Με περισσότερες από 60 νέες ή ανανεωμένες μοτοσυκλέτες στην ευρύτερη κλάση των adventure/on-off, έχουμε ήδη δει τα θηρία με κινητήρες χωρητικότητας άνω του λίτρου, καθώς και το αφιέρωμα για την πολυπληθέστερη ομάδα αυτής της κατηγορίας, από 600 ως 1000 cc, με δεκάδες ενδιαφέροντα νέα για το 2025.
Απομένει πλέον το κάτω άκρο κυβισμού των adventure μοτοσυκλετών, αυτές με κυβισμούς κάτω των 600 κυβικών εκατοστών, σε μια γωνιά της αγοράς που δεν έχει πολλά νέα μοντέλα, έχει όμως άφθονο ενδιαφέρον απλά και μόνο διότι φέτος εμφανίστηκαν πολύ ενδιαφέροντα νέα μοντέλα.
Ήδη έχουμε δύο πολυσυζητημένα πρωτότυπα από τις BMW και Kawasaki, με την πρώτη να λανσάρει μια νέα οικογένεια κινητήρων δικύλινδρων 450 που θα μας συστηθεί επισήμως με το Concept F 450 GS. Η δεύτερη μας έρχεται από την Ιαπωνία και δεν αφορά σε νέο κινητήρα, αλλά στην αναβίωση μιας ιστορικής και πολύ αγαπημένης στην Ελλάδα μοτοσυκλέτας, του KLE.
Στη μικρομεσαία κλάση ωστόσο φέτος τις εντυπώσεις έκλεψαν οι ευρωπαϊκές εταιρείες που αναγεννήθηκαν με κινέζικη τεχνολογία, όπως οι FB Mondial, Morbidelli, Moto Morini και Rieju που παρουσίασαν αρκετά νέα και γοητευτικότατα μοντέλα
Παράλληλα, η ΚΤΜ βρέθηκε πρόσφατα στο επίκεντρο της επικαιρότητας με την αποκάλυψη της νέας οικογένειας 390 Adventure σε δύο εκδόσεις.
Πάμε μια βόλτα κατ' αλφαβητική σειρά κατασκευαστών για να γνωρίσουμε τις 14 νέες adventure στη γειτονιά κάτω των 600 cc.
Benelli BKX 125
Μία ενδιαφέρουσα συνταγή μικρού Adventure από τη Benelli που θυμίζει παλαιότερα αντίστοιχα μοντέλα και σίγουρα θα είναι ιδανικό για χιλιάδες αναβάτες που θέλουν να κάνουν τα πάντα χωρίς να ξεφύγουν σε κυβικά.
Καθώς η ευρύτερη κατηγορία adventure μοτοσυκλετών γιγαντώνεται, η Benelli προτείνει ένα νέο μοντέλο στα 125 κυβικά με την ευχρηστία στο προσκήνιο, αλλά και κάποια ιδιαιτέρως ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά ειδικά για τα κυβικά του. Το νέο BKX 125 παρουσιάστηκε στο Μιλάνο και φορά τον ίδιο κινητήρα με το BKX 125S, απόδοσης 15 ίππων και 1.2 kgm ροπής. Ιδιαίτερα μικρό ανακοινώνεται το βάρος του οχήματος στα 148 κιλά, ενώ ο εμπρός τροχός είναι διαμέτρου 19 ιντσών .
Οι αναρτήσεις προσφέρουν διαδρομή 180 χιλιοστών και είναι ρυθμιζόμενες, κάτι που σίγουρα δεν είναι ο κανόνας για τα 125 κυβικά. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα, τα φρένα αποτελούνται από δύο δίσκους 280 και 240 mm εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ το ρεζερβουάρ ανακοινώνεται στα 12 λίτρα.
BMW Concept F 450 GS
H BMW κάνει μία κίνηση που θα συζητηθεί: Ετοιμάζει ένα νέο F 450GS, απαντώντας προφανώς στις προκλήσεις της σημερινής αγοράς των μικρομεσαίων Adventure. To νέο μοντέλο είναι ακόμα πρωτότυπο, πολύ κοντά σε μορφή παραγωγής μεν αλλά όχι ακόμα εκεί. Η σχεδίαση του ξεχωρίζει με την πρώτη ματιά, όντας ιδιαίτερα επιθετική στο Off-Road πνεύμα και με απευθείας αναφορές στην R 1300 GS. Σύμφωνα με την BMW, στόχος του μοντέλου είναι “η επίτευξη της καλύτερης συμπεριφοράς στην κατηγορία και ο συνδυασμός της με υψηλή απόδοση και ιδανική προσβασιμότητα’.
