Κείμενο: Aviad Avrahami
Φωτό: Honda

Η Honda επεκτείνει τη γκάμα μοτοσυκλετών διπλής χρήσης της με την παρουσίαση του CRF450L – του τρίτου μέλους της οικογένειας L δίπλα στα CRF250L και CRF1000L Africa Twin, όπου το L σημαίνει legal, δηλαδή νόμιμο για τον δρόμο.

Σε αντίθεση με το 250, μια ευχάριστη και μαλακή μοτοσυκλέτα εξελιγμένη από το μηδέν, το CRF450L ήρθε στον κόσμο από την εντελώς αντίθετη κατεύθυνση: αυτή είναι στην ουσία η motocross μοτοσυκλέτα της Honda - το CRF450R –και στην οποία χρειάστηκε να γίνει πολλή δουλειά ώστε να γίνει νόμιμο για τον δρόμο. Παρεμπιπτόντως, σχεδόν το 70% του CRF450L προέρχεται απευθείας από το R.

Από το R στο L

Ο κινητήρας προέρχεται από την R έκδοση, η οποία αρχικά αποδίδει γύρω στα 60 άλογα. Αντικαθιστώντας εξαρτήματα όπως ο στρόφαλος, ο εκκεντροφόρος και το σύστημα χρονισμού το αποτέλεσμα έφερε σημαντική μείωση της ιπποδύναμης και η σχέση συμπίεσης έπεσε από το 13.9 στο 12.0:1. Το τελικό αποτέλεσμα μετρά 25 hp στις 7,500 rpm, κυρίως λόγω των αυστηρών περιορισμών που επιβάλλουν οι Euro 4 στις μοτοσυκλέτες με πινακίδα, ενώ και η ροπή είναι σημαντικά χαμηλότερη στα 3.26 kg.m και κορυφώνεται μόλις στις 3,500 rpm, με ιδιαίτερα επίπεδη καμπύλη απόδοσης σε όλο το εύρος λειτουργίας.

Διαθέτει κιβώτιο έξι σχέσεων και το κύκλωμα ψύξης περιλαμβάνει και βεντιλατέρ. Επίσης, τα πλαϊνά καπάκια του κινητήρα έγιναν πιο χοντρά και ενισχυμένης ανθεκτικότητας.

Το πλαίσιο έρχεται κατευθείαν από την έκδοση R, όπως και τα φρένα. Οι αναρτήσεις της Showa, ένα από τα καλύτερα συστήματα στον χώρο του ΜΧ, προσαρμόστηκαν στη λογική της διπλής χρήσης. Ο πίσω τροχός αντικαταστάθηκε με 18 ιντσών και χρησιμοποιήθηκαν λάστιχα 50/50 της Ιαπωνικής IRC.

Η εργονομία πρακτικά παρέμεινε ίδια με του R, ωστόσο στη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας μάκρυνε το ψαλίδι κατά 18 mm ώστε να μεγαλώσει ανάλογα και το μεταξόνιο για περισσότερη σταθερότητα.

Μετά από όλες αυτές τις αλλαγές, το πέρασμα του CRF στον δρόμο απαίτησε την προσθήκη συγκεκριμένου εξοπλισμού. Το CRF450L υποδέχτηκε ένα νέο ηλεκτρικό κύκλωμα που περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, προβολείς (μαζί με τη μπροστινή μάσκα), φλας, κόρνα, λασπωτήρα πίσω, καθρέπτες και μίζα, ενώ για να κρατηθεί το βάρος χαμηλά προστέθηκε μια μπαταρία λιθίου-ιόντων που ζυγίζει περίπου ένα κιλό.

Δυναμική έκπληξη

Ας αρχίσουμε λοιπόν με τη δυναμική του συμπεριφορά, γιατί για μας αυτή είναι η μεγάλη έκπληξη του CRF450L: ακόμη και με όλον τον εξοπλισμό δρόμου και τη μεγάλη εξάτμιση που περιλαμβάνει και καταλύτη, ανεβάζοντας το συνολικό βάρος στα 130 κιλά, η μοτοσυκλέτα συμπεριφέρεται άψογα!

