Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Suzuki GSX-8T Τιμή: 9.695 €

H Suzuki έχει πάρει πολύ στα σοβαρά, την επιστροφή της στην δημιουργία νέων μοντέλων μοτοσυκλετών. Και η πλατφόρμα των 800 κυβικών της, από την οποία έχουμε δει αισίως 6 μοντέλα, ήδη (V-Strom 800 και 800DE, GSX-8S/R/T/TT) είναι το βασικό της όχημα σε αυτή την φάση, μία πλατφόρμα που επιχειρεί να γεφυρωθεί μεταξύ δύο ή και περισσότερων κατηγοριών κυβισμού/χρημάτων. Το θέμα είναι ότι, μηχανολογικά, η συγκεκριμένη πλατφόρμα έχει ήδη κλέψει τους επαίνους αναβατών και ειδικού τύπου, ανά τον κόσμο. Όσων τουλάχιστον, τείνουν να ξεκολλούν από τα παλιά και να αξιολογούν αντικειμενικά, το μηχάνημα που έχουν κάτω από τα πόδια τους.

Η Suzuki, όμως, αναφέρθηκε και στο παρελθόν, για να δημιουργήσει δύο νέα μοντέλα στην πλατφόρμα – τα T και TT, και ηθελημένα ή άθελα της, πέτυχε κάτι περισσότερο από μία απλή «εμφανισιακή διαφοροποίηση». Πέτυχε, θα λέγαμε, μία άτυπη ανανέωση της πλατφόρμας, ένα facelift κάτω από το πρόσωπο. Πρώτη στα δοκιμαστικά μας χέρια, το GSX-8T, πνευματικός διάδοχος της T500 Titan.

To makeover το σωστό

Οι ορατές σε πρώτο πλάνο αλλαγές, σε σχέση με το «αρχέτυπο» GSX-8S είναι τεράστιες – η μία με την άλλη μοτοσυκλέτα, είναι «η μέρα με την νύχτα». Η σύγκριση υποκειμενική αλλά, στα μάτια μου, κατά κράτος υπέρ της GSX-8T και είμαι άνθρωπος που μου αρέσουν οι «μοντέρνες» μοτοσυκλέτες. Η διαφορά είναι ότι η GSX-8T δεν είναι «ρετρό», είναι τύπου «κλασική». Δηλαδή, ακολουθεί φόρμες πιο διαχρονικά επιτυχημένες και αγαπητές, όχι κάποιο συγκεκριμένο σημείο αναφοράς.

Θα μπορούσε κανείς να πει, ότι... έτσι έπρεπε να είναι η naked μοτοσυκλέτα της πλατφόρμας, εξαρχής! Όχι απλά για πιο «σφαιρικό» στο βλέμμα αποτέλεσμα, αλλά και σε άλλα σημεία. Για παράδειγμα, η GSX-8T έχει μεγαλύτερο ρεζερβουάρ 16,5 λίτρων, έναντι 14 του GSX-8S. Ένα όφελος από το νέας σχεδίασης τεπόζιτο, που όμως ισχύει ανεξαρτήτως είδους μοτοσυκλέτας. Η νέας σχεδίασης σέλα, εμπνευσμένη από το «tuck and roll» στυλ, εξασφαλίζει σεβαστά επίπεδα άνεσης – τόσο για την καταδρομική βόλτα της Κυριακής, όσο και για μετακινήσεις καθημερινότητας. Η αιχμηρή μάσκα με το διπλό LED προβολάκι του GSX-8S, δίνει την θέση του σε έναν κυκλικό, Full-LED και stand-alone προβολέα, ξεκαθαρίζοντας κι άλλο την εμφάνιση του μπροστινού συστήματος.

Οι Bar-End καθρέπτες αναβαθμίζουν την εικόνα ποιότητας και φινιρίσματος ένα βήμα ακόμα – όχι ότι εκεί, η Suzuki έχει θέμα, μίας και είναι σταθερά μία από τις ποιοτικότερες μάρκες και ίσως, η ποιοτικότερη μεταξύ των Ιαπωνικών, σταθερά εδώ και χρόνια. Και επειδή έχει hardcore fans και στην ισχυρότερη εμπορικά κατηγορία, των 40-50άρηδων (τι να κάνουμε, έτσι είναι τα πράγματα...), η Suzuki πολύ σωστά έριξε τους σχεδιαστικούς τόνους. 

