Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Suzuki GSX-8TT Τιμή: 10.295 €

Η παρουσίαση των νέων GSX-8T και GSX-8TT ως μοντέλα 2025, μας έδειξε την δυναμική της μεσαίας πλατφόρμας της Suzuki, όταν «ντύνεται και παρουσιάζεται» με άλλα δεδομένα ντιζάιν και στυλ. Όπως έγραψα και στο τέστ του GSX-8T πριν μερικές ημέρες, εδώ έχουμε τις πιο «εύπεπτες» μοτοσυκλέτες της σειράς, που απευθύνονται σε πολύ μεγαλύτερο εύρος αναβατών και προτιμήσεων. Κάλλιο αργά, παρά ποτέ, θα πει κανείς – καθώς η δίψα για ρετρό αναφορές παραμένει ακόρεστη, το ίδιο και η μετ’ εμποδίων αποδοχή των αναβατών στην σύγχρονη σχεδιαστική γλώσσα. Ευκαιρία, να συστηθεί η εξαιρετική μηχανολογική πλατφόρμα GSX-8, σε περισσότερους και περισσότερες.

Τα «racing» στοιχεία

Το GSX-8TT δεν διαφέρει σημαντικά από το GSX-8T, παρά μόνο στα σημεία – και τα χρώματα. Η ειδοποιός διαφορά είναι η προσθήκη δύο τμημάτων στην μοτοσυκλέτα: Ένα εμπρός μασκάκι γύρω από τον προβολέα, την οθόνη και το άνω μέρος του μπροστινού συστήματος, και η καρίνα κάτω από τον κινητήρα. Κάποιοι ίσως πουν ότι μία πιο ολοκληρωμένη «racer» εικόνα θα επιτυγχανόταν με το πλήρες ντύσιμο της TT με fairing, αλλά αυτό μένει, θελημένα ή μη από την Suzuki, στα χέρια του ιδιοκτήτη – customizer.

Το μίνι fairing γύρω από τον προβολέα είναι περισσότερο μελετημένο και όχι απλώς ένας «κοκοβιός», αφού φέρει στοχευμένα ανοίγματα για την εξομάλυνση της ροής αέρα γύρω του, υποσχόμενο μεγαλύτερη σταθερότητα στο κεφάλι του αναβάτη κατά την οδήγηση. Βεβαίως, λόγω μεγέθους και μορφής, είναι λογικό ότι τα αεροδυναμικά οφέλη από το μασκάκι είναι de facto περιορισμένα – σε αντίθεση, με τα αισθητικά του οφέλη.

Η δύναμη της πρώτης εντύπωσης

Μηχανολογικά, η GSX-8T και η GSX-8TT είναι πανομοιότυπες. Όχι απλώς παρόμοιες. Και αμφότερα, πανομοιότυπα με το «αρχέτυπο» GSX-8S. Θα μας πείτε «ρε σεις εκεί στο BIKEIT, γιατί να προτιμήσουμε την μία μοτοσυκλέτα αντί της άλλης;» Η απάντηση είναι πολύ απλή: Γιατί έτσι γουστάρετε. Η Suzuki εδώ απλώς σου προσφέρει τις επιλογές ανά χείρας.

Μεγάλο μερίδιο αναβατών προτιμά την μοτοσυκλέτα του «έτοιμη» από το εργοστάσιο, όπως την φαντάζεται, και η GSX-8TT απευθύνεται κυρίως σε αυτό ακριβώς το μερίδιο. Που, με την σειρά του, περιλαμβάνει αρκετούς 50ρηδες περίπου στην ηλικία, αναβάτες, φίλους της Suzuki, που είναι πρόθυμοι να ανέβουν στο «βαγόνι» προσθέτοντας ίσως μία ακόμη μοτοσυκλέτα στην συλλογή τους. Και, κακά τα ψέματα, που διαθέτουν το βαλάντιο να αποκτήσουν το GSX-8TT, που «ζητά» 10.295 ευρώ.  Μία τιμή σίγουρα στο υψηλό άκρο του φάσματος της κατηγορίας των μεσαίων naked που δεν απέχει πολύ από το επόμενο «επίπεδο», βλέπε π.χ. Yamaha MT-09 με τα 120 άλογα του, και προϋποθέτει να αιτιολογείς πλήρως την επιλογή σου, μέσα σου.