Οι αναρτήσεις του απορροφούν σωστά τις ανωμαλίες και το διατηρούν σταθερό, οι υδραυλικές του αποσβέσεις παραμένουν ανάμεσα στις κορυφαίες του χώρου. Στην ουσία, η συμπεριφορά του είναι σχεδόν πανομοιότυπη με τις αντίστοιχες enduro μοτοσυκλέτες της κατηγορίας του κι αυτό παρά το επιπλέον βάρος. Δε μας προκαλεί έκπληξη, καθώς το μακρύ μεταξόνιο κάνει το CRF450L πολύ σταθερό.

Εύσημα και προβλήματα

Ας μιλήσουμε τώρα για τον κινητήρα, η βάση του οποίου είναι το μοτέρ του CRF450R. Οι αλλαγές που έγιναν για να προσαρμοστεί σε enduro χρήση φούσκωσαν την καμπύλη ροπής και τώρα μπορείς να αφήσεις τον συμπλέκτη από πολύ χαμηλές στροφές. Προσθέστε σε αυτό την άμεση και ακριβή απόκριση του γκαζιού και έχετε ένα άριστο και φιλικό κινητήρα enduro που μπορεί να γίνει ένας πιστός φίλος του πρωτάρη και εξίσου εύκολα να ικανοποιήσει τους πιο έμπειρους αναβάτες. Η μέγιστη ροπή, διαθέσιμη ήδη από τις 3,500 rpm, επιτρέπει το short shifting προσφέροντας όλη τη δύναμη που χρειάζεται σε χαμηλές στροφές. Σε αυτό το σημείο οι μηχανικοί της Honda έκαναν εξαιρετική δουλειά.

Οπότε πού είναι το πρόβλημα; Μάλλον στην μέγιστη ισχύ. Οι 25 ίπποι είναι όσοι χρειάζονται για να οδηγήσεις εκτός δρόμου – ειδικά όταν η απόκριση του κινητήρα είναι τόσο γρήγορη και ακριβής όσο σε μια επαγγελματική αγωνιστική μοτοσυκλέτα – μα δεν επαρκούν για τον δόμο. Η έλλειψη δύναμης είναι εμφανέστατη όταν ανοίγεις το γκάζι στον δρόμο και περιμένεις την επιτάχυνση ενός 450, καθώς αυτό που παίρνεις μοιάζει περισσότερο με 250.

Το όριο μπαίνει από τις προδιαγραφές Euro 4. Στις ΗΠΑ πωλείται και έκδοση 45 ίππων και οι διαφορές αυτής από την Ευρωπαϊκή έκδοση εντοπίζονται στο σύστημα διαχείρισης του κινητήρα και τον αεραγωγό ανάμεσα στο φιλτροκούτι και την εισαγωγή του κυλίνδρου. Η αντικατάσταση αυτών των εξαρτημάτων θα φέρει τον κινητήρα στα επίπεδα των 45 ίππων. Παρόλα αυτά, η Honda σκοπεύει να παρουσιάσει ένα αγωνιστικό κιτ που θα περιλαμβάνει εξάτμιση, κεντρική μονάδα ελέγχου και αεραγωγό.

Με αυτό η μοτοσυκλέτα θα έχει όλη τη δύναμη που χρειάζεται, οπότε, σε συνδυασμό με την εξαιρετική συμπεριφορά και τις κορυφαίες αναρτήσεις του, θα έρθει όσο πιο κοντά γίνεται στην αγωνιστική έκδοση του CRF.

Στην πράξη

Σε πρώτη επαφή είναι κάπως περίεργο να καβαλάς ένα αγωνιστικό motocross και να βλέπεις καθρέπτες και φλας, αλλά αυτό είναι το CRF450L.

Η θέση οδήγησης είναι μάχιμη και η εργονομία ίδια με αυτή των motocross μοντέλων της Honda Αυτό σημαίνει μια πολύ επίπεδη σέλα, φαρδύ τιμόνι Renthal και φαρδιά μαρσπιέ που μοιάζουν φτηνότερα από αυτά του ΜΧ.

Αυτή η εργονομία και σέλα δεν ψήνουν για οδήγηση σε μεγάλες αποστάσεις, αλλά η ουσία είναι πως CRF450L δε φτιάχτηκε για οδικά ταξίδια, αλλά σίγουρα είναι μέσα στο ρεπερτόριό του οι μικρές αστικές μετακινήσεις και, φυσικά, η οδήγηση από και προς τη χωμάτινη βόλτα.

