Η παγκόσμια δημοσιογραφική παρουσίαση της νέας Triumph Tiger Sport 800 στην Πορτογαλία ακολούθησε την αποκάλυψή της που είχε γίνει μήνες πριν, τον Οκτώβριο 2024, ενώ πριν καν κλείσει η περασμένη χρονιά είχε ανακοινωθεί και η τιμή της για την ελληνική αγορά.
Η νέα μοτοσυκλέτα πατά πάνω στην πετυχημένη συνταγή της Tiger Sport 660, θέλοντας να προσφέρει μια επιλογή που ισορροπεί μεταξύ επιδόσεων και οικονομίας, δηλαδή να επαναλάβει το ίδιο στρατηγικό πλάνο που γέννησε την οικογένεια των 660 προσφέροντας εδώ το κάτι παραπάνω στον πελάτη.
Αυτό το "κάτι παραπάνω" προφανώς ενσαρκώνεται σε πρώτη φάση στον μεγαλύτερο τρικύλινδρο κινητήρα που αύξησε τον κυβισμό του στα 798 cc και μοιραία την απόδοσή του σε 113 hp και 8.6 kgm - από 80 και 6.5 αντίστοιχα στο μικρότερο μοντέλο των 660 cc.
Δε μένει όμως μόνο εκεί η αναβάθμιση, καθώς η Triumph εξοπλίζει το νέο 800άρι της με ανώτερων προδιαγραφών περιφερειακό εξοπλισμό. Το πιρούνι της Showa είναι ρυθμιζόμενο ως προς τις υδραυλικές του αποσβέσεις, συμπίεσης και επαναφοράς, στο μπροστινό φρένο οι διπίστονες δαγκάνες του 660 δίνουν τη θέση τους σε ακτινικές τετραπίστονες, ενώ στο βασικό πακέτο θα βρούμε ακόμη quickshifter και cruise control.
Μια ακόμη σημαντική αναβάθμιση κρύβεται κάτω από τα πλαστικά, καθώς ο κεντρικός έλεγχος του κινητήρα έχει περάσει σε μια αδρανειακή μονάδα (IMU) που υπηρετεί traction control και ABS με cornering χαρακτηριστικά. Στο Tiger Sport 800 οι διαθέσιμες λειτουργίες οδήγησης (ride modes) είναι πλέον τρεις - Sport, Road, Rain - όπως ακριβώς έχει ήδη εξαγγελθεί και για το 660 του 2025, όπου προστίθεται η Sport mode που απουσίαζε από το αρχικό μοντέλο του 2022.
Σχεδιαστικώς οι Άγγλοι πάτησαν πάνω στην αναγνωρίσιμη σιλουέτα του Tiger Sport 660, αλλάζοντάς την ελαφρώς σε σημεία όπως το μούτρο και τα πλαστικά στις πλευρές του ρεζερβουάρ, χωρίς ωστόσο να μεταβάλλουν δραστικά το όλο σχέδιο.
Η περιοχή που είχε επιλέξει η Triumph για την παρουσίαση της νέας της μοτοσυκλέτας ήταν στα νότια της Πορτογαλίας, στην τουριστικότατη περιοχή πέριξ της πόλης Faro, πολύ κοντά στο Portimao με τη γνωστή του πίστα. Για τις ανάγκες του Tiger Sport 800 η επιλεχθείσα διαδρομή κάλυπτε περισσότερα από 200 χιλιόμετρα γεμάτα στροφιλίκι, σε δρόμους με πολύ καλή άσφαλτο και σβέλτη χάραξη, αν και σε πολλά σημεία της αρκετά στενούς για να τρέξει κανείς γρήγορα.
Ένα καλό για μας τους Έλληνες ωστόσο ήταν η σχετική ομοιότητα των διαδρομών αυτών με τους δρόμους της δικής μας χώρας, αν και οφείλω να ομολογήσω πως η ποιότητα της ασφάλτου ήταν εν πολλοίς ανώτερη και, το κυριότερο, συνεπέστερη. Μπορεί δηλαδή σε κάποια σημεία να είχε τις λακκούβες και τα φαγώματά της, αλλά δεν υπήρχε περίπτωση να μπεις στη στροφή και να βρεις μπροστά σου γυαλισμένο μπάλωμα.