Ο κινητήρας είναι εντελώς νέος, δικύλινδρος εν σειρά με “χρονισμό ανάφλεξης που δεν έχει χρησιμοποιηθεί ποτέ στο παρελθόν”, ενώ η ισχύς του θα σταματά στους 48 ίππους για καταλληλότητα με το δίπλωμα A2.
Σε επίπεδο πλαισίου και περιφερειακών, βλέπουμε μία σωληνωτή κατασκευή που θυμίζει χωροδικτύωμα, με ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός πλήρως ρυθμιζόμενο, ενώ το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 175 κιλά.
Σε θέμα εξοπλισμού, μιλάμε για οθόνη TFT 6.5 ιντσών, με δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, ABS Pro με χαρακτηριστικά Cornering, ενώ οι τροχοί είναι διαμέτρου 19 και 17 ιντσών, ακτινωτοί. Στην έκδοση παραγωγής, η BMW μας προετοιμάζει και για την επιλογή χυτών τροχών, στις ίδιες διαστάσεις.
FB Mondial Mud 452
Η FB Mondial μεγαλώνει τη γκάμα της προσθέτοντας μια ακόμη μοτοσυκλέτα με τον δικύλινδρο κινητήρα των 449 cc μετά την περσινή Piega 452.
Συγκεκριμένα, με το Mud 452 (Λάσπη στα ελληνικά) η Mondial αποκαλύπτει πως η προέλευση του κινητήρα είναι η CFMOTO, συνεπώς μιλάμε για την υπέροχο υγρόψυκτο δικύλινδρο εν σειρά των 450MT και λοιπής φαμίλιας (CL-C, SR-S, NK), με 48 ονομαστικούς ίππους και 4 kgm ροπής για προσαρμογή στην Α2.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχεδιαστεί από τον Ιταλό Rodolfo Frascoli, ο οποίος είναι υπεύθυνος και για το σχέδιο της Piega 452, και χαρακτηρίζεται από τροχούς 21-18 ιντσών, ψηλές αναρτήσεις με ανεστραμμένο μπροστινό 43 mm και ένα αμορτισέρ πίσω (δεν έχουν ανακοινωθεί διαδρομές), ύψος σέλας στα 890 mm και ελάχιστη απόσταση από το έδαφος στα χορταστικά 264 mm.
Στο μπροστινό φρένο θα βρούμε έναν δίσκο με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα της Brembo. Χωρά 17.5 λίτρα καυσίμου, ενώ το βάρος του Mud 452 ανακοινώνεται στα 175 κιλά, χωρίς να ξεκαθαρίζεται αν πρόκειται για υγρό ή στεγνό.
Honda CRF300 Rally
Η mini adventure μοτοσυκλέτα της Honda αναβαθμίζεται στις λεπτομέρειες για το 2025 και αποκτά συμπαγή φλας LED που συμπληρώνουν τον διπλό προβολέα LED, καθώς και βελτιωμένη διαχείριση των παραγόμενων θερμοκρασιών.
Ο μονοκύλινδρος κινητήρας 286 cc και μέγιστης ισχύος 27.3 hp είναι πλέον προδιαγραφών Euro 5+, όπως πάντα στο κέντρο ενός ατσάλινου πλαισίου με βελτιωμένη ακαμψία, αλουμινένιο ψαλίδι και αναρτήσεις με μεγάλες διαδρομές και νέες ρυθμίσεις απόσβεσης, σε ένα σύνολο που μετρά 153 kg πλήρες υγρών.
Για το 2025 η θερμική διαχείριση έχει βελτιωθεί με ένα επανασχεδιασμένο πλευρικό κάλυμμα το οποίο μειώνει την ποσότητα του ζεστού αέρα που φτάνει στον αναβάτη λόγω του ανεμιστήρα. Επίσης πληροί το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 5+.
Το νέο CRF300 Rally θα διατίθεται αποκλειστικά στον χρωματισμό Extreme Red με αυτοκόλλητα σε μπλε και λευκό.
Kawasaki KLE
Με μια ευφάνταστη εγκατάσταση στον εκθεσιακό της χώρο η Kawasaki αποκάλυψε στο Μιλάνο πως το νέο KLE έρχεται.
Πρόκειται για μια μεγάλη ξύλινη κούτα με σχέδια πόλης από τη μια πλευρά και Φύσης από την άλλη, καθώς από μέσα δραπετεύει μια μοτοσυκλέτα. Είναι ένα teaser νέου μοντέλου, στην ίδια λογική όπως της Aprilia στην EICMA 2019 όταν είχε κρύψει το Tuareg 660 μέσα σε μια γυάλα με τροπική βλάστηση τόσο πυκνή που το μόνο που μπορούσες να αντιληφθείς ήταν η on-off φύση της μοτοσυκλέτας και ίσως μερικές πινελιές χρώματος.