Η μέγιστη ταχύτητα που είδαμε ήταν 130 km/h με έκτη στο κιβώτιο. Θα θέλαμε σαφώς λίγη περισσότερη δύναμη και ταχύτητα – κάτι σαν 150 θα ήταν καλά – μιας και το μηχανικό σύνολο οπωσδήποτε είναι ικανότατο να το προσφέρει.

Η ποιότητα κατασκευής, τα εξαρτήματα και το φινίρισμα στέκονται πολύ ψηλά, όπως περιμένει κανείς από τη γραμμή παραγωγής της Honda και, κάτι εξαιρετικά σημαντικό, το ηλεκτρικό κύκλωμα και ο εξοπλισμός δρόμου δε μοιάζουν να ήρθαν ουρανοκατέβατα από μια άλλη μοτοσυκλέτα. Η μηχανολογική δουλειά που έχει γίνει ήταν προσεκτικά διεξοδική με στόχο να ενσωματώσει όλα τα πρόσθετα συστήματα και εξαρτήματα και όλα να δείχνουν αρμονικά και υψηλής ποιότητας.

Μας άρεσαν τα LED φώτα, ειδικά τα μπροστινά. Αρχικά έδειχναν περίεργα, αλλά το μπροστινό φωτιστικό σώμα ήταν άριστο, ενεργειακά αποδοτικό και ενδεικτικό του πώς θα είναι όλα στο μέλλον. Τα όργανα είναι πρακτικά μια οθόνη LCD που επίσης περιλαμβάνει υπολογισμό κατανάλωσης καυσίμου. Το ρεζερβουάρ, επί τη ευκαιρία, είναι φτιαγμένο από τιτάνιο και χωρά 7.6 λίτρα, αρκετά για σχεδόν 200 χιλιόμετρα οδήγησης.

Γεμίζοντας τα κενά

Το Honda CRF450L είναι πολύ σημαντικό, πρωτίστως γιατί γεμίζει ένα μεγάλο κενό στις μοτοσυκλέτες διπλής χρήσης. Υπάρχουν πολλές μοτοσυκλέτες enduro αλλά πραγματικά σπανίζουν αυτές που να προσφέρουν πραγματικές χωματερές ικανότητες. Το Suzuki DR-Z400S είναι ένα εξαιρετικό on-off, μα είναι ήδη 18 ετών και τα μειονεκτήματα του χρόνου πλέον το βαραίνουν. Το Yamaha WR250R δεν εισάγεται πλέον στην Ευρωπαϊκή Ένωση γιατί δεν περνά προδιαγραφές Euro 4.

Το CRF450L είναι η μοτοσυκλέτα που υποτίθεται πως θα συμπληρώσει αυτό το κενό. Το μεγάλο του πλεονέκτημα είναι η ικανότητα να ταξιδέψει προς και από τον προορισμό της χωμάτινης εξόρμησης, εξαφανίζοντας έτσι την ανάγκη μεταφοράς με αυτοκίνητο. Για πολλούς μοτοσυκλετιστές, αυτό είναι ένα σπουδαίο ατού.

Οι αποστάσεις μεταξύ μικρών σέρβις είναι 1,000 km, τιμή πιο κοντά σε αγωνιστικές enduro παρά σε τυπικές on-off, ωστόσο η Honda τονίζει πως το μεγάλο σέρβις του κινητήρα γίνεται μόνο κάθε δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα. Ενδιάμεσα, κάτι παραπάνω από ένα λίτρο λάδι και, φυσικά, μερικοί έλεγχοι.

Θέλουμε ήδη να καβαλήσουμε το Honda CRF450L με τη σωστή μονάδα διαχείρισης του κινητήρα και με πιο κατάλληλα λάστιχα, καθώς είμαστε σίγουροι πως αυτή η μοτοσυκλέτα είναι μια ιδανική on-off, ειδικά με την πιο ελεύθερη ρύθμιση του κινητήρα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες Στατικών και Λεπτομερειών

Φωτογραφίες Κίνησης