Οποιοσδήποτε έχει δοκιμάσει καινούριες μοτοσυκλέτες, ιδίως αυτές με πολύ υψηλό επίπεδο επιδόσεων – αλλά όχι αποκλειστικά – πιθανώς έχει διαπιστώσει κάτι συγκεκριμένο: Βγάζουν ΠΟΛΛΗ ζέστη. Όχι, ΠΑΡΑ πολλή ζέστη, προς τον αναβάτη. Ένα θέμα το οποίο ίσως δεν απασχολούσε τους ιδιοκτήτες παλαιότερων μοτοσυκλετών, όχι τουλάχιστον στο επίπεδο που γίνεται αντιληπτό με τις πιο καινούριες. Τι γίνεται; Ποιοι είναι οι λόγοι που έχουν φέρει αυτή την «λάβα» ανάμεσα στα πόδια μας;

• Προδιαγραφές ρύπων. Οι απαιτήσεις των νεότερων προδιαγραφών ρύπων Euro 5 και, προσφάτως, Euro 5+, έχουν οδηγήσει τους κατασκευαστές σε αποφάσεις και τεχνικές επιλογές, πυο συνδέονται άμεσα με την ζέστη που εκπέμπεται από τον κινητήρα μίας μοτοσυκλέτας. Αρχικά, τα «μίγματα» όπως λέμε στην καθομιλουμένη, έγιναν πιο φτωχά – δηλαδή, μικρότερη από την στοιχειομετρική, ποσότητα βενζίνης στον θάλαμο καύσης. Αυτό μεν μειώνει τους ρύπους, μειώνει και την κατανάλωση και βοηθά τον καταλύτη, αλλά αυξάνει και την θερμοκρασία καύσης, κάτι που τελικά περνάει στο περιβάλλον – μίας και, μην ξεχνάμε, οι κινητήρες εσωτερικής καύσης δεν είναι ΚΑΘΟΛΟΥ αποδοτικοί θερμικά (μόλις το 30-35% της ενέργειας του καυσίμου, γίνεται μηχανική ενέργεια). Οι προδιαγραφές ρύπων όμως, και οι απαιτήσεις τους, έχουν και άλλα παρελκόμενα: Για να διατηρούνται ψηλά οι θερμοκρασίες καύσης, αντίστοιχα σχεδιάζεται και το σύστημα ψύξης των κινητήρων. Δηλαδή, σε πολλές περιπτώσεις, δεν είναι τυχαία τα «90άρια» στην αντίστοιχη ένδειξη, είναι όλα μέρος της στρατηγικής μείωσης της μόλυνσης που προκαλούν τα μοτέρ εσωτερικής καύσης.
• Οι καταλύτες. Πλέον οι καταλύτες στις μοτοσυκλέτες είναι... μεγάλοι, και απίστευτα καλοί θερμοπομποί. Ο ίδιος ο μηχανισμός της κατάλυσης, επωφελείται από υψηλές θερμοκρασίες – οι οποίοες φτάνουν σε δυσθεώρητα ύψη, φάση 700 βαθμούς και εκεί γύρω. Σκεφτείτε λοιπόν τώρα, ότι οι ολοένα και μεγαλύτεροι καταλύτες των μοτοσυκλετών δεν βρίσκονται μακριά από τον αναβάτη (όπως στα αυτοκίνητα), ούτε και βρίσκονται πίσω από θερμοασπίδες ή κάτι παρόμοιο, για την μείωση της «κάψας»... Και, επειδή ο θερμός αέρας ανεβαίνει, τελικά φτάνει στα πόδια σου.

• Το ολοένα και θερμότερο κλίμα της Ελλάδας και οι συνθήκες οδήγησης στις οποίες υποβάλουμε τις μοτοσυκλέτες επιδόσεων. Είναι αλήθεια ότι οι μοτοσυκλέτες, ειδικά από κάποια κυβικά και ισχύ και επάνω, δεν έχουν σχεδιαστεί να λειτουργούν ακίνητες, ούτε και να πήζουν στην Αθηναϊκή κίνηση και στις Αθηναϊκές θερμοκρασίες – ιδίως, το καλοκαίρι. Κατά συνέπεια, η θερμοκρασία ανεβαίνει γρηγορότερα και μένει εκεί, δεν κατεβαίνει. Παρά μόνο εκπέμπεται προς τα επάνω σου...
• Τα ελατήρια χαμηλής τριβής και ο ρόλος τους: Μεταξύ των τεχνικών αλλαγών που αφορούν τους κινητήρες, τα τελευταία χρόνια, έχουμε πολλές φορές διαβάσει για «ελατήρια χαμηλής τριβής» στα έμβολα. Πράγματι, όσο μειώνεις τις εσωτερικές απώλειες ενέργειας σε έναν κινητήρα, μειώνεις την κατανάλωση του για μία δεδομένη απόδοση. Όμως τα ίδια αυτά τα ελατήρια, ανάλογα με την κατασκευή, μειώνουν την επαφή με τα τοιχώματα του κυλίνδρου, άρα μειώνουν και την αποπομπή θερμότητας προς αυτά – και προς το σύστημα ψύξης, ανάλογα. Έτσι, περισσότερη θερμότητα «εγκλωβίζεται» στο έμβολο και στο θάλαμο καύσης, ανεβάζοντας τελικά και την θερμοκρασία του κινητήρα.    

Σημείωση-Disclaimer: Η επιλογή της κύριας φωτογραφίας του άρθρου έγινε αποκλειστικά με αισθητικά κριτήρια και ώστε να είναι οπτικά κατάλληλη με το θέμα του άρθρου και δεν υπονοεί τίποτα για τον κινητήρα, ούτε και για τον κατασκευαστή που απεικονίζεται.