Τοποθεσία: Η έδρα της BMW στο Μόναχο. Όλα εδώ σήμερα περιστρέφονται γύρω από τον αγαπημένο κινητήρα boxer, ο οποίος αποτελεί μέρος της μοναδικής ιστορίας της BMW από την ίδρυσή της το 1923. Στο R 1300 RT διατηρεί αμετάβλητο τον κινητήρα της GS και αυτό από μόνο του συνιστά εξαιρετική είδηση. Με μέγιστη ισχύ 145 ίππων και τεράστια ροπή 15.2 kgm μόλις στις 6,500 σ.α.λ., φαίνεται να διαθέτει ήδη στα χαρτιά όλα όσα χρειάζονται για να δώσει σε αυτό το νέο τουριστικό θηρίο τον απαραίτητο δυναμισμό, αποδίδοντας 9 ίππους και 0.6 kgm επιπλέον του απερχόμενου μοντέλου. Δυστυχώς, το ίδιο ισχύει και για το βάρος. Με γεμάτο ρεζερβουάρ 24 λίτρων, το νέο μοντέλο ζυγίζει 281 κιλά, δύο περισσότερα από το προηγούμενο RT. Και όλα αυτά παρά το γεγονός ότι η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ έχει συρρικνωθεί κατά ένα λίτρο. Ο λόγος; Θα το δούμε αργότερα.

Όπως και με το R 1300 GS, η BMW εξερεύνησε νέους σχεδιαστικούς δρόμους στην ανάπτυξη του RT. Οι γραμμές είναι πολύ πιο δυναμικές με εντονότερες σπορτίφ πινελιές. Το μεγάλο φέρινγκ φαίνεται ελαφρύτερο χάρη στη χρήση διαφορετικών χρωμάτων και διακεκομμένων γραμμών, ενώ οι χαμηλά τοποθετημένοι προβολείς LED δίνουν στη μοτοσυκλέτα μια διαφορετική, πιο επιθετική εμφάνιση.

Το μπροστινό μέρος του φέρινγκ φαίνεται αισθητά ελαφρύτερο και είναι επίσης λίγο πιο στενό από το προηγούμενο RT. Μπορεί να πιστεύετε ότι η προστασία από τον άνεμο θα πάσχει, αλλά τίποτα δεν θα μπορούσε να απέχει περισσότερο από την αλήθεια. Χάρη στην έξυπνη χρήση αεροδυναμικών βοηθημάτων, όπως σταθεροί και κινητοί εκτροπείς ανέμου, το νέο φέρινγκ προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη προστασία από τα στοιχεία της φύσης, ειδικά με τους εκτροπείς στο πλάι του φέρινγκ στην υψηλότερη θέση τους.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του προηγούμενου RT ήταν η θερμότητα πίσω από το φέρινγκ σε ζεστό καιρό. Και οι νέοι ρυθμιζόμενοι εκτροπείς προσφέρουν μια λύση και για αυτό. Ρυθμίστε τους στη χαμηλότερη θέση και σημαντικά περισσότερη ροή αέρα θα φτάσει στο σώμα σας, διατηρώντας τα πάντα πολύ πιο δροσερά. Οι νέοι εκτροπείς κάτω από τους κυλίνδρους, από την άλλη, διατηρούν καθαρότερα και πιο προστατευμένα τα παπούτσια και τα κάτω άκρα σας. Η έρευνα αγοράς έδειξε επίσης ότι αυτή ήταν μια σαφής απαίτηση των αναβατών RT που χρησιμοποιούν κυρίως τις μοτοσυκλέτες τους για καθημερινές μετακινήσεις και ως εκ τούτου θέλουν να φτάνουν στον χώρο εργασίας τους φρέσκοι.

Σήμερα έχουμε μπροστά μας μια (σύντομη...) διαδρομή 130 χλμ. Ξεκινάμε από την BMW Motorrad στην Zeppelinstraße στο Garching (Μόναχο) και οδηγούμε σε εθνικούς δρόμους και αυτοκινητόδρομους προς το Kipfenberg. Η θέση οδήγησης είναι σαφώς διαφορετική από το προηγούμενο RT. Κάθεσαι λίγο πιο μπροστά και η θέση οδήγησης δίνει μια ελαφρώς σπορ αίσθηση. Το ύψος της σέλας ρυθμίζεται μεταξύ 820 και 840 mm. Στα 1.82 μέτρα του ύψους μου η γωνία των γονάτων είναι αρκετά κλειστή, οπότε ρυθμίζω αμέσως τη σέλα στην ψηλότερη θέση.