Απλό, λειτουργικό, προσεγμένο στην εργονομία

Η Suzuki κρατά την προσέγγιση της απλή, στην διεπαφή χρήστη/μοτοσυκλέτας. Μπορεί να «αναγκάστηκε» να ενσωματώσει τα ηλεκτρονικά και την τεχνολογία στις μοτοσυκλέτες της, αλλά δεν προσφέρει «την Άρτα και τα Γιάννενα» θολώνοντας τελικά τα νερά της οδηγικής απόλαυσης. Έτσι και στο GSX-8T, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιορίζονται σε ένα Traction Control 2 επιπέδων με δυνατότητα απενεργοποίησης και 3 riding modes, A-B-C – κατά τα γνωστά εδώ και δεκαετίες από τα Gixxer. H TFT οθόνη ανήκει πια στα «σημεία των καιρών», αλλά καμουφλάρεται σε αποδεκτό βαθμό στην σχεδίαση, δεν προεξέχει σαν τηλεόραση, είναι δε εύχρηστη και ευανάγνωστη ως προς τις ενδείξεις – αν και το στροφόμετρο «ρίχνεται» στο βλέμμα, σε αντίθεση π.χ. με το ταχύμετρο.

Στα χειριστήρια, δεν έχεις εκπλήξεις: έχεις τους γνωστούς Suzuki διακόπτες, που έχουν δημιουργήσει έναν ενιαίο τρόπο χειρισμού μεταξύ όλων των νέων μοντέλων. Κάτι που είναι σε κάθε περίπτωση καλό.

Η θέση οδήγησης είναι «τυπική naked», με αισθητή αλλά όχι υπερβολική sport γεύση. Το ελαφρύ σκύψιμο προς τα εμπρός, «ζυγίζει» ιδανικά το σύστημα αναβάτη/μοτοσυκλέτας, τα πόδια δεν κλείνουν πολύ, το τιμόνι έχει ικανοποιητικό φάρδος για να προσφέρει την ανάλογη αίσθηση ελέγχου, ότι «πιάνεις τον ταύρο από τα κέρατα» όταν το κυνηγάς στον στριφτερό επαρχιακό. Για τους ψηλότερους από το 1.75μ. της αφεντιάς μου, η Suzuki έχει προβλέψει άπλετο χώρο για τα πόδια στο ρεζερβουάρ, τα μαρσπιέ, δε, που δεν είναι πολύ ψηλά τοποθετημένα, αφήνουν και από μέρους τους περιθώρια.

Ο συνεπιβάτης, δυστυχώς σε ένα βαθμό, είναι και πάλι μέρος της «μανίας εξοστρακισμού» από τις naked και τις street μοτοσυκλέτες, ευτυχώς τουλάχιστον εδώ δεν έχουμε μία σέλα... tanga, αλλά ένα τραπεζοειδές τμήμα λογικών σχετικά διαστάσεων. Απουσιάζει η δυνατότητα να κρατηθείς στιβαρά από κάπου, αλλά με την συνεργασία του αναβάτη σου, μετακινήσεις σύντομες σε απόσταση και χρόνο, είναι απόλυτα εφικτές. 

Ήρεμη δύναμη

Τα σιγανά ποταμάκια να φοβάσαι – έχουν βάθος, μάζα και σε παρασέρνουν πριν το καταλάβεις. Ο δικύλινδρος των 776 κ.εκ. της Suzuki, που «βαφτίζεται» 800άρης στην «κονκάρδα», είναι ένα σιγανό ποταμάκι... απίστευτου ποιοτικού και λειτουργικού βάθους. Είναι μία επένδυση της Suzuki στο μέλλον της και ένας κινητήρας-case study, στα χνάρια του V2 των 650 κ.εκ. των προηγούμενων δεκαετιών.

Στον ήχο, στην αίσθηση λειτουργίας, στην απόκριση στο γκάζι, εκφράζει ακριβώς ότι και το σύνολο της μοτοσυκλέτας. Στιβαρότητα, «μπάσο», ουσία και μία κρυμμένη δυναμική, την οποία όταν ζητήσεις να βγει προς τα έξω... θα σε ισοπεδώσει. 83 άλογα, στα χαρτιά, μας ανακοινώνει η Suzuki και στο δυναμόμετρο, μεταφράζονται σε 74 στον τροχό, έχοντας να κινήσουν ένα όχημα 205 κιλών συν τα όσα, του αναβάτη του.

Τι άλογα όμως είναι αυτά... Γυμνασμένα αγωνιάρικα και σε οίστρο! Ένα «τέρμα» άνοιγμα του γκαζιού, ειδικά με τις 3 πρώτες σχέσεις, στο GSX-8T θα σε κάνει να αναρωτηθείς... ποιος έχει το όνομα και ποιος την χάρη, σε αυτή την κατηγορία. Για τους φίλους της πιο ζωηρής οδήγησης, η χαρτογράφηση A είναι η ιδανική, ρυθμίζοντας την απόκριση της ροπής στο «ακαριαία». Ωπ, λέτε από εκεί να προέρχεται το Α; Όχι, αντιστοιχεί στην λέξη Active και είναι αυτό ακριβώς. Α-πογείωση, Α-χ τι μας κάνεις τώρα, Α-μαν αμη ασουμε. 