Τον απρόβλεπτο παράγοντα στη δική μας οδηγική μέρα φρόντισε να καλύψει ο καιρός, ο οποίος ήταν μόνιμα βροχερός όλες τις προηγούμενες μέρες στη διάρκεια των οποίων πέρασαν πέντε ομάδες δημοσιογράφων από όλον τον κόσμο. Το έκτο και τελευταίο γκρουπ, που περιελάμβανε την ελληνική αποστολή, είχε τη μεγάλη τύχη να απολαύσει την πρώτη πλήρως ηλιόλουστη και στεγνή μέρα σε όλη την παρουσίαση της Triumph, ωστόσο ανεβαίνοντας στα βουνά προς την ενδοχώρα οι υγρές παγίδες καραδοκούσαν στα σκιερά σημεία της διαδρομής, εισάγοντας μια μικρή δόση αμφιβολίας σε κάθε διάθεση για παρεκτροπές. Ο δε δυνατός αέρας που έπνεε σχεδόν όλη τη μέρα προσέθεσε έναν μικρό βαθμό δυσκολίας παραπάνω, αν και βοήθησε ώστε μετά το μεσημέρι να εξαφανιστούν οι περισσότερες νωπές εκπλήξεις της διαδρομής.
Αν έπρεπε να συνοψίσω την πρώτη αυτή οδηγική επαφή με τη νέα Tiger Sport 800 σε μια λέξη, αυτή θα ήταν δίχως άλλο "υπέροχη". Βασική αιτία είναι ο κινητήρας της, ο οποίος έχει δύναμη απλωμένη παντού όντας αρκετά ελαστικός και φιλικός για να μην ασχολείσαι διαρκώς με το κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και δυνατός με διάρκεια ως τα κόκκινα.
Ενδεικτικά να αναφέρω πως με έκτη στο κιβώτιο βλέπει τα 100 km/h λίγο πάνω από τις 4,000 rpm, κάτι που σημαίνει πως στο ταξίδι ο τρικύλινδρος θα δουλεύει χαλαρά και οικονομικότατα, έχοντας άπλετο περιθώριο για παιχνίδι μπροστά του.
Δεν είχαμε την ευκαιρία να δούμε την τελική του ταχύτητα, καθώς οι πλοηγοί της Triumph φρόντισαν να αποφύγουν το άκομψο ενδεχόμενο ενός μεγάλου γκρουπ κατακίτρινων μοτοσυκλετών να πηγαίνει τάπα ομαδόν στον αυτοκινητόδρομο, ωστόσο δεν έχασα την ευκαιρία να φτάσω στα κλεφτά ως τα 200 km/h, τα οποία έρχονται λίγο πριν τις 9,000 rpm με έκτη σχέση και δίχως να δίνει ο κινητήρας την εντύπωση πως έχει κρεμάσει. Με δεδομένο πως τα κόκκινα βρίσκονται λίγο πριν τις 11,000 rpm μπορούμε να φανταστούμε εύκολα μια τελική γύρω στα 220 με 230 km/h, κάτι που θα επιβεβαιωθεί όταν με το καλό την πάρουμε για μια πλήρη οδηγική δοκιμή επί ελληνικού εδάφους.
Η μέση κατανάλωση που είδα στα όργανα της μοτοσυκλέτας στρογγυλοκάθησε στα 6 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, τιμή αναμενόμενα τσιμπημένη ως προς τα 4.7 που ανακοινώνει η Triumph στα τεχνικά της δελτία, ωστόσο οφείλουμε να αναγνωρίσουμε πως η συντριπτική πλειοψηφία των διανυθέντων χιλιομέτρων δεν έγινε σε "οικονομική mode" του δεξιού καρπού και ως επί το πλείστον αφορούσε στριφτερές διαδρομές στα βουνά. Εύκολα φαντάζεται κανείς πως σε πιο ήπια λειτουργία στην πόλη ή στον αυτοκινητόδρομο η ένδειξη θα υποχωρεί αισθητά.
Με τα παραπάνω δεδομένα, το ρεζερβουάρ των 18.6 λίτρων βενζίνης βγάζει άνετα μια τρακοσάρα χιλιόμετρα μεταξύ ανεφοδιασμών.
Αν και λογίζεται ως μια μεσαία ασφάλτινη adventure μοτοσυκλέτα, μια sport touring με όρθια θέση οδήγησης αν προτιμάτε, το ισχυρό της στοιχείο είναι το στρίψιμο όπως διαπιστώσαμε στην Πορτογαλία.
Με θέση οδήγησης που θυμίζει αρκετά Tiger Sport 660 και εξαιρετικό ζύγισμα, χαρακτηρίζεται από ουδετερότητα στην είσοδο της στροφής, μπαίνει αβίαστα και χωρίς να σου δίνει ποτέ την εντύπωση πως κάνεις κάτι εξεζητημένο. Κρατά την κλίση της αποφασιστικά και μεταδίδει πληροφορία για τη διαθέσιμη πρόσφυση στον αναβάτη, επιτρέποντάς του να κρατά έναν γρήγορο ρυθμό εύκολα.
