Η Bosch, πρωτεργάτης της ανάπτυξης των ηλεκτρονικών στα οχήματα επί δεκαετίες, πραγματοποίησε εκτεταμένες δοκιμές στο πρώτο πλήρως brake-by-wire σύστημα φρένων της, για ένα διάστημα 6 ημερών και απόστασης 3.300 χιλιομέτρων και σε πολλαπλές ζώνες κλίματος, ακόμα και στον Αρκτικό κύκλο. Το σύστημα δοκιμάστηκε σε αυτοκίνητο, όμως η τεχνολογία αυτή είναι προφανώς εφαρμόσιμη και σε μοτοσυκλέτες, με τις ανάλογες διαφορές.
Η βασική διαφορά του νέου συστήματος, σε σχέση με τα προϋπάρχοντα ανάλογα συστήματα, είναι ότι πλέον η Bosch δοκιμάζει να καταργήσει τελείως, την μηχανική σύνδεση των χειριστηρίων φρένων (πεντάλ ή μανέτα) με την ή τις αντλίες πίεσης του συστήματος. Η εντολή του οδηγού μεταφέρεται μέσω κατάλληλων ηλεκτρονικών αισθητήρων, στην κεντρική μονάδα του συστήματος – φυσικά, με προβλέψεις εφεδρείας όπως, ενδεικτικά, διπλές γραμμές σήματος, διπλούς αισθητήρες κ.ά., - ενώ η εφαρμογή της δύναμης πέδησης στους τροχούς, γίνεται κατ’ ακολουθία της εντολής, με υδραυλικά ή ηλεκτρομηχανικά μέσα.
Το συγκεκριμένο σύστημα, που η Bosch δοκίμασε τώρα, είναι ηλεκτρο-υδραυλικού τύπου και, χάρη στην κατάργηση του μηχανικού συνδέσμου μεταξύ χειριστηρίου και συστήματος, τα απαραίτητα τμήματα του τελευταίου μπορούν να τοποθετηθούν ελεύθερα, οπουδήποτε βολεύει κατασκευαστικά, για λόγους ασφαλείας κλπ. Παράλληλα, σε εφαρμογές αυτοκινήτου, η απουσία τρόμπας που συνδέεται με το πεντάλ επιτρέπει την δραστική μείωση της διαδρομής του, άρα και την απελευθέρωση χώρου στην καμπίνα, όπως και το τέλος της ανάγκης πρόβλεψης για τοποθέτηση της τρόμπας, σε δεξιοτίμονα και αριστεροτίμονα, αντίστοιχα.
Το σημαντικότερο στοιχείο από όλα, πιθανόν, όσον αφορά τα συστήματα πέδησης αυτά, είναι η δυνατότητα που προκύπτει, κάθε τροχός να δέχεται ακριβώς όση ισχύ πέδησης χρειάζεται για κάθε σενάριο φρεναρίσματος – χρησιμοποιώντας, και δεδομένα από άλλους αισθητήρες του οχήματος.
Τα τόσο «προκεχωρημένα» συστήματα ηλεκτρονικού ελέγχου φρένων, δεν είναι ξένα ούτε στις μοτοσυκλέτες, με την Ducati Panigale V4 2025 να είναι εξοπλισμένη με το σύστημα Race eCBS, ενώ και παλαιότερα έχουν γίνει ανάλογες προσπάθειες, π.χ. με το C-ABS της Honda. Εκεί που... ανατριχιάζουμε ελαφρώς, είναι στην πλήρη αφαίρεση και του τελευταίου μηχανικού συνδέσμου, με το βασικότερο σύστημα ενεργητικής ασφάλειας που μπορεί να διαθέτει ένα όχημα. Θα πρέπει δηλαδή, το ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης, να λειτουργήσει ολόσωστα, στο 100% των περιπτώσεων, χωρίς κανένα περιθώριο αστοχίας...