H ενσωμάτωση αερόσακων σε μοτοσυκλέτες είναι, αν μη τι άλλο, ένας τεχνολογικός δρόμος με μάλλον πειρορισμένη αποδοχή. Από μοτοσυκλέτες παραγωγής, μόνο η Honda Goldwing τον υιοθέτησε -και μάλιστα εδώ και πολλά χρόνια – αλλά στην ευρύτερη εικόνα, οι αερόσακοι πέτυχαν ως εξοπλισμός ασφαλείας αναβάτη, παρά του δικύκλου. Φαίνεται όμως ότι η έρευνα και η ανάπτυξη που τους αφορά δεν έχει σταματήσει – με την σημαντικότατη για τον χώρο μάρκα Autoliv να προτείνει την 2^η γενιά του δικού της συστήματος.

Εκεί που η Autoliv θέλει να κάνει την διαφορά, με την 2^η γενιά του συστήματος της, είναι στην προστασία που προσφέρει, αλλάζοντας το σχήμα του. Ο νέος αερόσακος για δίκυκλα που προτείνει, έχει πιο περίπλοκη μορφή που «αγκαλιάζει» τον αναβάτη, όταν ανοίξει, στοχεύοντας σε ευρύτερη και καλύτερη προστασία, σε περισσότερα σενάρια ατυχήματος. Στο σχήμα του αερόσακου μάλιστα προβλέπονται και «κοψίματα» για τα χέρια, ώστε να «μην εμποδίζεται ο έλεγχος» του δικύκλου από τον αναβάτη. Βέβαια, πολύ θα θέλαμε να δούμε, τι είδους έλεγχο μπορείς να έχεις, μετά από ένα ατύχημα και όταν ο αερόσακος ανοίξει μπροστά στην μούρη σου...

Η Autoliv μας έχει δείξει ξανά, συστήματα αερόσακου για δίκυκλα, όμως η πρώτη γενιά της πρότασης της ήταν ένας μάλλον επίπεδος αερόσακος, που απλώς άνοιγε μπροστά από τον αναβάτη. Σαφής η εξέλιξη, τουλάχιστον στην θεωρία, διότι στην πράξη το σύστημα έχει τις δικές του ιδιαίτερες δυσκολίες εφαρμογής. Αρχικά, απευθύνεται κυρίως σε scooters και μοτοσυκλέτες με τον αναβάτη σε σχετικά όρθια θέση, για να προστατέψουν καλύτερα. Επιπλέον, απαιτούν χώρο για την τοποθέτηση τους και σε πολλές μοτοσυκλέτες, αυτός απλώς δεν υπάρχει. Μετά, έχουμε και το ζήτημα της αποδοχής τους από τους αναβάτες, που έχουν ιστορικά υπάρξει δύσπιστοι για πολλά αυτονόητα του σήμερα, όπως π.χ. το ABS.

Το σίγουρο είναι, ότι η Autoliv έχει δοκιμάσει στην πράξη την πρώτη γενιά του συστήματος της, πετυχαίνοντας απτά αποτελέσματα. Πιστεύετε ότι σε κάποια φάση, ο αερόσακος και στα δίκυκλα, θα θεωρείται τόσο αυτονόητος, όσο το ABS σήμερα;