Κείμενο: Κώστας Γκαζής

Φωτογραφίες: Τάκης Μανιάτης

Το Triumph Speed Triple S του 2016 διαθέτει περισσότερες από 104 αλλαγές στον κινητήρα σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, ενώ και η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα βρίθει βελτιώσεων, μηχανικών αλλά και εργονομικών. Όπως ήταν φυσικό, διαθέτει ηλεκτρονικά τελευταίας γενιάς, ενώ διατίθεται και σε έκδοση R. Street fighter είπατε; Naked Track Fighter με hardcore βρετανικό φλέγμα, θα αντιτείνουμε.

Βελτιώσεις & αλλαγές

Για τον παραπάνω σκοπό, ο κινητήρας που μοιράζονται οι 2 εκδόσεις του Speed Triple δέχθηκε 104 βελτιώσεις για να βελτιώσει τη μέγιστη ιπποδύναμη αλλά και τη ροπή του σε όλη την κλίμακα των στροφών. Νέος είναι και ο slip and assist συμπλέκτης αλλά και τα γρανάζια των ταχυτήτων, ενώ ελαφρύτερα και με πιο απολαυστικό ήχο είναι τα νέα τελικά εξατμίσεων (139 γραμμάρια ελαφρύτερα έκαστο).

Το Ride-by-Wire σύστημα στο γκάζι επέτρεψε στους τεχνικούς της Triumph να εξοπλίσουν το Speed Triple με 5 Rider Modes, για βροχή, για τον δρόμο, την πίστα, αλλά και με δυνατότητα απενεργοποίησης, και κερασάκι το Rider Mode, το οποίο φτιάχνει ο αναβάτης στα μέτρα του.

Στις αισθητικές βελτιώσεις, δείτε και μόνοι σας τι άλλαξε. Στην κάτω φωτογραφία το Speed Triple του 2015.

Και στην επόμενη φωτογραφία το Speed Triple του 2016.

Νέοι οι προβολείς (και με DRL) χαμηλότερα τοποθετημένοι από πριν, νέα και μικρότερη η μάσκα, ενώ απουσιάζει η καρίνα στο S του 2016 -την έχει το R, ενώ διατίθεται και ως αξεσουάρ. Μαύρισε το δοχείο υγρών φρένου μπροστά, και οι καθρέπτες άλλαξαν με μικρότερους που πιάνουν στα άκρα του τιμονιού.

Στο χρώμα του μετάλλου πλέον οι δαγκάνες των φρένων, αντίθετα “μαύρισαν” με ασπίδες θερμότητας τα νέα τελικά, ενώ άλλαξε και η βάση της πινακίδας. Ελαφρώς διαφορετικά τα πλαϊνά πλαστικά της μοτοσυκλέτας, και πιο εκτεθειμένο πλέον το ψυγείο. Άλλα καπάκια κινητήρα, και όχι τόσο χτυπητά χρώματα τόσο σε πλαίσιο και πιρούνι, όσο και στα βαμμένα τμήματα (ρεζερβουάρ, φτερά, πλαστικά). Πιο στενή η σέλα μπροστά κατά 20 mm, ενώ ξανασχεδιασμένο είναι το ρεζερβουάρ.

“All New” ο κινητήρας

Μεταξύ των 104 αλλαγών περιλαμβάνονται και οι εξής:

• Νέο πιστόνι & νέος στρόφαλος
• Νέα ECU
• Νέο design θαλάμου καύσης
• Βελτιωμένο design κεφαλών
• Αυλοί εισαγωγής με αυξημένη ροή
• Νέο design στις εξατμίσεις
• Νέα σώματα ψεκασμού με Ride-by-Wire
• Ξανασχεδιασμένο φίλτρο αέρα
• Βελτιωμένο σύστημα παροχής βενζίνης
• Μικρότερο, στενότερο αλλά πιο αποδοτικό ψυγείο

Λεπτομέρειες να έχεις να χαζεύεις όλη μέρα

Οι προβολείς του Speed Triple είναι έργα τέχνης, καθώς μέσα στα κρύσταλλα βρίσκουμε λάμπες που μοιάζουν να...αιωρούνται, με φοβερό 3D εφέ, ψαρώνοντας οποιονδήποτε τα κοιτάξει από κοντά.

Το μονόμπρατσο είναι μούρλια, ενώ η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας ξεχωρίζει από οτιδήποτε κυκλοφορεί δίνοντας της μοναδική ταυτότητα. Οι προβολείς ακροβατούν ανάμεσα στις καμπύλες και τις αιχμές, η μασκούλα από πάνω κάνει αρκετά καλή δουλειά στην εκτροπή του αέρα, δίνοντας και αισθητικούς πόντους στο Speed Triple μαζί και με τον αεραγωγό που βρίσκεται ανάμεσα σε αυτή και τους προβολείς, ενώ η μοτοσυκλέτα βρίθει από λεπτομέρειες για να χαζέψεις.

Από τους cafe-racer καθρέπτες που βρίσκονται στα ακρόμπαρα (μην περιμένετε και πολλά από το οπτικό τους πεδίο), το υπέροχο δοχείο υγρών του μπροστινού φρένου στο τιμόνι, στις ρυθμιζόμενες μανέτες, στη ραφή της όμορφης σέλας αναβάτη και συνεπιβάτη, στο ιδιαίτερο ατσάλινο πλαίσιο, στους εργονομικούς διακόπτες, στην κοντή ουρά, στις ακτινικές δαγκάνες των φρένων μπροστά, στα διπλά ψηλά τελικά πίσω... και ο κατάλογος συνεχίζεται. Όμορφη, ιδιαίτερη, μοναδική, και με ποιότητα κορυφής.

Σκληρή, φλεγματική, με τσαγανό

Στους επιτόπιους ελιγμούς η αίσθηση είναι αρκετά βαριά (η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 192 κιλά στεγνή), με ψηλό κέντρο βάρους και ψηλή σέλα (825 mm), αλλά και τιμόνι που κόβει ελάχιστα, θυμίζοντας Superbike -όμως εδώ δεν έχουμε μια κλιπονάτη μοτοσυκλέτα, αλλά ένα γυμνό μοντέλο.

Η μοτοσυκλετά είναι ψηλή, και για να πατήσω κάτω με όλο το πέλμα του ενός ποδιού (ύψος αναβάτη 1.70) χρειαζόταν να βγω λίγο από τη σέλα. Σημειώστε πως για να βάλετε μπροστά το Speed Triple, πρέπει να έχετε πιεσμένη τη μανέτα του συμπλέκτη -ασφάλεια γαρ.

Τα όργανα είναι καλαίσθητα, παρέχουν όλες τις πληροφορίες που θέλει κανείς, και οι ενδείξεις τους εύκολα ορατές (νέα λεπτομέρεια ο δείκτης σχέσης κιβωτίου), ενώ το μπλε shift light είναι ρυθμιζόμενο. Οι αλλαγές στο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά θορυβώδεις είτε χρησιμοποιείς συμπλέκτη είτε όχι, ενώ η διαδρομή στο λεβιέ από σχέση σε σχέση είναι λίγο πιο μεγάλη από το ιδανικό. Σημειώστε επιπλέον πως ο συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης είναι σκληρός στο τράβηγμα και θα κουράσει στην συνεχή χρήση στην πόλη.

Και μια και μιλήσαμε για σκληρότητα, οι αναρτήσεις είναι πραγματικά σκληρές, ενώ και το πλαίσιο δίνει άκαμπτη αίσθηση. Όσο κι αν έπαιξα με τις ρυθμίσεις στις αναρτήσεις, εκείνες δεν έχασαν τη συγκεκριμένη αίσθηση, που φωνάζει για χρήση πίστας, ή για καλό οδόστρωμα και λείες επιφάνειες. Στα σαμαράκια ο αναβάτης θα ταλαιπωρηθεί, καθώς θα κοπανηθεί έντονα.

