Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Benelli TRK 702X Τιμή: 7.750 € (στην έκδοση Travel Pack: 8.349 €)

Benelli TRK, μία ιστορία επιτυχία από όπου και αν το πιάσεις. Ξεκινώντας από το TRK 502, η γκάμα των μοντέλων μας συστήθηκε πριν από αρκετά χρόνια – σχεδόν 10!- και η επέκταση ήταν θέμα χρόνου. Με το 702 και το «αδερφάκι» TRK 702X που δοκιμάζουμε εδώ, η Benelli έκανε και έναν ορατό εκκσυγχρονισμό της εμφάνισης της σειράς TRK και ανέβασε το μηχανολογικό επίπεδο αρκετά σκαλιά παραπάνω...

Είχαμε δοκιμάσει ήδη, την «έκδοση δρόμου» της μοτοσυκλέτας, το Benellli TRK 702, τώρα ήρθε η σειρά της «χωμάτινης» επιλογής. Οι διαφορές περιορίζονται στους ακτινωτούς τροχούς, ο μπροστινός με διάμετρο 19 ιντσών, την ανάλογη επιλογή ελαστικών και αλλαγές στα φρένα, με δίσκους τύπου «μαργαρίτα» εμπρός και πόσω και πλευστές δαγκάνες δύο εμβόλων εμπρός, αντί για ακτινικές 4πίστονες.

Ναι, τώρα είναι καλύτερα

Ήδη από την εμφάνιση, συνειδητοποιείς ότι το «χωμάτινο» look πηγαίνει πολύ περισσότερο στην TRK 702X. Χάρη στον μεγαλύτερο εμπρός τροχό αλλά και λεπτομέρειες όπως τον χρωματισμό με τις έντονες αντιθέσεις, το μοντέλο εκπέμπει πιο ισχυρά την αύρα της περιπέτειας και σε προδιαθέτει για ακόμα ευρύτερο πεδίο χρήσης. Για την σχεδίαση έχει φροντίσει το Centro Stile Benelli και η εμφάνιση του TRK 702X είναι χορταστικά «άγρια» και με τον δικό της τρόπο επιβλητική. Η ζελατίνα μπροστά είναι ιδιαίτερα μικρή σε μέγεθος, προφανώς ακόμη μία off-road πινελιά, αν και αυτό επηρεάζει αναμενόμενα την ανεμοκάλυψη στο ταξίδι στην άσφαλτο. 

Η εντύπωση ότι η μοτοσυκλέτα στέκει ψηλότερα από το έδαφος, σε σχέση με την TRK 702, είναι αληθινή μίας και η εν λόγω απόσταση είναι αυξημένη, κατά 30 χιλιοστά, σε σχέση με το μοντέλο δρόμου. Μόλις καθίσεις στην σέλα, η εντύπωση του ότι τοποθετείσαι «μέσα» στην μοτοσυκλέτα είναι εμφανής, με το θηριώδες ρεζερβουάρ των 20 λίτρων και τα πλαϊνά πλαστικά να σε καλύπτουν και, ουσιαστικά, η μάσκα και η ζελατίνα φτάνουν μέχρι το θώρακα σου, όταν είσαι καθισμένος. Το μέσο ανάστημα μου στα 1,75 εκατοστά πατά στο έδαφος χωρίς πρόβλημα, με την αριθμητική τιμή του ύψους σέλας να ανακοινώνεται στα 835 χιλιοστά. Το ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, που έχει βάρος στο επίπεδο των 220 κιλών, είναι από καλό έως πολύ καλό, μπορείς να την χειριστείς επιτόπια χωρίς να σε δυσκολεύει ιδιαίτερα (ακόμη καλύτερα αν έχεις μια κάποια σωματοδομή), ενώ και οδηγώντας η προσοχή των μηχανικών της Benelli εδώ, είναι εμφανείς.

Τόσο το τιμόνι όσο και οι μανέτες, μπορούν να ρυθμιστούν – όχι όμως η σέλα και η ζελατίνα, ενώ λόγω της διάταξης ξεχωριστών σελών για αναβάτη και συνεπιβάτη, η μοτοσυκλέτα σε «κλειδώνει» σε μία κύρια θέση, για τα περισσότερα σενάρια. Σε αναβάτες δρόμου και πόλης, αυτό ίσως δεν είναι πρόβλημα, ενώ και οι πιο έμπειροι αναβάτες στο χώμα θα οδηγήσουν όρθιοι ούτως ή άλλως. Το βασικό εργονομικό τρίγωνο, λοιπόν, σε θέτει όρθιο με καθόλου κουραστικές θέσεις για τα πόδια σου και σχετική ευελιξία, ως προς τα χέρια σου. 

Τravel Pack – τριβάλιτσο για τους πιο ταξιδιάρηδες

Η TRK 702X μπορεί να γίνει διαθέσιμη και με το Travel Pack, κατά την παραγγελία της σε κάποιο από τα καταστήματα του δικτύου της Benelli στην χώρα μας – και το κιτ, προσθέτει τριπλέτα βαλιτσών αλουμινίου, και τις απαραίτητες βάσεις τους. Τις τιμές μπορείτε να τις δείτε και παραπάνω, αλλά και παρακάτω και στον πίνακα χαρακτηριστικών.

Γνωρίζοντας το καθημερινό σου εργαλείο

Γιατί η Benelli TRK 702X έχει κατασκευαστεί να είναι αυτό – μπορεί να είναι μία μοτοσυκλέτα μεγάλη, μεγαλομεσαίου κυβισμού, αλλά είναι μία από τις πιο εύκολες του είδους. Καταρχάς, έχεις να κάνεις με μία μοτοσυκλέτα καλής ποιότητας κατασκευής, που την αντιλαμβάνεσαι από τα αξιόλογα υλικά και την προσεγμένη συναρμολόγηση, με ελάχιστους μόνο μικροσυντονισμούς που προσέξαμε στα σημεία και μία μικρή μας ένσταση στα γκριπ – λίγο πιο πλαστικά από ότι θα ήθελα. Το σύνολο όμως δεν χαλάει, με την σχέση ποιότητας-τιμής να είναι πολύ δυνατή, ούτως ή άλλως.

Η μανέτα του συμπλέκτη είναι πολύ μαλακή και το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί καλά, σίγουρα καλύτερα από ότι αυτό του 702 που είχαμε δοκιμάσει πέρσι – οπότε εκεί πιθανόν είχαμε ένα θέμα μόνο στο συγκεκριμένο κομμάτι. Η ευκολία χρήσης του TRK 702X συνεχίζεται και στα χειριστήρια, που φωτίζονται, και στον χειρισμό της οθόνης αλλά και στην απουσία πολλών, κατά την γνώμη υπερβολικών, ηλεκτρονικών συστημάτων. Ουσιαστικά, έχεις να κάνεις μόνο με ABS, αφού χάρτες, βοηθήματα και άλλα τέτοια παρόμοια, λάμπουν διά της απουσίας τους. 

Ο δικύλινδρος κινητήρας και η διάταξη 180 μοιρών, στον στροφαλοφόρο του άξονα, είναι ο ορισμός του «αφανούς σε πρώτη ματιά» ήρωα, καθώς έχει ένα «γλυκό» δούλεμα και δεν σε εντυπωσιάζει απαραίτητα, στον ήχο. Αλλά αν κάνεις το λάθος να τον υποτιμήσεις... θα το μετανιώσεις, και γρήγορα! Ένας από τους ελαστικότερους και πιο αποτελεσματικούς κινητήρες που θα δοκιμάσεις ποτέ, με ένα ανάλογο «μαγικό» σασμάν που σου δίνει την αίσθηση ότι είναι μακρύτερο από ότι είναι, αλλά και... κοντύτερο ταυτόχρονα! Πώς θα εξηγήσεις, άλλωστε, ότι το TRK 702X ξεκινά επιτυχώς και με 2^η σχέση επιλεγμένη, αλλά εναλλάσσοντας σχέσεις, δεν σου δίνει την εντύπωση «κοντού» κιβωτίου, αλλά σωστά κλιμακωμένου, για όλες τις χρήσεις! 

Στην καθημερινή χρήση και εντός της πόλης, το TRK 702X θα σε πάει όπου του πεις, αρκεί φυσικά να χωρά να περάσει το γυμνασμένο κορμί του. Είπαμε, δεν γίνεται να τα έχουμε όλα, και σε μία Adventure μοτοσυκλέτα το μέγεθος είναι πάντα υπολογίσιμο. Η αίσθηση οδήγησης είναι στιβαρή, ελαφρώς βαριά κατά περιπτώσεις λόγω γεωμετρίας και τροχών, αλλά απόλυτα ακριβής στην εντολή που θα του δώσεις. Οι αναρτήσεις, με σύμμαχους τους τροχούς με ακτίνες, «φιλτράρουν» μεγάλο ποσοστό των κακοτεχνιών που συναντάς επί καθημερινής βάσης στους ελληνικούς δρόμους. Ιδιαίτερα από το αμορτισέρ, που έχει πιο μαλακή αίσθηση, η εν λόγω απορρόφηση είναι πιο αισθητή.  

Στις συνθήκες μικρών ταχυτήτων και «πηξίματος», λοιπόν, αρκεί απλώς να κοιτάς τον χώρο σου και να πιάσεις τον... ταύρο από το Pesaro, από τα κέρατα και να του ζητήσεις να κάνει αυτό που θες. Γύρω και έξω από την πόλη, ειδικά αν βγαίνετε καθημερινά έξω από αυτήν για δουλειά ή οτιδήποτε άλλο, η TRK 702X «αισθάνεται» ακόμα πιο άνετα και στο μεταδίδει αναλόγως. Σταθερή στην ευθεία και στις ανοικτές καμπές, άνετη σε μέσες ταχύτητες που ξεπερνούν τα 120 χιλιόμετρα την ώρα, είναι ένας αξιόλογος σύντροφος μεγαλύτερων αποστάσεων. Η ανεμοκάλυψη είναι σε καλό επίπεδο, κυρίως λόγω της διαμόρφωσης των κύριων πλαστικών και του ρεζερβουάρ, λίγο μειωμένη στο κομμάτι της ζελατίνας, αλλά όχι σε επίπεδο που ενοχλεί.

Η οθόνη είναι τύπου TFT, και μπορεί να συνδεθεί και με το κινητό σου τηλέφωνο. Οι αριθμητικές ενδείξεις είξναι τεράστιες, δεν θα μας χαλούσε και ένα πιο ευδιάκριτο στροφόμετρο. Στον βασικό εξοπλισμό το πολύ απαραίτητο πλέον USB πριζάκι, εδώ μάλιστα διπλό -τύπου A και τύπου C παράλληλα. 

Αναζωογονητικά διασκεδαστική το Σαββατοκύριακο

Εξερευνώντας τις δυνατότητες της TRK 702X έπαιξα σε εκτός δρόμου κομμάτια περισσότερο από ότι συνηθίζω και θυμάμαι να στέλνω σε έναν φίλο μου, σε μήνυμα: «Περνάω πολύ καλύτερα από όσο θα έπρεπε». Και αυτό έρχεται από το αρτιότατο, τηρουμένων των αναλογιών της διαμόρφωσης αλλά και της τιμη της, σύνολο στησίματος-περιφερειακών και λειτουργίας του συνόλου εκτός δρόμου. Μόλις πιάσεις το πρώτο εκτός δρόμου κομμάτι, μπορείς να σηκωθείς όρθιος με την εργονομία να είναι ορθά υπολογισμένη -και ακόμα καλύτερα για το κράτημα σου στην μοτοσυκλέτα, βγάζεις και τα λάστιχα από τα μαρσπιέ του αναβάτη εκθέτοντας τα «δοντάκια». Οι αναρτώμενες και μη μάζες του TRK 702X βρίσκουν τρόπο να συνεργαστούν αρμονικά με τις αναρτήσεις, ενώ η θαυμάσια ελαστικότητα του κινητήρα εξασφαλίζει ότι θα υπερνικήσεις πολλών ειδών εμπόδια και δυσκολίες στις εξερευνήσεις σου.  Η αίσθηση από το τι κάνει το κάθε άκρο της μοτοσυκλέτας είναι αξιόλογη και ο τελείως «ελεύθερος» κινητήρας, μπορεί να προσφέρει διασκέδαση σε επιθετικά ανοίγματα του γκαζιού.

Βέβαια μπορείς να σταθείς σε συγκεκριμένα σημεία στο TRK 702X που δεν είναι ιδανικά για το χώμα. Η απουσία μίας μεγαλύτερης ποδιάς προστασίας κινητήρα είναι ένα από αυτά, το σταθερά ενεργό ABS ένα ακόμη, μία ελαφρά νευρικότητα του μοτέρ στο αρχικό άνοιγμα του γκαζιού επίσης. Για το βάρος, θα τολμήσω να πω, ότι δεν είναι πρόβλημα του TRK 702X, τα 220 κιλά του. Είναι ίσως πρόβλημα όλης της κατηγορίας του– και εδώ η συζήτηση διευρύνεται και ξεφεύγει από τους σκοπούς μίας απλής δοκιμής... Ναι, σίγουρα θα το νιώσεις, αν χρειαστεί να το... νιώσεις, τα περί καλού ζυγίσματος που γράψαμε πάνω εξακολουθούν ούτως ή άλλως να ισχύουν. Καταλήγοντας, έχεις να κάνεις με μία μοτοσυκλέτα που δεν θα κάνεις απλές διελεύσεις, θα το διασκεδάσεις και αρκετά, θα πάρεις έναυσμα να δοκιμάσεις και κάτι πιο δύσκολο, απλώς εντός ορίων. 

Αυτό που μου άρεσε ιδιαίτερα στο TRK 702X ήταν η συμπεριφορά των φρένων του, με εξαιρετική προοδευτικότητα και ικανότητα ακινητοποίησης, ειδικά από το εμπρός σύστημα  - που ορισμένοι ίσως το... στραβοκοιτάξουν, λόγω των διπίστονων δαγκανών. Η επιλογή της Benelli εδώ έχει επίσης να κάνει με την κίνηση στο χώμα, που θέλεις πιο ήπια επίδραση πέδησης. Η καλή αίσθηση στην δεξιά μανέτα ενισχύει την αυτοπεποίθηση σου να πιέσεις στα φρένα, ειδικά σε συνθήκες ζωηρής κίνησης στην άσφαλτο.

Εκεί το TRK 702X φέρνει ξανά στο προσκήνιο τα στοιχεία που γνωρίσαμε και από το 702, κυρίως ως προς την αίσθηση αλλαγής κατεύθυνσης. Εδώ, τα διαφορετικά ελαστικά και ο εμπρός τροχός 19 ιντσών αλλάζουν την συμπεριφορά προφανώς, όχι όμως κατά κόρον. Μπορείς να την απολαύσεις σε ζωηρό ρυθμό και σε στριφτερό επαρχιακό ζητώντας την πλήρη ισχύ του μοτέρ, το οποίο θα ανταποκριθεί αγόγγυστα. Το μαλακότερο πίσω μέρος εμφανίζει τάσεις ενδοτικότητας αν πιέζεις αρκετά την μοτοσυκλέτα, το μπροστινό ανταποκρίνεται σαφώς καλύτερα – στις «μαμά» ρυθμίσεις των αναρτήσεων, πάντα. Το αμορτισέρ, πάντως, ρυθμίζεται, σε απόσβεση επαναφοράς και προφόρτιση. Και στα φρένα, θα χρειαστεί να πιέσεις αρκετά για να δεις επέμβαση του ABS, κάτι που μαρτυρά σωστό «πάτημα» και φόρτωμα των ελαστικών εμπρός και πίσω. 6 με 6,5 στα 100 λίτρα,  ίσως λίγο πιο ψηλά από ότι περιμένουν κάποιοι αλλά με μία θεωρητική αυτονομία πάνω από 300 χιλιόμετρα, δεν το σκέφτεσαι δεύτερη φορά.

Σε πιο ταξιδιωτικούς ρυθμούς, αυτό που θα σε πάει σε στάση είναι η σχετική σκληρότητα της σέλας, που ξεκινά να γίνεται αισθητή σε μεγαλύτερης διάρκειας πορεία. Ο συνεπιβάτης, αν και άνετα στην πίσω υπερυψωμένη θέση θα επωφελούταν σίγουρα από μία μεγαλύτερου μεγέθους σέλα – αν και το πίσω σελάκι, προς τιμήν του, είναι αξιόλογα γεμισμένο και άνετο και έτσι όπως είναι. 

Κάνε το παιχνίδι σου

Με την τιμή του TRK 702X να ξεκινά από τα 7.750 ευρώ, μιλάμε για ένα ανταγωνιστικό πακέτο σε αυτά τα κυβικά και με αυτά τα άλογα, θα πληρώσεις όχι απλώς τετραψήφιο ποσόν, δηλαδή, αλλά και χαμηλό ως προς τα «ψυχολογικά» όρια. Και αν θες το κάτι παραπάνω για φορτώματα και ταξίδια, μην ξεχνάμε και την επιλογή του Travel Pack – πάμε στα 8.349 ευρώ. Με αρκετά καλό εξοπλισμό αλλά πάντα με το βλέμμα προς την σχέση τιμής-αξίας, το Benelli TRK 702X είναι μία στιλάτη και σεβαστή επιλογή, για τους φίλους τόσο της μάρκας και της ιστορίας της, όσο και των σημερινών τάσεων. Και τα ατού του, εξαργυρώνονται από την επιτυχία που κάνει και στην δική μας αγορά, αλλά και στο εξωτερικό, με χώρες όπως την Ιταλία να το αναδεικνύουν επανειλημμένα, Best Seller.    

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ      

Εξοπλισμός αναβάτη

Κράνος - AXOR X-Xcross Dual (Whale Greece)

Μπουφάν: Oxford Calgary (Πατμανίδης)