Κατηγορία Beta
Τρίτη, 18 Σεπτεμβρίου 2012 11:19

Beta RR δίχρονα Enduro 250 - 300 του 2013

 

 

Νέα δίχρονα enduro!

 




Η άφιξη των νέων δίχρονων κινητήρων ολοκληρώνει την γκάμα των RR Enduro του 2013 της φίρμας της Τοσκάνης.

 

Νέοι δίχρονοι κινητήρες

Η εισαγωγή των νέων 2χρονων κινητήρων στη σειρά RR Enduro είναι ένα από τα highlights της ιστορίας της Beta, μετά την επιστροφή στην κατηγορία Enduro το 2004 και την παρουσίαση του 4χρονου κινητήρα "made in Beta" το 2009. Οι κινητήρες αυτοί είναι το αποτέλεσμα δουλειάς που διήρκεσε περισσότερο από 24 μήνες, σχεδιάστηκαν από την Beta και αντιπροσωπεύουν ένα νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά την τεχνολογία, τη διάταξη και τις επιδόσεις ενός 2χρονου κινητήρα Enduro. Διαθέσιμοι σε χωρητικότητες 250cc και 300cc, κατασκευάζονται, συναρμολογούνται και ελέγχονται στο εργοστάσιο ώστε να εξασφαλίζεται η ποιότητα και οι επιδόσεις τους. Ελαφριοί και κατασκευασμένοι με την τελευταία γενιά τεχνικών λύσεων, χαρακτηρίζονται από πολύ ομαλή και γραμμική απόδοση ενώ η μέγιστη ισχύς αποτελεί το νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία.
Το πλαίσιο των RR Enduro 2T είναι νέο με βελτιστοποιημένη γεωμετρία για τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας σε σχέση με την τετράχρονη έκδοση. Η ανάρτηση έχει συγκεκριμένη ρύθμιση, ενώ ψαλίδι, τροχοί, φρένα και πλαστικά είναι ίδια με αυτά των εκδόσεων 4T.
Οι μοτοσυκλέτες χαρακτηρίζονται από την  τώρα πια διάσημη  συμπεριφορά Beta και είναι εύκολες στην οδήγηση χάρη  στην ιδιαίτερα ελαστική συμπεριφορά του κινητήρα και το πολύ χαμηλό βάρος. Η απόδοση της μοτοσικλέτας επιτρέπει στους αναβάτες να ανταγωνίζονται στα υψηλότερα επίπεδα συναγωνισμού, επωφελούμενοι από ένα αποδεδειγμένης σχεδίασης εξελιγμένο πλαίσιο σε συνδυασμό με έναν κινητήρα που δεν είναι μόνο αξιόπιστος και ισχυρός αλλά και εύκολος κατά την οδήγηση σε ακραίες συνθήκες.

