Τέτοια εποχή πριν από τρία χρόνια τα πρώτα Tiger Sport 660 έκαναν την εμφάνισή τους στην ελληνική αγορά, ανοίγοντας μια νέα σελίδα στην οικογένεια Tiger βασισμένη σε έναν νέο τρικύλινδρο κινητήρα 660 cc που είχε κάνει το ντεμπούτο του έναν χρόνο πριν με το Trident 660.

Η σημασία αυτής της νέας σειράς μοντέλων 660 - που στην πορεία εμπλουτίστηκε και με Daytona 660 - είναι πολυεπίπεδη, έχοντας ως κεντρικό πυλώνα την προσιτή τιμή αγοράς και οικονομική συντήρηση. Οπωσδήποτε αποτελεί μέρος του ανοίγματος της Triumph σε ένα ευρύτερο πελατολόγιο, στρατηγική που περιλαμβάνει και τα μοντέλα που βασίζονται στον μονοκύλινδρο TR400, Speed 400 και Scrambler 400X.

Η έλευση του Tiger Sport 800 εντάσσεται στο ίδιο πλάνο, καθώς ανεβάζει το ταβάνι κυβισμού της "προσιτής" γκάμας της Triumph στα 798 cc. Χωρίς να γνωρίζω κάτι, θα στοιχημάτιζα αβίαστα στο ενδεχόμενο να δούμε κι άλλα μοντέλα με αυτόν τον κινητήρα στο προσεχές μέλλον. Ο Chief Product Officer της εταιρείας, Steve Sargent, που μας έκανε την παρουσίαση του νέου μοντέλου πριν λίγες μέρες στην Πορτογαλία, ρωτήθηκε επανειλημμένα αν άλλες μοτοσυκλέτες θα φορέσουν αυτόν τον κινητήρα και σε όλες τις περιπτώσεις απέφυγε εντέχνως να απαντήσει χωρίς να αποκλείει φυσικά τίποτε, αν και καθ' ύλην αρμόδιος να γνωρίζει τι σχεδιάζει η αγγλική εταιρεία τα επόμενα χρόνια.

Με το νέο της μοντέλο η Triumph απευθύνεται σε ένα κοινό που ενδεχομένως να προέρχεται από διάφορες κατηγορίες μοτοσυκλετών με ένα κοινό χαρακτηριστικό: την ασφάλτινη οδήγηση. Απαλλαγμένο από on-off απαιτήσεις, το Tiger Sport 800 συνεχίζει στον ίδιο δρόμο του 660, με 17ιντσους τροχούς στις συνήθεις διαστάσεις σπορ μοτοσυκλετών και μια γενναία ένεση ισχύος για πιο πικάντικες απαιτήσεις.

Σε μια δόση υπερβολής θα έλεγα πως το χρειαζόμασταν τώρα που έχει χαθεί το Tiger Sport 1050 από τη Euro 5+ γκάμα της εταιρείας, αν και εκ φύσεως το 800 δεν έχει τα μούσκουλα να υποκαταστήσει τον μανιασμένο ταύρο που τόσο αγαπήσαμε.

Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 798 cc δεν είναι σχέδιο από λευκό χαρτί και βασίζεται στον μικρότερο των 660 cc, ωστόσο οι αλλαγές από τον ένα κυβισμό στον άλλο είναι αμέτρητες σε βαθμό που να δικαιούται τον χαρακτηρισμό "νέος". Δε χρειάζεται τίποτε περισσότερο από μια ματιά στις διαστάσεις των κυλίνδρων για ν' αντιληφθούμε πόσα πολλά πρέπει να έχουν αλλάξει στα σωθικά του τρικύλινδρου: 78 x 55.7 mm ο μεγάλος, 74 x 51.1 mm ο μικρός.

Η γενικότερη λογική πάντως είναι κοινή: τρικύλινδρος εν σειρά, υγρόψυκτος, δύο εκκεντροφόροι στην κεφαλή, τέσσερεις βαλβίδες ανά κύλινδρο, εξατάχυτο κιβώτιο και μονόδρομος συμπλέκτης με υποβοήθηση.

