Προφανώς υπερβάλλω λιγάκι. Όχι, δεν κινδυνεύεις να φύγεις από τη μοτοσυκλέτα. Η σέλα έχει ένα σκαλοπάτι που σε κρατά αβίαστα πακτωμένο στη θέση σου, ειδάλλως το Μ 1000 XR είναι δεδομένο πως θα προσπαθήσει να σε ξεφορτωθεί κάθε φορά που θ' ανοίξεις βαρβάτα το γκάζι. Ονομάζεται αδράνεια, είναι στοιχειώδης Φυσική Γυμνασίου και είναι αναπόδραστη. Ας πάρουμε όμως τα πράγματα από την αρχή.

Εν αρχή ην το S 1000 XR, αυτή η υπέροχη ιδέα της BMW να φορέσουν τον τετρακύλινδρο κινητήρα της superbike τους σε μια ψηλότερη μοτοσυκλέτα με όρθια θέση οδήγησης και 17άρες ζάντες, στην ουσία μια sport touring με 170 ίππους.

Έλα μου όμως που δίπλα οι Γερμανοί είχαν ήδη αρχίσει να στήνουν μια Μ γκάμα με M 1000 RR και M 1000 R. Τι πιο λογικό απ' το να περάσει και το XR από τον οίκο ευεξίας Μ;

Οι διαφορές του M από το S είναι πολυάριθμες, ξεκινώντας από τον κινητήρα που εδώ προέρχεται από αυτόν του γυμνού M 1000 R με 9 ίππους λιγότερους, δηλαδή 201. Μην ανησυχείτε που δεν έχει τους 210 του R, σκεφτείτε πως βγάζει 31 παραπάνω από το S 1000 XR!

Στο δυναμόμετρο της Power House Engineering μάλιστα έγραψε 188.3 hp στον τροχό με πανομοιότυπες καμπύλες σε όλες τις modes.

Ο τετρακύλινδρος στην Μ μορφή του ανεβάζει το ταβάνι περιστροφής του από τις 12,000 στις 14,600 rpm, παράγοντας περισσότερη ισχύ πάνω από τις 10,000 και μάλιστα με τη BMW να έχει κοντύνει τόσο την τελική μετάδοση (συν δύο δόντια στο πίσω γρανάζι) όσο και τις τρεις ψηλότερες σχέσεις 4η, 5η και 6η. Ακόμη κι έτσι το M 1000 XR βλέπει στο κοντέρ του πάνω από 290 km/h, πού να είχε και τη μακρύτερη μετάδοση δηλαδή...

Διαθέτει φυσικά το σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βυθίσματος βαλβίδων ShiftCam και επιπλέον διαθέτει εισαγωγές αέρα μεταβλητού μήκους που κονταίνουν πάνω από τις 11,000 rpm μέσω ενός σερβομοτέρ στο φιλτροκούτι.

Στην όλη διαδικασία βοηθά και η εξάτμιση της Akrapovic που ανήκει στο στάνταρ πακέτο του M 1000 XR, με τελικό από τιτάνιο και καπάκια από ανθρακόνημα.

Εξοπλισμένος με αδρανειακή κεντρική μονάδα ελέγχου, ο τετρακύλινδρος συνοδεύεται από τέσσερα προγράμματα οδήγησης (ride modes) στο βασικό του πακέτο: Rain, Road, Dynamic και Race. Αυτά ωστόσο είναι προκαθορισμένα και δεν επιδέχονται λεπτομερούς κουρδίσματος, γι' αυτό πριν πας στην πίστα θα χρειαστεί να προσθέσεις από τον έξτρα εξοπλισμό μια ακόμη τριάδα Race Pro προγραμμάτων που προσφέρουν μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων σε όλες τις παραμέτρους.

Ο κινητήρας εδράζει στο αλουμινένιο πλαίσιο του S 1000 XR, από το οποίο προέρχονται και οι αναρτήσεις, έχοντας ωστόσο διαφορετικό σετάρισμα μιας και το Μ μοντέλο έχει προσθέσει την πίστα στο μενού του. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi με το δεξί καλάμι να διαθέτει χειροκίνητη ρύθμιση προφόρτισης και το αριστερό ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς μέσω του Dynamic Damping Control (DDC), ενώ και πίσω υπάρχει ένα εύχρηστο περιστροφικό χειριστήριο στο δεξί μαρσπιέ συνεπιβάτη για την προφόρτιση και το DDC για το υδραυλικό κομμάτι.

Ένα σημείο που επίσης έχει αλλάξει στο πιρούνι είναι το κάτω τμήμα του που φιλοξενεί τις εδράσεις για τις δαγκάνες των φρένων. Ο λόγος είναι πως το M 1000 XR φορά τις μπλε ακτινικές τετραπίστονες της σειράς Μ, οι οποίες κατασκευάζονται από τη Nissin.