Τα ελαστικά Dragon Pirelli Supercorsa είναι πραγματικά απίστευτα καλά σε απόδοση, ζεσταίνονται στο πι και φι, και μετά κολλάνε στην άσφαλτο σα βεντούζες!

Το Traction Control είναι μέτριο σε απόδοση, δεν το λες κακό, όμως κρίνοντας από τον ανταγωνισμό έχει μείνει λίγο πίσω, καθώς όταν μπαίνει σε λειτουργία φρενάρει τον κινητήρα πιο πολύ από ότι θέλουμε. Όσον αφορά στην ασφάλεια δεν επιδέχεται κριτικής, αλλά όσον αφορά στις επιδόσεις, αυτές περιορίζονται αισθητά όταν το Traction Control μπαίνει σε λειτουργία.

Αυτό που φτιάχνει, πωρώνει, ανεβάζει και ενθουσιάζει τον αναβάτη είναι ο μπάσος, βαρύς, τσαμπουκαλίδικος και άκρως χορταστικός ήχος που βγάζουν τα 2 τελικά των εξατμίσεων. Οι υπόλοιποι χρήστες του δρόμου κάνουν αυτόματα στο πλάι ακούγοντας σας να πλησιάζετε, και κάθε άνοιγμα του γκαζιού συνοδεύεται από το απολαυστικότερο soundtrack που μπορεί να βάλει ο νους λάτρη της μοτοσυκλέτας!

Καλοί οι 140 hp, καλύτερα τα 11,42 Kgm ροπής!

Η επίσημη ανακοινώσιμη ιπποδύναμη κάνει λόγο για 140 ίππους στις 9.500 rpm, ενώ αν ο αναβάτης έχει συνηθίσει στην τετρακύλινδρη απόδοση, θα πρέπει να αλλάξει τρόπους. Βλέπετε ψηλά η απόδοση τελειώνει πιο νωρίς, και έτσι ο βέλτιστος τρόπος για να κινηθεί κάποιος γρήγορα είναι η αναζήτηση της χορταστικής ροπής στις μεσαίες στροφές (μέγιστη απόδοση 11,42 Kgm στις 7.850 rpm), και όχι το κοκκίνισμα στις σχέσεις -τα κόκκινα ξεκινούν στις 10.000 με το κοντέρ να έχει ενδείξεις μέχρι τις 12. Μπορεί να μην θυμάμαι καλά, πάντως είχα την εντύπωση πως παρότι η απόδοση σε χαμηλές και μεσαίες στροφές είναι απολαυστική, σα να έχει χαθεί μέρος της τρικύλινδρης γροθιάς του παρελθόντος. Από την άλλη, ίσως οι πιο πρόσφατες αναμνήσεις μου από έτερα γυμνά τέρατα με απόδοση 160+ hp να έχουν μετατοπίσει τα στάνταρ μου.

Η απόδοση είναι γραμμική και ελεγχόμενη, ο ψεκασμός ακριβής δίχως τινάγματα, ενώ σούζα θα κάνετε εύκολα με το γκάζι με 1η και με συμπλέκτη με 2α, κατόπιν το γρανάζωμα δυσκολεύει τα πράγματα.

Τα κτηνώδη φρένα της Brembo μπροστά (μονομπλόκ, ακτινικές δαγκάνες και δίσκοι 320 χιλιοστών) είναι εξαιρετικά σε αίσθηση, με μεγάλα ποσά δύναμης, ενώ και το ABS αποδεικνύεται πολύ καλό. Ελαφρώς ασαφής η αίσθηση στο πίσω φρένο, αλλά αυτό είναι κάτι με το οποίο μπορούμε εύκολα να συμβιβαστούμε -ειδικά όταν υπάρχει και το ABS να μας ξελασπώσει.

Όσον αφορά στα mode των Traction Control, ABS και χαρτών μπερδεύτηκα μόνο στην αρχή, μέχρι να καταλάβω πως υπάρχει εύκολος τρόπος μόνιμης παραμετροποίησης τους. Απλώς ρυθμίζεις όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα στα επίπεδα που θέλεις -ή απενεργοποιείς ABS και TC- χρησιμοποιώντας το Rider Mode. Κι όποτε ξεκινήσεις τη μοτοσυκλέτα, επιλέγεις το συγκεκριμένο Mode, που “θυμάται” τις προτιμήσεις σου. Απλά, εύκολα, ξεκούραστα. Παρόλα αυτά, για λόγους ασφαλείας, όταν ξεκινάς κάθε φορά, ABS & TC είναι ενεργοποιημένα.

Βρετανικό φλέγμα, αθλητικό πνεύμα & καθαρόαιμος τσαμπουκάς

Η γενικότερη αίσθηση που έλαβα από το Speed Triple S στην εβδομαδιαία μας συνύπαρξη, είναι εκείνη μιας πανέμορφης εξειδικευμένης Naked Track Fighter και όχι μιας εύκολης στην καθημερινή αστική συμβίωση, αλλά απολαυστικής σε sport χρήση Street Fighter μοτοσυκλέτας.

Ιδανική μοτοσυκλέτα για όσους ψάχνουν κάτι εναλλακτικό από τα mainstream γυμνά, που να συνδυάζει ιδιαίτερα αισθητικά στοιχεία (τρικύλινδρος κινητήρας, πρωτότυπο πλαίσιο, μονόμπρατσο ψαλίδι, μοναδικοί προβολείς) αλλά και σφιχτή sport συμπεριφορά δίχως παραχωρήσεις!

Αν βρείτε καλή άσφαλτο, θα σας ανεβάσει στα ουράνια, στα σαμαράκια όμως θα αναπηδήσει, αναγκάζοντας σας να κόψετε ρυθμό, ενώ ο σκληρός συμπλέκτης, το μικρό κόψιμο τιμονιού και το ψηλό κέντρο βάρους δυσκολεύουν τα πράγματα στις αστικές μανούβρες. Όμως δεν θέλουν όλοι ένα αρνάκι για συμβίωση, και οι sport περιορισμοί ασκούν τη δική τους γοητεία σε ένα κοινό που ΔΕΝ ΘΕΛΕΙ μια γατούλα, δεν εξιτάρεται με τα εύκολα, θέλει έντονο χαρακτήρα και τσαμπουκά, μαζί με όποια ιδιαίτερα χαρακτηριστικά συνεπάγεται αυτός. Σούζες, endo και drift περιλαμβάνονται φυσικά στο ρεπερτόριο του μεγάλου Triple, το οποίο θα διαπρέψει και σε Track Days.

Εν κατακλείδι, η τρικύλινδρη γυμνή γοητεία του Speed Triple S είναι αναμφισβήτητη, και συνεχίζει να ξεσηκώνει μάτια, αυτιά και μυαλό σε αυτή την τελευταία ενσάρκωση της. Για τους φαν του βρετανικού φλέγματος, του αθλητικού πνεύματος και του καθαρόαιμου τσαμπουκά, η τριπλή απειλή του Hinckley αποτελεί ίσως ότι καλύτερο κυκλοφορεί σε μοτοσυκλέτα δίχως ρούχα & δίχως φτιασίδια. Μην ξεχάσουμε τέλος να αναφέρουμε και την έκδοση R για όσους κυνηγούν την υπέρτατη έκδοση, που διαθέτει carbon fiber parts, κορυφαίες αναρτήσεις της Ohlins, εξαρτήματα από billet αλουμίνιο, μοναδικές αισθητικές λεπτομέρειες και φυσικά αρκετά υψηλότερο κόστος απόκτησης.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

Φωτογραφίες οδήγησης

Φωτογραφίες λεπτομερειών

Φωτογραφίες σύγκρισης 2015-2016