Κατηγορία BMW
Τετάρτη, 18 Μαρτίου 2020 16:02

Test - BMW F 900 XR 2020 - Αποστολή στην Ισπανία

Πρωταγωνιστής της επόμενης μέρας

Του Aviad Avrahami
Φωτό: BMW

Το νέο F900XR είναι ο μικρός και σώφρων αδελφός του απίθανου S1000XR, στημένο πάνω στην ίδια υπέροχη πλατφόρμα με το F900R. Έκανε το ντεμπούτο του στην EICMA 2019 παρέα με το γυμνό R, σε έναν ρόλο road sports adventurer με 17άρηδες τροχούς και παρόμοια λογική με το S1000XR, από το οποίο άλλωστε εμπνέεται και η συνολική σχεδίασή του.

BMW F900XR static 009

Τι σου κάνει ένα Χ

Στη βάση του συναντάμε τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα της οικογένειας F, που πρόσφατα μεγάλωσε στα 895 κυβικά και μας έρχεται ενισχυμένος. Στο XR δεν έχει απολύτως καμιά διαφορά από το R, ίδιες σχέσεις κιβωτίου και ίδια ακριβώς απόδοση, με ονομαστική ιπποδύναμη 105 hp και ροπή 9.4 kg.m.

Εν πολλοίς οι διαφορές των δύο νέων F900 περιορίζονται κυρίως στα κουστούμια, στη θέση οδήγησης και στις αναρτήσεις, καθώς τα περισσότερα υπόλοιπα στοιχεία είναι ίδια. Το ατσάλινο πλαίσιο και εδώ μας έρχεται από το F850GS, αναρτάται μπροστά σε ένα ανάποδο πιρούνι χωρίς ρυθμίσεις και πίσω σε ένα αμορτισέρ με ρυθμίσεις προφόρτισης και επαναφοράς, ή εναλλακτικά Dynamic ESA – διαθέσιμο μόνο πίσω, όπως και στο R.

Οι αναρτήσεις εδώ προσφέρουν αρκετά περισσότερη διαδρομή, με 170 mm μπροστά και 172 πίσω, αλλά πάντοτε εντός ασφάλτινων ορίων, ενώ το ρεζερβουάρ είναι λίγο μεγαλύτερο, από τα 13 του R στα 15.5 λίτρα εδώ.

Αυτό σημαίνει πως συνολικά το XR είναι ψηλότερο, με τη σέλα τώρα να ανεβαίνει λίγο στα 825 mm, ενώ υπάρχουν ως έξτρα χαμηλότερη σέλα (795 mm), ψηλότερη (840 mm), ακόμα ψηλότερη (870 mm) και Comfort (845 mm), καθώς και κιτ με χαμηλότερες αναρτήσεις που φέρνει το κάθισμα στα 775 mm.

Στη ζυγαριά το XR εμφανίζεται 8 κιλά βαρύτερο από το roadster, φτάνοντας στα 219 πλήρες και έτοιμο για ταξίδι.

Ομοίως και στα ηλεκτρονικά, οι δύο εκδόσεις του F900 μοιράζονται ένα εντυπωσιακό οπλοστάσιο, το οποίο είναι διαθέσιμο εν μέρει στον στάνταρ εξοπλισμό και με μερικά καλούδια έξτρα, γεγονός που επιτρέπει μια ευελιξία στην τιμολόγησή του. Σε αυτά συμπεριλαμβάνεται το Dynamic ESA πίσω αμορτισέρ, δύο επιπλέον ride modes, Dynamic και Dynamic Pro, Adaptive Cornering Light, Intelligent Emergency Call, quickshifter κ.ά.

Το ευχάριστο είναι πως η έγχρωμη οθόνη TFT φέρει ως στάνταρ το πακέτο Bluetooth που επιτρέπει σύνδεση με τηλέφωνο ή άλλη ανάλογη συσκευή (λ.χ. τάμπλετ).