Το μπροστινό σύστημα φρένων επίσης έχει όλες τις αξίες που χρειάζεται: επαρκή δύναμη με καλή προοδευτικότητα και ακριβή αίσθηση στη μανέτα.
Άριστη η συνεργασία με τα ελαστικά Michelin Road 5, τα οποία δούλεψαν υπερωρίες στρίβοντας και δεν έδωσαν ούτε τον παραμικρό λόγο ανησυχίας βρίσκοντας πρόσφυση και στα βρεγμένα κομμάτια της διαδρομής. Οι πλοηγοί της Triumph μάλιστα μας μετέφεραν διαρκώς τις άριστες εντυπώσεις τους από αυτά και τις προηγούμενες μέρες υπό δυνατή βροχή, όπου προφανώς οι ίδιοι δρόμου που οδηγήσαμε θα ήταν αρκετά διαφορετικοί.
Ομοίως οι αναρτήσεις, ρυθμισμένες στις στάνταρ επιλογές από τους ανθρώπους της Triumph, ήταν συνεπέστατες στη δουλειά τους και ιδιαίτερα το μπροστινό ήταν άριστο στα καθήκοντά του, βιδωμένο κάτω και με αρκετή πληροφορία να φτάνει στα χέρια του αναβάτη. Το αμορτισέρ πίσω τα βρήκε 2-3 φορές δύσκολα πλέοντας ελαφρώς μετά από κοπάνημα σε λακκούβα μέσα στη στροφή, αλλά εν γένει δεν με προβλημάτισε ποτέ κι αυτό μάλιστα χωρίς να έχω ασχοληθεί με τις ρυθμίσεις προφόρτισης (με απομακρυσμένο περιστροφικό ρυθμιστήρι) και απόσβεσης επαναφοράς που διαθέτει και οι οποίες ενδεχομένως να βελτίωναν περαιτέρω την εικόνα.
Θετική συμβολή στην ως τώρα πολύ καλή εικόνα έχει αναμφίβολα το βάρος του Tiger Sport 800 που στα 214 υγρά κιλά είναι λογικότατο κατ' απόλυτη τιμή, όσο και αθέατο χάρη στο σωστό στήσιμο-ζύγισμα του πλαισίου.
Όσο για τα ηλεκτρονικά, οι τρεις modes ακολουθούν την πάγια τακτική της Triumph να μην επηρεάζουν καθόλου την απόδοση του κινητήρα, αλλά μόνο την απόκριση στο γκάζι και τη ρύθμιση ευαισθησίας του traction control. Φυσικά η Sport ήταν η καλύτερη επιλογή για τη στριφτερή διαδρομή, αν και η Road ήταν επίσης αρκετά ζωντανή ώστε να μπορεί να συμβαδίσει με σβέλτο ρυθμό.
Στα λίγα χιλιόμετρα που διανύσαμε στον αυτοκινητόδρομο, η αίσθηση του Tiger Sport 800 ήταν πολύ παραπλήσια με αυτή του 660. Η αεροδυναμική προστασία είναι αρκετά καλή στον κορμό και το κεφάλι, κυρίως χάρη στον ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και τους δύο διάφανους πλευρικούς ανακλαστήρες εκατέρωθεν της βάσης του (που δε διαθέτει το 660), ωστόσο οι εξωτερικές πλευρές των άνω και κάτω άκρων παραμένουν κάπως εκτεθειμένες από τη σχετικά μαζεμένη σιλουέτα της μοτοσυκλέτας.
Δυστυχώς η οδήγηση στον ανοικτό δρόμο ήταν πολύ σύντομη για να έχουμε ένα έγκυρο συμπέρασμα ως προς την τουριστική άνεση του Tiger Sport 800. Η γεύση που πήρα ήταν θετικότατη και απομένει η ελληνική δοκιμή όπου θα έχω σαφώς περισσότερα να πω για το ταξίδι με τη νέα Triumph.
Εν κατακλείδι, αυτό που δε πρώτη ματιά δείχνει ως μια μεγαλύτερη εκδοχή του Tiger Sport 660 είναι στην πραγματικότητα πολλά περισσότερα. Η Triumph έφτιαξε ένα πρακτικά ολοκαίνουργιο κινητήρα με πάρα πολλές διαφορές από αυτόν των 660 cc και δικαίως είναι το μεγάλο αστέρι της μοτοσυκλέτας κατά τη γνώμη μου.