Από κει και πέρα υπάρχουν αρκετές ακόμη διαφορές από το S στο M 1000 XR όπως τα αεροδυναμικά φτερά, η Μ σέλα και η ελαφριά Μ μπαταρία, ενώ στα όργανα υπάρχει προεγκατεστημένη διεπαφή OBD (On-Board Diagnostics) για την πίστα που στηρίζει τις λειτουργίες τηλεμετρίας M GPS Datalogger και M GPS Laptrigger. Αυτές οι δύο ανήκουν στον έξτρα εξοπλισμό και ουσιαστικά πληρώνεις για τον κωδικό που τις ξεκλειδώνει.

Οι χυτές ζάντες του Μ μοντέλου είναι διαφορετικές και δηλώνουν ελαφρύτερες από αυτές του S, ωστόσο στη μοτοσυκλέτα δοκιμής φοριούνται πολλά έξτρα και μεταξύ αυτών οι ανθρακονημάτινες ζάντες του Μ Carbon Package, το οποίο είναι μέρος του M Competition Package. Μερικά ακόμη έξτρα που φορά η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι τα ρυθμιζόμενα μαρσπιέ και ο ασορτί μηχανισμός τεντώματος της αλυσίδας M Endurance με τις βάσεις για αγωνιστικό σταντ. Γενικώς αυτό το μαύρο Μ 1000 XR που δοκιμάσαμε βρίθει ανθρακονήματος όπου κι αν κοιτάξεις και ομολογουμένως του πάει πολύ, πάρα πολύ. Επιπλέον ανεβάζει αρκετά την τιμή αν σκεφτούμε πως το M Competition Package - που περιλαμβάνει τα περισσότερα έξτρα αυτής της μοτοσυκλέτας - προσθέτει περίπου €5,800 στην τιμή.

Στην ουσία του το σχέδιο της BMW ήταν να πάρει ένα εξαιρετικό sport touring μοντέλο όπως το S 1000 XR και να τονίσει τη σπορ πτυχή του χαρακτήρα του σε βαθμό που να γράφει χρόνους στην πίστα, χωρίς όμως να χαλάσει την τουριστική/βολταδόρικη πλευρά του. Ακούγεται ως δύσκολη άσκηση ισορροπίας και είναι εμφανής ο τρόπος με τον οποίο το αποπειράται.

Ο βασικός κορμός του πλάνου της είχε σκληρή γυμναστική για 31 επιπλέον άλογα και δίαιτα κατά 4 κιλά (223 από 227), καθώς και έναν σκασμό από Race Pro ρυθμίσεις που σου δίνουν στο χέρι λεπτομερές στήσιμο του κινητήρα, των αναρτήσεων και των βοηθημάτων ασφαλείας.

Τα τέσσερα προσεταρισμένα προγράμματα οδηγούν όλα στη μέγιστη ισχύ και διαφέρουν στην απόκριση της ηλεκτρονικής γκαζιέρας και στον ρυθμό απόδοσης της ροπής, με το Race να είναι το πιο κοφτερό όλων. Με τα τρία προαιρετικά Race Pro προγράμματα έχεις πρόσβαση σε αρκετά επίπεδα ρύθμισης διαφόρων παραμέτρων: απόκριση κινητήρα, φρένο κινητήρα, TC, Wheelie Control, ABS και DDC για να φτιάξεις την προσωπική σου επιλογή. Μόνο εδώ μπορείς να απενεργοποιήσεις το traction και μόνο εδώ έχεις πρόσβαση σε μια λειτουργία χρήσιμη στην πίστα, τη Brake Slide Assist που ενεργοποιείται στο δεύτερο επίπεδο ευαισθησίας του ABS Pro και επιτρέπει να χρησιμοποιείς το πίσω φρένο απρόσκοπτα για να πλασάρεις ντριφτάροντας τον πίσω τροχό στην είσοδο της στροφής.

Η θέση οδήγησης παραμένει οικεία, εργονομικώς άνετη και η σέλα Μ είναι τόσο φιλόξενη όσο κομψή και περιποιημένη δείχνει. Η εκκίνηση του κινητήρα φέρνει χαμόγελο με το καλημέρα χάρη στον ήχο της Akrapovic που, όσο κι αν μένει στη νομιμότητα, είναι πιο τραχύς και βελτιώνεται όσο οι στροφές ανεβαίνουν.

Και μετά ανοίγεις το γκάζι. Δεν έχει σημασία ποια mode έχεις κουμπωμένη εκείνη τη στιγμή, το αποτέλεσμα σε χτυπά σαν ωστικό κύμα έκρηξης και το μόνο που θες είναι χώρο για να τ' ανοίξεις κι άλλο. Η δύναμη που έχει αυτός ο κινητήρας είναι απλά ασύλληπτη. Δεν έχει χαμηλές, μεσαίες και ψηλές, έχει μόνο παραφουσκωμένες καμπύλες παντού και τραβά με λύσσα από το ρελαντί ως τα κόκκινα εκεί ψηλά στις 14,000.

Τα ShiftCam και οι μεταβλητές εισαγωγές και οι πανάλαφρες βαλβίδες τιτανίου και όλα τα μαγικά της BMW σε αυτόν τον τετρακύλινδρο κάνουν αθόρυβα και αθέατα τη δουλειά τους για να εισπράττεις μιαν ατελείωτη φρενίτιδα ισχύος καθισμένος όρθιος σαν τσολιάς, να νιώθεις την επιτάχυνση να σε κολλάει στο πίσω μέρος της σέλας κι εσύ να το ανοίγεις κι άλλο.

Για να το πω απλά, δεν ξέρω αν υπάρχει δρόμος στην Ελλάδα που να χωρά όλο το γκάζι του M 1000 XR. Ίσως οι λιγοστές μεγάλες ευθείες των αυτοκινητοδρόμων, πάντως μιλάμε για δύναμη αρκετή να σε στείλει αυτόφωρο με τρίτη στο κιβώτιο. Μιλάμε για δύναμη επιπέδου σύγχρονης superbike.

Το ερώτημα λοιπόν είναι πώς αυτή επηρεάζει τη φυσιολογική οδήγηση του M 1000 XR. Μπορείς ακόμη να το χρησιμοποιείς καθημερινά, να κάνεις χαλαρές βόλτες και ταξίδια; Η απάντηση είναι ορθά κοφτά ναι.

Στην καθημερινότητα με ένα σώφρον πρόγραμμα, όπως τα Road και Dynamic, το M 1000 XR δε διαφέρει και πολύ από το S σε ευχρηστία. Παραμένει εξίσου ευκολοδήγητο, γραμμικό, προβλέψιμο και άνετο, με τις ίδιες εξωτερικές διαστάσεις. Η σέλα του στα 850 mm ήταν βολική για το ύψος μου (1.82 m), αλλά μπορείς να παραγγείλεις τη μοτοσυκλέτα με χαμηλότερη ή ψηλότερη χωρίς έξτρα κόστος. Ακόμη και με τη Race mode μπορείς να κυκλοφορήσεις ασφαλέστατα, απλώς δε βλέπω τον λόγο για τόσο κοφτερή, νευρική τροφοδοσία και τόσο σφικτές αναρτήσεις στην πόλη.

Στο ταξίδι υπάρχει μια αισθητή διαφορά, καθώς στις μεσαίες στροφές του κινητήρα περνά ένας ελαφρύς κραδασμός στο τιμόνι που δε με ενόχλησε μεν σε οδήγηση περίπου δύο ωρών, αλλά για πολύωρο ταξίδι δε μπορώ να κρίνω. Η προστασία από τον αέρα είναι περιορισμένη, με τη σπορ ζελατίνα που φορά να καλύπτει μόνο τον κορμό μου την ώρα που ώμοι και χέρια είναι εντελώς εκτεθειμένα. Ομοίως τα πόδια δεν καλύπτονται αεροδυναμικά στην εξωτερική τους πλευρά, κάτι που το ένιωσα καλά γυρνώντας από μακρινή βόλτα βράδυ με χειμωνιάτικες θερμοκρασίες. Αυτά ωστόσο είναι χαρακτηριστικά και του S, δεν είναι απόρροια κάποιας διαφοράς στο Μ.

Ταξιδεύοντας αυτό που θα πρέπει να έχεις στο μυαλό είναι να μην κατακρεουργείς τα όρια ταχύτητας, κάτι που γίνεται πανεύκολα με το S 1000 XR των 170 ίππων, πόσο μάλλον με το Μ των 201 όπου η τετάρτη γεμίζει πάνω από τα 200 km/h και η πέμπτη σπάει στα 280...

Παρά τη ραψωδία ισχύος, το Μ 1000 XR καταφέρνει να κυκλοφορεί καίγοντας βενζίνη με λογικότατο μέσο ρυθμό της τάξης των 7 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα, γεγονός που μεταφράζεται σε ακόμη οικονομικότερο ταξίδι, άρα ικανότατη αυτονομία με το ρεζερβουάρ 20 λίτρων.

Μάλλον δε χρειάζεστε εμένα να σας πω πως το καλύτερο πεδίο χρήσης του M 1000 XR είναι το πάσης φύσεως στροφιλίκι. Ήταν που ήταν μια εξαιρετική μοτοσυκλέτα στα στριφτερά της καθήκοντα ως S 1000 XR, εδώ να δεις τα ωραία.

Θα αρχίσω από τις ανθρακονημάτινες ζάντες με την εμφανέστατη επίδραση στην είσοδο της στροφής και στον τρόπο που αλλάζεις γρήγορα κλίση σε μια αλληλουχία στροφών σαν εσάκι (S) πίστας. Η πανάλαφρη αίσθηση προέρχεται από το μικρότερο γυροσκοπικό φαινόμενο των ζαντών καθώς η περιστρεφόμενη μάζα είναι αρκετά λιγότερη. Αυτό σημαίνει πως η ελαφρύτερη ζάντα αντιστέκεται λιγότερο στην αλλαγή της κλίσης και γι' αυτό το Μ 1000 XR μπαίνει τόσο αέρινα στη στροφή. Δε μπορώ να σας πω πως είναι οι χυτές που φορά στο στάνταρ πακέτο, πάντως αυτές οι Μ Carbon ζάντες είναι απλά υπέροχες, τόσο οδηγικώς όσο και στο μάτι.

Από την άλλη, αυτό το υλικό δε φημίζεται για την αντοχή του σε κάθετες δυνάμεις, όπως αυτές που θα του προσφέρουν απλόχερα οι λακκούβες και τα κράσπεδα, γι' αυτό αν τις επιλέξεις θα ήταν καλό να έχεις τον νου σου στην προστασία τους.

Σε μια φιδίσια διαδρομή το M 1000 XR είναι απολαυστικότατο με οποιαδήποτε ride mode, είναι τόση πολλή η δύναμη που απλώς γυρνάς λίγο περισσότερο τη γκαζιέρα στα πιο ήπια προγράμματα για να εισπράξεις την ίδια φρενίτιδα. Η Dynamic είναι άψογη στο ορεινό στροφιλίκι κουρδίζοντας τις αναρτήσεις σε ένα ανάλογα δυναμικό επίπεδο, ενώ η Road είναι χρήσιμη σε δρόμους με κακή πρόσφυση καθώς μαλακώνει περισσότερο τις αναρτήσεις και ενισχύει τα ηλεκτρονικά ασφαλείας.

Όσο για τη Race, αυτή θέλει λίγη περισσότερη εμπειρία από τον αναβάτη καθώς, εκτός της πιο αιχμηρής απόκρισης και απότομης απόδοσης της ροπής, βάζει και τις αναρτήσεις σε ρύθμιση Track που σε κάποιους δρόμους παραείναι σφικτή και συγχωρεί λιγότερο.

Ένα αστέρι στο M 1000 XR είναι οι μπροστινές μπλε δαγκάνες Μ των φρένων. Κορυφαία δύναμη με απόλυτο έλεγχο στο χέρι, σταματούν τις εξαλλοσύνες επιβάλλοντας τον νόμο τους με δύο δάκτυλα χαλαρά στη μανέτα, ενώ το εξίσου άριστο cornering ABS στηρίζει διακριτικά.

Όλα αυτά τα ωραία έρχονται να υποστηρίξουν το στρίψιμο με ένα καλά ισορροπημένο σύνολο που μπαίνει με ουδέτερη ανάλαφρη αίσθηση, ξαπλώνει αρχοντικά και διακτινίζεται στην έξοδο εμπνέοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη για να πιέσει.

Η νέα BMW M 1000 XR είναι μια υπέροχη μοτοσυκλέτα, ένα όνειρο που για πολλούς δυστυχώς θα παραμείνει όνειρο χάρη στην τιμή αγοράς της που ξεκινά από τα €27,800 και φεύγει αρκετά πάνω από τα τριάντα χιλιάρικα με όλα αυτά τα ωραία που φορά η μοτοσυκλέτα της δοκιμής.

Για όσους έχουν την ευκαιρία να την αποκτήσουν, θα βρουν σε αυτήν έναν πύραυλο εδάφους-εδάφους που συμπεριφέρεται ως κυρία των σαλονιών τη μια στιγμή και ως έφηβος σε πλημμύρα τεστοστερόνης την άλλη, απλώς πατώντας το κουμπί στο τιμόνι που αλλάζει ride mode.

Η BMW έφτιαξε μια σπορ μοτοσυκλέτα που βάζει υποψηφιότητα για τον τίτλο της πιο ολοκληρωμένης στην ασφάλτινη κατηγορία της. Διατηρώντας όλες τις χάρες του S 1000 XR, το Μ ανεβαίνει ένα σκαλί ψηλότερα σε όλα τα επίπεδα, από την απόδοση ως το στρίψιμο, και το κάνει με πλουσιότατο εξοπλισμό και απαράμιλλο στυλ, καταφέρνοντας να συνδυάζει Launch Control και Pit Lane Limiter με θερμαινόμενα γκριπ και Hill Start Control στην ίδια λίστα βασικού εξοπλισμού.

Βρείτε τα ελαστικά Mitas που ταιριάζουν στη μοτοσυκλέτα σας εδώ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