Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Βασίλης Κωστάκος

Suzuki DR-Z4SM 2025 Τιμή: 8.495 ευρώ

Η «επιστροφή του DR-Z» ήταν ένα από τα πλέον πολυσυζητημένα θέματα, στον μοτο-κόσμο του 2025, μία κουβέντα που είχε ξεκινήσει αρκετά νωρίτερα, από το 2024 και πιο πριν ίσως. Πριν από 25 χρόνια, η γέννηση των DR-Z400 σύστησε χιλιάδες μοτοσυκλετιστές με μία μοτοσυκλέτα-εργαλείο διασκέδασης, που έγινε μία από τις πιο αγαπημένες fun moto στην Ελλάδα. Πολλοί αναζήτησαν αυτό τον ανεπιτήδευτο χαρακτήρα στις σημερινές επιλογές, με την τεχνολογία και τις τάσεις της μόδας, να θολώνουν πολλές φορές, το γνήσιο «fun to ride».

Έτσι η Suzuki, που έχει πάρει στα σοβαρά την επιστροφή της στο προσκήνιο της μοτοσυκλέτας, κάθισε κάτω και έβγαλε ξανά τα σχέδια του DR-Z από το συρτάρι. Σφυρηλάτησε εκ νέου την πλατφόρμα, με σημαντικές αλλαγές σε όλα τα επίπεδα, και μας την σύστησε ξανά ως DR-Z4 – και εδώ, συμβιώνουμε με την Supermoto εκδοχή της.

Καινούριο και «παλιό» ταυτόχρονα

Δεν είναι μόνο η νέα και αρκετά αντισυμβατική εμφάνιση, που ορίζει το DR-Z4SM ως μία «καινούρια» μοτοσυκλέτα – αν και αυτή είναι που θα συζητηθεί περισσότερο και όχι άδικα. Η Suzuki χτίζει ένα νέο σχεδιαστικό προφίλ, που είναι ίσως πιο τολμηρό από ότι περιμένεις. Στο DR-Z4 όμως, αυτή η «μινιμαλιστική-μοντέρνα» προσέγγιση δουλεύει καλά λόγω της απλούστερης φόρμας της. Μου αρέσει πολύ το πώς φαίνεται το εμπρός φανάρι-προβολάκι στην μοτοσυκλέτα, την ίδια στιγμή που η γενικότερη εμφάνιση παραπέμπει άμεσα σε ένα κλασικό supermoto. Κάτω από το ντύσιμο της, η DR-Z4SM είναι σε μεγάλο βαθμό νέα και, σε καμία περίπτωση, «απλά για ένα φρεσκαρισμένο DR-Z400». 

Το πλαίσιο είναι εντελώς νέο, «διπλής ραχοκοκαλιάς», ενώ νέο είναι και το υποπλαίσιο και το αλουμινένιο ψαλίδι. Το τελευταίο, έχει βελτιωμένη στρεπτική ακαμψία κατά 9,3%. Ο κινητήρας, παρά την σαφή καταγωγή του που γίνεται αντιληπτή και οπτικά (όπως και με συγκεκριμένα μηχανολογικά κατάλοιπα...) είναι, σύμφωνα με την Suzuki, πολύ διαφορετικός: τα μόνα τμήματα που παρέμειναν, είναι ο στροφαλοφόρος, η μπιέλα, ο κύλινδρος, συγκεκριμένα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα «ψιλά». Όλα τα άλλα αλλάζονται: Κεφαλή, «κάσες», συμπλέκτης, πιστόνι, βαλβίδες, βολάν και πηνία και τα μισά γρανάζια του σασμάν. Στην εμπρός ανάρτηση έχουμε νέο πιρούνι, ενώ το setup εμπρός και πίσω είναι ειδικά προορισμένο για το DR-Z4SM. Ωστόσο τα φρένα παραμένουν στην ίδια προσέγγιση – δίσκοι 310 και 240 χιλιοστών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, δαγκάνες 2 και ενός εμβόλων. Μια ακόμη λεπτομέρεια: Το δοχείο λαδιού του κινητήρα, είναι στο ίδιο το πλαίσιο – λύση που επίσης έχει τις ρίζες στο παρελθόν. Μπορεί το DR-Z4SM να άλλαξε, αλλά δεν μετουσιώθηκε. 

