Υπενθυμίζεται ότι το μοντέλο είχε κάνει την πρώτη του εμφάνιση στην Κίνα στις αρχές του έτους, με τις πρώτες πληροφορίες να δείχνουν ότι πρόκειται για ανανέωση του CU525.
Το νέο μοντέλο κάνει την εμφάνισή του με αναβαθμίσεις σε όλους τους βασικούς τομείς, από τον κινητήρα και τη λειτουργία μέχρι τον εξοπλισμό, διατηρώντας παράλληλα τον προσιτό χαρακτήρα που χαρακτηρίζει τη σειρά.
Η τιμή του στην κινεζική αγορά ξεκινά από τις 21.980 γουάν για τη βασική έκδοση και φτάνει τις 22.980 γουάν για την έκδοση Dual Enjoy. Με βάση τη σημερινή ισοτιμία, τα ποσά αυτά αντιστοιχούν περίπου σε 2.800–2.900 ευρώ, ωστόσο θα πρέπει να σημειωθεί ότι πρόκειται για τιμές που δεν αντικατοπτρίζουν τον τρόπο κοστολόγησης που θα είχε το μοντέλο σε περίπτωση εισαγωγής στην Ευρώπη ή στην Ελλάδα.
Σχεδιαστικά, το CU530 έχει έντονο και δυναμικό παρουσιαστικό. Το εμπρός μέρος κυριαρχείται από ένα LED φωτιστικό σώμα με χαρακτηριστική «σκληρή» όψη, το οποίο διαθέτει δυνατότητα εναλλαγής θερμής και ψυχρής απόχρωσης.
Η χαμηλή σιλουέτα και οι “αιχμηρές” γραμμές δείχνουν ένα πιο δυναμικό cruiser, ενώ το σύνολο συμπληρώνεται από ρεζερβουάρ 15 λίτρων.
Το μεταξόνιο φτάνει τα 1.480 χιλιοστά, το ύψος σέλας τα 720 χιλιοστά και το βάρος τα 195 κιλά, στοιχεία που δείχνουν ότι η μοτοσυκλέτα επιχειρεί να ισορροπήσει ανάμεσα στη σταθερότητα ενός cruiser αλλά και στην καθημερινή χρήση.
Οι διαθέσιμοι χρωματισμοί περιλαμβάνουν επιλογές όπως το μαύρο και το σκούρο γκρι, για μια πιο «βαριά» αισθητική.
Στο επίκεντρο βρίσκεται ο νέος κινητήρας της πλατφόρμας KEL530, ένας υγρόψυκτος, εν σειρά δικύλινδρος 499 κυβικών, που φέρνει σημαντικές τεχνικές αναβαθμίσεις. Ο στρόφαλος 270 μοιρών, τα σφυρήλατα έμβολα και ο ενσωματωμένος αντικραδασμικός άξονας συμβάλλουν σε σημαντική μείωση των κραδασμών, η οποία σύμφωνα με τα στοιχεία της εταιρείας φτάνει το 43% στις χαμηλές στροφές και το 48% στις υψηλές.
Η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στα 41 kW (περίπου 56 ίπποι) στις 8.500 στροφές και η ροπή στα 52,8 Nm στις 6.500 στροφές. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται συμπλέκτης ολίσθησης, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ιμάντα, επιλογή που συνδέεται με πιο αθόρυβη λειτουργία και χαμηλότερες ανάγκες συντήρησης.
Η έκδοση Dual Enjoy διαφοροποιείται με την προσθήκη εξάτμισης μεταβλητής βαλβίδας (κλαπέτο), η οποία επιτρέπει την αλλαγή του ήχου με το πάτημα ενός κουμπιού, δίνοντας στον αναβάτη τη δυνατότητα να προσαρμόζει τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας.
Στον τομέα του πλαισίου και των περιφερειακών, στο εμπρός μέρος συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, ενώ πίσω χρησιμοποιείται διπλή ανάρτηση με δυνατότητα ρύθμισης προφόρτισης. Το σύστημα πέδησης αποτελείται από εμπρός δίσκο 310 mm με ακτινική τετραπίστονη δαγκάνα και πίσω δίσκο 240 mm με δαγκάνα ενός εμβόλου, ενώ το πακέτο συμπληρώνεται από δικάναλο ABS και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης που μπορεί να απενεργοποιηθεί.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει επίσης ψηφιακή οθόνη υψηλής ευκρίνειας, σύστημα συνδεσιμότητας T-BOX II, θύρα USB ταχείας φόρτισης και σύστημα που σβήνει τον κινητήρα όταν κατεβαίνει το πλαϊνό σταντ. Στην έκδοση Dual Enjoy προστίθενται επιπλέον στοιχεία όπως σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και τιμόνι αλουμινίου μεταβλητής διατομής.
Συνολικά, το CU530 δείχνει να στοχεύει σε ένα ευρύ φάσμα χρήσεων, από καθημερινή μετακίνηση μέχρι πιο χαλαρές διαδρομές εκτός πόλης, διατηρώντας τη φιλοσοφία του CU525.
Αναμένουμε να δούμε αν θα πατήσει και ελληνικό έδαφος το εν λόγω μοντέλο αν και δεν υπάρχει κάποια τέτοια πληροφορία μέχρι στιγμής.