Σούζα; Όποτε και όπως θέλεις – βάλε όμως καλού-κακού στο Off, το TC. Παντιλίκι; Σε όποιον βαθμό θέλεις, με το TC στο Off, ή βάζεις το «βοήθημα» ή αλλιώς TC 1. Εκεί το σύστημα σε αφήνει να γλιστράς με το γκάζι διάπλατα ανοικτό, κόβοντας όση ισχύ χρειάζεται ώστε να παραμένει σταθερό το «γράψιμο» για την... ιδανική φωτογραφία του ‘Gram! Στο 2 τα πράγματα γίνονται πιο αυστηρά και το γλίστρημα περιορίζεται πλήρως ακόμη και αν είσαι ξυλοκόπος στο γκάζι, καθιστώντας την την ρύθμιση για ολισθηρές καταστάσεις.

Πέρα όμως από το «θέαμα» και την συναρπαγή... το σύνολο πλαισίου/περιφερειακών είναι απόλυτα ταιριασμένο με τις ορέξεις του μοτέρ και τις χαμηλομεσαίες από τον... Παράδεισο. Η σταθερότητα κύλισης και η οδηγική ποιότητα του GSX-8T, είναι η κύρια αίσθηση που θα αποκομίσεις και υπερτερεί αισθητά, έναντι του όποιου παιχνιδιάρικου χαρακτήρα, τον οποίο καλείσαι εσύ να ανακαλύψεις. Η Suzuki δηλώνει ότι το GSX-8T έχει διαφορές στην γεωμετρία του σε σχέση με το S, αλλά δεν μπορέσαμε να επιβεβαιώσουμε κάτι τέτοιο και υποθέτουμε, βάσιμα, ότι δεν αλλάζει κάτι. Αισθάνεσαι, ότι οδηγείς μοντέλο μεγαλύτερου μεταξονίου, ευνοεί την σωματική συμμετοχικότητα και σου προσφέρει πολύ καλή αίσθηση κυρίως από το πιρούνι.

Βέβαια, τα παραπάνω έρχονται και υπό όρους. Όπως και στα άλλα μοντέλα της πλατφόρμας, έχεις ένα σχετικά βαρύ μπροστινό σύστημα με έντονη ροπή «ανόρθωσης» που δεν ταιριάζει ιδανικά, με το πιο ενδοτικό πίσω σύστημα ανάρτησης. Θα απασχολήσει τους πιο ψαγμένους, οι οποίοι θα γκρινιάξουν και με την έλλειψη ρυθμισιμότητας των αναρτήσεων, πέρα από την προφόρτιση για το πίσω αμορτισέρ. Στα χρήματα του GSX-8T και για τις δυνατότητες του, λείπουν, η αλήθεια είναι. Αυτό που δεν λείπει όμως είναι το πόσο αποτελεσματικά «βολτάδικο», μπορεί να γίνει το μοντέλο, όταν οι επιδόσεις δεν είναι η προτεραιότητα σου – αλλά και η χρηστικότητα του στις συνθήκες της καθημερινότητας.

Ξε-μεθώντας από την απόδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων των 6 σχέσεων του μοτέρ έχει μία χαρακτηριστική «σκληράδα»  στην εμπλοκή των σχέσεων, ενώ και ο συμπλέκτης έχει ένα «βάρος» στην μανέτα, που το αντισταθμίζει με πολύ καλή αίσθηση σύμπλεξης/αποσύμπλεξης. Αυτά τα βλέπεις πιο καθαρά, όταν οδηγείς πιο χαλαρά το GSX-8T, εντός πόλης ή σε «περατζάδα», που λέμε. Στην καθημερινή κίνηση, η σπιρτάδα του μοτέρ και η ελαστικότητα του πραγματικά σε σώζουν, σε συνθήκες που θα ήθελες λίγο ακόμα κόψιμο του τιμονιού και λίιιγο, ένα τσακ, χαμηλότερο συνολικό βάρος. Όμως η άνεση της θέσης οδήγησης είναι αδιαπραγμάτευτη, ιδίως για ένα άτομο, και σε κρατά ξεκούραστο/η για την πλειοψηφία των αστικών και περιαστικών διαδρομών. Οι αναρτήσεις παρουσιάζουν πολύ καλή διαγωγή στις αστικές κακοτεχνίες, παρά την «σφιχτή» τους βασική ρύθμιση, όπως αναφέραμε και παραπάνω. Η απόσβεση έτσι κρίνεται ικανοποιητική, τηρουμένων των αναλογιών, και πιο ευχάριστη από το πίσω μέρος.