Κινητήρας με νέα υλικά

•    Διαθέσιμος σε χωρητικότητες 250cc και 300cc, με διάμετρο x διαδρομή 66,4 x 72 και 72 x 72 χιλιοστά αντίστοιχα, που αποτελεί τον καλύτερο συμβιβασμό για την επίτευξη τέλειας απόδοση ισχύος και σταθερής αίσθησης της απαιτούμενης ροπής.
•    Οι στροφαλοθάλαμοι (κάρτερ) κατασκευάζονται με χύτευση υπό πίεση (die casting) έτσι ώστε να επιτυγχάνεται ταυτόχρονα μικρό βάρος και ακαμψία. Η όλη διαδικασία παραγωγής (μαζί με την μηχανουργική επεξεργασία) γίνεται ‘inhouse’ αποκλειστικά από την Beta ώστε να διασφαλίζεται η ποιότητα και η ακρίβεια.
•    Πλαϊνά καπάκια κινητήρα από μαγνήσιο, μειώνουν το συνολικό βάρος του κινητήρα.
•    Στροφαλοφόρος σε δύο κομμάτια, με ένθετα πολυαμίδιου τόσο για το ζύγισμα του όσο και για την εξάλειψη του επιβλαβούς κενού  όγκου στο στροφαλοθάλαμο που επιτρέπει την καλύτερη ισορροπία μεταξύ αδράνειας και μάζας.
•    Σφυρήλατο έμβολο με δύο ελατήρια μειώνει την παλινδρομούσα μάζα ενώ, επίσης,  βελτιώνει την αντοχή.
•    Κύλινδρος κατασκευασμένος με χύτευση υπό πίεση (die casting)  ενώ το χιτώνιο υπόκειται σε ηλεκτροχημική σκλήρυνση επιφανείας nikasil. Η γωνία του κυλίνδρου είναι 90° για να παρέχει έναν συμπαγή κινητήρα ενώ έτσι τοποθετεί το κέντρο των περιστρεφόμενων μαζών κοντά στο κέντρο βάρους της μοτοσικλέτας. Η διάταξη των θυρίδων μεταφοράς είναι το αποτέλεσμα μιας μακράς διαδικασίας σχεδιασμού, ανάλυσης  δυναμικής ρευστών (fluid dynamics) και προσομοιώσεων, καθώς και μια μεγάλης σειράς δοκιμών τόσο στο δυναμόμετρο όσο και πάνω στην μοτοσυκλέτα για να αποκτήσει τα χαρακτηριστικά απόδοσης και μέγιστης ισχύος που κάνουν αυτόν τον κινητήρα, το νέο σημείο αναφοράς για την κατηγορία. Επιπλέον, ο κύλινδρος είναι εξοπλισμένος με ένα θάλαμο αντήχησης που βελτιώνει την απόδοση ισχύος στις χαμηλές στροφές, ώστε ο κινητήρας να είναι πάντα έτοιμος να διαχειριστεί εύκολα τα πιο ακραία οδηγικά κομμάτια.

Κορυφαίος συμβιβασμός απόδοσης

•    Σχεδίαση κυλινδροκεφαλής που επιτυγχάνει τον καλύτερο συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης στα χαμηλά και μέγιστης ταχύτητας περιστροφής.
•    Σύστημα ρυθμιζόμενης θυρίδας εξαγωγής BPV (Beta Power Valve). Η βαλβίδα εξαγωγής έχει σχεδιαστεί ώστε να έχει ένα προοδευτικό και ανεξάρτητο άνοιγμα τόσο της κύριας όσο και των βοηθητικών (booster) θυρίδων εξαγωγής. Αυτό επιτρέπει μία ευρύτερη γκάμα απόδοσης (powerband) και εξαλείφει "τρύπες" στην καμπύλη ροπής, ενώ παρέχει επίσης εξαιρετική παροχή ισχύος στο άνω άκρο των στροφών. Η βαλβίδα εξαγωγής είναι ρυθμιζόμενη ώστε να επιτρέπει στους αναβάτες να προσαρμόζουν τη συμπεριφορά του κινητήρα, σύμφωνα με το στιλ αλλά και τις συνθήκες οδήγησης.
•    Μίζα που βρίσκεται κάτω από τον κινητήρα για να μειωθεί το ύψος του κέντρου βάρους.
•    Καρμπυρατέρ Keihin PWK 36, διαθέτει την καλύτερη ποιότητα και παρέχει άψογες επιδόσεις και ευκολία ρύθμισης  
•    Κιβώτιο 6 ταχυτήτων, αποδεδειγμένης σχεδίασης, παρέχει απόλυτη αξιοπιστία όπως επίσης αξεπέραστη λειτουργία κάτω από όλες τις συνθήκες.
•    Βαλβίδες εισαγωγής reed "VForce4", εξοπλισμένες με stopper για μεγαλύτερη αξιοπιστία χωρίς συμβιβασμό στην απόδοση.
•    Θάλαμος διαστολής και αλουμινένιος σιγαστήρας κατασκευασμένος από την Αμερικανική FMF. Είναι το αποτέλεσμα πολλών δοκιμών και η γεωμετρία τους έχει βελτιστοποιηθεί ώστε να επιτυγχάνεται ομαλή παροχή ισχύος χωρίς να θυσιάζεται η μέγιστη ισχύς.
•    Ανάφλεξη και ηλεκτρονική από την Kokusan για απόλυτη αξιοπιστία.