Εξαρχής αυτή η μοτοσυκλέτα σου δείχνει πως έχει σχεδιαστεί για μεγάλες διαδρομές. Ο χώρος, η πολυτελής αίσθηση και ιδιαίτερα ο εξοπλισμός καθιστούν σαφές ότι δεν φιλοδοξεί τίποτα λιγότερο από την κορυφή στην μάλλον αραιά στελεχωμένη κατηγορία μοτοσυκλετών τουρισμού.

Η προστασία από τον άνεμο είναι απλά εξαιρετική. Το ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο καθ' ύψος παρμπρίζ προσφέρει άφθονη προστασία και δημιουργεί σημαντικά λιγότερες αναταράξεις γύρω από το κράνος σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο. Οι ρυθμιζόμενοι εκτροπείς στα πλάγια του φέρινγκ είναι αποδοτικότατοι. Καθώς οδηγούμε στη Γερμανία, μπορούμε να δοκιμάσουμε όλα αυτά και σε υψηλές ταχύτητες και τα αποτελέσματα είναι πραγματικά εξαιρετικά. Ακόμα και σε ταχύτητες 160 km/h και άνω, το RT παραμένει σχετικά ήρεμο στη σέλα. Ωστόσο, σε τέτοιες ταχύτητες, είναι καλύτερο να χαμηλώσετε ελαφρώς το παρμπρίζ, καθώς διαφορετικά, δημιουργούνται αισθητές αναταράξεις γύρω από το κράνος. Ακόμα και σε αυτές τις ταχύτητες πάντως, μπορείτε να απολαύσετε υπέροχη μουσική από το προαιρετικό ηχοσύστημα αν το επιθυμείτε.

Καλά είναι τα νέα και για τους συνεπιβάτες: η σέλα του νέου RT έχει επιμηκυνθεί, δίνοντας στον συνεπιβάτη περισσότερο χώρο. Οι στάνταρ πλαϊνές βαλίτσες είναι επίσης νέες και προσφέρουν χωρητικότητα 27 λίτρων, ενώ με τις προαιρετικές εργοστασιακές βαλίτσες Vario η χωρητικότητα μπορεί να αυξηθεί στα 33 λίτρα. Το νέο σχήμα των βαλιτσών παρέχει επίσης στον συνεπιβάτη περισσότερο χώρο για τα πόδια.

Οι πλαϊνές βαλίτσες διαθέτουν στάνταρ κεντρικό κλείδωμα και φωτισμό, με την αριστερή βαλίτσα να διαθέτει και θύρα φόρτισης USB-C. Οι δύο προαιρετικές βαλίτσες προσφέρουν χωρητικότητα 39 ή 54 λίτρων. Η τελευταία διαθέτει θερμαινόμενη πλάτη για τον συνεπιβάτη. Η σέλα και οι χειρολαβές για τον συνεπιβάτη είναι επίσης προαιρετικά θερμαινόμενες. Έξυπνη κίνηση από τη BMW.

Ένα τουριστικό μοντέλο όπως το R 1300 RT απαιτεί φυσικά τα απαραίτητα ηλεκτρονικά και η BMW έχει βάλει τα δυνατά της. Για να γίνουν όλα αυτά τα γκατζετάκια πιο εύχρηστα, η διάταξη της TFT οθόνης με διαγώνιο 10.25 ιντσών έχει αναθεωρηθεί με ένα νέο Connectivity Hub (Κέντρο Συνδεσιμότητας) με περισσότερες προεπιλογές - όπως My Motorcycle, Ραδιόφωνο, Πλοήγηση, Πολυμέσα, Τηλέφωνο και Ρυθμίσεις. Επιπλέον, υπάρχει ένα «κουμπί» για τη σύνδεση μελλοντικών αξεσουάρ, όπως έξυπνα γυαλιά, θερμαινόμενα ή/και φωτιζόμενα ρούχα κ.ά..

Το RT διατίθεται στη στάνταρ μορφή του με τρεις λειτουργίες οδήγησης - Rain, Road και Eco. Η μοτοσυκλέτα δοκιμής ήταν ωστόσο εξοπλισμένη με τις προαιρετικές λειτουργίες οδήγησης Dynamic και Dynamic Pro. Στη λειτουργία Eco, τα ηλεκτρονικά αξιοποιούν βέλτιστα την τεχνολογία ShiftCam του κινητήρα boxer και θα διατηρήσουν την κατανάλωση καυσίμου στο απόλυτο ελάχιστο. Ιδανικό για εκείνες τις τεταμένες στιγμές, όταν το υπόλοιπο καύσιμο και η απόσταση που απομένει να διανυθεί δεν ευθυγραμμίζονται απόλυτα...

