Τις τελευταίες ώρες, κυκλοφόρησε στα διεθνή κανάλια ενημέρωσης, μία νέα πατέντα από την CFMOTO, για ένα σύστημα όπισθεν κίνησης μοτοσυκλέτας. Η εταρεία κατέθεσε αρκετές αιτήσεις κατοχύρωσης πατέντας για το σύστημα, το οποίο θα χρησιμοποιεί την ίδια την μίζα της μοτοσυκλέτας, όπως και έναν σερβομηχανισμό εμπλοκής συγκεκριμένων οδοντωτών τροχών, για την απευθείας μετάδοση ισχύος στον πίσω τροχό... διαμέσου του κινητήρα.
Αρχικά, να σημειώσουμε ότι η χρήση του ηλεκτροκινητήρα της μίζας, για οπισθοπορεία σε μεγάλες και βαριές μοτοσυκλέτες, δεν είναι κάτι νέο. Επειδή, όμως, λογίζεται ως κάτι «halo» τεχνολογικά, δηλαδή... ευκαιρία για επίδειξη και αψιμαχίες μεταξυ των εταιρειών, δεν γινόταν η CFMOTO να αφήσει την ευκαιρία να πάει χαμένη. Και, σύμφωνα με τις μέχρι τώρα πληροφορίες, το σύστημα αρχικά θα τοποθετηθεί στην 1250 TR-G, την μεγαλύτερη μοτοσυκλέτα της μάρκας που – μέχρι τώρα- δεν φτάνει στην Ευρώπη.
Το σύστημα περιλαμβάνει μία σειρά οδοντωτών τροχών σε άμεση εμπλοκή με την μίζα, στους οποίους συμπεριλαμβάνεται και ο τροχός που γυρίζει τον στροφαλοφόρο κατά την εκκίνηση – με τον αριθμό στο σχέδιο. Κατά την ενεργοποίηση του συστήματος, ο σερβομηχανισμός θα εμπλέκει το «τρένο» οδοντωτών τροχών με την μίζα, η οποία στην συνέχεια θα γυρίζει ανάποδα από το κανονικό, για να μεταδόσει την κίνηση στον πίσω τροχό – φυσικά, προς τα πίσω.
Ενδιαφέρον παρουσιάζει η χρήση του γραναζιού του κόμπλερ της μίζας στο σύστημα, καθώς ο μονόδρομος συμπλέκτης αυτού εμπλέκεται όταν η μίζα γυρίζει για την εκκίνηση του μοτέρ, αλλά μένει έξω από το παιχνίδι, αν η μίζα γυρίσει ανάποδα, και δεν θα μεταδόσει κίνηση στον κινητήρα. Οι απαραίτητες δικλείδες ασφαλείας προβλέπονται, ώστε η εμπλοκή του συστήματος να γίνεται μόνο με την μετάδοση στην νεκρά. Η εμπλοκή, δε, του συστήματος στο κιβώτιο ταχυτήτων της μοτοσυκλέτας, θα γίνεται με μία φουρκέτα, που θα κινείται από τον σερβομηχανισμό. O αναβάτης, θα πρέπει να επιλέξει λοιπόν την όπισθεν, πιθανότατα με ένα πλήκτρο, και στην συνέχεια να πατήσει το μπουτόν της μίζας, με την μοτοσυκλέτα να οπισθοπορεί όσο το τελευταίο μένει πατημένο - είτε λειτουργεί ο κινητήρας, είτε όχι, καθώς το κιβώτιο θα έχει νεκρά.