BMW F900XR detail 055

Ροπολόγιο

Όπως είπαμε και στην αντίστοιχη γνωριμία με το F900R επί Ισπανικού εδάφους, ένα πολύ σημαντικό εφόδιο του νέου κινητήρα είναι ο τρόπος που αποδίδει τη ροπή του, καθώς ήδη από τις 3,000 rpm έχεις διαθέσιμα 8 κιλά, για μια απόδοση που θα μπορούσε κανείς να υιοθετήσει ως εγκυκλοπαιδικό ορισμό της ελαστικότητας.

Αυτό λειτουργεί ευεργετικά στη δημιουργία μιας μοτοσυκλέτας ευέλικτης, με ιδιαίτερα ελαφριά αίσθηση, η οποία όμως πατά γερά στον δρόμο και προσφέρει σιγουριά ακόμη και στις υψηλές ταχύτητες.

Η χαρά του είναι το στροφιλίκι, όπου ποτέ δεν θα χρειαστεί να βγάλεις τον κινητήρα από τη γλυκιά περιοχή των 3,000-5,000 rpm που ξεχειλίζει από ροπή. Οι αναρτήσεις του δουλεύουν άψογα σε αυτό το περιβάλλον και ακόμη και το μη ρυθμιζόμενο πιρούνι έκανε καλά του δουλειά του.

Ανάλογα καλή είναι και η εικόνα από τα φρένα, τα οποία προσφέρουν δυνατό δάγκωμα και καλή αίσθηση για τα σταματάς χωρίς δράματα το F900XR.

Η θέση οδήγησης είναι εργονομικά ξεκούραστη, όρθια και πολύ πιο άνετη απ’ όσο προδιαθέτουν οι οπτικές του διαστάσεις. Αν και δείχνει μικρό και μαζεμένο, μετά από μια γεμάτη μέρα οδήγησης σε πόλη, αυτοκινητόδρομο και δευτερεύον δίκτυο μας έφερε πίσω ξεκούραστους και χωρίς κανένα παράπονο από τα μαλακά μας μέρη.

Η αεροδυναμική προστασία είναι περιορισμένη με τη ζελατίνα στην κάτω θέση της, ενώ στην ψηλότερη κάνει μεν καλύτερη δουλειά, μα δεν κρατά εντελώς τον αέρα από το κράνος. Αξίζει πάντως να σημειώσουμε το πόσο πρακτικός και εύχρηστος είναι ο μηχανισμός της ζελατίνας, ακόμη κι εν κινήσει.

 DX 6402

Πρωταγωνιστικός ρόλος

Το νέο BMW F900XR καταφέρνει να συνδυάζει εξαιρετική χρηστικότητα για καθημερινή χρήση, με αξιοσημείωτες σπορ ικανότητες και βλέψεις για ταξίδια. Από τη μια είναι άνετο για μακρινές αποδράσεις, αλλά ταυτόχρονα θα επιτεθεί δίχως σκέψη σε μια στριφτερή διαδρομή, για να λάμψει ανεξαρτήτως του πόσο τεχνική και απαιτητική μπορεί αυτή να είναι.

Είναι πανεύκολο στην οδήγηση, πρωτίστως χάρη στις μαζεμένες του χωρικές διαστάσεις, αλλά και με το βάρος του που δεν ξεφεύγει από τα δεδομένα της κατηγορίας.

Αν κάτι κάνει το F900XR να ξεχωρίζει στην κατηγορία, αυτό είναι τα πολλά ηλεκτρονικά συστήματα που διαθέτει, αν και κάποια από αυτά κοστίζουν επιπλέον. Ακόμη και στη βασική του μορφή πάντως είναι μια άρτια εξοπλισμένη μοτοσυκλέτα.

Για τους κατόχους διπλώματος Α2 η BMW διαθέτει τις ανάλογες εκδόσεις και στα δύο μοντέλα (XR και R), γεγονός που διευρύνει σημαντικά το εν δυνάμει πελατολόγιο.

Με τιμή που ξεκινά από τα €11,950, μπαίνει δυναμικά στη μάχη της αγοράς και μοιάζει να έχει όλα τα φόντα για να γίνει ένα πρωταγωνιστικό μοντέλο στη γκάμα της BMW.