Αν η στάθμη του καυσίμου είναι επαρκής, καλύτερα να επιλέξετε τη λειτουργία Dynamic που αξιοποιεί πλήρως τις δυνατότητες του boxer. Η στάνταρ λειτουργία Road κάνει επίσης το ίδιο, αλλά επεμβαίνει λιγότερο στις ρυθμίσεις της ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενης ανάρτησης Dynamic ESA, του συστήματος πέδησης με ABS στις στροφές και του αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων ASA (προαιρετικά). Η μοτοσυκλέτα δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένη με το επίσης προαιρετικό σύστημα DCA (Dynamic Chassis Adaption), το οποίο και συνιστάται ανεπιφύλακτα. Η αλληλεπίδραση μεταξύ του κινητήρα και της διαχείρισης του πλαισίου προσφέρει άμεσο και απτό αποτέλεσμα καθώς ρυθμίζει το ύψος της μοτοσυκλέτας και την προφόρτιση ελατηρίων, μεταμορφώνοντας πλήρως την οδηγική δυναμική του R 1300 RT.

Αν επιλέξετε την πιο σπορ ρύθμιση Dynamic, η επίδραση σε βασικές παραμέτρους όπως η ανάρτηση, η γωνία κλίσης και το ίχνος είναι τόσο σημαντική που το RT μετατρέπεται σε πραγματικό sport tourer. Στρίβει πολύ πιο απότομα και άμεσα, με πολύ ξεκάθαρη αίσθηση για την κατάσταση που επικρατεί μεταξύ ελαστικού και οδοστρώματος, δηλαδή για τη διαθέσιμη πρόσφυση. Το νέο EVO Telelever μπροστά και το EVO Paralever πίσω αξίζουν ένα μεγάλο μπράβο σε αυτή την περίπτωση.

Αλλά ακόμα και όταν επιλέξετε μια πιο άνετη ρύθμιση, η ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση της BMW εκπλήσσει θετικά. Η άνεση και η σταθερότητα στην ευθεία παίρνουν άριστα, χωρίς να επηρεάζεται σημαντικά η κατευθυντικότητα. Το χαμηλό κέντρο βάρους, το στιβαρό πλαίσιο και οι ελαφρύτεροι - κατά 1.4 κιλά - τροχοί συνεισφέρουν ώστε το νέο RT να μην διακρίνεται μόνο στα τουριστικά του καθήκοντα, αλλά και στο στρίψιμο.

Η μοτοσυκλέτα που δοκιμάσαμε ήταν εξοπλισμένη και με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο ταχυτήτων ASA της BMW. Αυτό διατίθεται προαιρετικά (στάνταρ στην έκδοση Option 719) και κάνει το RT ακόμα πιο ολοκληρωμένο και άνετο. Το κιβώτιο λειτουργεί καλά, αλλά όχι τέλεια, και εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την επιλεγμένη λειτουργία οδήγησης. Η Dynamic χαρακτηρίζεται από πολλές αλλαγές ταχυτήτων, τόσο ανεβάσματα όσο και κατεβάσματα, ενώ η μετάβαση από σχέση σε σχέση δεν διακρίνεται από την ομαλότητα μιας πραγματικά αυτόματης μετάδοσης. Είναι ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων και αυτό έχει τις συνέπειές του. Προσωπικά, θα προτιμούσα ένα τυπικό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε συνδυασμό με quickshifter.

Το νέο RT διαθέτει φωτισμό LED παντού, στον οποίο ξεχωρίζει η επιλογή Headlight Pro. Αυτή ρυθμίζει τη δέσμη φωτός με βάση την ταχύτητα οδήγησης, μεταξύ άλλων. Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο η δέσμη φωτός θα σημαδεύει πιο μακριά από ό,τι όταν οδηγείτε αργά στην πόλη. Η δέσμη προσαρμόζεται επίσης στη γωνία κλίσης και τα μεταβαλλόμενα ύψη οδήγησης που προκύπτουν από τις ηλεκτρονικά ελεγχόμενες ρυθμίσεις της ανάρτησης ή το φρενάρισμα. Δεδομένου ότι οδηγήσαμε μόνο στη διάρκεια της ημέρας, δεν μπορέσαμε να δοκιμάσουμε αυτήν την επιλογή, αλλά η εξήγηση των μηχανικών ανάπτυξης ήταν αρκετά εντυπωσιακή και πολλά υποσχόμενη.

Στην αρχή αυτής της ιστορίας διαβάσατε ότι το νέο RT είναι ελαφρώς βαρύτερο από το απερχόμενο μοντέλο παρότι το ρεζερβουάρ χωράει ένα λίτρο λιγότερο καύσιμο. Αυτό προκάλεσε κάποια ανησυχία στους μηχανικούς που ήταν παρόντες κατά τη διάρκεια αυτής της εισαγωγικής δοκιμής, κυρίως όσον αφορά στην αποδοχή του κοινού.