Στο ηλεκτρονικό μέτωπο το βασικό πακέτο περιλαμβάνει τρεις ride modes, Sport, Road και Rain, οι οποίες διαφέρουν στη χαρτογράφηση του κινητήρα, μεταβάλλοντας την απόκριση του γκαζιού, δηλαδή τον ρυθμό με τον οποίο η δύναμη περνά στον πίσω τροχό ως προς την περιστροφή της γκαζιέρας, έχοντας όμως πάντα την ίδια μέγιστη διαθέσιμη ισχύ.

Αυτή ανέρχεται σε 113 hp στις 10,750 rpm και η μέγιστη ροπή είναι 8.6 kgm στις 8,500 rpm, αλλά το καλύτερο είναι πως το 90% της ροπής είναι διαθέσιμο από τις μεσαίες κλίμακες του στροφόμετρου.

Τα συστήματα ασφαλείας συνοψίζονται στα ABS και Traction Control, αμφότερα με Optimised Cornering χαρακτηριστικά χάρη στην αδρανειακή μονάδα που πλέον τα ελέγχει, ενώ το πακέτο ηλεκτρονικών κλείνει με δύο πρακτικές επιλογές, Triumph Shift Assist (quickshifter δύο δρόμων) και Cruise Control.

Μάλιστα με το Tiger Sport 800 ωφελείται και το 660, μιας και η Triumph αναβάθμισε και το δεύτερο για το 2025 ενσωματώνοντας τα cornering ABS και TC, Quickshifter, Cruise Control και συνδεσιμότητα Bluetooth στην οθόνη.

Δυο σημαντικές διαφορές που χωρίζουν το Tiger Sport 800 από το 660 εντοπίζονται στα φρένα και στις αναρτήσεις.

Οι διπίστονες Nissin δαγκάνες του 660 δίνουν εδώ τη θέση τους σε τετραπίστονες ακτινικής τοποθέτησης, κάτι λογικό δεδομένου πως έχουν να διαχειριστούν 32 επιπλέον ίππους καθώς και τα δεδομένα της αγοράς σε μια ανώτερη κατηγορία κυβισμού.

Στις αναρτήσεις έχουμε και στις δύο περιπτώσεις ανεστραμμένα πιρούνια Showa 41 mm με διαδρομές 150 mm, ωστόσο στο Tiger Sport 800 η μπροστινή ανάρτηση εξοπλίζεται και με ρυθμίσεις: υδραυλικές αποσβέσεις επαναφοράς στο ένα καλάμι και συμπίεσης στο άλλο.

Πίσω το monoshock αμορτισέρ Showa RSU χωρίς μοχλικό στην έδρασή του έχει εμπλουτιστεί με ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς, παρέα στην παραδοσιακή προφόρτιση ελατηρίου που και εδώ (όπως και στο 660) γίνεται εύκολα χάρη στο περιστροφικό κομβίο που βρίσκεται δίπλα στο αριστερό μαρσπιέ συνεπιβάτη.

Το πλαίσιο στο Tiger Sport 800 ακολουθεί την ίδια λογική με το 660, ένα ατσάλινο περιμετρικό σχέδιο που συνδυάζεται με ατσάλινο δίμπρατσο ψαλίδι. Παρότι οπτικώς μοιάζει να είναι το ίδιο πλαίσιο, στην ουσία το νέο μοντέλο έχει μικρές διαφορές στη γεωμετρία του.

Μια σημαντική τροποποίηση στο πλαίσιο του Tiger Sport 800 αφορά στη σχεδίαση του τμήματος κάτω από την έδραση του ψαλιδιού, καθώς οι μηχανικοί της Triumph μπόρεσαν να ενσωματώσουν και εδράσεις για κεντρικό σταντ. Είναι ένα πολύ χρήσιμο αξεσουάρ που ενδεχομένως να διευκολύνθηκε με τη νέα εξάτμιση και το οποίο δεν είχε το 660, αλλά στο 800 δεν ανήκει στο βασικό πακέτο και παραγγέλνεται ως έξτρα.

Σχεδιαστικώς τα δύο Tiger Sport συγγενεύουν στενότατα, καθώς η Triumph χάρισε μερικές πινελιές διαφορετικότητας στο Tiger Sport 800 με λίγο αλλαγμένο μούτρο και νέα LED φώτα ημέρας (DRL) κάτω από τον ρυθμιζόμενο με το χέρι ανεμοθώρακα.

Η ουρά πάλι μοιάζει πανομοιότυπη στις δύο διαφορετικές εκδόσεις κυβισμού, με τις έξυπνα ενσωματωμένες βάσεις για τις βαλίτσες της Triumph να φροντίζουν πως δε χρειάζεται κανένα κάγκελο να χαλά την αισθητική όταν το σύστημα αποσκευών δεν είναι φορεμένο στη μοτοσυκλέτα.

Στο Tiger Sport 800 ο ανεμοθώρακας προσφέρει εύρος ρύθμισης 83 mm σε αρκετές διαφορετικές θέσεις καθ' ύψος, με την κίνησή του να γίνεται πανεύκολα με το χέρι μέσω ενός μεταλλικού μπράτσου που βρίσκεται μπροστά στον αναβάτη και επιτρέπει τον χειρισμό του ακόμη και εν κινήσει.

Όσο για τα όργανα, σίγουρα θα αναγνωρίσετε όλοι την ίδια μονάδα που φορά και το Tiger Sport 660 που συνδυάζει μια μονόχρωμη LCD οθόνη στο πάνω μέρος και μια έγχρωμη TFT από κάτω, εξοπλισμένη με το σύστημα συνδεσιμότητας My Triumph Connectivity.

Βλέπουμε λοιπόν πως η νέα γενιά Tiger Sport 800 διατηρεί στενότατη συγγένεια με τον άμεσο πρόγονο των 660 cc, προσφέροντας το κάτι παραπάνω σε όλα τα επίπεδα, αλλά και διατηρώντας τη λογική της οικονομίας.

Αυτό κατά την Triumph εκφράζεται μέσω μεγάλων διαστημάτων μεταξύ σέρβις που ανακοινώνονται στα 16,000 χιλιόμετρα όπως ακριβώς και το 660. Επιπλέον, το Tiger Sport 800 δηλώνει πως έχει το μικρότερο κόστος συντήρησης στην κατηγορία του χάρη στη σχεδίαση του κινητήρα του που απαιτεί λιγότερες εργατοώρες στο συνεργείο και τα ανταλλακτικά Genuine Triumph Parts που, κατά την αγγλική εταιρεία, έχουν "λογικές" τιμές (αυτολεξεί: reasonably priced).

Επιπλέον του βασικού εξοπλισμού, η Triumph διαθέτει μια σειρά με περισσότερα από 40 αξεσουάρ που ολοκληρώνουν τις ικανότητες της μοτοσυκλέτας με ιδιαίτερη έμφαση στην πρακτικότητα και την τουριστική άνεση. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται:

• Σκληρές πλευρικές βαλίτσες 57 λίτρων με καλύμματα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας
• Κεντρική βαλίτσα (top case) με κάλυμμα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας και χώρο για δύο full-face κράνη
• Μαξιλαράκι πλάτης για την κεντρική βαλίτσα
• Τελικό εξάτμισης Akrapovic
• Θερμαινόμενα γκριπ
• Πλαστική καρίνα κινητήρα στο χρώμα της μοτοσυκλέτας
• LED προβολείς ομίχλης
• Κεντρικό σταντ
• Κιτ προστασίας πλαισίου
• Χαμηλή σέλα
• Άνετη σέλα Comfort.

Πλέον το αναμένουμε για ντεμπούτο στην ελληνική αγορά, με την τιμή του να μας είναι γνωστή από τον περασμένο Δεκέμβριο. Συγκεκριμένα, στην Ελλάδα η φτηνότερη έκδοση Tiger Sport 800 είναι αυτή με το γκρι χρώμα και κοστολογείται πως €11,990 και μετά υπάρχουν άλλες τρεις επιλογές σε κίτρινο, μαύρο και μπλε που ζητούν €12,190.

Δείτε το στην ιστοσελίδα της ελληνικής Triumph: https://www.triumphmotorcycles.gr/motorcycles/adventure/tiger-sport-800/tiger-sport-800-2025

Διαβάστε ακόμη: Πρώτη οδηγική επαφή Triumph Tiger Sport 800