Πλαίσιο με νέα γεωμετρία


•    Το πλαίσιο του RR ENDURO 2T προέρχεται από την έκδοση 4T αλλά με συγκεκριμένη γεωμετρία για μέγιστη απόδοση όσον αφορά το χειρισμό και τη σταθερότητα. Όπως και το  RR 4T του 2013, αυτό το πλαίσιο επωφελείται της εμπειρίας που αποκτήθηκε στα  μοντέλα FACTORY και έχει την ίδια ελαφρότητα και αντοχή με αυτά.
Εντελώς νέοι τροχοί με:
•    Δίσκους φρένων με διαφορετικό προφίλ, πιο άκαμπτοι με 6 σημεία στήριξης στο κέντρο, κατασκευασμένοι από χάλυβα υψηλής ποιότητας, που παρέχουν εξαιρετικά ισχυρή πέδηση καθώς και άριστη αίσθηση.
•    Nέα κέντρα, ελαφρύτερα αλλά ταυτόχρονα και πιο άκαμπτα.
•    Ζάντες με ένα νέο προφίλ, πιο ανθεκτικές στις καταπονήσεις ενώ είναι ελαφρύτερες.
•    Εντελώς νέες ακτίνες
•    Ειδικές σαμπρέλες για περαιτέρω μείωση του βάρους.
•    Τα ανωτέρω οδηγούν σε μια μείωση του βάρους κατά 1,5 κιλό συνολικά μεταξύ των δύο τροχών, γεγονός που παρέχει τεράστιο πλεονέκτημα στην ευκολία κατά την αλλαγή κατεύθυνσης, στην μεγαλύτερη επιτάχυνση και την πιοαποτελεσματική πέδηση.
•    Νέο ψαλίδι κατασκευασμένο με μια τεχνολογία η οποία επιτρέπει μειωμένο πάχος, μεγάλη ακαμψία και καλύτερη κατανομή βάρους.
•    Πιρούνι Sachs 48 χιλιοστών με εντελώς ανανεωμένο εσωτερικό τμήμα και ελατήρια 0,48 kg/mm. Αυτό επιτρέπει καλύτερο έλεγχο του υδραυλικού συστήματος που βελτιώνει τις επιδόσεις τόσο στις χαμηλές όσο και στις  υψηλές ταχύτητας. Επιπλέον, η απόσβεση επαναφοράς τώρα ελέγχεται μέσω ενός κουμπιού ώστε να διευκολύνεται η ρύθμιση χωρίς τη χρήση εργαλείων.
•    Πίσω αμορτισέρ με βελτιωμένες ρυθμίσεις, ελατήριο  4,8 Kg/mm και μεγαλύτερο δοχείο αζώτου/λαδιού παρέχει καλύτερο έλεγχο της λειτουργίας, βελτιωμένη ψύξη και επομένως καλύτερη απόδοση. Επιπλέον, το σώμα του αμορτισέρ κατασκευάζεται τώρα από αλουμίνιο και επιτρέπει την εξοικονόμηση 300 γραμμαρίων από το βάρος του.
•    Ρεζερβουάρ καυσίμου σχεδιασμένο για να προσφέρει καλύτερο κεντράρισμα του κέντρου βάρους και να επιτρέπει ταχύτερες αλλαγές κατεύθυνσης. Η περιοχή γύρω από την τάπα είναι τώρα χαμηλότερη για καλύτερη εργονομία και έχει χωρητικότητα 8 λίτρα. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του βελτιώνει τη ροή του αέρα από τα ψυγεία μειώνοντας έτσι την θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα.