Η ελαφρώς μικρότερη χωρητικότητα του ρεζερβουάρ οφείλεται στη νέα θήκη αποθήκευσης τηλεφώνου που βρίσκεται στο μπροστινό και στο πάνω μέρος του ρεζερβουάρ. Σε αυτή η BMW συμπεριέλαβε ένα σύστημα ψύξης για να διατηρεί τη θερμοκρασία του τηλεφώνου σας υπό έλεγχο και αυτό βρίσκεται ακριβώς κάτω από τη θήκη.

Επιπλέον, ακριβώς κάτω από το σύστημα ψύξης για το τηλέφωνό σας, έμεινε ένας χώρος ανοιχτός για τεχνολογικές εφαρμογές που δεν θα είναι διαθέσιμες για μερικά χρόνια. Φυσικά, οι Γερμανοί δεν ήθελαν να αποκαλύψουν ακριβώς περί τίνος πρόκειται. Υποψιαζόμαστε νέες εφαρμογές για τα δύο ραντάρ που διαθέτει ήδη το RT ως στάνταρ. Σκεφτείτε ενδεχομένως κάτι σαν επικοινωνία μεταξύ διαφορετικών οχημάτων για την ενίσχυση της ενεργητικής ασφάλειας και την αποφυγή συγκρούσεων. Αυτά λοιπόν μεταφράζονται σε ένα λίτρο βενζίνης λιγότερο, αλλά με κατανάλωση καυσίμου δοκιμής λίγο κάτω από 5 λίτρα/100 χλμ (λόγω του κακού καιρού οδηγήσαμε πιο χαλαρά), μπορείτε να φτάσετε αρκετά μακριά με 24 λίτρα στο ρεζερβουάρ. Το λίγο αυξημένο βάρος της μοτοσυκλέτας εξηγείται εύκολα από το γεγονός ότι διαθέτει στάνταρ το πακέτο ηλεκτρονικής ανάρτησης ESA, ενώ και οι πρόσθετοι εκτροπείς ανέμου κάτω από τους κυλίνδρους προσθέτουν επίσης κάτι παραπάνω στην ένδειξη της ζυγαριάς.

Χρειάστηκε να περιμένουμε λίγο για το νέο BMW R 1300 RT, αλλά η αναμονή άξιζε τον κόπο. Ο νέος σχεδιασμός και η έξυπνη εφαρμογή της αεροδυναμικής κάνουν το RT πιο φιλικό, ενώ ταυτόχρονα παραμένει δυναμικό και αποτελεσματικό. Γνωρίζαμε ήδη τον ισχυρό κινητήρα boxer από το GS και στο RT αποδεικνύεται εξίσου σκληροτράχηλος, απολαυστικός και οικονομικός σε καύσιμο.

Το νέο πλαίσιο είναι επίσης εντυπωσιακό, η ηλεκτρονική ανάρτηση ESA λειτουργεί άψογα και εντάσσεται στον βασικό εξοπλισμό. Εάν το επιτρέπει ο προϋπολογισμός σας, φροντίστε να επιλέξετε το προαιρετικό DCA (Dynamic Chassis Adaption), το οποίο παραδόξως καταφέρνει να κάνει αυτή την τουριστική μηχανή ακόμα πιο στιβαρή στο χειρισμό και καλύτερη στο φρενάρισμα.

Μειονεκτήματα; Ένα μικρό σημείο κριτικής είναι η σέλα, η οποία μετά από μόλις 100 χιλιόμετρα έκανε αρκετούς συναδέλφους να σηκωθούν για να ξεπιαστούν. Στη βασική της θέση η σέλα σε σπρώχνει αισθητά προς το ρεζερβουάρ, χαλώντας ελαφρώς την άνεση. Ευτυχώς, τόσο το ύψος όσο και η γωνία της σέλας είναι ρυθμιζόμενες και πιθανότατα θα βρεις τη θέση που να σε βολεύει καλύτερα.

Η μικρή γωνία στα γόνατα ήταν επίσης αισθητή. Σε μια τουριστική μοτοσυκλέτα όπως αυτή περιμένεις πιο γενναιόδωρη γωνία για τα κάτω άκρα και ευτυχώς οι επιλογές ρύθμισης της σέλας έρχονται να βοηθήσουν και εδώ. Και σαν να μην έφταναν αυτά, η BMW προσφέρει έναν τεράστιο αριθμό άλλων καθισμάτων και ακόμη χαμηλότερα μαρσπιέ στη λίστα επιλογών.

Αν και η νέα R 1300 RT διατίθεται ήδη στάνταρ με πολλά χαρακτηριστικά, η τιμή εκκίνησης των 24.490 ευρώ μπορεί να είναι απλώς το σημείο εκκίνησης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