Είναι όσο δυνατός χρειάζεται για να στέκεται επάξια απέναντι στον ανταγωνισμό, υπέροχα ροπάτος και ελαστικός παντού, με εξαιρετικό ηλεκτρονικό γκάζι και ψεκασμό, αλλά και όλη τη δύναμη που χρειάζεται για μπορεί να υπηρετήσει πολλαπλούς ρόλους. Μπορεί εξίσου άνετα να προσφέρει χαλαρές βόλτες όσο και να ακολουθήσει απαιτητικότερες σπορ διαθέσεις κατά βούληση.
Σύμφωνα με τα λεγόμενα της Triumph και συγκεκριμένα του Chief Product Officer, Steve Sargent, το νέο Tiger Sport 800 είναι και οικονομικό σε απαιτήσεις συντήρησης. Τα προσόντα που τονίστηκαν στην παρουσίαση της Πορτογαλίας εστιάζουν στα 16,000 χιλιόμετρα μεταξύ σέρβις και τις λιγότερες εργατοώρες στο συνεργείο που χρειάζονται για τη συντήρησή του, στοιχεία που η Triumph χαρακτηρίζει ως "class leading", δηλαδή τα καλύτερα στην κατηγορία του, θέτοντας μάλιστα ως υπόδειγμά της το Yamaha Tracer 9.
Αυτό το τελευταίο μοντέλο είναι και ο βασικός στόχος της Triumph, κάτι που φυσικά δε χρειαζόταν να μας πουν οι άνθρωποι της αγγλικής εταιρείας για να το αντιληφθούμε. Η μεγάλη εμπορική επιτυχία που έχει πετύχει η τρικύλινδρη μοτοσυκλέτα της Yamaha σε πολλές αγορές ανά τον κόσμο της δίνει το "προνόμιο" να είναι ο πρώτος στόχος των ανταγωνιστών της σε αυτό το ασφάλτινο άκρο των adventure μοτοσυκλετών.
Το κατά πόσο η μοτοσυκλέτα της Triumph καταφέρνει τους στόχους της δε μπορούμε να το πούμε από μια πρώτη επαφή μερικών ωρών. Αυτό για το οποίο δεν έχω καμιά αμφιβολία είναι πως το Tiger Sport 800 είναι ένα ανταγωνιστικότατο σύνολο, διασκεδαστικό έως και συναρπαστικό στις διαδρομές που κάναμε και καλά εξοπλισμένο για τις υπηρεσίες που καλείται να προσφέρει.
Περισσότερα όταν με το καλό ξανασυστηθούμε μαζί του επί ελληνικού εδάφους πλέον.
ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ | |
Κατακευαστής / Μοντέλο | Triumph Tiger Sport 800 (2025) |
Αντιπρόσωπος | Triumph Motorcycles Hellas / Ηλιοφιλ |
Τιμή | €11,990 (γκρι) / €12,190 (υπόλοιπα χρώματα) |
Κινητήρας | 4T, 3Κ σε σειρά, Υ/Ψ, 2EEK, 12 βαλβίδες |
Χωρητικότητα | 798 cc |
Διάμετρος x Διαδρομή | 78 x 55.7 mm |
Συμπίεση | 13.2:1 |
Τροφοδοσία | Ηλεκτρονικός ψεκασμός Bosch |
Εξάτμιση | 3 σε 1 |
Τελική μετάδοση | Χ-ring αλυσίδα |
Συμπλέκτης | Υγρός, πολύδισκος, μονόδρομος με υποβοήθηση |
Κιβώτιο | 6 σχέσεις, quickshifter |
Πλαίσιο | |
Τύπος | Ατσάλινο περιμετρικό, ατσάλινο ψαλίδι |
Μήκος x Πλάτος x Ύψος | 2,073 x 828 x 1,386 mm |
Ύψος σέλας | 835 mm |
Μεταξόνιο | 1,422 mm |
Γωνία κάστερ | 23.8º |
Ίχνος | 99 mm |
Βάρος | 214 kg (υγρό) |
Ρεζερβουάρ | 18.6 l |
Αναρτήσεις | |
Μπροστά | Ανεστραμμένο πιρούνι Showa 41 mm, διαδρομή τροχού 150 mm, ρυθμιζόμενες αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς |
Πίσω | Ένα αμορτισέρ Showa RSU, διαδρομή τροχού 150 mm, ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς |
Φρένα | |
Μπροστά | Δύο δίσκοι 310 mm, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, Cornering ABS |
Πίσω | Δίσκος 255 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου, Cornering ABS |
Τροχοί / ελαστικά | Michelin Road 5 (tubeless) |
Μπροστά | 120/70-17 |
Πίσω | 180/55-17 |
Επιδόσεις | |
Ιπποδύναμη | 113 hp / 10,750 rpm |
Ροπή | 8.6 kgm / 8,500 rpm |