεκτρονικά σύμμαχο σου, θα εξερευνήσεις σίγουρα κάθε πτυχή της συμπεριφοράς του Tuono 660 Factory. Αν είσαι έμπειρος, απενεργοποίησε τα όλα ή μείωσε τα σημαντικά, για να γνωρίσεις μία άλλη, αρκετά πιο νευρική αλλά και ερεθιστική μοτοσυκλέτα. Σούζες; Εύκολη υπόθεση. Power slides και μπασίματα α λα supermoto; Γίνονται, αν μειώσεις ή κλείσεις ABS και TCS. Αλλάζεις σχέσεις αστραπιαία με το Quickshifter, αλλά και η μανέτα του συμπλέκτη είναι εκεί, στιβαρή και ελαφρώς βαριά σε αίσθηση, αλλά πάντα σαφέστατη.

Και φρένα... Για άλλη μία φορά θυμάμαι μία φράση που έχω πει στο παρελθόν: Δεν είστε έτοιμοι για αυτά τα φρένα, ιδίως φυσικά το μπροστινό που έχει ατελείωτες δυνατότητες επιβράδυνσης. Τι να πεις... Όταν το χρησιμοποιείς «στο πεδίο», κινούμενος/η σβέλτα ή και γρήγορα, ή και σε πίστα, εκεί λειτουργεί τέλεια. Ευτυχώς, όμως, δεν είναι τελείως «απόλυτο»...

«Εργοστασιακή» γεύση και στην κάθε μέρα

Ναι, το ξέρουμε. Το κλισέ... του κλισέ, αλλά και τι να κάνεις. Αυτές είναι οι εντυπώσεις που παίρνεις από αυτό το εργαλείο ηδονής από το Noale. Καθώς έχουμε να κάνουμε με Tuono, είναι λίγο λιγότερο exotica από το RS, όσο χρειάζεται για να μπορεί να κινείται και κάθε μέρα, χωρίς σημαντικούς συμβιβασμούς.

Σίγουρα, πρέπει να συμβιώσεις με ένα σφικτό μπροστινό και την εν γένει αθλητική λειτουργία των αναρτήσεων, που δεν τρελαίνονται να αντιμετωπίζουν λακούβες τύπου Αθήνας, αν και τηρουμένων των αναλογιών, το κάνουν αρκετά καλά. Και εδώ έρχεται η ποιότητα Ohlins. Σίγουρα δεν είναι ρεαλιστικό να ρυθμίζεις αναρτήσεις... κάθε Δευτέρα και Παρασκευή, που λέει ο λόγος, οπότε όταν βρεις το «sweet spot», θα μπορείς να τα κάνεις όλα σε ένα λογικό επίπεδο.

Αυτό που θα σου φανεί σίγουρα χρήσιμο εντός πόλης είναι ο χάρτης Commute, που «μαλακώνει» πολύ την λειτουργία του μοτέρ και αυξάνει την παρεμβατικότητα των ηλεκτρονικών, κάνοντας το Tuono 660 πιο ευχάριστο και εύκολο. Ως naked μοτοσυκλέτα, δεν πρέπει να περιμένεις κάτι special σε ανεμοκάλυψη, αλλά αυτό το ξέρεις εξαρχής. Η κατανάλωση του κυμαίνεται στο αναμενόμενο επίπεδο των 6 λίτρων στα 100 χιλιόμετρα (έχεις και 105 άλογα να θρέψεις), οπότε με 15 λίτρα τεπόζιτο είσαι περίπου στα 200 ξέγνοιαστα χιλιόμετρα ανά γέμισμα, πριν αναζητήσεις πρατήριο. 

Πάντως, σε πιο χαλαρούς ρυθμούς και στην όποια αστική χρήση, θα σε ευχαριστήσει και η σχετική άνεση της σέλας που αναφέραμε και πιο πάνω, και η πιο προσιτή γενικά εργονομία από την μέση και επάνω. Αν θες να κινηθείς και με συνεπιβάτη, βάλε... συμβιβασμούς στο πλάνο. Δεν είναι στις προτεραιότητες του Tuono 660 Factory, για αυτό και η πίσω σέλα είναι «όσα βλέπει η πεθερά». Πάντως, αν μη τι άλλο, υπάρχουν και δύο υποτυπώδεις χειρολαβές, από το τίποτα!

Πολυεργαλείο απόλαυσης

Σε σχέση με τα «άμεσα» ανταγωνιστικά της μοντέλα, η Tuono 660 Factory είναι μία από τις πιο «εξωτικές» ελέω χαρακτήρα επιλογές, ενώ τίθεται και κοντά στην κορυφή της κλίμακας τιμής. Αντιπροτείνει τις αναρτήσεις της Ohlins και τα εκτεταμένα ηλεκτρονικά του, πέρα από τα προαναφερθέντα υποκειμενικά. Οδηγικά είναι σίγουρα κορυφαίο, αλλά με τον ανταγωνισμό να είναι καυτός και σε αυτή την κατηγορία, και εδώ η υποκειμενική εντύπωση παίζει τον ρόλο της. Περισσότερο την δυσκολεύει εμπορικά, η Yamaha MT-09 SP, που προτείνει και περισσότερη ιπποδύναμη, αλλά και premium αναρτήσεις, χάνει όμως σε αίσθηση «νεύρου»  του απίστευτου δικύλινδρου του Noale και στο βάρος, ενώ πλέον είναι και οριακά ακριβότερο. Με την τιμή του Tuono 660 Factory να παίζει στα 12.400 ευρώ, υπάρχει ένα κάποιο «fair play» στην κατηγορία. Πληρώνεις αναλόγως, και παίρνεις αναλόγως. Η τελική επιλογή επαφίεται λοιπόν στον αγοραστή.  

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος: Airoh Matryx Rocket

Μπουφάν: Nordcode Escape 

Γάντια: Nordcode Desert

Μποτάκια: Eleveit Discover WP

Παντελόνι: Nordcode Stelvio