Η Triumph αποκάλυψε το νέο Tiger 1200 2027, πραγματοποιώντας μία ριζική ανανέωση που φυσικά την περιμέναμε. Πιάνοντας το «από την αρχή», η Triumph έφερε έναν ισχυρότερο κινητήρα, τις πιο εξελιγμένες αναρτήσεις με ηλεκτρονική λειτουργία, ρεζερβουάρ έως και 30 λίτρα και πολλά ακόμη. Πάμε να τα πιάσουμε από την αρχή.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1.160 πραγματικών κυβικών πλέον αποδίδει 158 ονομαστικούς ίππους/9.250 σ.α.λ., από 150 της προηγούμενης γενιάς. Η κορύφωση απόδοσης ροπής έχει χαμηλώσει στο φάσμα του στροφομέτρου, φτάνοντας τα 13,3 kgm στις 6.750 στροφές. Πολύ εκτεταμένες αλλαγές ανακοινώνονται στα «σώψυχα» του κινητήρα, με νέα έμβολα, ελαφρύτερες βαλβίδες, ανασχεδιασμένη κεφαλή, πιο «ελεύθερη» εξάτμιση, βελτιωμένος ψεκασμός όπως και νέες σχέσεις από την 1η έως την 3η ταχύτητα. Παράλληλα, ο κινητήρας αναφέρεται ότι εξομαλύνθηκε και λειτουργικά, με αλλαγές σε όλα τα περιστρεφόμενα του μέρη, ενώ ανακοινώνεται και καλύτερη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα.
Στην νέα γενιά, όλες οι εκδόσεις της Triumph Tiger 1200 (4 συνολικά) θα έχουν τροχούς 19 και 17 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, με μία «μοιρασιά» χυτών και ακτινωτών τροχών: Χυτοί στις εκδόσεις GT Pro και GT Explorer, ακτινωτοί στις εκδόσεις Rally Pro και Rally Explorer. Οι δύο Explorer εκδόσεις θα φέρουν και το μεγαλύτερο ρεζερβουάρ των 30 λίτρων – σε σχέση με το 20λιτρο των εκδόσεων Pro. Σε όλες τις εκδόσεις, χρησιμοποιείται η ηλεκτρονική ανάρτηση Showa EERA Heightflex, που μπορεί να χαμηλώνει ηλεκτροϋδραυλικά το ύψος της μοτοσυκλέτας εν στάσει έως και 30 χιλιοστά, λαμβάνοντας βέβαια υπόψη και την φόρτωση της μοτοσυκλέτας. Η Triumph διατείνεται ότι και με την επιλογή της χαμηλότερης κατά 20 χιλιοστά σέλας, η Tiger 1200 μπορεί να χαμηλώσει ως και 50 χιλιοστά, με το ύψος σέλας να φτάνει σε αυτή την περίπτωση τα 810 χιλιοστά. Παράλληλα, η ανάρτηση αυτή έχει και λειτουργία υποβοήθησης τοποθέτησης στο κεντρικό σταντ, με την προφόρτιση του πίσω ελατηρίου να αυξάνεται στιγμιαία όταν ο αναβάτης ανοίγει το σταντ, ώστε να διευκολύνεται το ανέβασμα ακόμη και με την μοτοσυκλέτα πλήρως φορτωμένη.
Εννοείται ότι ο ηλεκτρονικός έλεγχος των αναρτήσεων, εμπρός και πίσω, επιτρέπει 3 «χαρτογραφήσεις» λειτουργίας (σκληρό, μεσαίο, μαλακό) και αυτόματη ρύθμιση και εξισορρόπηση προφόρτισης ανάλογα με το φορτίο της μοτοσυκλέτας, χρησιμοποιώντας πληροφορίες και από την κεντρική μονάδα IMU.
Πληρέστατο, αναμενόμενα, είναι και το κομμάτι των ηλεκτρονικών, με μία νέα πλήρως αδιάβροχη TFT 7 ιντσών με Apple Carplay και Android Auto, με λειτουργία αφής όσο η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη. Προσφέρεται αδιάβροχο ντουλαπάκι για το κινητό τηλέφωνο του αναβάτη με παροχή ρεύματος για την φόρτιση του και κανάλια αέρα για την αποφυγή υπερθέρμανσης της συσκευής (!), ενώ επίσης τα LED φωτιστικά σώματα εμπρός συνδυάζουν επιπρόσθετα τμήματα με ηλεκτρικούς σερβομηχανισμούς, για την αυτόματη ρύθμιση τους στο φορτίο και τον φωτισμό των στροφών, με την μοτοσυκλέτα υπό κλίση.
Σε συνεργασία με την Bosch, έχουμε δύο αισθητήρες ραντάρ, εμπρός και πίσω, με ποικίλα συνοδευτικά συστήματα όπως: Adaptive Cruise Control, που διατηρεί σταθερή την απόσταση από το μπροστά όχημα, προσφέροντας ακόμη και λειτουργία Group Ride για την παρακολούθηση και την διατήρηση ασφαλούς απόστασης από τις προπορευόμενες μοτοσυκλέτες. Ακόμη, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα προσφέρουν υποβοήθηση φρεναρίσματος ανάγκης και προειδοποίηση μπροστινής σύγκρουσης, αλλά και διατήρηση απόστασης από το εμπρός όχημα, μεταξύ αρκετών άλλων λειτουργιών.
Την πέδηση αναλαμβάνει σύστημα της Brembo, με δύο δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός και δαγκάνες Stylema, και έναν δίσκο 282 χιλιοστώνν με δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω. Το σύστημα ABS εννοείται ότι είναι τύπου Cornering που επεμβαίνει όταν χρειάζεται προσαρμόζοντας την δύναμη και τον καταμερισμό πέδησης.
Για άλλη μία φορά, η Triumph ανακοινώνει μεγάλα διαστήματα σέρβις που φτάνουν τα 16.000 χιλιόμετρα, όπως και πολλά έξτρα αξεσουάρ για τις ταξιδιωτικές επιθυμίες κάθε αναβάτη.