Η Suzuki αντιπροτείνει, πιθανώς το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας κατασκευής μεταξύ όλων των ιαπωνικών, τουλάχιστον, αντιπροτάσεων και κατά την γνώμη μου, κοιτά στα μάτια και τα «εξωτικά» ευρωπαϊκά. Επίσης, είναι «Made In Japan» και για πολλούς, αυτή είναι η φράση «δεν ακούω άλλα, πάρε τα λεφτά μου». Σε κάθε περίπτωση, η δουλειά σε θέμα φινιρίσματος, βαφής, συναρμολόγησης, και στο GSX-8TT είναι απλώς υποδειγματική και κάτι που δεν συναντάμε συχνά, πλέον, στις μοτοσυκλέτες.

Από χρώματα; Δύο επιλογές έχεις από την Suzuki – το εικονιζόμενο μαύρο με κόκκινες και κίτρινες λωρίδες και κόκκινο χρώμα τροχών, όπως και ένα «χακί» πράσινο, με τις ζάντες χρυσές και λεπτομέρειες σε χρυσό και ώχρα.

Πόσο ρετρό είναι τελικά;

Η απάντηση είναι, μάλλον, η εξής: Εκεί που μετράει, αρκετά και αισθητά. Οδηγικά, καθόλου. Και αυτή είναι η μεγάλη του δύναμη. Δίνοντας μας ακριβώς τις ίδιες εντυπώσεις με το GSX-8T στην πράξη, έχουμε να κάνουμε με μία συναρπαστική μοτοσυκλέτα δρόμου. Πρωταγωνιστής, ο εκπληκτικός σε λειτουργία κινητήρας, το «σιγανό ποταμάκι» όπως χαρακτηριστικά έγραψα στο test του GSX-8T. Σχετικά αθόρυβος στην λειτουργία και με εκπληκτικά χαμηλό επίπεδο κραδασμών και ποιότητα «στροφαρίσματος», αλλά με τόση πολλή διαθέσιμη ροπή και ισχύ, σε όλο το φάσμα, που σε αφήνει με το στόμα ανοικτό. Στο δυναμόμετρο, οι 83 ίπποι των «χαρτιών» μεταφράζονται σε 74 καλοθρεμμένα άτια, με το σύστημα ελέγχου του κινητήρα να λαμβάνει επίσης πολύ καλές εντυπώσεις.

Η Suzuki το κρατά απλό, όπως και σε όλα της τα σύγχρονα μοντέλα, ως προς τις χαρτογραφήσεις ισχύος, με τα «κλασικά» A-B-C να κάνουν και εδώ την εμφάνιση τους και την λειτουργία του ηλεκτρονικού γκαζιού, να κρίνεται απροβλημάτιστη. Το ίδιο Traction Control που σχολιάσαμε στα μοντέλα της σειράς, είναι και εδώ, με 2 επίπεδα από τα οποία το 1 μακράν το πιο διασκεδαστικό. Χωρίς να απαιτεί να κλείσεις το γκάζι, επιτρέπει ελεγχόμενες πλαγιολισθήσεις με τον πίσω τροχό και... το γούστο πάει γόνα! 