 2JK1313

Τεχνικά Χαρακτηριστικά

Κατασκευαστής BMW Motorrad
Μοντέλο F900XR
Αντιπρόσωπος BMW Motorrad Hellas
Τιμή (€) από 11,950
Εγγύηση 3 χρόνια
   
Κινητήρας  
Τύπος 4Τ, 2Κ σε σειρά, Υ/Ψ, DOHC, 4 B/Κ
Κυβισμός (cc) 895
Διάμετρος x Διαδρομή (mm x mm) 86 x 77
Συμπίεση (:1)  13.1
Τροφοδοσία  Ηλεκτρονικός ψεκασμός
Σύστημα εξαγωγής  2 σε 1
Εκκίνηση  Μίζα
Συμπλέκτης  Υγρός πολύδισκος μηχανικός, σύστημα anti-hopping (μονόδρομος)
Μετάδοση Κιβώτιο 6 σχέσεων, αλυσίδα
   
Πλαίσιο  
Τύπος   Ατσάλινο με τον κινητήρα ενεργό μέρος του, αφαιρούμενο υποπλαίσιο, αλουμινένιο ψαλίδι
Κάστερ (°)  29.5
Ίχνος (mm) 105.2
Μεταξόνιο (mm) 1,521
Ύψος σέλας (mm) 825
Μήκος (mm) 2,160
Πλάτος (mm) 860
Ύψος (mm) 1,420
Απόσταση εδάφους (mm) Δ.Α.
Βάρος (kg)   219 (πλήρες)
Ρεζερβουάρ (lt)  15.5
   
Αναρτήσεις  
Μπροστά Ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm, διαδρομή 170 mm
Πίσω  Ένα αμορτισέρ, προφόρτιση ελατηρίου, απόσβεση επαναφοράς (προαιρετικά Dynamic ESA), διαδρομή 172 mm
   
Ελαστικά  
Μπροστά 120/70-ZR17
Πίσω  180/55-ZR17
   
Φρένα  
Μπροστά Δύο δίσκοι 320 mm, ακτινικές δαγκάνες 4 εμβόλων, BMW Motorrad ABS
Φρένα Δίσκος 265 mm, δαγκάνα 1 εμβόλου, BMW Motorrad ABS
   
Επιδόσεις  
Ισχύς εργοστασίου (hp/rpm)  105 / 8,500
Ροπή εργοστασίου (kg.m/rpm) 9.4 / 6,500
Σπύρος Τσαντήλας

Λίγο μετά το τέλος των σπουδών του στο Τμήμα Φυσικής του Εθνικού Καποδιστριακού Πανεπιστημίου Αθηνών και τους απαραίτητους 18 μήνες στρατιωτικής θητείας, πρωτομπήκε στον χώρο από το περιοδικό ΜΟΤΟ στις αρχές του 2000.

Συνέχισε περνώντας από σχεδόν όλα τα περιοδικά του χώρου, 2Τροχοί, 0300, Moto Τρίτη – ξέφυγε το Powerbikes που δεν το πρόλαβε πριν κλείσει. Από το 2008 άφησε πίσω το χαρτί για την αμιγώς διαδικτυακή απόπειρα του πρωτοποριακού eBike και έκτοτε συνεχίζει να συνεργάζεται με ηλεκτρονικά μέσα τόσο εσωτερικού όσο και εξωτερικού.

Σπύρος Τσαντήλας Γράφτηκε από τον
Τελευταία τροποποίηση στις Τετάρτη, 01 Απριλίου 2020 11:32

ΣΧΕΤΙΚΑ ΑΡΘΡΑ

ΕΠΙΛΟΓΕΣ

ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ ΝΕΑ

Περισσότερα σε αυτή την κατηγορία: « Test - BMW F 900 XR 2020 Test - BMW F 850GS 2018 »
ΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΜΑΣ
ΑΜΕΣΗ ΕΝΗΜΕΡΩΣΗ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ ΤΩΝ ΔΥΟ ΤΡΟΧΩΝ ΚΑΙ ΟΧΙ ΜΟΝΟ
  • twitter
  • facebook icon
  • instagram
  • youtube