Κατηγορία Ducati
Κυριακή, 01 Φεβρουαρίου 2015 22:16

Test - Ducati 1299 Panigale S - 2015

Ultimate weapon

 

Του Thierry Sarasyn

Έχοντας ήδη ένα φαινόμενο στην γκάμα της, την 1199 Panigale, η Ducati προχωρά στην παρουσίαση της νέας της Superbike με την ονομασία 1299S. Το απόλυτο όπλο από την Μπολώνια, είναι εδώ.

Με ανοιχτό το στόμα

Όσοι μένουν με ανοιχτό το στόμα διαβάζοντας τα τεχνικά χαρακτηριστικά μίας μοτοσυκλέτας, με την 1299 Panigale S, σίγουρα θα πάθουν κράμπα: 205 ίπποι και 166,5 κιλά στεγνή. Η αναλογία κιλών ανά ίππο βρίσκεται στο 1 προς 1,231 και οι μαζεμένες διαστάσεις της, θα σε τρελάνουν.

Στην παρουσίαση που έγινε σε μία από τις πιο όμορφες πίστες στον κόσμο, στο Portimao, μείναμε με ανοιχτό το στόμα κι εμείς αναλύοντας τα τεχνικά, και γνωρίζοντας πως σύντομα θα βρεθούμε στην σέλα της νέας 1299 Panigale S. Η Ducati προκειμένου να αυξήσει τον κυβισμό στο νέο μοντέλο, επέλεξε την αύξηση της διαμέτρου των εμβόλων από τα 112 χιλιοστά στα 116, αλλά και της διαδρομής κατά 0,2, έτσι ώστε να φτάσει στα 1285 κυβικά εκατοστά. Και γιατί δεν την ονόμασε 1285 Panigale αλλά 1299;

Γιατί συνεχίζει την παράδοση του μοντέλου που τελειώνει σε 99 - όπως το 1199 και δεν υπήρχε λόγος άλλωστε να πλασαριστεί διαφορετικά. Για να φτάσει πιο ομαλά αυτή η έξτρα δύναμη στο έδαφος, η τελική μετάδοση μάκρυνε με την τοποθέτηση δύο δοντιών μικρότερου γραναζιού πίσω, από 41 σε 39., ώστε η επιπλέον δύναμη αλλά και η και ροπή που βρίσκονται πλέον σε χαμηλότερες στροφές, να διαχειρίζονται ευκολότερα. Τα απόλυτα νούμερα, μιλούν για 205 ίππους στις 10.500σ.α.λ.., 250 στροφές χαμηλότερα από την 1199, και ροπής, ένα κιλό περισσότερο, σε 250 στροφές χαμηλότερα (14,5 / 8.750).
Όμως οι αλλαγές για την 1299 δεν σταματούν στον κινητήρα αφού τα περιφερειακά του έχουν αλλαγές τονίζοντας πως είναι ένας άξιος διάδοχος του 1199, ενώ στα τεχνικά, συναντάμε μικρότερη γωνία κάστερ στις 24 μοίρες, από 24,3, μικρότερο ίχνος στα 96 χιλιοστά από 100, αλλά και ελαφρώς μειωμένο μήκος, στα 2.070 χιλιοστά από 2.075.

Η 1299 Panigale S διαθέτει όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα που μπορεί να βρει κανείς αυτή τη στιγμή στην αγορά, συμπεριλαμβανομένων των riding modes, των ημιενεργητικών αναρτήσεων της Ohlins αλλά και του cornering ABS. Φυσικά, οδηγώντας την σε διαφορετική πίστα από την παρουσίαση της προηγούμενης Panigale S, στο Abu Dhabi, διαπιστώσαμε ότι και η νέα S παραμένει εντυπωσιακή, απόλυτη αλλά και συνεργάσιμη με τον αναβάτη.

Η ροπή


Βασική διαφορά ανάμεσα στους δύο κυβισμούς είναι η λειτουργία του Super Quadro κινητήρα του 1299, ανάμεσα στις 5.000 και 8.000 στροφές ανά λεπτό. Έχεις 15% περισσότερη διαθέσιμη ροπή και μία ήρεμη καμπύλη απόδοσης χωρίς ξεσπάσματα. Η 1299 Panigale S είναι πιο εύκολη από ποτέ και σε μεταφέρει μέχρι την ''επικίνδυνη'' περιοχή των στροφών, στις 11.500 σ.α.λ. με απόλυτη άνεση, με κάθε σχέση στο κιβώτιο. Παρά το ότι διαθέτει μακρύτερη τελική σχέση.

Η μεγάλη ευθεία στο Portimao είναι ανηφορική, θα έλεγες ότι φτάνει στην κορυφή ενός λόγου, και η 1299 Panigale S δεν σταμάταγε να επιταχύνει ακόμη και με την 5η σχέση στο κιβώτιο. Οδηγώντας την σε γρήγορους ρυθμούς, βρίσκεται ακριβώς στο στοιχείο της και λόγω της βελτιωμένης έδρασης του ψαλιδιού, και των αλλαγών στην γεωμετρία, "ακούει" πιο γρήγορα στις αλλαγές κατεύθυνσης. Παραμένει όμως το ίδιο σταθερή, μιας και το μεταξόνιο δεν έχει αλλάξει. Βέβαια, ο κινητήρας μπορεί να ταράξει τα νερά σε κάθε άνοιγμα του γκαζιού απογειώνοντας τον μπροστινό τροχό και το stabilizater, δείχνει την χρησιμότητα του.

Οδηγώντας την 1299 Panigale S, ποτέ δεν θα βαρεθείς, ούτε δευτερόλεπτο, αλλά όλα έχουν να κάνουν με την οδήγηση του αναβάτη. Επιταχύνεις; Το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό και το σώμα διπλώνει πάνω της για να κρατηθεί. Στρίβεις; Παιχνίδι για τις διαστάσεις της, σαν τρένο σε ράγες. Αλλάζεις κατεύθυνση με την σκέψη, σαν το νερό στο αυλάκι. Με την συμβολή των ηλεκτρονικών έχεις πάντα πληροφόρηση αλλά και ασφάλεια ώστε να κάνεις την οδήγηση παιχνίδι. Ξεκινάς από το pitlane και αλλάζει σχέσεις προς τα πάνω ή κάτω, χωρίς την χρήση συμπλέκτη, λόγω του Quick Shifter.

 Φιλική για όλους


Στον πρώτο γύρο αυτό μας φαινόταν λίγο περίεργο, αλλά μετά από δύο γύρους, αναρωτιόμασταν γιατί χρησιμοποιούμε συμπλέκτη τόσα χρόνια. Και μετά από τρεις γύρους, με 280χ.α.ω. στο κοντέρ, στην πρώτη δεξιά στροφή, με τα φρένα να πιέζουν την μοτοσυκλέτα στο έδαφος, οι αναρτήσεις να ρυθμίζονται ηλεκτρονικά ανάλογα με την πίεση και τα χιλιόμετρα, και η 1299 Panigale S να παραμένει σταθερή. Και η καρδιά να επιταχύνει γρηγορότερα από το ταχύμετρο, αλλά τίποτα αρνητικό να μην συμβαίνει. Και αυτό είναι μόνο το ξεκίνημα του παιχνιδιού, γιατί όσο αφήνεις τον εαυτό σου ελεύθερο, αναλαμβάνει αυτή τα ηνία και σε πάει βόλτα.