Τώρα ωστόσο η Kawasaki δεν αφήνει και πολλά στη φαντασία (και τη φημολογία), καθώς φρόντισε να γράψει ξεκάθαρα στα πλαϊνά του κουτιού περί τίνος ακριβώς πρόκειται. Η αναγραφή λέει “Life’s a rally, ride it. KLE, Est. 1991”, δηλαδή “Η ζωή είναι ένα ράλι, καβάλα τη. KLE. Ιδρύθηκε το 1991”.
To Kawasaki KLE κυκλοφόρησε από το 1991 ως το 2007 σε δύο εκδόσεις κυβισμού με 500 και 400 cc, αμφότερες με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, πριν αντικατασταθεί από το Versys 650. Πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που αγαπήθηκε πολύ και πούλησε αναλόγως στη χώρα μας, με πολλά KLE500 να βρίσκονται ακόμη σε κυκλοφορία.
Γνωρίζοντας πλέον πως ο “δραπέτης” της EICMA 2024 είναι το νέο KLE, ας δούμε τι ξέρουμε επ’ αυτού. Ο μπροστινός τροχός είναι 21 ιντσών, μονόδισκο μπροστινό φρένο με διπίστονη Nissin. Από πίσω, στο λίγο από το καμουφλαρισμένο κορμί της μοτοσυκλέτας που φαίνεται, διακρίνονται καθαρά δύο λαιμοί εξατμίσεων που μας ωθούν προς ένα δικύλινδρο μοτέρ. Το δε σχήμα των λαιμών μοιάζει διαολεμένα πολύ με αυτό των υπαρχόντων 500αριών της Kawasaki, δηλαδή της τριάδας Ninja, Z και Eliminator 500.
Αυτό κουμπώνει ως γάντι με τις φήμες που ακούμε εδώ και καιρό που μιλούν για επιστροφή του KLE με αυτόν τον κινητήρα, οπότε μάλλον έχουμε βρει και τι είναι αυτό που έρχεται. Το νέο Kawasaki KLE είναι προ των πυλών και, όπως όλα δείχνουν, θα είναι εστιασμένο σε πραγματική διπλή (on-off) χρήση.
KTM 390 Adventure R / X
Μια εντελώς νέα σειρά μοντέλων KTM 390 Adventure φέρνει το 2025, με το πολυπόθητο σήμα «R» να κάνει το ντεμπούτο του στα μικρομεσαία Adventure.
Ας τα πάρουμε όμως από την αρχή, την πολύ αρχή συγκεκριμένα μιας και το 390 Adventure του 2025 έρχεται σε 2 εκδόσεις με διαφοροποίηση στους τροχούς. Η έκδοση R αποτελεί το πιο offroad μοντέλο, με σχεδίαση εμπνευσμένη από το ράλι, ένα εντελώς νέο πλαίσιο, ανάρτηση μεγάλης διαδρομής και διαστάσεις τροχών 21/18". Από την άλλη, το 390 Adventure X είναι η πιο.. "μετριοπαθής" εναλλακτική του 390 Adventure, εξοπλισμένη με χυτούς τροχούς, απευθυνόμενη στους αναβάτες που αναζητούν μια προσιτή είσοδο στη σφαίρα της πορτοκαλί περιπέτειας.
Ξεκινώντας με τα της όψης, βρίσκουμε το ήδη γνωστό παρουσιαστικό, με πύργο οργάνων εμπνευσμένο από τους αγώνες ράλι, μεταλλικό ρεζερβουάρ καυσίμου 14 λίτρων, φώτα LED παντού και ανθεκτικά πλαστικά. Στα πιο ουσιαστικά και περνώντας στα ενδότερα, νέος είναι ο σχεδιασμός του πλαισίου (χωροδικτύωμα) σε δυο κομμάτια που βασίζεται στην πλατφόρμα Gen 3 (κοινό με τα μοντέλα μικρότερης χωρητικότητας Duke, Enduro R και SMC R) αλλά με διαφορετική γωνία κεφαλής τιμονιού, τιμονόπλακες, βάσεις υποπλαισίου και προφίλ ακαμψίας, συγκεκριμένα σχεδιασμένο για χρήση εκτός δρόμου, με βελτιωμένο χειρισμό, έλεγχο και σταθερότητα. Το νέο πλαίσιο είναι επίσης σχεδιασμένο με μεγαλύτερο χώρο για το ψυγείο και η θέση του ποδιού έχει βελτιστοποιηθεί για να ταιριάζει καλύτερα στο στυλ οδήγησης και στις απαιτήσεις μεγαλύτερης διάρκειας στη σέλα—εντός και εκτός δρόμου. Με τη σειρά του, το νέο υποπλαίσιο διαθέτει δυναμική σχεδίαση και είναι φτιαγμένο ατσάλι. Κατασκευάστηκε δε ειδικά για να προσφέρει μονοκόμματη σέλα, ενώ διαθέτει ανάρτηση μεγάλης διαδρομής. Είναι επίσης κομψό, λειτουργικό και σχεδιασμένο για συγκεκριμένο σκοπό.
Εντός του προαναφερθέντος πλαισίου, τα νέα περιπετειώδη τέκνα τροφοδοτούνται από μια νέα γενιά ελαφριών, συμπαγών, μικρών μονοκύλινδρων κινητήρων, που ονομάστηκαν LC4c – c για compact, που έκαναν το ντεμπούτο τους στο τελευταίας γενιάς 390 Duke. Με βάση την εμπειρία που αποκτήθηκε με την προηγούμενη γενιά μικρών μονοκύλινδρων κινητήρων, αυτοί οι κινητήρες έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως, με νέες βελτιστοποιημένες κυλινδροκεφαλές και κιβώτια ταχυτήτων έτοιμα για EURO 5.2. Η εν λόγω, νέα πλατφόρμα κινητήρα φέρνει επίσης νέα διαστήματα σέρβις, με τις αρχικές αλλαγές λαδιών να απαιτούνται στα 1.000 χλμ. και στη συνέχεια κάθε 10.000 χλμ. Στα των επιδόσεων, θα βρούμε 4 κιλά ροπής και 44 ίππους. Η κατανάλωση ανακοινώνεται στα 3,4 λίτρα/100 χλμ. ενώ το βάρος άνευ καυσίμων στα 165 κιλά. Επομένως με 14 λίτρα καυσίμου συν τα όποια υγρά ακόμα, είναι ασφαλές να πούμε πως το τελικό, γεμάτο βάρος θα είναι κοντά στα 180 κιλά.
Προχωρώντας στα του εξοπλισμού και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν βελτιστοποιημένη ρύθμιση στο κομμάτι της ανάρτησης, η οποία είναι ιδανικά ρυθμισμένη και προσαρμοσμένη στις απαιτήσεις του μοντέλου. Ενώ όλα τα μοντέλα χρησιμοποιούν το πιρούνι WP APEX και αμορτισέρ WP APEX υπάρχουν παραμετροποιήσεις. Η έκδοση R διαθέτει μπροστά τα WP APEX 43 χλστ. με διαδρομή 230 χλστ. Το πιρούνι είναι ρυθμιζόμενο ως προς συμπίεση και επαναφορά με 30 κλικ, καθιστώντας εύκολη τη ρύθμιση. Πίσω, το αμορτισέρ WP APEX διαθέτει επίσης διαδρομή 230 χλστ. Η επαναφορά ρυθμίζεται κατά 20 κλικ και η προφόρτιση ρυθμίζεται με το σχετικό εργαλείο. Η έκδοση X διαθέτει ένα μη ρυθμιζόμενο πιρούνι WP APEX 43 χλστ. με διαδρομή 200 χλστ. και πίσω το αμορτισέρ WP APEX Emulsion με διαδρομή στα 200 χλστ. και την προφόρτιση να ρυθμίζεται με εργαλείο.
Η παράμετρος ωστόσο που διαχωρίζει τους ρόλους των δύο εκδόσεων είναι όπως προείπαμε κυρίως οι τροχοί, με το R να διαθέτει ακτινωτούς τροχούς 21"/18" φορώντας τα ελαστικά Mitas Enduro Trail E07+, προσφέροντας εξαιρετική πρόσφυση και ανθεκτικότητα σε δύσκολα εδάφη. Αντίθετα, το KTM 390 Adventure X είναι πιο κατάλληλο για περιπέτειες εστιασμένες στο δρόμο με περιστασιακή χρήση εκτός δρόμου, καθώς έρχεται με χυτές ζάντες 19"/17", εξοπλισμένες με τα ελαστικά MRF Meteor ή Apollo Tramplr XR, παρέχοντας ισορροπία μεταξύ άνεσης στο δρόμο και ελαφριάς ικανότητας εκτός δρόμου. Ως προς την πέδηση, τα φρένα είναι από τη Bybre και είναι κατ'ουσία ίδια, με ένα δίσκο στα 320 χλστ. που "δαγκώνεται" από μια διπίστονη δαγκάνα και πίσω ένα δίσκο 240 χλστ. που συνδυάζεται από μια νέα, μονοπίστονη δαγκάνα. Αμφότερα τα μοντέλα διαθέτουν επίσης νέους συνδυασμούς μανετών φρένων και αντλίας, με βασικούς στόχους τις βελτιωμένες ανοχές και την εργονομία. Στο R υπόψιν, χρησιμοποιούνται ρυθμιζόμενες μανέτες φρένων. Αναμενόμενα επιλέξιμη είναι η λειτουργία ABS για εκτός δρόμου χρήση, η οποία επιτρέπει το κλείδωμα του πίσω τροχού, επιτρέποντας στους προχωρημένους αναβάτες να αξιοποιήσουν στο έπακρο τις offroad δυνατότητες τους.
Παρούσα είναι φυσικά και η δέουσα τεχνολογία, με επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης, μεταξύ Offroad και Street. Η R διαθέτει επίσης και την Rain επιλογή, που επιλέγεται σε αντίξοες καιρικές συνθήκες για λιγότερο επιθετική απόκριση στο γκάζι και προσαρμοσμένο έλεγχο πρόσφυσης. Ωστόσο, για τους αναβάτες που αναζητούν περισσότερο έλεγχο ή για να σύρουν τον πίσω τροχό στις στροφές, το Traction Control μπορεί επίσης να απενεργοποιηθεί εντελώς. Μια ακόμα διαφορά μεταξύ R και Χ, είναι ο έλεγχος πρόσφυσης στις στροφές, που στο 2ο απουσιάζει. Η πληροφορία για τα πάντα φτάνει στον αναβάτη από ένα νέο ταμπλό 5" TFT στο R και LCD στο X, με επίστρωση πόλωσης για μείωση της αντανάκλασης και βελτίωση της αναγνωσιμότητας σε φωτεινές μέρες. Αυτό διασφαλίζει ότι οι αναβάτες μπορούν να δουν γρήγορα και εύκολα όλες τις σχετικές πληροφορίες, όπως ταχύτητα, στάθμη καυσίμου και ένδειξη ταχύτητας. Αμφότερα τα νέας γενιάς 390 Adventure είναι επίσης εξοπλισμένα με λειτουργίες συνδεσιμότητας, όπως πρόγραμμα αναπαραγωγής μουσικής μέσω της εφαρμογής της KTM, με δυνατότητα απάντησης σε εισερχόμενες κλήσεις και πλοήγηση στροφή προς στροφή. Τα νέα δε χειριστήρια, συνοδεύονται με βελτιστοποιημένη εργονομία και φωτιζόμενους διακόπτες.
Τέλος, για την περαιτέρω βελτίωση της νέας γενιάς των KTM 390 Adventure, μια ολοκληρωμένη σειρά KTM PowerParts έχει σχεδιαστεί ειδικά για να παρέχει απόδοση, στυλ, προστασία και άνεση, ενώ με τα PowerWear και ο αναβάτης μπορεί να εξατομικεύσει την εικόνα του.
Morbidelli T502X
Η επιστροφή της ιστορικής μάρκας έφερε νέα και ενδιαφέροντα μοντέλα στο Μιλάνο, ένα εκ των οποίων είναι το νέο T502X. Το μοντέλο έχει την δική του σχεδιαστική ταυτότητα, ακολουθώντας τις τελευταίες τάσεις για γωνιώδεις γραμμές, ενώ εντυπωσιάζει το look του από το εμπρός μέρος.
Ο κινητήρας του είναι δικύλινδρος εν σειρά 486 cc και απόδοσης 47 ίππων, με την ροπή να ανακοινώνεται στα 45 Nm και το κιβώτιο ταχυτήτων να έχει 6 σχέσεις.
Οι αναρτήσεις περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, ενώ οι τροχοί έχουν ακτίνες και διαμέτρους 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω. Στα φρένα χρησιμοποιούνται δύο δίσκοι 300 χιλιοστών εμπρός, με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες, ενώ πίσω χρησιμοποιείται ένας δίσκος με διάμετρο 240 χιλιοστών.
Το Τ502Χ διαθέτει οθόνη TFT 7 ιντσών κατακόρυφου προσανατολισμού, με δυνατότητα σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο, Full LED φωτισμό, ABS και Traction Control, ενώ θα ζυγίζει 210 κιλά.
Morbidelli T352X
Μεταξύ των μοντέλων που η Morbidelli παρουσίασε στην φετινή EICMA ήταν το T352X, ένα νέο και μικρομεσαίο Adventure με διαφορετική σχεδίαση από το μεγαλύτερο T502X – λίγο πιο σφηνοειδή προσέγγιση που θυμίζει, αρκετά έντονα, και το... Voge 525DSX. O κινητήρας του είναι δικύλινδρος σε σειρά, κυβισμού 349,2 κυβικών για την ακρίβεια, με απόδοση 41 ίππων και 31,5 kgm ροπής. Το μοτέρ συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων.
Και για το T352X ανακοινώνεται χρήση οθόνης TFT 7 ιντσών, με δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, ενώ στον εξοπλισμό αναφέρονται πλήρης LED φωτισμός, φωτιζόμενοι διακόπτες, θύρα παροχής ρεύματος USB και ABS της Bosch που μπορεί να απενεργοποιηθεί για τον πίσω τροχό.
Ευδιάκριτη είναι η χρήση τροχών, φυσικά, με ακτίνες, ενώ οι αναρτήσεις αναμένεται να προσφέρουν γενναίες διαδρομές για παντός εδάφους εξερευνήσεις. Το βάρος του μοτέρ έχει ανακοινωθεί στο επίπεδο των 180 κιλών. Η Morbidelli, στο αντίστοιχο promo υλικό της, κάνει λόγο για ένα μοντέλο "φτιαγμένο για να αντιμετωπίζει τους δρόμους της πόλης και τα μονοπάτια εκτός δρόμου, με ευκολία".
Μεταξύ των αξεσουάρ, η μοτοσυκλέτα περιλαμβάνει προστατευτικά χεριών, υποδοχές USB και USB-C, προβολείς full LED και ένα νέο σύστημα ρύθμισης του ανεμοθώρακα.
Morbidelli T125X
Το τρίτο μέλος της νεότευκτης οικογένειας adventure της Morbidelli μετά τα Τ502Χ και Τ352Χ φορά έναν υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο 124 cc που αποδίδει 14 hp στις 9,500 rpm και and 1.1 kgm στις 7,600 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου, με ονομαστική ταχύτητα που δεν ξεπερνά τα 100 km/h.
Επιλέγοντας έναν συνδυασμό τροχών 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, το Τ125Χ ακολουθεί την on-off σχολή χωρίς ακρότητες (βλέπε μπροστινό 21 ιντσών) με στόχο μια ισορροπημένη οδηγική εμπειρία σε κάθε έδαφος, ενώ με τη σέλα στα 825 mm από το έδαφος θέλει να είναι προσιτό και φιλόξενο σε αναβάτες κάθε αναστήματος.
Οι αναρτήσεις του ακολουθούν την ίδια λογική με ανεστραμμένο μπροστινό με διάμετρο καλαμιών 41 mm και διαδρομή 177 mm, ενώ πίσω θα συναντήσουμε ένα monoshock αμορτισέρ που ρυθμίζεται μόνο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου.
To Morbidelli T1215X εξοπλίζεται με δύο δισκόφρενα, 265 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα και 220 πίσω με μονοπίστονη, με υποστήριξη από δικάναλο ABS δίχως επιλογή απενεργοποίησης.
Με το 12λιτρο ρεζερβουάρ του δηλώνει 140 κιλά στη ζυγαριά και υπόσχεται χορταστική αυτονομία, ενώ το εξοπλιστικό του πακέτο ολοκληρώνεται με μια έγχρωμη οθόνη με συνδεσιμότητα που περιλαμβάνει και αντικλεπτική προστασία.
Moto Morini Alltrhike 450
Η Moto Morini παρουσίασε μια νέα adventure μοτοσυκλέτα στα 450 κυβικά, μία κατηγορία που ξαφνικά αναδύθηκε από το πουθενά και αποκτά τάχιστα νέα μέλη.
Το Alltrhike, εκ του All Terrain Hike, εξοπλίζεται με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα της CFMOTO από τα ανάλογα δικά της μοντέλα (ΜΤ, ΝΚ, SR, CL-C) με ισχύ που ανακοινώνεται στους 45 ίππους, προφανώς καθιστώντας το κατάλληλο και για δίπλωμα A2. Η ροπή κορυφώνεται στα 4.5 kgm, ενώ η Moto Morini δηλώνει πως η μέγιστη ταχύτητα ανέρχεται στα 155 km/h.
Τιμώντας το όνομά του, το Alltrhike 450 επενδύεται με ακτινωτούς τροχούς 21 και 17 ιντσών, ενώ τις αναρτήσεις αναλαμβάνει η KYB με διαδρομές 200 και 190 χιλιοστών εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Το βάρος ανακοινώνεται στα 170 κιλά με τη σέλα σε ύψος 820 χιλιοστών. Αξίζει να σημειώσουμε ότι το πίσω αμορτισέρ θα ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση, με απομακρυσμένο χειριστήριο.
Η σχεδίαση του Alltrhike 450 αποτίνει φόρο τιμής στο πάλαι ποτέ Granpasso και ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, οθόνη TFT με κατακόρυφο προσανατολισμό, συνδεσιμότητα Bluetooth και πρόγραμμα πλοήγησης.
Το ρεζερβουάρ χωρά 17 λίτρα καυσίμου, ενώ για τον εξοπλισμό ανακοινώνονται επίσης κεντρικό σταντ, ποδιά προστασίας κινητήρα, διπλή παροχή ρεύματος USB και ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί.
QJMOTOR SRT550SX
Πέρυσι το Καλοκαίρι γνωρίσαμε στην Ελλάδα το SRT550S και μερικούς μήνες αργότερα η QJMOTOR παρουσίασε μια νέα παραλλαγή της ίδιας μοτοσυκλέτας με μόνη διαφορά τις ζάντες με ακτίνες αντί χυτών, χωρίς να αλλάζουν οι διαστάσεις τους που παραμένουν 19 ίντσες μπροστά και 17 πίσω.
Το SRT550SX δε διαφέρει σε τίποτε άλλο από το S, βασισμένο στον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 48 hp και kgm που το κάνει συμβατό με τις απαιτήσεις των διπλωμάτων οδήγησης Α2.
Οι αναρτήσεις του είναι ρυθμιζόμενες και περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι Marzocchi 41 mm και ένα αμορτισέρ, ενώ τα φρένα λάμπουν με δύο ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 mm μπροστά, καθώς και δικάναλο ABS.
Στο ίδιο πλουσιότατο επίπεδο βρίσκεται και ο εξοπλισμός με οθόνη TFT 7 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi, θερμαινόμενα γκριπ και σέλα, σχάρα και βάσεις βαλιτσών, χούφτες, κάγκελα και ποδιά κινητήρα, κεντρικό σταντ και τρεις παροχές φόρτισης (δύο USΒ και μια τύπου αναπτήρα αυτοκινήτου).
Με όλα τα παραπάνω φορεμένα στη μοτοσυκλέτα και 20.5 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ το νέο μοντέλο δηλώνει υγρό βάρος 217 κιλών.
Το QJMOTOR SRT550SX διατίθεται στα ίδια ακριβώς τρία χρώματα με το S: μαύρο, γαλάζιο και μπεζ.
Rieju Explora 557
rieju-explora-557.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Δίπλα στο Explora 707 των 70 ίππων, η Rieju παρουσίασε μια μικρότερη εναλλακτική που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα οδήγησης Α2.
Το Explora 557 φορά επίσης δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα που, όπως και αυτός του 707 προέρχεται από το Group QJMOTOR/Benelli, αποδίδοντας εδώ 47.6 hp και 5.2 kgm για 218 στεγνά κιλά.
Ένα βασικό σημείο διαφοροποίησης του Explora 557 από το 707 είναι στον μπροστινό τροχό που εδώ μετρά διαγώνιο 17 ιντσών και χυτές ζάντες - σε αντίθεση με τον ακτινωτό 19ρη του Explora 707.
Από κει και πέρα η κοινή βάση των δύο παραλλαγών Explora είναι εμφανής με το ίδιο πακέτο πλαισίου, αναρτήσεων της ΚΥΒ με ανεστραμμένο 43άρι πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, καθώς και τα φρένα της Brembo.
Ο εξοπλισμός είναι επίσης κοινός με οθόνη TFT 7 ιντσών, συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο και Full LED φωτιστικά σώματα, όπως και ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης.
Rieju Aventura Rally 307
rieju-aventura-rally-307.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Rieju παρουσίασε στη φετινή έκθεση EICMA μια δυνατή πρόταση για την κατηγορία των "Rally" μοτοσυκλετών στα 300 κυβικά.
Με την πρώτη ματιά, το στυλ και ο σχεδιασμός του Rally Raid φέρνουν σε... Dakar, με το ρεζερβουάρ από πλαστικό για την αποφυγή πιθανών βαθουλωμάτων σε περίπτωση πτώσεων και χωρητικότητας έως και 20,5 λίτρων να υπόσχεται πραγματικά μεγάλη αυτονομία. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα φέρινγκ με ψηλό ανεμοθώρακα και δύο LED προβολείς, ενώ πίσω από τον ανεμοθώρακα βρίσκουμε μια οθόνη TFT 7" σε κατακόρυφη θέση με τεχνολογία Mirror Link, η οποία επιτρέπει να μοιραζόμαστε τα δεδομένα από το smartphone, να κατεβάζουμε τις εφαρμογές για πλοήγηση και διαδρομές και να τις προβάλλουμε στην αρχική οθόνη.
