Η εν λόγω ευρεσιτεχνία επεκτείνει τα σχέδια που έχουν κυκλοφορήσει παλιότερα στη γη του ίντερνετ, δείχνοντας πλέον πιο λεπτομερείς εικόνες της μπαταρίας, του κινητήρα και του πλαισίου. Τα σχέδια ακολουθούν μια γραμμή σκέψης που έχουμε δει από διάφορους κατασκευαστές, συμπεριλαμβανομένων μοτοσυκλετών όπως η νέα WN7 της Honda - η πρώτη μεγάλη ηλεκτρική μοτοσυκλέτα της ιαπωνικής μάρκας - με τη μπαταρία να αποτελεί δομικό στοιχείο και τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να είναι τοποθετημένα σχετικά πίσω για μεγιστοποίηση του χώρου. Στο σχεδιασμό της CFMOTO, ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα πίσω (πίσω ακόμα και από τον άξονα περιστροφής του ψαλιδιού) με το ίδιο το ψαλίδι να είναι καμπυλωμένο προς τα πάνω και πάνω από αυτόν για να αποφευχθεί η προσθήκη πλάτους. Ως αποτέλεσμα, δεν υπάρχει χώρος για σύνδεσμο ανάρτησης, με το αμορτισέρ να είναι συνδεδεμένο απευθείας στο ψαλίδι και σε μια βάση τοποθετημένη στο πίσω μέρος της θήκης της μπαταρίας.
Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων βιδώνονται επίσης στην μπαταρία μέσω ενός ζεύγους βάσεων από χυτό κράμα, οι οποίες χρησιμοποιούνται επίσης για την τοποθέτηση των μαρσπιέ και του πλαϊνού σταντ. Η δε κεφαλή του τιμονιού είναι προσαρτημένη στο αντίθετο άκρο της θήκης της μπαταρίας. Ωστόσο, σε αντίθεση με τα σχέδια που χρησιμοποιούν την θήκη της μπαταρίας από αλουμίνιο ως μοναδική δομή πλαισίου, η CFMOTO προσθέτει ένα ζεύγος σωληνωτών τμημάτων πλαισίου από αλουμίνιο σε κάθε πλευρά ως ενίσχυση, αφαιρώντας μέρος της καταπόνησης από την μπαταρία και βοηθώντας στην προστασία της από ζημιές. Ακόμα, ένα υποπλαίσιο από χάλυβα συνδέεται στη θήκη της μπαταρίας και στις χυτές πίσω βάσεις.
Η αίτηση ευρεσιτεχνίας της CFMOTO αποσκοπεί στην προστασία συγκεκριμένων λεπτομερειών της διάταξης, ιδιαίτερα της άνω βάσης του πίσω αμορτισέρ, αλλά το αν είναι αρκετά μοναδικό για να αποκτήσει προστασία ευρεσιτεχνίας είναι μια άλλη ιστορία. Το έγγραφο περιλαμβάνει εικόνες που δείχνουν ένα ασυνήθιστο επίπεδο λεπτομέρειας, συμπεριλαμβανομένων των βάσεων στήριξης για αόρατα εξαρτήματα στο υποπλαίσιο, για παράδειγμα, και των δομών ενίσχυσης που χυτεύονται στο εξωτερικό χείλος της θήκης της μπαταρίας και πιέζονται στα καλύμματα αλουμινίου που είναι βιδωμένα σε κάθε πλευρά. Σε όλη την έκταση της, η ευρεσιτεχνία εστιάζει σε εξελίξεις που ελαχιστοποιούν το βάρος και το μέγεθος - τις δύο κύριες προκλήσεις στη δημιουργία μιας ηλεκτρικής σπορ μοτοσυκλέτας με αξιόλογη απόδοση και αυτονομία.
Τέλος, οι εικόνες φαίνεται να δείχνουν μετάδοση με αλυσίδα, αν και το συνοδευτικό κείμενο αναφέρει ότι θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί είτε αλυσίδα είτε ιμάντας, ενώ οι τροχοί, τα φρένα και τα πιρούνια φαίνονται να προέρχονται κατευθείαν από την CFMOTO 450 SR - πιθανώς μια ένδειξη ότι η απόδοση της μοτοσυκλέτας θα είναι στο ίδιο επίπεδο με εκείνη τη μοτοσυκλέτα των 51 ίππων. Δεδομένου του ρυθμού ανάπτυξης της CFMOTO, δεν θα ήταν έκπληξη να δούμε μια πλήρη μοτοσυκλέτα σαν αυτή να κυκλοφορεί στο εγγύς μέλλον...
Πηγή : cycleworld.com