Και τα κομμάτια της πίστας ενώνονται μεταξύ τους και ξαφνικά βρίσκεσαι να πιέζεις στα όρια την 1299S. Πλέον, ο κινητήρας έχει περισσότερα να δώσει στον αναβάτη, και ειδικά στον μέσου επιπέδου, με ροπή και λειτουργία που δεν θα σε φοβίσει. Και για να καταλάβετε πόσο φιλική αλλά και γρήγορη είναι η νέα 1299 Panigale S, αρκεί να κοιτάξετε τα νούμερα: Ο δοκιμαστής της Ducati "γύρισε" στο 1.50:00'' στο Portimao το 2014, ο εργοστασιακός αναβάτης της Suzuki Eugene Laverty, έχει ''γράψει'' εκεί σε δοκιμές, πάνω στην Suzuki Superbike του παγκοσμίου πρωταθλήματος, 1.43''!

Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα στην 1299 Panigale S είναι όπως τα applications σε ένα smartphone, τόσο εύκολα που μπορεί να τα χειριστεί οποιοσδήποτε. Η Ducati συνεργάζεται επίσης με την Bosch προκειμένου να δημιουργεί τους χάρτες για ότι χρειάζεται, αναφορικά με τα Power Modes, το traction control, το wheelie control, το cornering ABS αλλά και τις ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες ημιενεργητικές αναρτήσεις. Πλέον και άλλες κορυφαίες εταιρίες προσφέρουν τέτοια πακέτα στις μοτοσυκλέτες τους, αλλά δεν είναι μόνο τα συστήματα καθεαυτού, αλλά και ο τρόπος με τον οποίο λειτουργούν σε κάθε μοτοσυκλέτα. Η 1299 Panigale S και τα ηλεκτρονικά της Bosch φαίνεται ότι γεννήθηκαν μαζί και συνεχίζουν μαζί. Όλα επίσης είναι εύκολο να ρυθμιστούν από το τιμόνι και να εμφανιστούν στην κεντρική οθόνη LCD.

 Ηλεκτρονικά και συνεργασία


Ένας τομέας που δουλεύει εξαιρετικά, είναι η ηλεκτρονική ανάρτησης της Ohlins. Νιώθεις ένα σκληρό μπροστινό σύστημα όταν πιέζεις τα φρένα στις μεγάλες ταχύτητες και πιέζεις με άνεση, και λίγο μετά, καθώς βρίσκεσαι στην στροφή, το ίδιο μπροστινό σύστημα σου προσφέρει πληροφόρηση και άνεση και ακολουθεί την γραμμή που επιλέγεις.
Το αμορτισέρ του διατηρεί την πρόσφυση τόσο στο απότομο άνοιγμα του γκαζιού, όπου παραμένει σφιχτό, και η μοτοσυκλέτα δεν σουζάρει, λόγω και του whellie control, άρα μπορείς να απολαύσεις ελεύθερα οδήγηση. Και το ''ελεύθερα'', αφορά και την πίεση στα φρένα μέσα σε στροφές, αφού το cornering ABS, αφήνει ή φρενάρει τον πίσω τροχό, ανάλογα την κλίση και την πίεση, επαναπροσδιορίζοντας την πίεση που χρειάζονται οι τροχοί ώστε να μην σε οδηγήσει σε γλίστρημα.