Για τα πολλαπλά σενάρια κίνησης, πάντως, η μοτοσυκλέτα έχει έναν χαρακτήρα «βόλτας», τον οποίο δεν μπορείς να αγνοήσεις. Την εξαιρετική ποιότητα κύλισης, ενισχύει η άριστη αντικραδασμική λειτουργία του κινητήρα – χάρη στο μοναδικό για την Suzuki σύστημα με δύο άξονες-αντίβαρα, σε διαφορετικές θέσεις του κινητήρα. Το σύστημα των φρένων, είναι με την σειρά του απόλυτα αξιόλογο, πολύ δυνατό και καταλληλότατο για τον ρόλο του, με τα μόνα σχόλια που μπορώ να κάνω, να αφορούν την αίσθηση στην εμπρόσθια μανέτα.

Ο κινητήρας σου ζητά, πάνω-κάτω, 6,5 λίτρα στα 100 χιλιόμετρα, με επιφυλάξεις ελαφράς αύξησης όσο ενδίδεις στις... αρετές του. Με 16,5 λίτρα τεπόζιτο, είμαστε για 200 ασφαλή χιλιόμετρα αυτονομίας και 250 «τεντωμένα» μέχρι... να βρεις βενζινάδικο. Αν σε πάρει το βράδυ, η απόδοση του LED εμπρός φωτιστικού σώματος, είναι πάρα πολύ καλή και διατηρεί την ξεγνοιασιά σου και την ασφάλεια σου. Κάτι που πρέπει να έχεις στον νου σου, είναι ότι τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης χρειάζονται τον χρόνο τους για να ζεσταθούν και να αποδώσουν το μέγιστο σε κράτημα, οπότε... λίγο προσοχή με τα ανοίγματα του γκαζιού στην αρχή – θα σε προειδοποιήσει και το TC…

Επιλέγοντας να οδηγήσεις πιο συγκρατημένα, ο κινητήρας σε ακολουθεί πειθήνια και... εξαφανίζεται από το πλάνο, αν θέλεις, λειτουργώντας απόλυτα αθόρυβα, «γουργουριστά» και κρατώντας απλώς τις ταχύτητες που θα ζητήσεις. Για άνετες και γρήγορες προσπεράσεις στον αυτοκινητόδρομο... δεν τίθεται λόγος, απλά ανατρέξτε στα παραπάνω σχόλια μας για τον κινητήρα... Τέλος, ένα σχόλιο και για το Quickshifter: Δύο κατευθύνσεων, είναι άριστο στα ανεβάσματα, θέλει λίγο συνήθεια για τον ιδανικό τρόπο επέμβασης του, στα κατεβάσματα – δεν «το έχει βρει» ακόμη. Μικρό το κακό. Πολύ μικρό.

Σμιλεύοντας την ιστορία στο σχήμα του σήμερα

Έλα, εντάξει. Οφείλουμε να παραδεχθούμε το εξής. Η Suzuki έχει κάνει μεγάλα βήματα και οι μεσαίες της μοτοσυκλέτες, είναι μεταξύ των καλύτερων  - αν και ελαφρώς understated- μοτοσυκλετών στα 800 κυβικά και πέριξ. To GSX-8T συλλέγει όλα τα καλύτερα στοιχεία της οικογενείας του και εμφανίζεται, ως ίσως η πιο ολοκληρωμένη πρόταση. Για αυτό και απευθύνεται «σε αναβάτες που εκτιμούν τον αυθεντικό, minimal σχεδιασμό, για καθημερινή χρήση και απολαυστικές βόλτες με άνεση και στυλ». Έχουν πέσει «διάνα» μέσα εδώ. Ίσως όχι, ωστόσο, στην τιμολόγηση, με τα 9.695 ευρώ να είναι ένα ποσό που... δύσκολα «καταπίνεται», συγκρινόμενο με το σκηνικό του ανταγωνισμού της, αφού σε αυτά τα χρήματα υπάρχει τουλάχιστον ένας «αντίπαλος» με 4κύλινδρο εν σειρά μοτέρ και ημιαυτόματο κιβώτιο. Η GSX-8T είναι μία πάρα πολύ καλή  μοτοσυκλέτα, αλλά πρέπει να την επιλέγεις συνειδητά. Πρέπει να σου αρέσει και να σε πείσει, ώστε να την πληρώσεις – αφού, άπαξ και την αποκτήσεις, ίσως να την απολαύσεις περισσότερο, από οποιοδήποτε άλλο πιο «προσιτό» μοντέλο του ανταγωνισμού της.

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: MT Jarama 

Τζάκετ: Nordcode Racer 

Παντελόνι: Nordcode Stelvio 

Μποτάκια: Nordcode Boulevard

Γάντια: Nordcode X-Force