Σπαρτιατικές καταστάσεις 

Μόλιες καθίσεις στο DR-Z4SM διαπιστώνεις ότι η θέση οδήγησης απαιτεί συμμετοχικότητα από μέρους σου. Η σέλα δεν προσφέρει άνεση, αλλά κράτημα: είναι πολύ σκληρή και με αρκετά άγριο κάλυμμα, προφανώς εστιασμένη στην οδήγηση επιδόσεων. Μπροστά σου βλέπεις τα απολύτως απαραίτητα και μόνο: Το όργανο είναι LCD και ομολογουμένως πολύ εύχρηστο στο να ρυθμίσεις TCS και Drive Mode, η κλειδαριά είναι σαφής αναχρονισμός, το ίδιο και ο τρόπος που περνούν καλώδια και σωληνώσεις από μπροστά σου εντείνοντας την «μηχανική» εντύπωση. Βλέπεις τις ντίζες που φεύγουν από το γκριπ του γκαζιού, αλλά μην σκεφτείς ότι έχουμε «παραδοσιακό» ψεκασμό: έχουμε ride-by-wire, απλώς το ποτενσιόμετρο ελέγχου βρίσκεται σε άλλη θέση και όχι στο γκριπ. Μία μάλλον μυστήρια επιλογή της Suzuki που ίσως εξηγείται από αποφάσεις κόστους και υπαρχόντων τμημάτων.  

Οι διακόπτες και τα χειριστήρια, από την άλλη, είναι νέα και ιδιαίτερα καλής ποιότητας. Η εντύπωση αυτή κυριαρχεί και στην όλη κατασκευή του DR-Z4 – που γίνεται στην Ιαπωνία και η Suzuki το τονίζει με κάθε ευκαιρία. Θέλω να σταθώ στα πλαστικά τμήματα του DR-Z4SM που θυμίζουν αντίστοιχα κατασκευών enduro, πιο «μαλακά» και ανθεκτικά στην απτική εντύπωση. Ηλεκτρονικά βοηθήματα και λοιπά, απουσιάζουν πλην ενός Traction Control σε 3+1 επίπεδα (και με το G), όπως και τα Drive Modes της Suzuki (A-B-C), ούτε μενού και υπομενού, ούτε τίποτε άλλο: Απλή, γρήγορη ρυθμισιμότητα.    

Φιλική γνωριμία με την «ξηρότητα»

Το DR-Z4SM αριστεύει στο να σε συστήσει στα χαρακτηριστικά μίας «καθαρής» supermoto, χωρίς να σε ταλαιπωρεί αλλά και χωρίς να σε «χαϊδεύει». Ο κινητήρας εκκινεί και λειτουργεί με έναν ήχο επίσης «ξερό» και στεγνό, με μία αξιοζήλευτη ευστροφία. Το ηλεκτρονικό γκάζι λειτουργεί εξαιρετικά, με αμεσότατη απόκριση – οι 3 χαρτογραφήσεις ισχύος A-B-C αλλάζουν την απόκριση στο άνοιγμα και όχι την μέγιστη ισχύ. Το A είναι μακράν το πιο διασκεδαστικό πρόγραμμα και αυτό που είχα μονίμως επιλεγμένο. Το C έχει λογική στο βρεγμένο ή αν ακόμη εξοικειώνεσαι με το DR-Z4SM.

Το τελευταίο δεν θα σου πάρει πολύ. Η Supermoto θέση οδήγησης, σημαίνει ότι βρίσκεσαι σε όρθια στάση, ενώ τα πόδια σου δεν κουράζονται καθώς η γωνία τους δεν είναι extreme. Σε σχέση με το τελευταίο DR-Z400SM, το DR-Z4SM πήρε 8 κιλάκια, μία διαφορά που την λες και λογική με όλα αυτά που πρέπει πλέον να κουβαλάει (ABS, καταλύτες κλπ). Οπότε η Suzuki έχει κάνει όντως δουλίτσα στο να διατηρήσει το DR-Z4SM όσο πιο ελαφρύ γίνεται...

... και αυτό το καταλαβαίνεις άμεσα στην καθημερινότητα. Η μοτοσυκλέτα πραγματικά πετάει κάτω από τα πόδια σου, όχι σαν μία πανίσχυρη supersport αλλά με μία προθυμία και ένα νεύρο, που μόνο μία μονοκύλινδρη μπορεί να δώσει. Ο συμπλέκτης είναι αστεία εύκολος στην χρήση. Δεν μπορείς να πεις το ίδιο για το κιβώτιο, η αίσθηση του οποίου απέχει από το ιδανικό. Τα αισθητά χαρακτηριστικά συμπεριφοράς του πλαισίου, ισορροπούν την απαραίτητη φιλικότητα, με την στιβαρότητα που περιμένεις από μία μοτοσυκλέτα του είδους.  

Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων είναι λίγο... μυστήριες, η αλήθεια είναι. Έχει εξαρχής επισημανθεί από την πρώτη στιγμή και από πολλές πλευρές, μία μεγάλη διαφορά συμπεριφοράς πιρουνιού και αμορτισέρ, με το DR-Z4SM να είναι χαρακτηριστικά «βαρύ» στο τιμόνι και το πίσω μέρος να συμπεριφέρεται πολύ πιο μαλακά. Η συμπεριφορά αυτή γίνεται ορατή κυρίως σε πιο «αργή» και καθημερινή οδήγηση και σε δυσκολεύει σε ένα βαθμό – δίνοντας σου μία γεύση με την πιο «ωμή» πλευρά της DR-Z4SM. Θέλει μία προσαρμογή από μέρους σου. Παρά αυτό το γεγονός, οι αναρτήσεις εξασφαλίζουν πολύ καλή απόσβεση των οδικών κακοτεχνιών, ειδικά το σαφώς μαλακότερο αμορτισέρ. Και η «ιδιοτροπία» της συμπεριφοράς αυτής τελικά δεν χαλά τον ενθουσιασμό που σου προκαλεί η λειτουργία του κινητήρα, οι εύκολες επιταχύνσεις και ρεπρίζ, όπως και τα πολύ καλά φρένα με άριστη προοδευτικότητα. Τα πράγματα στρογγυλεύουν και τελικά η DR-Z4SM μπορεί να παίξει ρόλο commuter με πικάντικες νότες. Η μέση κατανάλωση που θα βλέπεις εντός και εκτός, φτάνει στα 4,5 λίτρα/100 χιλιόμετρα και με το σχετικά μικρό ρεζερβουάρ των 8,7 λίτρων, η αυτονομία δεν φτάνει τα 200 χλμ. -non-issue για την πόλη, πρέπει να το έχεις στο νου σου όταν βολτάρεις εκτός. 

Αφοσιώσου, και θα ανταμειφθείς

Αυτά, όσο γνωρίζεσαι με το DR-Z4SM και επιλέγεις να οδηγείς πιο ήπια και πιο... διεκπεραιωτικά. Διότι η προσωπικότητα του εκτείνεται πολύ περισσότερο όταν αποφασίσεις να το οδηγήσεις και όχι απλώς να μετακινείσαι μαζί του. Να αρχίσεις να ψάχνεις ποιο είναι το ιδανικό TC για σένα, ποια η ρύθμιση ABS που σου κάνει, πώς συμπεριφέρεται εκτός πόλης,  πώς θα κάνεις το «μπάσιμο» και το «πλασάρισμα» και αν αντέχεις να «τελειώσεις» το γκάζι του. Πάρε καφέ και μείνε εδώ για να μιλήσουμε για οδήγηση αναψυχής. 

Αρχικά, η φόρα που μπορεί να κουβαλήσει το DR-Z4SM στις στροφές. Είναι αδιανόητη. Είναι «όλη». Είναι ο ορισμός του «στρίβω όπως έρχομαι» και σε ποιο ανοικτά κομμάτια (γκουχ γκουχ Κατεχάκη), είναι το «στρίβω με την τελική μου». Η οποία τελική, δυστυχώς μάλλον, σταματά στα 147 χλμ/ώρα. Και ναι, η έλλειψη 6^ης σχέσης ίσως τελικά να είναι φάουλ, με το «μαμά» γρανάζωμα και όταν έχεις τις κατάλληλες συνθήκες να τελειώσεις το κοντέρ. Παρά τις απόψεις ένθεν και ένθεν, εύκολα καταλήγεις στο συμπέρασμα ότι η 6^η δεν μπήκε ποτέ, ελέω κοστών ανάπτυξης και logistics. Σε κάθε περίπτωση, οι πιο ψαγμένοι με την γρήγορη οδήγηση ή/και την πίστα μπορούν να αλλάξουν γρανάζωμα τελικής μετάδοσης, όπως φυσικά και να πειράξουν τον κινητήρα – και η Suzuki τα γνωρίζει αυτά.

Στρίβεις «όπως έρχεσαι» λοιπόν και στρίβεις με το «νέο στυλ» σώματος. Λόγω των χαρακτηριστικών συμπεριφοράς που περιγράψαμε παραπάνω, η DR-Z4SM οδηγείται σαφώς ευκολότερα σαν sportbike, όχι σαν «παλιό» supermotard. Σώμα μπροστά και ώμοι έξω, δηλαδή, που τραβούν το βαρύ μπροστινό της μοτοσυκλέτας μέσα στην στροφή πιο εύκολα. Και πάλι, σφίξιμο στις ρυθμίσεις του αμορτισέρ θα ωφελήσουν ακόμη περισσότερο την DR-Z4SM της οποίας το πλαίσιο είναι φτιαγμένο για πιεσμένη οδήγηση. Στα χέρια ενός πιο έμπειρου, τα 38 ονομαστικά άλογα απόδοσης είναι «ευκολάκι» και το τέρμα άνοιγμα του γκαζιού σε κάθε έξοδο στροφής, απαραίτητο και απολαυστικό. Το μοτέρ μπορεί να στροφάρει ΠΟΛΥ ψηλά και διψά να το στίψεις μέχρι την τελευταία ρανίδα της απόδοσης του, πριν ανεβάσεις ταχύτητα. Μπορείς να έχεις συνεχώς κλειστό το Traction Control, μίας και σε οδήγηση επιδόσεων, το πίσω μέρος γενικά δεν γλιστρά και αν το κάνει, είναι στα χέρια σου να το αισθανθείς και να κάνεις ό,τι χρειάζεται. Μόλις ξεθαρρέψεις και με την φόρα και ξεκινάς να «στέλνεις» την μοτοσυκλέτα στην είσοδο των στροφών, η επιπλέον φόρτιση του πιρουνιού το κάνει τελικά να λειτουργήσει όπως πρέπει. 

Το ABS απενεργοποιείται μόνο για τον πίσω τροχό – για τα απαραίτητα πλασαρίσματα με φρένο-, αλλά οι επιζητούντες τα μέγιστα από την πέδηση σε συνθήκες πίστας, θα αναζητούσαν μία λύση απενεργοποίησης και εμπρός, καθώς στα «πολύ όρια» σου κόβει λίγο την πλάκα. Εναλλακτικά... μία ασφάλεια είναι, βγαίνει (μόνο μέσα στην πίστα, όμως, μην ξεχνάτε)! Μιλώντας για πλασαρίσματα, είναι ξεκάθαρα ένας τρόπος με τον οποίο θα κάνεις δουλειά στην γρήγορη οδήγηση, αφού το στιβαρό μπροστινό επιτρέπει να παίζεις με το «άδειο» από το φρενάρισμα πίσω, πλαγιολισθαίνοντας με απόλυτο έλεγχο, όσο φυσικά έχεις την σχετική εμπειρία. Και το εμπρός φρένο παραμένει πάντα πολύ καλό σε δύναμη και προοδευτικότητα αλλά και σε αίσθηση.

Είτε έτσι είτε αλλιώς, το DR-Z4SM θα συνεργαστεί καλύτερα, με έναν/μία αναβάτη/τρια που γνωρίζει τι κάνει και γνωρίζει τι σημαίνει «ελεύθερη οδήγηση»: Μυαλό και σώμα σε εγρήγορση, γλιστρήματα, αναγνώριση των ορίων, κανένας περιορισμός στις ικανότητες σου, αλλά και στην ευθύνη σου πίσω από το τιμόνι. Γιατί όλα πρέπει να τα λέμε.

Φοβερό παιχνίδι – αν ξεπεράσεις τα της τιμής

DR-Z4SM. Μία φοβερή μοτοσυκλέτα, πέρα από κάθε αμφιβολία. Μία μοτοσυκλέτα με τα όλα της. Με χαρακτήρα παλαιάς κοπής, γνήσιο και καθάριο, πιο απλό από τα του σήμερα και για πολλούς πιο επιθυμητό. Πύλη για το επόμενο βήμα στην προπόνηση στην πίστα ή απλώς ένα «αλητήριο» εργαλείο για στροφές στο Σαββατοκύριακο και καφέ με ολόσωμη φόρμα, σε απομακρυσμένα μέρη. Υπό όρους, και καθημερινό «αγχολυτικό», αν δεν σε νοιάζουν ευκολίες τύπου scooter. Αλλά σε μία τιμή αλμυρή, δυσκολοχώνευτη, παράξενα υψηλή, στο σημερινό σκηνικό. Εδώ πρέπει να πούμε, πάντως, ότι η δική μας αντιπροσωπεία Suzuki, πέτυχε σημαντικά χαμηλότερη τιμή από ότι π.χ. στην Ιταλία, στην Γερμανία, στην Ισπανία, όπου το μοντέλο «παίζει» στο δεκάρικο. Μπράβο, αλλά...

Δεν στέκομαι άλλο σε αυτό. Ο καθένας, θα σχηματίσει την δική του γνώμη. Σαν μοτοσυκλέτα, η DR-Z4SM είναι φοβερά διασκεδαστική και αρκούντως ολοκληρωμένη για τον ρόλο της. Συνδέει το παρόν της Suzuki με την ιστορία της και είναι μία μοτοσυκλέτα που αξίζει να γνωρίσεις, αν σε ενδιαφέρει, όπως και να την αξιολογήσει πρώτα ως όχημα και με βάση τι σε έκανε να νιώσεις... προτού σκεφτείς, αν τελικά θα το αγοράσεις.

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: Axxis Fenix

Μπουφάν: Nordcode Viper

Παντελόνι: Nordcode Stelvio

Γάντια: Nordcode X-Force

Μποτάκια: Nordcode Boulevard