Για το 2019, το S 1000 RR ανεβάζει επίπεδο στις ήδη κορυφαίες προδιαγραφές του, χάνοντας 10 ολόκληρα κιλά από το βάρος του, κερδίζοντας 8 hp, και βελτιώνοντας παντού τις επιδόσεις του. Παράλληλα νέα είναι η εμφάνιση του (συμμετρικοί πλέον οι προβολείς), νέο το πλαίσιο του, νέες οι αναρτήσεις και ακόμα καλύτερο το επίπεδο των ηλεκτρονικών βοηθημάτων στον στάνταρ εξοπλισμό.

Η BMW κάνει λόγο για έναν ολοκαίνουργιο κινητήρα (4 κιλά ελαφρύτερο από τον προηγούμενο), και για εξελιγμένες αναρτήσεις, η μέγιστη απόδοση του S 1000 RR του 2019 έχει αυξηθεί κατά 8 hp στους 207 hp -στις Η.Π.Α. με διαφορετικές προδιαγραφές, η μέγιστη ισχύς φτάνει τους 205 hp. Αντίστοιχα, τα κιλά έπεσαν από τα γεμάτα 208 στα 197, τα οποία πέφτουν ακόμα περισσότερο με το M Package, στα 193,5. Σημειώστε εδώ πως με το S 1000 RR του 2019 για πρώτη φορά η BMW φέρνει τη σειρά Μ των αξεσουάρ βελτίωσης των αυτοκινήτων της και στη μοτοσυκλέτα.

Κάπως έτσι ξεκινάει με τον καλύτερο τρόπο η τρίτη γενιά της Superbike μοτοσυκλέτας των Βαυαρών που είχαμε δει για πρώτη φορά το 2009.

Πέρα από τις αυξημένες επιδόσεις και το μειωμένο βάρος, στόχος της BMW ήταν να κάνει το νέο S 1000 RR ταχύτερο στην πίστα κατά τουλάχιστον ένα δευτερόλεπτο από τον προκάτοχο του, να δημιουργήσουν ένα πιο χρηστικό και φιλικό σύνολο, με ακόμα καλύτερο έλεγχο και ποιότητα οδήγησης. Είτε στην καθημερινή χρήση, αλλά και σε δρόμους με στροφές, και φυσικά στην πίστα, το νέο RR έχει σχεδιαστεί και για τα τρία.

Όπως αναφέρουν οι Βαυαροί, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως το Traction και το Wheelie Control, το ABS και το Hill Start Control (για πρώτη φορά στο γερμανικό Superbike, και πιθανώς και η πρώτη φορά γενικότερα στην κατηγορία) έχουν ανέβει σε άλλο επίπεδο. Το ίδιο συμβαίνει και με τα LED φώτα αλλά και με την μεγάλη TFT οθόνη.

Παράλληλα, ο κινητήρας διαθέτει το νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ShiftCam, που είδαμε για πρώτη φορά στο R 1250 GS του 2019, σύστημα που αυξάνει την απόδοση σε όλη την κλίμακα των στροφών.

Νέο είναι το σύστημα της εξάτμισης, ελαφρύτερο κατά 1,3 κιλά από πριν, παρέχοντας ταυτόχρονα αυξημένες επιδόσεις.

Εντελώς νέες είναι οι αναρτήσεις, και βελτιωμένη η γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, για μεγαλύτερη ακρίβεια και καλύτερο κράτημα, ενώ πλέον ο κινητήρας παίζει μεγαλύτερο ρόλο στην ικανότητα του να αποτελεί φέρων τμήμα του πλαισίου.

Σημειώστε πως ως έξτρα αξεσουάρ η BMW διαθέτει για το S 1000 RR τη νέα γενιά Dynamic Damping Control (DDC) ηλεκτρονικών αναρτήσεων.

Τέσσερα είναι τα στάνταρ Riding Modes (“Rain”, “Road”, “Dynamic” & “Race”), και τρία ακόμα τα έξτρα Pro Modes (Race Pro 1-3).

Τα παραπάνω αλλάζουν τα Traction Control, ABS, Wheelie Control, την καμπύλη απόδοσης του κινητήρα, αλλά και το φρένο του τελευταίου.

Με τα Pro Modes διατίθεται και το σύστημα Launch Control αλλά και το Pit Limiter. Το HP Shift Assistant Pro που προσφέρει αλλαγές δίχως συμπλέκτη πάνω και κάτω είναι στον στάνταρ εξοπλισμό.

Νέα είναι η μονάδα της IMU 6 αξόνων, για βέλτιστη απόδοση των Dynamic Traction Control DTC, DTC Wheelie Control και ABS Pro -στον στάνταρ εξοπλισμό όλα τα παραπάνω συστήματα.

Η νέα έγχρωμη ψηφιακή οθόνη TFT έχει μέγεθος 6.5 ίντσες, παρέχει τεράστιο όγκο πληροφοριών, ενώ είναι ιδιαίτερα ευδιάκριτη σε όλες τις συνθήκες. Η οθόνη έχει 4 προ-εγκατεστημένες οθόνες, μία για κίνηση στον δρόμο και 3 για την πίστα.

Η νέα σχεδίαση του πλαισίου έδωσε τη δυνατότητα στη BMW να δημιουργήσει ένα πιο λεπτό ρεζερβουάρ, και λεπτότερη σέλα αναβάτη, ώστε ο τελευταίος να «κουμπώνει» καλύτερα πάνω στη μοτοσυκλέτα. Βελτιωμένο είναι και το τρίγωνο μεταξύ τιμονιού, σέλας και μαρσπιέ, ενώ νέα είναι τα πλαστικά για το 2019.

Τεχνικά Χαρακτηριστικά
Τύπος κινητήρα: Τετράχρονος, τετρακύλινδρος σε σειρά, 4Β, 2ΕΕΚ
Χωρητικότητα: 999 κ.εκ.
Ισχύς: 207 Hp / 13.500
Ροπή: 11,5 Kgm / 11.000 rpm
Βάρος: 197 κιλά (γεμάτο)

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες studio

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Βίντεο