Βελτιώσεις συνολικά

•    Νέα τάπα ρεζερβουάρ με εξωτερικό σπείρωμα για ευκολότερο άνοιγμα και κλείσιμο, που επίσης εμποδίζει την είσοδο ακαθαρσιών κατά τον ανεφοδιασμό.
•    Σέλα με νέο προφίλ που επιτρέπει μεγαλύτερη ευκολία κίνησης χάρη στο στενό άνω τμήμα, ενώ είναι ελαφρύτερη.
•    Σύστημα γρήγορης απελευθέρωσης σέλας το οποίο ασφαλίζει στο πίσω τμήμα και δεν χαλαρώνει σε ακραίες συνθήκες.
•    Φτερά ψυγείων με νέο σχέδιο που επιτρέπει καλύτερη ροή και αυξημένη κυκλοφορία του αέρα στην περιοχή γύρω από την κεφαλή του κινητήρα. Το σχήμα τους δημιουργεί μια πολύ λεπτή αίσθηση στο κέντρο της μοτοσυκλέτας για μια βελτιωμένη θέση οδήγησης, ενώ επιτρέπει επίσης την καλύτερη ροή του αέρα στον κινητήρα.
•    Γρίλιες ψυγείων με βελτιστοποιημένο σχήμα που κατευθύνει περισσότερο αέρα στα ψυγεία και βελτιώνει την ψύξη του κινητήρα σε ακραίες συνθήκες χρήσης.
•    Νέο όργανο, ελαφρύτερο, με μεγαλύτερη οθόνη, καλύτερο φωτισμό και εύκολα αναγνώσιμο. Επιπλέον οι ενδεικτικές λυχνίες φώτων και φλάς έχουν ενσωματωθεί, για βελτιωμένη εργονομία στην περιοχή του τιμονιού.
•    Υποπλαίσιο σχεδιασμένο για αντοχή και ελαφρότητα, ενώ επιτρέπει τη γρήγορη αφαίρεση του πίσω αμορτισέρ.
•    Βάση πινακίδας κυκλοφορίας ενισχυμένη με νευρώσεις, για να καταστεί δυνατή η χρήση του ογκωδών και βαριών πινακίδων νέου τύπου.
•    Τροποποιημένο κουτί φίλτρου αέρα ώστε να ταιριάζει με το νέο στυλ της μοτοσυκλέτας.
•    Σφυρήλατο σταντ αλουμινίου το οποίο είναι ελαφρύ και εξαιρετικά ισχυρό.
•    Ποδιά κινητήρα από πλαστικό υλικό, ελαφρύ, που "γλυστράει" πάνω από τα χαρακτηριστικά εμπόδια μίας Enduro διαδρομής.
•    Αλυσίδα  DID o'ring για πολύ ομαλή λειτουργία και κορυφαία ποιότητα.
•    Γραφικά που τονίζουν την λεπτή σχεδίαση της μοτοσυκλέτας και ταυτόχρονα ενισχύουν την αγωνιστική αίσθηση.
Οι RR 2T ENDURO 2013 θα είναι διαθέσιμες από το τέλος Οκτωβρίου μέσω των εισαγωγέων Beta και των επίσημων εμπόρων μόνο.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Τεχνικά χαρακτηριστικά
Κατασκευαστής BETA
Μοντέλο RR 250 - 300 2T
Αντιπρόσωπος The Fuoristrada Co
Τιμή Αναμένεται
Εγγύηση 3 μήνες
www.betamotor.com
Κινητήρας
Τύπος Μονοκύλινδρος, δίχρονος, υγρόψυκτος με βαλβίδα εξαγωγής BPV και reed Vforce4
Κυβισμός (c.c.) 249 / 293,1
Συμπίεση (:1) 12,8 / 12
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm) 66,4 x 72 / 72 x 72
Τροφοδοσία καρμπυρατέρ Keihin PXK 36
Σύστημα εξαγωγής μία σε μία
Εκκίνηση Μίζα και μανιβέλα
Λίπανση Μίξη στο ρεζερβουάρ
Συμπλέκτης υγρός πολύδισκος υδραυλικός
Κιβώτιο ταχυτήτων 6
Μετάδοση γρανάζια / αλυσίδα (13/48)
Πλαίσιο
Τύπος Ατσάλινο κεντρικής δοκού, αλουμινένιο υποπλαίσιο
Κάστερ(°) Δ.Α.
Ίχνος (mm) Δ.Α.
Μήκος (mm) 2172
Πλάτος (mm) 807
Μεταξόνιο (mm) 1482
Ύψος (mm) 1270
Ύψος σέλας (mm) 930
Απόσταση από έδαφος (mm) 320
Βάρος (kg) 104
Ρεζερβουάρ (lt) 8-Ιαν
Αναρτήσεις
Μπροστά Ανεστραμμένο πιρούνι της Sachs, διάμετρος 48mm, διαδρομή 290mm, ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς
Πίσω Αμορτισέρ Sachs με μοχλισμό, ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς, προφόρτιση ελατηρίου, διαδρομή 290mm
Ελαστικά
Μπροστά 90/90-21
Πίσω 140/80-18
Φρένα
Μπροστά Δίσκος διαμέτρου 260mm/δαγκάνα δύο εμβόλων της Nissin
Πίσω Δίσκος διαμέτρου 220mm/δαγκάνα ενός εμβόλου της Nissin
Επιδόσεις
Ισχύς εργοστασίου (ίπποι / στροφές) Δ.Α.
Ροπή εργοστασίου (χλγρμ / στροφές) Δ.Α.

