Η Yamaha μπορεί να μην έχει παρουσιάσει ακόμη μία ηλεκτρική sport μοτοσυκλέτα παραγωγής, όμως όλα δείχνουν ότι συνεχίζει να εργάζεται εντατικά πάνω σε ένα τέτοιο project. Μια νέα πατέντα που κατατέθηκε πρόσφατα αποκαλύπτει επιπλέον τεχνικές λεπτομέρειες για ένα μοντέλο που φαίνεται να βασίζεται άμεσα στο πρωτότυπο Proto BEV, το οποίο είχε παρουσιαστεί στην έκθεση Tokyo Mobility Show.
Αν και η συγκεκριμένη πατέντα αφορά κυρίως το σύστημα πέδησης και ειδικότερα τη θέση της υδραυλικής μονάδας ελέγχου του ABS, τα σχέδια που τη συνοδεύουν αποκαλύπτουν αρκετά στοιχεία για τη συνολική διάταξη της μοτοσυκλέτας. Το μοντέλο διατηρεί τη γενική φιλοσοφία του Proto BEV, με περιμετρικό πλαίσιο που περιβάλλει μια μεγάλη μπαταρία, ενώ οι αναλογίες του παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτα αντίστοιχου μεγέθους με την Yamaha YZF-R7.
Το βασικό στοιχείο της πατέντας αφορά τη μεταφορά της μονάδας ABS από το συνηθισμένο σημείο κάτω από τη σέλα σε μια θέση ακριβώς πίσω από τον λαιμό του πλαισίου. Σύμφωνα με τη Yamaha, η συγκεκριμένη διάταξη μειώνει σημαντικά το μήκος των σωληνώσεων που συνδέουν τη μονάδα με τα κυκλώματα των φρένων, γεγονός που μπορεί να βελτιώσει την ταχύτητα απόκρισης του συστήματος.
Παράλληλα, η μοτοσυκλέτα ακολουθεί μια λύση που συναντάμε όλο και συχνότερα στα ηλεκτρικά μοντέλα, καταργώντας το παραδοσιακό ποδόφρενο του πίσω τροχού. Αντί αυτού, το πίσω φρένο ελέγχεται από μανέτα στο αριστερό άκρο του τιμονιού, στη θέση όπου συνήθως βρίσκεται ο συμπλέκτης.
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της πατέντας είναι η αναφορά σε υποδοχή φόρτισης τύπου Mennekes/Type 2, το πρότυπο που χρησιμοποιείται ευρέως στην ευρωπαϊκή αγορά ηλεκτρικών οχημάτων.
Η ύπαρξη αυτής της υποδοχής υποδηλώνει ότι η Yamaha δεν σχεδιάζει ένα μικρό αστικό ηλεκτρικό δίκυκλο, αλλά μια μοτοσυκλέτα με σημαντική χωρητικότητα μπαταρίας και δυνατότητα ταχείας φόρτισης. Σύμφωνα με τα στοιχεία που αποκαλύπτονται, το μοντέλο θα μπορεί να αξιοποιεί φορτιστές AC ισχύος έως 7,4 kW σε μονοφασική παροχή και έως 22 kW σε τριφασική, επιτρέποντας αισθητά ταχύτερη φόρτιση σε σχέση με μια κοινή οικιακή πρίζα.
Τα σχέδια δείχνουν επίσης ότι η μονάδα διαχείρισης φόρτισης βρίσκεται πάνω από τη μπαταρία, ενώ ο ελεγκτής του ηλεκτροκινητήρα τοποθετείται χαμηλά στο πλαίσιο, μπροστά από τον κινητήρα. Το περίβλημα της μπαταρίας είναι κατασκευασμένο από χυτό αλουμίνιο και λειτουργεί ως δομικό στοιχείο του πλαισίου, συμβάλλοντας στην ακαμψία της κατασκευής.
Παρότι η Yamaha δεν έχει ανακοινώσει χρονοδιάγραμμα παραγωγής, η νέα πατέντα αποτελεί ακόμη μία ένδειξη ότι το project βρίσκεται σε ενεργό εξέλιξη.
Αρκετοί αναλυτές εκτιμούν ότι οι ιαπωνικές εταιρείες παρακολουθούν στενά την ανταπόκριση της αγοράς στα πρώτα ηλεκτρικά μοντέλα μεγάλων επιδόσεων πριν προχωρήσουν σε μαζική παραγωγή. Αν το κοινό δείξει ότι είναι έτοιμο να αγκαλιάσει τέτοιες μοτοσυκλέτες, η Yamaha φαίνεται να έχει ήδη έτοιμη την ανταγωνιστική της πρόταση.
Προς το παρόν, η νέα πατέντα δεν αποκαλύπτει επιδόσεις, αυτονομία ή τεχνικά χαρακτηριστικά της μπαταρίας. Ωστόσο, επιβεβαιώνει ότι η ιδέα που είδαμε πέρυσι στο Proto BEV μόνο υποθετική δεν είναι και ότι η Yamaha συνεχίζει να εξελίσσει μια ηλεκτρική sport μοτοσυκλέτα με βλέψεις για παραγωγή τα επόμενα χρόνια.