Σε επίπεδο κινητήρα, συναντάμε ένα μονοκύλινδρο, τετράχρονο, υδρόψυκτο μηχανικό σύνολο 293 κ.εκ. με ηλεκτρονικό ψεκασμό, με διάμετρο εμβόλου 78χλστ. και διαδρομή 61,2 χλστ., με την ισχύ να φτάνει τους 33,5 ίππους, που καταλήγουν στον πίσω τροχό περνώντας από το κιβώτιο 6 σχέσεων. Λαμβάνοντας υπόψη τη χρήση του ηλεκτρονικού ψεκασμού, μαζί με την υψηλή χωρητικότητα καυσίμου και τη χαμηλή κατανάλωση, η προαναφερθείσα θεωρητική αυτονομία ξεπερνά εύκολα τα 400 χιλιόμετρα χωρίς να χρειάζεται να σταματήσετε για ανεφοδιασμό.
Στα των περιφερειακών συναντάμε ανάρτηση με ανεστραμμένο πιρούνι 43 χλστ. με μεγάλη διαδρομή στα 235 χλστ. και στους δύο άξονες, με την πίσω ανάρτηση να έχει προοδευτικό αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση. Για την πέδηση, έχουμε ένα δίσκο στα 300 χλστ. μπροστά ο οποίος "δαγκώνεται" από μια διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω ο δίσκος είναι στα 240 χλστ., με το σύστημα ABS, να μπορεί να απενεργοποιηθεί και στους δύο τροχούς. Γεωμετρικά, το μεταξόνιο είναι στα 1.420 χλστ., με ύψος σέλας στα 890 χλστ. και το βάρος -άνευ υγρών- να είναι στα 138 κιλά. Πολύ ενδιαφέροντες αριθμοί, ειδικά σε συνδυασμό με το μπροστινό τροχό 21" με διάσταση ελαστικού 90/90-21 και τον πίσω τροχό 18" διάστασης ελαστικού 120/80-18.
Εξοπλίζεται επίσης με προστατευτικά ψυγείου και πιρουνιού, προστασία κινητήρα, χούφτες, σχάρα, υποπόδια με αφαιρούμενο λάστιχο και διπλή υποδοχή USB. Για τους πιο αγωνιστικούς τύπους και σε προαιρετικό επίπεδο, θα προσφέρεται ένα κιτ ονόματι... Boost, μεταξύ άλλων αξεσουάρ.
Voge DS525X
Για το 2025, το DS525X αποκτά κινητήρα προδιαγραφών Euro5+, πετυχαίνοντας ακόμα πιο γραμμική απόδοση με χαμηλότερες τιμές σε εκπομπές ρύπων. Παράλληλα αποκτά και μια σειρά καίριων αναβαθμίσεων, που στόχο έχουν την ευχρηστία:
- Νέα μεγαλύτερη οθόνη υψηλής ευκρίνειας 8” με λειτουργία GPS
- Νέοι φωτιζόμενοι και εργονομικά βελτιωμένοι διακόπτες
- Δυνατότητα απενεργοποίησης στα συστήματα ABS και Traction Control (TCS)
- Αναβαθμισμένος συμπλέκτης περιορισμένης ολίσθησης
- Στους χρωματισμούς προστίθεται και η έκδοση Black Night
Διατηρεί δε το ήδη πλουσιότατο πακέτο εξοπλισμού του με επώνυμα περιφερειακά όπως αναρτήσεις Kayaba, φρένα Nissin, ABS Bosch, ελαστικά Metzeler και πολλά αξεσουάρ στο βασικό εξοπλισμό: φωτισμός LED, προστατευτικά κάγκελα και χούφτες, κεντρικό σταντ, έξτρα προβολείς, TPMS, πλοήγηση turn by turn, δύο προγράμματα οδήγησης Ε-Mode (Eco) και S-Mode (Sport), Traction Control.
Ο δικύλινδρος εν σειρά των 494cc με τετραβάλβιδες κεφαλές και 2 ΕΕΚ προσαρμόστηκε στις προδιαγραφές Euro5+. H ιπποδύναμη παραμένει αναλλοίωτη στα πλαίσια των διπλωμάτων Α2 με 48 hp, ενώ η ροπή που παρέχεται αποδίδεται πλέον σε χαμηλότερες στροφές. Στη συνολικά βελτιωμένη λειτουργία συμβάλλουν οι επεμβάσεις που έχει κάνει το εργοστάσιο στον ηλεκτρονικό ψεκασμό, στο φίλτρο αέρα και στο σύστημα εξαγωγής.
To ανανεωμένο Voge DS525X συνεχίζει την πορεία του στην ελληνική αγορά πλέον ως Euro 5+ μοντέλο και διατίθεται σε τρεις χρωματισμούς: γκρι, μπλε και μαύρο (Black Night).