Φωτογραφίες

Τάκης Μανιάτης

Γεννημένος στην Αθήνα το 1974, είναι πολυνίκης σε αγώνες enduro, motocross και scramble, πολύ-πρωταθλητής Ελλάδος Enduro (2004 - '05, '06), με συμμετοχές στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, ενώ έχει εκπροσωπήσει δύο φορές την Ελλάδα στην “Ολυμπιάδα του Enduro”, International Six Days Enduro (ISDE Σλοβακία 2005, Νέα Ζηλανδία 2006) ως μέλος της εθνικής ομάδας.

Μηχανολόγος Μηχανικός, Εκδότης και διευθυντής των αναγνωρισμένων περιοδικών μοτοσυκλέτας BIKEIT και CITYRIDER, είναι Δημοσιογράφος μέλος της Ένωσης Συντακτών Αυτοκινήτου Μοτοσυκλέτας (ΕΣΣΑΜ) και Συντάκτης Ειδικού Τύπου - μέλος της Ένωσης Συντακτών (ΕΣΠΗΤ) επί 22 συναπτά έτη.

Ακόμη, είναι ιδιοκτήτης της Σχολής Ασφαλούς Οδήγησης RIDEIT, συνυπογράφοντας την Ευρωπαϊκή Χάρτα Οδικής Ασφάλειας, με στόχο την διάδοση της ασφαλούς οδήγησης και την μείωση των τροχαίων ατυχημάτων.

Είναι επίσημα πιστοποιημένος εκπαιδευτής προηγμένης οδήγησης αναβατών μοτοσυκλέτας της BMW Motorrad με εκπαίδευση στο Hehlingen της Γερμανίας.
Έχει συνεργαστεί με τα μεγαλύτερα περιοδικά μοτοσυκλέτας της χώρας, από το '96.

Τάκης Μανιάτης Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τρίτη, 18 Σεπτεμβρίου 2012 11:38

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Beta RR Endurο 350/400/450/498 2013 Test enduro Beta RR 450 2010 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube