Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Aprilia RS 660 Factory 2025 Τιμή: 14.290 ευρώ 

Μερικές φορές είναι δύσκολο, σε αυτή την δουλειά, να παραμείνεις αμερόληπτος και αντικειμενικός. Η μοτοσυκλέτα είναι συναίσθημα και, όταν ταυτίζεται με την κατηγορία που γουστάρεις, ο πρωτόγονος εγκέφαλος έχει τον πρώτο λόγο. Το... κάτω κεφάλι, που θα έλεγαν άλλοι. Οι supersport μοτοσυκλέτες παραμένουν γοητευτικές και, με τις προσπάθειες εταιρειών όπως η Aprilia, παραμένουν και ζωντανές.

Έτσι, 4 χρόνια μετά από το ντεμπούτο του, το RS 660 αποκτά πλέον και Factory έκδοση, με αναρτήσεις Ohlins, εμπρός και πίσω, όπως και νέο χρώμα και λεπτομέρειες εμφάνισης μοναδικές στην συγκεκριμένη έκδοση. Και, όπως φαίνεται από την ιστοσελίδα της Aprilia, αποχαιρετάμε την «ενδιάμεση» έκδοση Extrema… Πάμε να δούμε την μοτοσυκλέτα.

Όχι μόνο «Factory» επεμβάσεις

Για το 2025 δεν έχουμε να κάνουμε μόνο με την γέννηση της νέας έκδοσης, αλλά και με μία ευρύτερη ανανέωση της RS 660 και στην «απλή» έκδοση. Μία από τις αλλαγές είναι η νέα, χορταστικού μεγέθους εμπρός αεροτομή – μία ακόμη αναφορά στα Aero των MotoGP, σε χρώμα κατακόκκινο για την Factory εκδοχή. Μην ντρέπεσαι, πιάστην – και μόλις αγγίξεις αυτή την «πτέρυγα» θα διαπιστώσεις ότι όχι απλά δεν είναι ένα ακόμα τμήμα του fairing ή «πλαστικούρα», αλλά έχει υπόσταση και στιβαρότητα: Προφανώς, για να λειτουργήσει όπως πρέπει και όχι μόνο για φιγούρα. Βέβαια αυτό σημαίνει ότι θα πρέπει να έχεις φορτώσει πολλά, πολλά χιλιόμετρα, στην νέα για το 2025 οθόνη TFT των 5 ιντσών, που συνοδεύεται και από νέους διακόπτες και χειριστήρια, πλέον φωτιζόμενα. Ως επιπλέον λεπτομέρειες, βλέπουμε δύο ακόμη «μουστάκια» ακριβώς πάνω από την κύρια αεροτομή, και αυτά νέα. Η απόχρωση που βλέπετε στις φωτογραφίες, είναι μοναδική για την Factory έκδοση – με τον συνδυασμό κόκκινου και μαύρου, να αναφέρεται ευθέως στο πρώτο RSV4 και την διχρωμία να στολίσει και την σέλα. 

Σιελόρροια... Τόσο μυώδης εμφάνιση, τόσο καθαρές γραμμές, τόσο σωστά κατανεμημένο «οπτικό βάρος», σαν ένα άγριο ζώο έτοιμο να ξεσπάσει σε σπριντ. Μία από τις αλλαγές για το 2025 είναι και η τόνωση του κινητήρα με 5 ίππους παραπάνω, φτάνοντας τους 105 στον στροφαλοφόρο και αυτό σου αρέσει, και μόνο που το διαβάζεις στους πίνακες χαρακτηριστικών. Κρατά καλύτερο «πρόσωπο», βλέπεις. Η γυμνασμένη σιλουέτα της μοτοσυκλέτας φτάνει «μόλις» τα 183 κιλά με όλα της τα υγρά, ενώ για όσους θέλουν να ξεκινήσουν σωστά την πορεία τους στις μοτοσυκλέτες δρόμου από το A2 δίπλωμα, η RS 660 Factory διατίθεται και με περιορισμό της ισχύος της στους 47,6 ίππους ή 35 kW. (Μπαμπά, μπορείς να με βοηθήσεις να αγοράσω μία Aprilia;)

Αθλητικές ανέσεις

Το εργονομικό τρίγωνο της θέσης οδήγησης της RS 660 Factory είναι σαφώς σπορ -με την πιο έντονη εντύπωση να δίνεται από τα ακροτίμονα-, αλλά ταυτόχρονα έχει κάποιες ευχάριστες εκπλήξεις υπέρ της άνεσης. Πρώτη και κυριότερη, η σέλα, ιδιαίτερα έως πολύ μαλακή για μοτοσυκλέτα τέτοιας κατηγορίας, που αυξάνει τα επίπεδα άνεσης για τα μαλακότερα των μορίων σου. Στην συνέχεια, η θέση των μαρσπιέ, που είναι χαμηλότερη από ότι περιμένεις από μία τέτοια μοτοσυκλέτα. Χώρο για τα γόνατα και τους μηρούς σου έχεις άπλετο, χάρη στο σχήμα του ρεζερβουάρ, το οποίο όμως υποπίπτει στους περιορισμούς του σχήματος του αλλά και του μικρού πλάτους της μοτοσυκλέτας συνολικά: Όταν κάθεσαι πίσω στην σέλα, οδηγώντας πιο γρήγορα, θα ήταν οπωσδήποτε ευπρόσδεκτο λίγο πλάτος ακόμα, για καλύτερο κράτημα με τα μπούτια -ενώ εννοείται ότι, αν την ψάχνεις με την γρήγορη οδήγηση, θα βάλεις traction pads. 

Το «σκύψιμο» είναι σαφώς απαραίτητο και μάλιστα σε υπολογίσιμο βαθμό, ώστε να οδηγήσεις ιδανικά την RS 660 Factory. Το άνοιγμα των ακροτίμονων, καθορισμένο fix από την άνω τιμονόπλακα χωρίς δυνατότητα ρύθμισης, είναι ευρύ, συμβαδίζοντας με τις μοντέρνες τάσεις της θέσης οδήγησης στις supersport. Πεντάλ φρένου, ποδομοχλός ταχυτήτων και μανέτα εμπρός φρένου μικρορυθμίζονται, όχι όμως και η μανέτα του συμπλέκτη. Φυσικά, καθρέπτες και βάση πινακίδας είναι έτοιμα να... φύγουν με την πρώτη αναφορά της λέξης «πίστα»...

Κινητήρας από την κόλαση, ηλεκτρονικά MotoGP τσέπης  

Εντυπωσιάζει ήδη από τα χαρτιά. Ακόμη συζητάται, για το πώς οι μηχανικοί του Noale κατασκεύασαν ένα δικύλινδρο εν σειρά μοτέρ, που φτάνει τα 100 άλογα – πλέον 105- από τα 660 κυβικά, προσεγγίζοντας τιμές που βλέπαμε κάποτε σε 4κύλινδρα σύνολα. Το σίγουρο είναι ότι αυτό το μοτέρ έχει κάτι από την κόλαση μέσα του, με τον τρόπο που ακούγεται και αποδίδει... ακόμη και αν στην πράξη, 105 ίπποι είναι μία καλή μεν, αλλά όχι και εντυπωσιακή ιπποδύναμη για μεσαία μοτοσυκλέτα δρόμου -σε σύγκριση, ας πούμε, με τις supersport των προηγούμενων εποχών σε παρόμοια και μικρότερα κυβικά.

Στο δυναμόμετρο, πάντως, επιβεβαιώνεται η αύξηση της ιπποδύναμης με 85,2 πραγματικά άλογα στον τροχό, σε σύγκριση με τα 79,7 της πρώτης γενιάς, ενώ όπως μας επισήμανε ο Δημήτρης, ο μηχανικός στο Power House την μέρα της δυναμομέτρησης: «η καμπύλη ισχύος και ο τρόπος που γεμίζει μέχρι τα ψηλά φανερώνει ότι ο Ιταλός έχει κάνει πολύ σοβαρή δουλειά στην κεφαλή και στην ρευστομηχανική... δεν είναι τυχαίο που το RS 660 πάει τόσο καλά στους αγώνες έξω ούτε και που βγάζει τόσα άλογα, μπορεί να βγάλει πολλά περισσότερα αν αρχίσεις το πείραγμα», μας εξήγησε... 

Στον ηλεκτρονικό «εγκέφαλο» έχουμε, για άλλη μία φορά, το εντυπωσιακό πακέτο APRC που έχει κυριολεκτικά τα πάντα, μεταξύ των οποίων 3+2 χαρτογραφήσεις ισχύος, χρονόμετρο-κλισιόμετρο, ρυθμίσεις απόδοσης και φρένου κινητήρα και πολλές επιλογές απεικόνισης, για να βολευτείς όπως θέλεις από τα «paddocks».

Class A διεγερτικό

Αυτό τον ήχο θα τον ακούς στα όνειρα σου. Εκκωφαντικός, γεμάτος, τραχύς, με μία δόση από RS-GP και ίσως ο καλύτερος μεταξύ των μοντέλων της κατηγορίας, ήχος από αυτούς που αξίζουν το δικό τους «aesthetic» βίντεο με αντίλαλο και πλάνα σε μία ορεινή στριφτερή διαδρομή... Αυτός ο ήχος, συμβάλλει καθοριστικά, στο να σου περνά την εντύπωση ότι η RS 660 είναι πολύ πιο γρήγορη, από ότι είναι...

Μην με παρεξηγήσετε, όμως: η RS 660 Factory δεν είναι απλώς γρήγορη, είναι ΠΑΡΑ πολύ γρήγορη. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ξεκάθαρα σπορ κλιμάκωση, το quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα λειτουργεί άψογα  και το κοντέρ ανεβαίνει σβέλτα, όταν οδηγείς με το γκάζι διάπλατα ανοικτό. Οι ρυθμίσεις από τα ηλεκτρονικά, για την απόδοση του κινητήρα, έχουν άμεσο αντίκτυπο στην απόκριση του γκαζιού: όταν επιθυμείς πιο ήπια λειτουργία, βάζεις το 2 ή το 3, όταν θέλεις την full απόδοση, βάζεις το 1, στην ρύθμιση ΑΕΜ – Aprilia Engine Map. Μία η πανάλαφρη μοτοσυκλέτα, μία το μεταξόνιο των «μόλις» 1.382 χιλιοστών, και η RS 660 Factory επιταχύνει και κινείται τόσο δυναμικά, που φλερτάρει με το νευρικό κατά περιπτώσεις – ατού, για όσους έχουν μία κάποια παραπάνω εμπειρία. Η απόκριση της στις αλλαγές κατεύθυνσης είναι ακαριαία, η κίνηση από το ένα άκρο της κλίσης στο άλλο γίνεται εν ριπή οφθαλμού. Το δυνατό turn-in παραμένει ως ατού, όπως και η δυνατότητα αστραπιαίων εξόδων, με το που ανοίξεις το γκάζι από τις μεσαίες στροφές προς τα πάνω.

Τα «χρυσαφικά» της Ohlins έχουν φέρει αλλαγή στην αισθητή συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, όχι τεράστια, θα πούμε – αλλά αυτό είναι και θέμα ρύθμισης, κάτι το οποίο βαρύνει τον αγοραστή. Σίγουρα, η μοτοσυκλέτα έγινε πιο «σφιχτή» και στα δύο άκρα, πιο πολύ αισθητό στο εμπρός, ενώ η ποιότητα λειτουργίας της ανάρτησης είναι σαφώς αυξημένη. Ορθώς παραπονούνται ορισμένοι, για την απουσία μοχλικού στην πίσω ανάρτηση, κάτι που την κάνει πιο «τραχιά» σε όλα τα επίπεδα, αλλά το νέο αμορτισέρ αντιμετωπίζει αποδεκτά την πρόκληση. 

Εκεί που εντυπωσιάστηκα, είναι στην συμπεριφορά του μπροστινού στο φρενάρισμα. Αρχικά, τα φρένα είναι καταπληκτικά, είναι απίστευτα ισχυρά και με εξαιρετική αίσθηση, ενώ το πιρούνι λειτουργεί τόσο καλά υπό φορτίο, σου δίνει τόσο καλή αίσθηση φορτίζοντας το εμπρός ελαστικό, που μπορείς να φρενάρεις μέχρι αποκόλλησης του πίσω τροχού έχοντας πλήρη αίσθηση σταθερότητας από την μοτοσυκλέτα! Άλλα επίπεδα turn-in, για τους πιο έμπειρους (απολαύστε υπεύθυνα), σαφές πλεονέκτημα αισθητής ασφάλειας για τους λιγότερο έμπειρους. Στις αρχικές ρυθμίσεις που πήραμε εμείς το RS 660 Factory, η συμπεριφορά του πίσω μέρους σου προσφέρει πολύ καλή αίσθηση κρατήματος και το όποιο κούνημα στην πολύ επιθετική οδήγηση, είναι μειωμένο. Όπως είπα και πιο πάνω, μπορεί να έχεις πλέον Ohlins, αλλά πρέπει να ασχοληθείς και να τις ρυθμίσεις, για να τις απολαύσεις όπως πρέπει. Από το πίσω φρένο, μην περιμένεις πολλά: Είναι ο ορισμός του «ίσα που», δεν έχει πολλή δύναμη, πρέπει να βουτήξεις στο πεντάλ για να το κάνεις να δαγκώσει περισσότερο και απλώς είναι εκεί, για να σε βοηθά στις μικροδιορθώσεις της τροχιάς σου, όπου χρειάζεται.

Και για άλλη μία φορά, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα αφήνουν εξαιρετικές εντυπώσεις για τον τρόπο που λειτουργούν, κάνοντας αισθητή την επέμβαση τους αλλά όχι ενοχλητική, ούτε αποσταθεροποιητική. Το Traction Control, μπορείς να το «πειράζεις» live ανάλογα με το που οδηγείς και σε ποια στροφή της πίστας, θες λιγότερο ή περισσότερο επέμβαση – και οι αλλαγές μεταξύ των ρυθμίσεων είναι ορατές στην συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας. Και φυσικά, υπάρχει η «All Off» επιλογή: Κλείνεις το TCS και το ABS στον πίσω τροχό και έχεις μία αισθητά πιο ατίθαση, πιο νευρική, απαιτητική μοτοσυκλέτα στα χέρια σου, που θέλει τις γνώσεις και την συναίνεση σου για να περπατήσετε σε ακόλαστα μονοπάτια.  

Λιγότερο καθημερινή... αλλά, σε νοιάζει;

Κάπου θα κερδίσεις, κάπου θα χάσεις... Η γενικά πιο σφιχτή RS 660 Factory δυσανασχετεί λίγο παραπάνω στην κίνηση στην πόλη και οι οδικές κακοτεχνίες περνούν περισσότερο στο σώμα σου -και ναι, έχει παίξει τον ρόλο της η νέα ανάρτηση εδώ. Η εργονομία της μοτοσυκλέτας δεν είναι πρόβλημα, καθώς «διαλύει» επιτυχώς την κατά κόρον σπορ ταυτότητα, με μετρήσιμες δόσεις...σεβασμού προς το κορμί σου.

Σκέψου ότι η Aprilia έχει επιμελώς «κρύψει» στα ηλεκτρονικά, ακόμα και cruise control – πατάς παρατεταμένα το αριστερό βέλος για να το ενεργοποιήσεις, με άλλο ένα πάτημα το «κλειδώνεις» στην ταχύτητα που κινείσαι, την οποία ρυθμίζεις μετά με τα πάνω-κάτω βέλη. Βοηθά σίγουρα στις μεγαλύτερες διαδρομές. Με εντυπωσίασε η απόδοση των LED φωτιστικών σωμάτων, που βάζουν κάτω πολλά ανάλογα φώτα, που έχουμε δει σε μοτοσυκλέτες σαφώς γενικότερης χρήσης από το «αναχαιτιστικό ημέρας» RS 660 Factory. Και, σίγουρα, το μικρότερο κόψιμο τιμονιού και η εν γένει σκυφτή στάση του σώματος σου, θέτουν τελικά κάποια όρια στην ευχρηστία της Ιταλίδας... που, και πάλι, είναι κάτι που περιμένεις. Ή είναι κάτι με το οποίο θα ζήσεις συνειδητά.

Ο δικύλινδρος κινητήρας «ζητά» περίπου 6 λίτρα καύσιμο στα 100 χιλιόμετρα, σε μέσο κύκλο, άρα με το ρεζερβουάρ των 15 λίτρων, έχεις ένα 250άρι χιλιόμετρα να διανύσεις, αν είσαι μετρημένος με το γκάζι. Λογικότατη αυτονομία και λογικό μέγεθος ρεζερβουάρ, που υποστηρίζει και αρκετή ώρα παιχνίδι στην πίστα – όταν η κατανάλωση αναγκαστικά αυξάνεται κι άλλο...

Θα βάλω τα χρυσαφικά, και θα φυσάει

Η RS 660 ήδη «φύσαγε»: Μία εκπληκτική sport μοτοσυκλέτα, άριστα ανεπτυγμένη όπως οι εντυπώσεις, αλλά και τα αγωνιστικά της αποτελέσματα, επιβεβαιώνουν, αλλά και έντονα ατίθαση στην συμπεριφορά. Πραγματικό «διαμαντάκι» της κατηγορίας. Με μικρές αλλά καίριες αλλαγές για το 2025, και με την προσθήκη των Ohlins εμπρός και πίσω, η έκδοση Factory είναι αυτό ακριβώς που χρειαζόταν η RS 660. Ήρθε και έδεσε και τολμώ να πω, ότι είναι η έκδοση που αξίζει περισσότερο της προσοχής σου, εξαρχής. Τώρα, για τα 14.290 ευρώ που κοστίζει, ένα ποσό υπολογίσιμο σε κάθε περίπτωση, ας τα βάλουμε κάτω. Στα 2.200 ευρώ ακριβότερη από την βασική έκδοση, η Factory δικαιολογεί τα λεφτά εύκολα, λόγω της ανάρτησης. Στο περιβάλλον του ανταγωνισμού, ωστόσο, πρέπει να δικαιολογήσεις την μάρκα, τα ηλεκτρονικά, τον χαρακτήρα, την τοποθέτηση της RS 660 στο σκηνικό της αγοράς, και τις όποιες τυχόν «πιστάδικες-αγωνιάρικες» βλέψεις έχεις, για να την επιλέξεις, απέναντι σε π.χ. naked μοτοσυκλέτες παρόμοιας ισχύος και συμπεριφοράς. Σε θέμα απόλαυσης και μοναδικότητας, πάντως... έχεις να κάνεις με ένα πακέτο, που δεν θα το ξεχάσεις ποτέ...    

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ    

Κράνος αναβάτη: Axor Brutale (Whale Greece)