Το ρεπορτάζ καταγγέλλει λίγο-πολύ, ότι η KTM συστηματικά «ξεγελάει» το σύστημα των προδιαγραφών ρύπων και θορύβου, διαθέτοντας τελικά στην αγορά μοτοσυκλέτες που δεν περνούν τις προδιαγραφές – άρα μολύνουν περισσότερο από ότι προβλέπεται από τον νόμο, και παράγουν μεγαλύτερη ένταση ήχου από τα νόμιμα.
Πώς ξεκίνησε το ρεπορτάζ – Τι καταγγέλλεται
Το ρεπορτάζ έκαναν και υποστηρίζουν πολλά ειδησεογραφικά πρακτορεία της Ευρώπης, με πρωτοστάτη το γαλλικό Le Monde, αλλά και την συμμετοχή άλλων πρακτορείων όπως το Le Pais, Der Spiegel, L'Espresso, αλλά και οργανισμούς όπως το Κέντρο Δημοσιογραφίας για το Κλίμα, μεταξύ πολλών άλλων. Όπως λένε οι πηγές, πρόκειται για μία έρευνα πολλών μηνών, που ξεκίνησε μετά από δηλώσεις ενός πωλητή σε αντιπροσωπεία KTM. Οι δηλώσεις του έχουν αναφερθεί ως εξής: «Όλες οι μοτοσυκλέτες έρχονται περιορισμένες από το εργοστάσιο, αλλά πρέπει να βγάλουμε αυτούς τους περιορισμούς ώστε να μπορούν να δουλέψουν. Η KTM τις παραδίδει με ένα διαφορετικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο εμείς πρέπει να το αλλάξουμε εξολοκλήρου. Ο περιορισμός έχει μόνο σκοπό το να περάσει τα τεστ της Ευρώπης και τις προδιαγραφές ρύπων».
Μετά από αυτές τις δηλώσεις, όπως χαρακτηριστικά αναφέρθηκε, ξεκίνησε μία μυστική έρευνα σε αντιπροσωπείες της KTM σε 6 χώρες και σε δεκάδες αντιπροσωπείες, τις οποίες επισκέπτονταν δημοσιογράφοι «ινκόγκνιτο» προσπαθώντας να καταλάβουν τι συμβαίνει. Τα ευρήματα τους αναφέρουν ότι σε όλες τις επίμαχες αντιπροσωπείες, υπήρχε μία συγκεκριμένη διαδικασία «από-περιορισμού» των enduro μοτοσυκλετών, επιτρέποντας τελικά την διάθεση τους στον πελάτη, «ξεκλειδωμένες» και προφανώς ισχυρότερες, αλλά χωρίς να περνούν τις προδιαγραφές ρύπων.
«Κυνήγι μαγισσών» στις μοτοσυκλέτες;
Αρκετές φωνές και, κυρίως, μέσα από τον «ειδικό» χώρο, έσπευσαν να επισημάνουν, ότι το ρεπορτάζ αυτό έχει αρκετά προβλήματα – κυρίως, με τον τρόπο που παρουσιάστηκε. Ειδικά η Le Monde, η οποία φέρεται να έχει ηγετική θέση σε αυτό, χρησιμοποιεί πολύ «δυνατή» γλώσσα, κάνοντας συγκεκριμένες αναφορές στις «επιμολυντικές μοτοσυκλέτες της KTM που έφτασαν στους ευρωπαϊκούς δρόμους», άλλα ειδησεογραφικά μέσα χρησιμοποιούν φράσεις όπως «dieselgate και στις μοτοσυκλέτες»... Το Συμβούλιο των Καθαρών Μεταφορών αναφέρει βλοσυρά, ότι οι απο-περιορισμένες μοτοσυκλέτες της KTM «ακούγονται δύο φορές πιο δυνατά και ρυπαίνουν με μονοξείδιο του άνθρακα όσο ένα τρένο πετρελαίου», ΟΚ ρε παιδιά, μαζέψτε κάτι!
Εντύπωση επίσης προκαλεί, η εστίαση της έρευνας στις τύπου enduro μοτοσυκλέτες της Ευρώπης, οι οποίες όχι απλώς είναι μία εξειδικευμένη επιλογή, που αγοράζεται όχι για να χρησιμοποιηθεί εντός πόλης, αλλά αποτελεί, σύμφωνα με την απάντηση της KTM, «μόλις το 3% των παγκόσμιων πωλήσεων» της μάρκας. Βεβαίως, αν υπάρχει πραγματική βάση στις κατηγορίες που θα οδηγήσει σε επιβεβαίωση, αυτό δεν αποτελεί ελαφρυντικό.
Επιπλέον, να αναφερθεί ξεκάθαρα ότι δεν έχει γίνει καμία επίσημη μέτρηση ρύπων ή/και θορύβου, σε «επίμαχες» μοτοσυκλέτες της KTM, ώστε να επιβεβαιωθεί ότι η ιστορία είναι πράγματι όπως λέγεται, παρά το γεγονός ότι το ρεπορτάζ πήρε μία τόσο μεγάλη έκταση. Ήτοι, δηλαδή, μπορεί να δημιουργήθηκαν συμπεράσματα από τους δημοσιογράφους, αλλά καμία μοτοσυκλέτα από όσες συνδέονται με το «σκάνδαλο», δεν μετρήθηκε επίσημα, ούτε και το θέμα έχει φτάσει σε επίσημες αρχές.
