Είμαστε στην έδρα της BMW στο Μόναχο. Σήμερα, όλα εδώ περιστρέφονται γύρω από τον αγαπημένο κινητήρα boxer, ο οποίος αποτελεί μέρος της μοναδικής ιστορίας της BMW από την ίδρυσή της το 1923. Στην R 1300 RT, το κινητήριο μπλοκ του GS ήρθε... αυτούσιο. Και αυτό από μόνο του είναι πολύ καλά νέα. Η πηγή ισχύος, συμπαγής για τα πρότυπα ενός boxer, με μέγιστη ισχύ 145 ίππων και τεράστια ροπή 14,9 κιλών στις μόλις 6.500 σ.α.λ., διαθέτει ήδη όλα όσα χρειάζονται, ακόμη και στα χαρτιά, για να δώσει σε αυτόν τον νέο κολοσσό τουρισμού τον απαραίτητο δυναμισμό. Επομένως, η νέα RT αποδίδει τουλάχιστον 9 ίππους και μισό κιλό ροπης παραπάνω από την απερχόμενη R 1250 RT. Έτσι η δύναμη αυξήθηκε. Δυστυχώς, το ίδιο ισχύει και για το βάρος. Με γεμάτο ρεζερβουάρ 24 λίτρων, το νέο μοντέλο ζυγίζει 281 κιλά, καθιστώντας το δύο κιλά βαρύτερο από το απερχόμενο. Και αυτό ενώ η χωρητικότητα της δεξαμενής έχει μειωθεί κατά ένα λίτρο. Η αιτία; Θα επανέλθουμε σε αυτό αργότερα. Όπως και με το GS, η BMW ακολούθησε νέους σχεδιαστικούς δρόμους κατά την ανάπτυξη του RT. Μπορείτε αμέσως να δείτε ότι πρόκειται για μια εντελώς νέα μοτοσυκλέτα. Οι γραμμές είναι πολύ πιο δυναμικές και η εικόνα αποπνέει περισσότερη σπορ αύρα. Η χρήση διαφορετικών χρωμάτων και διακεκομμένων γραμμών κάνει το μεγάλο φέρινγκ να φαίνεται λιγότερο... βαρύ, ενώ οι χαμηλά τοποθετημένοι προβολείς LED δίνουν στο RT μια διαφορετική, πιο απαιτητική εμφάνιση. Με αυτό το νέο σχέδιο, η BMW θέλει να κάνει το σύνολο να φαίνεται ελαφρύτερο.

Το προηγούμενο μοντέλο θεωρήθηκε βαρύ από πολλούς υποψήφιους αγοραστές απλώς και μόνο λόγω της εμφάνισής του. Και δεν ήταν ασυνήθιστο να αγοράζεται ένα GS ακριβώς για αυτόν τον λόγο αντί για ένα RT. Το μπροστινό μέρος του φέρινγκ φαίνεται αισθητά πιο ελαφρύ και είναι επίσης λίγο πιο στενό από το προηγούμενο RT. Θα πίστευε κανείς τότε ότι τα πράγματα πηγαίνουν προς τη λάθος κατεύθυνση με την προστασία από τον άνεμο, αλλά τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Χάρη στην έξυπνη χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων, όπως σταθεροί και κινητοί εκτροπείς ανέμου, το νέο design προσφέρει μεγαλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης. Ειδικά αν μετακινήσετε τους ρυθμιζόμενους εκτροπείς ανέμου που είναι τοποθετημένοι στα πλάγια του φέρινγκ στην υψηλότερη θέση τους, ανακτάτε αυτή την αίσθηση προστασίας και ασφάλειας που είναι τόσο χαρακτηριστική του RT. Αυτό που χαρακτήριζε επίσης το προηγούμενο RT, ήταν η θερμότητα πίσω από το φέρινγκ σε ζεστό καιρό. Και σε αυτό το σημείο, οι νέοι ρυθμιζόμενοι εκτροπείς προσφέρουν μια λύση. Αν τους τοποθετήσετε στη χαμηλότερη θέση, θα φτάσει στο σώμα σας σημαντικά περισσότερη ροή αέρα και όλα θα παραμείνουν πολύ πιο δροσερά. Οι νέοι εκτροπείς ανέμου κάτω από τους κυλίνδρους διασφαλίζουν ότι τα παπούτσια και τα κάτω άκρα σας λερώνονται λιγότερο... γρήγορα. Αυτό επίσης, σύμφωνα με έρευνα αγοράς, ήταν μια απόλυτη επιθυμία των αναβατών RT που χρησιμοποιούν τη μοτοσυκλέτα τους κυρίως για μετακινήσεις και ως εκ τούτου θέλουν να φτάνουν στον χώρο εργασίας τους σε... καλή κατάσταση.

Σήμερα έχουμε μπροστά μας μια (σύντομη…) διαδρομή 130 χιλιομέτρων. Αναχωρούμε από την BMW Motorrad στην Zeppelinstraße στο Garching (Μόναχο) και οδηγούμε μέσω εθνικών οδών και αυτοκινητοδρόμων προς το Kipfenberg. Η θέση οδήγησης είναι σαφώς διαφορετική από την προηγούμενη RT.  Κάθεσαι λίγο πιο μπροστά και η θέση δίνει ακόμη και λίγο σπορ αίσθηση. Το ύψος της σέλας ρυθμίζεται στάνταρ μεταξύ 820 και 840 χλστ. Στο 1,82 ., η γωνία του γονάτου μου φαίνεται αρκετά μικρή, οπότε τοποθετώ αμέσως τη σέλα στην υψηλότερη θέση. Η θέση οδήγησης μπορεί να είναι πιο "ενεργή", αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να υποδηλώνει ότι η οδήγηση θα είναι λιγότερο άνετη από την προηγούμενη RT. Μπορείτε να νιώσετε σε όλα ότι αυτή η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί για μεγάλες βόλτες. Ο χώρος, η πολυτελής αίσθηση και κυρίως ο εξοπλισμός καθιστούν σαφές ότι αυτή η μοτοσυκλέτα δεν φιλοδοξεί τίποτα περισσότερο ή λιγότερο από το στέμμα στην μάλλον αραιά εφοδιασμένη κατηγορία τουρισμού. Η προστασία από τον άνεμο είναι απλά εξαιρετική. Η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη σε ύψος ζελατίνα, προσφέρει μεγάλη προστασία και δημιουργεί σημαντικά λιγότερους στροβιλισμούς γύρω από το κράνος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Η επίδραση των ρυθμιζόμενων εκτροπέων στα πλαϊνά του φέρινγκ είναι σαφώς αισθητή. Λειτουργεί χειροκίνητα, αλλά πολύ ομαλά. Επειδή βρισκόμαστε στο δρόμο στη Γερμανία, μπορούμε να δοκιμάσουμε όλα αυτά και σε υψηλές ταχύτητες και το αποτέλεσμα είναι πραγματικά εξαιρετικό. Ακόμα και σε ταχύτητες 160 χλμ./ώρα και άνω, παραμένεις σχετικά ήρεμος στη σέλα του RT. Σε τέτοιες ταχύτητες, είναι καλύτερο να τοποθετείτε το παρμπρίζ σε ελαφρώς χαμηλότερη θέση, διαφορετικά θα υπάρχει υπερβολική αναταραχή γύρω από το κράνος. Ακόμα και με αυτές τις ταχύτητες όμως, μπορείτε να απολαύσετε ένα υπέροχο μουσικό κομμάτι από το προαιρετικό ηχοσύστημα, αν το επιθυμείτε. Και υπάρχουν επίσης καλά νέα για τους συνεπιβάτες ανάμεσά μας: η σέλα του νέου RT έχει επιμηκυνθεί, δίνοντας στον συνεπιβάτη περισσότερο χώρο. Οι στάνταρ πλαϊνές βαλίτσες είναι επίσης καινούργιες και προσφέρουν χωρητικότητα 27 λίτρων. Με τις βαλίτσες Vario, που διατίθενται προαιρετικά από το εργοστάσιο για πρώτη φορά, η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί στα 33 λίτρα, εάν χρειαστεί. Το νέο σχήμα των βαλιτσών παρέχει επίσης στον επιβάτη περισσότερο χώρο για τα πόδια. Οι πλαϊνές βαλίτσες διαθέτουν κεντρικό κλείδωμα και φωτισμό ως στάνταρ, ενώ στην αριστερή θα βρείτε και μια θύρα φόρτισης USB-C. Οι δύο προαιρετικές, κεντρικές μπαγκαζιέρες έχουν χωρητικότητα 39 ή 54 λίτρα, με το τελευταίο να διαθέτει θερμαινόμενη πλάτη για τον συνεπιβάτη. Οι λαβές της σέλας και του τιμονιού (!) για το δίδυμο μπορούν επίσης να θερμαινονται προαιρετικά. Μπράβο BMW.

Φυσικά, ένα θηρίο για ταξίδια όπως αυτό το, δεν μπορεί να μην διαθέτει τα απαραίτητα ηλεκτρονικά συστήματα. Και η BMW έκανε τα πάντα και εδώ. Για να γίνουν όλα αυτά τα gadgets εύχρηστα, η διάταξη της οθόνης TFT 10,25 ιντσών έχει αναθεωρηθεί και έχει αναπτυχθεί ένας νέος «Κόμβος Συνδεσιμότητας». Υπάρχουν επίσης περισσότερες ρυθμίσεις προτίμησης όπως "Η μοτοσυκλέτα μου", "Ραδιόφωνο", "Πλοήγηση", "Πολυμέσα", "Τηλέφωνο" και "Ρυθμίσεις". Υπάρχει επίσης ένα «κουμπί» για τη σύνδεση μελλοντικών αξεσουάρ, όπως έξυπνα γυαλιά ή θερμαινόμενα ή/και φωτιζόμενα ρούχα. Το RT διατίθεται στάνταρ με τρία προγράμματα οδήγησης (Rain, Road και Eco). Η μοτοσυκλέτα δοκιμής μας είναι εξοπλισμένη με τις προαιρετικές λειτουργίες οδήγησης Dynamic και Dynamic Pro. Στη λειτουργία Eco, τα ηλεκτρονικά αξιοποιούν στο έπακρο την τεχνολογία ShiftCam του κινητήρα boxer και η κατανάλωση μειώνεται στο απολύτως ελάχιστο. Ιδανικό για εκείνες τις τεταμένες στιγμές, όταν τα καύσιμα και η απόσταση που απομένει να καλυφθεί δεν ταιριάζουν απόλυτα... Αν έχετε ανεφοδιαστεί εγκαίρως, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε τη λειτουργία Dynamic. Αυτή είναι που αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες του δυνατού boxer. Η στάνταρ λειτουργία Road κάνει επίσης το ίδιο, αλλά επεμβαίνει λιγότερο στις ρυθμίσεις της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης Dynamic ESA, του συστήματος πέδησης με Cornering ABS και του αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων ASA (προαιρετικά). Το μοντέλο δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με το επίσης προαιρετικό DCA (Dynamic Chassis Adaption) και αυτό σίγουρα συνιστάται.

Η αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα και του ελέγχου πλαισίου ειδικότερα, προσφέρει ένα απτό αποτέλεσμα. Επειδή το DCA μπορεί να ρυθμίσει το ύψος οδήγησης και τον ρυθμό ελατηρίου, η δυναμική μεταμορφώνεται πλήρως. Αν επιλέξετε την πιο σπορ ρύθμιση, η επίδραση σε βασικές παραμέτρους όπως η απόσβεση, η γωνία κλίσης και το ίχνος είναι τόσο σημαντική που το RT γίνεται ένα πραγματικό sports tourer. Στη συνέχεια, η μοτοσυκλέτα στρίβει πολύ πιο απότομα και πιο άμεσα, και η αίσθηση μεταξύ του ελαστικού και της επιφάνειας του οδοστρώματος γίνεται πεντακάθαρη. Το νέο EVO Telelever μπροστά και το EVO Paralever πίσω αξίζουν πραγματικά ένα μεγάλο μπράβο εκείνη τη στιγμή. Αλλά ακόμα και όταν επιλέξετε μια πιο άνετη ρύθμιση, η ανάρτηση της BMW θα σας εκπλήξει με θετικό τρόπο. Η άνεση και η σταθερότητα στην ευθεία είναι εκπληκτικές, χωρίς να επηρεάζεται ιδιαίτερα ο χειρισμός. Το χαμηλό κέντρο βάρους, το συμπαγές ατσάλινο πλαίσιο και οι τροχοί, οι οποίοι είναι τουλάχιστον 1,4 κιλά ελαφρύτεροι, κάνουν τη δουλειά τους και καθιστούν το νέο RT όχι μόνο μια μοτοσυκλέτα τουρισμού, αλλά και με αξιώσεις στην κατευθυντικότητα. Ακόμα, στον προαιρετικό εξοπλισμό βρίσκουμε παρόν και το αυτόματο/χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (ASA) της BMW. Αυτό διατίθεται προαιρετικά (στάνταρ στην ειδική έκδοση Option 719) και κάνει το RT ακόμα πιο ολοκληρωμένο και άνετο. Η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι καλή, αλλά όχι τέλεια, και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Στο Dynamic, υπάρχει υπερβολικό ανέβασμα και κατέβασμα ταχύτητας. Επίσης, μην περιμένετε ομαλές μεταβάσεις μεταξύ των ταχυτήτων όπως θα κάνατε με ένα πραγματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Άλλωστε, παραμένει ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό έχει συνέπειες. Προσωπικά θα επέλεγα ένα κανονικό κιβώτιο ταχυτήτων με quickshifter.

Το νέο RT διαθέτει φωτισμό LED παντού, ενώ νέα είναι η επιλογή Headlight Pro, η οποία εξασφαλίζει, μεταξύ άλλων, μια δέσμη φωτός που προσαρμόζεται στην ταχύτητα οδήγησης. Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο, η δέσμη φωτός θα κατευθύνεται πιο μπροστά σας από ό,τι όταν οδηγείτε αργά στην πόλη. Η δέσμη φωτός θα προσαρμόζεται επίσης στη γωνία κλίσης και στα διαφορετικά ύψη οδήγησης που προκύπτουν από τις ρυθμίσεις της ηλεκτρονικά ελεγχόμενης ανάρτησης ή των φρένων. Δεδομένου ότι οδηγούσαμε μόνο κατά τη διάρκεια της ημέρας, δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε αυτήν την επιλογή, αλλά η εξήγηση των μηχανικών της BMW ήταν αρκετά εντυπωσιακή και πολλά υποσχόμενη. Στην αρχή αυτής της ιστορίας, διαβάσατε ότι το νέο RT είναι ελαφρώς βαρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο και ότι το ρεζερβουάρ χωράει ένα λίτρο λιγότερο καύσιμο. Αυτό προκάλεσε κάποια ανησυχία στους μηχανικούς που ήταν παρόντες κατά τη διάρκεια αυτής της εισαγωγικής δοκιμής. Όχι επειδή η απόδοση του νέου RT θα υποφέρει, αλλά από φόβο για την αντίληψη του κοινού. Ωστόσο, και τα δύο στοιχεία μπορούν εύκολα να εξηγηθούν. Η ελαφρώς μικρότερη χωρητικότητα της δεξαμενής οφείλεται στη νέα θήκη αποθήκευσης για το τηλέφωνό σας. Βρίσκεται στο μπροστινό μέρος, στην κορυφή του ρεζερβουάρ. Τίποτα το ιδιαίτερο, θα έλεγε κανείς. Σωστό, εκτός από το ότι η BMW παρείχε ένα σύστημα ψύξης για να διατηρεί τη θερμοκρασία του τηλεφώνου σας υπό έλεγχο. Αυτό το σύστημα ψύξης βρίσκεται ακριβώς κάτω από τον αποθηκευτικό χώρο, επομένως καταλαμβάνει αρκετό χώρο. Και ακριβώς κάτω από το σύστημα ψύξης του τηλεφώνου σας, έχει μείνει ένας χώρος ανοιχτός για τεχνολογικές εφαρμογές που δεν θα είναι διαθέσιμες για μερικά χρόνια. Φυσικά, οι φιλικά διακείμενοι Γερμανοί δεν ήθελαν να αποκαλύψουν περί τίνος ακριβώς επρόκειτο. Υποψιαζόμαστε ότι θα υπάρξουν νέες εφαρμογές για τα δύο ραντάρ που το RT διαθέτει ήδη ως στάνταρ. Αυτό περιλαμβάνει επικοινωνία μεταξύ διαφορετικών οχημάτων για την αύξηση της ενεργητικής ασφάλειας και την πρόληψη συγκρούσεων. Λοιπόν, ένα λίτρο λιγότερο. Αλλά με κατανάλωση δοκιμής λίγο κάτω από 5 λίτρα/100 χλμ. (λόγω του κακού καιρού, οδηγήσαμε πιο... ήσυχα) μπορείς να φτάσεις αρκετά μακριά με 24 λίτρα στο ρεζερβουάρ, σωστά; Το επιπλέον βάρος της μηχανής εξηγείται εύκολα από το γεγονός ότι το νέο RT διατίθεται στάνταρ με το ηλεκτρονικό πακέτο ανάρτησης ESA.

Οι επιπλέον ανεμοθώρακες κάτω από τους κυλίνδρους προσθέτουν επίσης μερικά επιπλέον κιλά. Χρειάστηκε να περιμένουμε λίγο για τη νέα BMW R 1300 RT, αλλά η αναμονή σαφώς ανταμείφθηκε. Σε τεχνικό επίπεδο, δεν έγιναν εκπτώσεις στην ανάπτυξη αυτού του νέου RT και μπορείτε να το νιώσετε αυτό όταν το οδηγείτε. Ο νέος σχεδιασμός και η έξυπνη εφαρμογή της αεροδυναμικής καθιστούν το RT πιο άνετο, πιο δυναμικό και καλύτερο. Γνωρίζαμε ήδη τον ισχυρό κινητήρα boxer από το GS και στο RT αποδεικνύεται επίσης εργατικός, ευχάριστος και οικονομικός. Το νέο πλαίσιο είναι επίσης πειστικό. Το ηλεκτρονικό πακέτο ανάρτησης ESA λειτουργεί άψογα και περιλαμβάνεται στον βασικό εξοπλισμό. Αν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός σας, τότε σίγουρα επιλέξτε το προαιρετικό DCA (Dynamic Chassis Adaption), το οποίο, παραδόξως, καταφέρνει να κάνει αυτό το τουριστικό μηχάνημα ακόμα πιο σααφές στο χειρισμό και το φρενάρισμα. Και ποια είναι τα μειονεκτήματα; Ένα μικρό σημείο κριτικής είναι η σέλα, η οποία έκανε αρκετούς συναδέλφους να σηκωθούν μετά από μόλις 100 χιλιόμετρα για να «ταράξουν τα πράγματα». Στη βασική θέση της σέλας πιέζεσαι λίγο υπερβολικά προς το ρεζερβουάρ και αυτό προκαλεί δυσφορία. Ευτυχώς, τόσο το ύψος όσο και η γωνία της σέλας είναι ρυθμιζόμενα, επομένως πιθανότατα θα βρείτε την ιδανική ρύθμιση για τον εαυτό σας. Η μικρή γωνία στα γόνατα ήταν επίσης αισθητή. Σε μια touring μοτοσυκλέτα όπως αυτή, περιμένεις γενναιόδωρη γωνία γονάτου. Ευτυχώς, οι επιλογές ρύθμισης της σέλας έρχονται επίσης να βοηθήσουν και εδώ. Και σαν να μην έφταναν αυτά, η BMW προσφέρει έναν τεράστιο αριθμό άλλων σελών και ακόμη χαμηλότερων υποπόδιων στη λίστα επιλογών. Κατά την παράδοση της BMW, η λίστα προαιρετικού εξοπλισμού είναι πολύ μεγάλη και εκτενής. Αν και η νέα R 1300 RT διαθέτει ήδη πολλά χαρακτηριστικά ως στάνταρ, η τιμή εκκίνησης των 24.490 ευρώ είναι πιθανώς απλώς ένα σημείο εκκίνησης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