Η μοτοσυκλέτα προπαραγωγής φωτογραφήθηκε κατά τη διάρκεια μιας επίσημης δοκιμής στην Ισπανία και πρόκειται να προσφέρει μια σημαντική αναβάθμιση για το τρέχον Tiger 900 το οποίο κυκλοφόρησε για πρώτη φορά το 2020 ως έκδοση GT (δρόμου) και Rally (εκτός δρόμου). Η τελευταία αλλαγή στην οικογένεια των 900 ήρθε πριν από το 2024, ανεβάζοντας την ισχύ στους 106,5 ίππους στις 9500 σ.α.λ. - αυξημένη κατά 13% σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο.
Αυτό το νέο μυστηριώδες μοντέλο φαίνεται να βασίζεται ενώ ξεχωρίζει για τους μεγάλους, επίπεδους πομπούς ραντάρ που βρίσκονται και στα δύο άκρα της μοτοσυκλέτας - μια τεχνολογία που μέχρι στιγμής προοριζόταν για το πίσω μέρος των μεγαλύτερων, τρικύλινδρων Tiger 1200 της Triumph για να παρέχει λειτουργικότητα τόσο για το τυφλό σημείο όσο και για την υποβοήθηση αλλαγής λωρίδας. Με τη νέα προσθήκη ενός μπροστινού αισθητήρα, αυτό το μυστηριώδες πρωτότυπο με το μαύρο χρώμα πηγαίνει την τεχνολογία ένα βήμα παραπέρα, με την μπροστινή μονάδα τοποθετημένη στη βάση της ψηλής διαφανούς ζελατίνας και την πίσω τοποθετημένη στην κορυφή της βάσης της πινακίδας κυκλοφορίας πάνω από ένα ζεύγος φλας LED που ενσωματώνουν επίσης τα φώτα φρένων. Είναι πιθανό η τεχνολογία τυφλού σημείου και αλλαγής λωρίδας να μεταφερθεί από τα μεγαλύτερα Tiger, με τον μπροστινό αισθητήρα πιθανώς να εισάγει επίσης cruise control, προειδοποιήσεις σύγκρουσης και άλλα. Θα μπορούσε επίσης να συμπεριληφθεί μια προειδοποίηση οπίσθιας σύγκρουσης για άλλους οδηγούς, όπως φαίνεται σε ορισμένες άλλες μοτοσυκλέτες εξοπλισμένες με ραντάρ.
Θα μπορούσε επίσης να πάει ένα βήμα παραπέρα - με άλλους κατασκευαστές να υιοθετούν το σχεδιασμό ραντάρ εμπρός και πίσω, αναπτύσσοντας ημιαυτόματες λύσεις αλλαγής ταχυτήτων για να λειτουργούν σε συνδυασμό. Η τελευταία 1390 Super Adventure S Evo της KTM για παράδειγμα, χρησιμοποιεί τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού δεύτερης γενιάς (ARAS) της Bosch και μπορεί να χρησιμοποιήσει ραντάρ για να σταματήσει τη μοτοσυκλέτα σε αργή κίνηση, πριν ξεκινήσει ξανά χωρίς να πατήσει ο αναβάτης το γκάζι.
Ακόμα, είναι πιθανό να δούμε το νέο Tiger να παραχθεί και ως μοντέλο Rally αλλά και ως GT. Δεδομένης της ρύθμισης της ανάρτησης, των χυτών τροχών με διάμετρο 19 ιντσών μπροστά και της χαμηλότερης απόστασης από το έδαφος, είναι πιθανό να βλέπουμε εδώ την έκδοση GT - με αξιοπρεπή χώρο για έναν συνεπιβάτη, καθώς και ογκώδεις χειρολαβές και άφθονο χώρο στο νέο υποπλαίσιο - χωροδικτύωμα για την τοποθέτηση αποσκευών. Παράλληλα με το πλαίσιο, το πίσω ψαλίδι είναι επίσης νέο και φαίνεται να συμβάλλει σε ένα μακρύτερο μεταξόνιο - βοηθώντας στη σταθερότητα. Σύμφωνα δε με το MCN, μια πιο στιβαρή εναλλακτική λύση Rally/Rally Pro εξοπλισμένη με μπροστινό τροχό 21 ιντσών και ανάρτηση της Öhlins έχει επίσης εντοπιστεί στο παρελθόν.
Το προαναφερθέν νέο πλαίσιο θα φιλοξενήσει ένα νέο κινητήρα, ο οποίος πιθανότατα βασίζεται στην τρέχουσα τρικύλινδρη μονάδα των 888 κ.εκ. με μια μικρή αύξηση κυβισμού, με αλλαγές να υπάρχουν επίσης στο σχεδιασμό του εμπρός μέρους της μοτοσυκλέτας καθώς και στο ρεζερβουάρ καυσίμου. Εάν βγει στην παραγωγή βάση των προβλέψεων, το Tiger 950 θα αποτελέσει μια σημαντική αναβάθμιση σε σχέση με την τρέχουσα οικογένεια των Tiger 900, αποτελώντας και την πρώτη μοτοσυκλέτα της κατηγορίας σε αυτά τα κυβικά που θα διαθέτει τεχνολογία ραντάρ τόσο εμπρός όσο και πίσω. Τέλος, εάν η Triumph εργάζεται πάνω σε αυτά τα κυβικά, είναι πιθανό να υπάρχει και ανανέωση και για τη μεγαλύτερη οικογένεια των Tiger 1200.
Πηγή: mcn.com