Μοντέρνο σε κάθε περίπτωση είναι και το σύνολο πλαισίου-αναρτήσεων, προσφέροντας το «στήσιμο» που τα racers που μιμείται το GSX-8TT στην εμφάνιση, απλά ονειρεύονταν να έχουν πριν 50 χρόνια. «Πιρουνάκλα» εμπρός με ιδιαίτερα στιβαρό setup και μία γεωμετρία που ευνοεί μία κάποια στιβαρότητα (κάστερ στις 25 μοίρες και ίχνος στα 104 χιλιοστά). Το καταλαβαίνεις και στο δρόμο με μεγάλη ευκολία. Το πίσω μέρος, παραμένει πιο «ενδοτικό» και βοηθά στην απορρόφηση των κακοτεχνιών κατά την οδήγηση, πριν φτάσουν στον πισινούλη σας, σε βαθμό που αυξάνει και την ευχαρίστηση στην οδήγηση εντός πόλεων ή σε χειρότερα κομμάτια δρόμου. Παραμένει, σε κάθε περίπτωση, το γεγονός ότι οι αναρτήσεις είναι «κλειστές» και δεν μπορείς να τις ρυθμίσεις, παρά μόνο αν τις «ανοίξεις». Ε, για το TT, ειδικά, υδραυλικοί ρυθμιστές θα ήταν απόλυτα ευπρόσδεκτοι.

Ρετρό επίσης δεν είναι η οθόνη ενδείξεων TFT, αν και πιστεύουμε ότι έχουμε θίξει επαρκώς το θέμα. Ναι, έχει σαφώς να κάνει σε ένα βαθμό και με επιλογές περιορισμού κόστους (μία οθόνη, πολλά μοντέλα), όπως και συγκέντρωσης-διασαφήνισης ενδείξεων με τα σημερινά δεδομένα. Και πάλι, στο χέρι του εκάστοτε customizer, παραμένει η τοποθέτηση «ρολογιών» - οφείλουμε βέβαια να πούμε ότι, σε ένα βαθμό, τις «ακούμε» τις αισθητικές ανησυχίες. 

Και επειδή, όπως είπαμε παραπάνω, οι πρώτες και οι εμφανισιακές εντυπώσεις είναι πανίσχυρες, η GSX-8TT σε εμπνέει να την οδηγήσεις πιο αθλητικά παντού. Σε ανταμείβει με υψηλότατα επίπεδα κρατήματος αλλά και πολύ καλή λειτουργία από τα φρένα, μαζί με όλες τις αρετές του μοτέρ που αναφέραμε παραπάνω. Δεν χρειάζεται να μακρηγορήσουμε περισσότερο για τα οδηγικά του TT, αν πάτε μία βόλτα παραδίπλα, στην δοκιμή του GSX-8T, μπορείτε να τα δείτε και πιο αναλυτικά. Επιγραμματικά, για κάποια δεδομένα που πάντα ενδιαφέρουν, η κατανάλωση της μοτοσυκλέτας παίζει στα 6,5 λίτρα ανά 100 χλμ περίπου, ενώ η τελική του πάει πολύ ψηλά και σίγουρα πολύ ψηλότερα από τα νόμιμα εντός Ελλάδας.

Το κερασάκι στην τούρτα

Μία μοτοσυκλέτα που ολοκληρώνει μία γκάμα, απλώς προσφέροντας μία άλλη ματιά και όχι με το να διαφοροποιείται από τις βασικές αρχές. Αυτό είναι το GSX-8TT και, εκ των πραγμάτων, γίνεται η πιο ειδική επιλογή μεταξύ των μοντέλων της σειράς του, από αισθητική και τιμολογική σκοπιά. Είναι ένα «factory custom» και κάνει την ισχυρότερη «δήλωση» μεταξύ των αδελφών του, ενώ οδηγικά παραμένει μία επιλογή κορυφής. Μένει μόνο, να δικαιολογείς – 100%- τα χρήματα του, για να το βάλεις στο γκαράζ σου.    

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket.gr)

Κράνος: MT Jarama

Τζάκετ: Nordcode Racer

Γάντια: Nordcode Throttle 

Παντελόνι: Nordcode Stelvio 

Μποτάκια: Nordcode Boulevard