Η επίσημη απάντηση της KTM
H Αυστριακή εταιρεία δημοσίευσε απάντηση για το ζήτημα, την 27η του Μαΐου, την οποία σας αναδημοσιεύουμε παρακάτω:
«Δήλωση της KTM AG σχετικά με τα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης για τα μοντέλα enduro
Η KTM AG απορρίπτει κατηγορηματικά τους ισχυρισμούς που διατυπώθηκαν σε πρόσφατα δημοσιεύματα των μέσων ενημέρωσης, ότι η KTM διαθέτει παράνομες μοτοσικλέτες στην αγορά. Ο Όμιλος KTM πωλεί τις μοτοσικλέτες της αποκλειστικά σύμφωνα με τους ισχύοντες ευρωπαϊκούς κανονισμούς.
Η αναφορά βασίζεται σε μια θεμελιώδη παρανόηση: Στην ουσία τους, τα μοντέλα enduro είναι σπορ μοτοσυκλέτες που, στην ομολογκαρισμένη κατάσταση παράδοσής τους, επιτρέπεται επίσης να οδηγούνται σε δημόσιους δρόμους. Αυτή η δυνατότητα διπλής χρήσης είναι σκόπιμη, απαραίτητη και τυπική σε ολόκληρο τον κλάδο: Για να συμμετάσχουν οι μηχανές enduro σε επίσημους αγώνες, πρέπει να παραδίδονται σε ομολογκαρισμένη κατάσταση σύμφωνα με τους κανονισμούς της Διεθνούς Ομοσπονδίας Μοτοσικλέτας (FIM). Αυτή δεν είναι ούτε πρακτική ειδική για την KTM, ούτε διαδικασία που θα έδινε στην KTM οποιοδήποτε αδικαιολόγητο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα έναντι των ανταγωνιστών της. Όλα τα μοντέλα enduro με επωνυμίες KTM, Husqvarna και GASGAS φεύγουν από το εργοστάσιό μας αποκλειστικά σε νόμιμη για χρήση σε δρόμους και ομολογκαρισμένη κατάσταση.
Κατόπιν αιτήματος του πελάτη, αυτές οι μηχανές μπορούν να διαμορφωθούν από τον εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο για αγωνιστική και εκτός δρόμου χρήση μετά την αγορά. Οι αγοραστές των μηχανών enduro μας ενημερώνονται ρητά ότι η έγκριση κυκλοφορίας λήγει με τη μετατροπή για αγωνιστική χρήση και ότι το όχημα δεν μπορεί πλέον να χρησιμοποιείται σε δημόσιους δρόμους.
Τα μοντέλα enduro που πωλούνται στην Ευρώπη αντιπροσωπεύουν περίπου το 3% των παγκόσμιων πωλήσεων της KTM.
Τα ζητήματα εκπομπών που εγείρονται στις εκθέσεις απαιτούν επίσης μια αντικειμενική αξιολόγηση: Σύμφωνα με την Γερμανική Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Περιβάλλοντος, οι μοτοσικλέτες αντιπροσωπεύουν περίπου το 0,3% των συνολικών εκπομπών CO₂ στη Γερμανία. Τα αγωνιστικά μοντέλα enduro αντιπροσωπεύουν μόνο ένα μικρό κλάσμα αυτού. Η ετήσια χιλιομετρική τους απόδοση είναι πολλές φορές χαμηλότερη από αυτή των μοτοσικλετών δρόμου, καθώς χρησιμοποιούνται μόνο για λίγες ώρες ετησίως σε αθλητικές και προπονητικές δραστηριότητες.»
Με τον τρόπο αυτό η KTM ουσιαστικά αρνείται τις κατηγορίες που προέκυψαν από τις αρχικές καταγγελίες, ότι έχει αυτή δημιουργήσει «σύστημα» απο-περιορισμού μοτοσυκλετών, καταδεικνύοντας τα επόμενα στάδια της "αλυσίδας".
Δεν θα κλείσει εύκολα η ιστορία
Όπως και να έχει, έχουμε μπροστά μας μία δύσκολη ιστορία η οποία δεν πλήττει την KTM, αλλά την μοτοσυκλέτα στο σύνολο της και ελπίζουμε τελικά να αποδειχθεί, όπως ανέφερε η KTM, μία «θεμελιώδης παρανόηση». Σκάνδαλο παραποίησης ρύπων στην αυτοκινητοβιομηχανία έχουμε δεί ήδη, παραπάνω από μία φορές, οπότε στην μοτοσυκλέτα, αλήθεια, «αυτό μας έλειπε» τώρα.
Η ανάγκη για παραποίηση, σε τέτοιο βαθμό, της πραγματικότητας, δείχνει ότι το πρόβλημα είναι βαθύτατα ριζωμένο και για αυτό δεν φταίει απαραίτητα, η Ευρώπη και οι νομοθεσίες ρύπων. Είναι ένα πρόβλημα με ρίζες στον ασταμάτητο πόλεμο των τεχνικών χαρακτηριστικών, στην ασταμάτητη δίψα του κοινού για «περισσότερα» και για παράκαμψη της «κακιάς» νομοθεσίας που πλήττει την ελευθερία μας, είναι με απλά λόγια μία έλλειψη σεβασμού στο περιβάλλον και την βιώσιμη πρόοδο σε μεγάλη κλίμακα. Και, ας μην κρυβόμαστε πίσω από το δάχτυλο μας, είναι γνωστή η κουλτούρα που διέπει το θέμα «θόρυβος-ρύποι» στις μοτοσυκλέτες τα τελευταία χρόνια: Επιτόπου ξήλωμα καταλυτών και «μαμά» εξάτμισης, χάρτες-προγράμματα, και... δεν συμμαζεύεται.
Όπως αναφέραμε όμως και παραπάνω, δεν υπάρχει επίσημη τοποθέτηση οποιασδήποτε αρχής εναντίον της KTM, αντιθέτως υπάρχει η επίσημη τοποθέτηση της ίδιας της εταιρείας, που δίνει τις απαραίτητες εξηγήσεις.