Η νέα Ducati 1299 Panigale S μας ανέβασε επίπεδο οδηγικά, τόσο που η προηγούμενη δεν κατάφερε να κάνει, μόλις λίγα χρόνια πριν. Αυτή τη στιγμή είναι κορυφαία, ένας ιδανικός συνδυασμός για ''πολιτική'' χρήση σε πίστα. Και γι' αυτούς που θα βιαστούν να πουν ότι μετά την 1199 S δεν θα υπάρξει κάτι καλύτερο, η ίδια η μοτοσυκλέτα δημιουργεί προηγούμενο, με το 1199 να δείχνει πως μένει πίσω. Σίγουρα δεν υπάρχει οροφή στην εξέλιξη και έχουμε δει αρκετούς κινητήρες και πακέτα ηλεκτρονικών να συνεργάζονται ιδανικά με ένα πλαίσιο. Αλλά η νέα 1299 S σε κερδίζει ευχάριστα σε ότι και αν κάνεις, δημιουργώντας ταυτόχρονα μία ερώτηση για το που μπορούν να φτάσουν τα πράγματα στις superbike.
Η τιμή της μοτοσυκλέτας στο Βέλγιο βρίσκεται στα 25.990euro και στην Ολλανδία στα 29.290 euro. Στην Ελλάδα δεν έχει ανακοινωθεί ακόμη.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής Ducati
Μοντέλο 1299 Panigale S
Αντιπρόσωπος Kosmocar
Εγγύηση 2 χρόνια
Τιμή Αναμένεται
Κινητήρας
Τύπος 4Τ, 2Κ, Υ/Ψ, V90, L, 2ΕΕΚ, 4Β/Κ
Κυβισμός (κ.εκ.) 1285
Διάμετρος x Διαδρομή (χιλ) 116 x 60,8
Συμπίεση (:1) 12,6
Τροφοδοσία Ηλεκτρονικός ψεκασμός  Mitsubishi - Ride by Wire
Σύστημα εξαγωγής 2 σε 1 σε 2 τιτανίου 
Λίπανση υγρό κάρτερ αντλία λαδιού
Εκκίνηση Μίζα
Συμπλέκτης Υγρός πολύδισκος
Μετάδοση 6 σχέσεων με αλυσίδα
Πρωτεύουσα μετάδοση 1,77
1η σχέση 37/15 (2.466)
2η σχέση 30/16 (1.875)
3η σχέση 27/18 (1.5)
4η σχέση 25/20 (1.25)
5η σχέση 24/22 (1.090)
6η σχέση 23/24 (0.958)
Τελική μετάδοση 15/39 (2.600)
Πλαίσιο
Τύπος Αλουμινένιο δύο δοκών frame less - έδραση υποπλαισίου στον κινητήρα
Κάστερ (°) 24
Ίχνος (mm) 96
Μήκος (mm) 2.070
Πλάτος (mm) 745
Ύψος (mm) 1105
Μεταξόνιο (mm) 1.437
Ύψος σέλας  (mm) 830
Βάρος (kg) 166,5 (άδειο) / 190,5 (γεμάτο)
Ρεζερβουάρ/ Ρεζέρβα (lt) 17
Αναρτήσεις
Μπροστά Ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα Ohlins NIX30, διαμέτρου 43mm, διαδρομή 120mm, πλήρως ρυθμιζόμενο
Πίσω Mονό αμορτισέρ Ohlins TTX36 οριζόντια τοποθετημένο με έδραση στο ψαλίδι - ρυθμιζόμενο σε τέσσερεις θέσεις. Διαδρομή 130mm, πλήρως ρυθμιζόμενο
Ελαστικά
Μπροστά 120/70-ZR17 σε τροχό με τρεις ακτίνες -Pirelli Diablo Supercorsa SP
Πίσω 200/55-ZR17 σε τροχό με τρεις ακτίνες -Pirelli Diablo Supercorsa SP
Φρένα
Μπροστά Δίσκοι διαμέτρου 330mm με ακτινικής τοποθέτησης δαγκάνες monoblock Μ50 της Brembo και cornering ABS
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 245mm με δαγκάνα δύο εμβόλων της Brembo και cornering ABS
Εξοπλισμός
Θθόνη TFT με ενδείξεις για ηλεκτρονικό στροφόμετρο και κοντέρ, ενδείξεις για φώτα, φλας, λάδι, ψεκασμό, ημιενεργητικές αναρτήσεις της Ohlins, ABS , DTC, DQS, EBC, Riding Modes, ABS, DDA , RbW
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (ίπποι / σαλ) 205 / 10.500
Ροπή εργοστασίου (χλγμρ / σαλ) 14,7 / 8.750

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

 

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Κυριακή, 01 Φεβρουαρίου 2015 22:18

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube