Αν η Yamaha ταυτίζεται με κάτι, στο αγωνιστικό κομμάτι ταχύτητας τα τελευταία χρόνια, είναι για την εδραίωση του όρου «crossplane» όταν μιλάμε για κινητήρες. Με πρώτη εμφάνιση στην παραγωγή στο R1 2009, ο συγκεκριμένος τύπος κινητήρα προήλθε κατευθείαν από την αγωνιστική M1 του Valentino Rossi και λειτουργεί τελείως διαφορετικά, από τον τυπικό «screamer» τετρακύλινδρο εν σειρά. Η εις βάθος εξέταση των πλεονεκτημάτων και της λειτουργίας του συγκεκριμένου τύπο κινητήρα ξεφεύγει σε έκταση, αλλά απλώς ας πούμε ότι πέρα από τον χαρακτηριστικό ήχο «α λα MotoGP», έχει πλεονεκτήματα στην φόρτιση του ελαστικού στο ανοικτό γκάζι, όπως και στις εσωτερικές ροπές αδράνειας του κινητήρα. Πρακτικά οι V4 κινητήρες του MotoGP και οι Crossplane εν σειρά 4κύλινδροι, λειτουργούν ακριβώς με τον ίδιο τρόπο.
Ωστόσο, στους μικρότερους κινητήρες εν σειρά, ο crossplane στροφαλοφόρος ήταν κάτι ανήκουστο... μέχρι τώρα. Η αγωνιστική ομάδα Ten Kate Racing, αποκάλυψε το R6 Crossplane της, μία αποκλειστικά δική της σύλληψη και εργασία ανάπτυξης ανεξάρτηση, από την συνύπαρξη των δύο σημάτων στους αγώνες από το 2019. Σύμφωνα με την ίδια, το R6 Crossplane Project «σχεδιάστηκε, αναπτύχθηκε και εκτελέστηκε αποκλειστικά από την Ten Kate Racing Products, με γνώμονα το δικό μας τεχνικό όραμα και την εμπειρία μας. Στόχος ήταν η δημιουργία μιας διαμόρφωσης crossplane ειδικά σχεδιασμένης για αγωνιστικές εφαρμογές, παρέχοντας απόλυτη απόδοση διατηρώντας παράλληλα τα πρότυπα αξιοπιστίας για τα οποία είναι γνωστή η Ten Kate.»
Μετά από ενδελεχή μελέτη του στροφαλοφόρου άξονα των R1 Crossplane, η Ten Kate μπόρεσε να εφαρμόσει τα κρίσιμα τεχνικά σημεία σε έναν νέο, σχεδιασμένο από το μηδέν crossplane στροφαλοφόρο για R6, ενώ φυσικά χρειάστηκε να δημιουργήσει και δύο νέους εκκεντροφόρους, στο κομμάτι της ολοκληρωμένης μετατροπής του κινητήρα. Το ότι το R6 δεν φέρει αντικραδασμικούς άξονες, κατέστη απαραίτητη την χρήση αντιβάρων από βολφράμιο τον στροφαλοφόρο άξονα, με την Ten Kate να κάνει και εις βάθος ανάλυση των χαρακτηριστικών δονήσεων των νέων αξόνων.
Προκειμένου ο κινητήρας να λειτουργήσει όπως πρέπει, η Ten Kate χαρτογράφησε εκ νέου τον εγκέφαλο GYTR της Yamaha για το R6, παραμένοντας όμως σε αυτόν ως επιλογή χωρίς να επιλέξει κάποια εξωτερική μονάδα ελέγχου. Σύμφωνα με όσα δηλώνει η Ten Kate, η R6 Crossplane είναι συγκρίσιμη στην μέγιστη απόδοση με ένα «συμβατικό» R6, φτάνοντας τους 128 ίππους και τα 65 Nm ροπής, στις 14.200, ενώ ο κόφτης επεμβαίνει στις 15.800. Ωστόσο, ιδιαίτερη μνεία γίνεται στην εστίαση στον νέο «χαρακτήρα» του κινητήρα, στον ήχο και στην αίσθηση σύνδεσης με το γκάζι και απόδοσης ροπής στον πίσω τροχό. Εννοείται, βεβαίως, ότι η μοτοσυκλέτα ΔΕΝ βγάζει άδεια και προορίζεται για χρήση μόνο στην πίστα.
Χαρήκατε; Πήρατε τηλέφωνο την τράπεζα για δάνειο; Κρίμα... αφού η Ten Kate, παρά το γεγονός ότι ανακοινώνει την διόλου ευκαταφρόνητη τιμή των 49.900 €, για το πρωτότυπο R6 Crossplane, αναφέρει ότι «δεν υπάρχουν σχέδια για περιορισμένη ή ευρεία παραγωγή της μοτοσυκλέτας και το project θα παραμείνει ένα μοναδικό στον κόσμο πρωτότυπο». Αποδεικνύοντας, για άλλη μία φορά, ότι το χόμπι της μοτοσυκλέτας πίστας, απευθύνεται πλέον σε πολύ γερά πορτοφόλια...
Περισσότερα και με ένα κλικ εδώ.
