Πραγματικός οργασμός επικρατεί στην ευρύτερη γειτονιά των γυμνών μοτοσυκλετών, συμπεριλαμβάνοντας στους κόλπους της ένα πολύ ευρύ πεδίο επιλογών που απλώνεται από ρετρό σχέδια ως σπορ μοντέλα με σύγχρονη επιθετική σχεδίαση, με πληθώρα roadsters, streetfighters, scramblers και cruisers.
Στο αφιέρωμα αυτό εστιάζουμε την προσοχή μας στα μοντέλα με κινητήρες έως 500 κυβικά εκατοστά, δηλαδή όλα τα νέα που αφορούν μοτοσυκλέτες συμβατές με διπλώματα οδήγησης Α1 και Α2.
Aprilia Tuono 457
Η Aprilia παρουσίασε το νέο Tuono 457 για το 2025 ως το επόμενο μοντέλο της σειράς των 457 η οποία διευρύνεται. Με το όνομα Tuono να χαρακτηρίζει τις υψηλών επιδόσεων naked μοτοσυκλέτες της μάρκας, το 457 είναι σχεδιασμένο από λευκό χαρτί, ενώ τις εντυπώσεις αναμένεται να κλέψει το «μούτρο» με τα χαρακτηριστικά DRL φώτα και τον κεντρικό προβολέα.
Με τον δικύλινδρο κινητήρα των 457 κ.εκ. στο επίκεντρο, μιλάμε ξανά για απόδοση 47.6 ίππων/9,400 στροφές, η Aprilia δηλώνει ότι έχει πετύχει ρεκόρ σχέσης κιλών ανά ίππο, με το βάρος (στεγνό) της μοτοσυκλέτας στα 159 κιλά. Ο κινητήρας περιλαμβάνει πολλές ενδιαφέρουσες λύσεις στο εσωτερικό του για μείωση των τριβών, μεταξύ των οποίων πιο εκτεταμένη χρήση ρουλεμάν αντί για κουζινέτων ακόμη και στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά και ένα νέο πατενταρισμένο σύστημα λίπανσης στους άξονες των φουρκετών. Η τελική μετάδοση είναι ελαφρώς κοντύτερη, με το πίσω γρανάζι κατά 1 δόντι μεγαλύτερο. Το πλαίσιο παραμένει αλουμινένιο με ατσάλινο ψαλίδι, ενώ οι αναρτήσεις θα ρυθμίζονται εμπρός και πίσω και τα φρένα θα είναι της Bybre, με ABS της Bosch.
Στα ηλεκτρονικά, θα έχουμε Traction Control με δυνατότητα ταχείας ρύθμισης ακόμα και εν κινήσει, πλήρως ηλεκτρονικό γκάζι με 3 χαρτογραφήσεις ισχύος (Eco-Sport-Rain), ενώ προσφέρεται η δυνατότητα να απενεργοποιηθεί το ABS στον πίσω τροχό. Στον προαιρετικό εξοπλισμό θα διατίθεται Quickshifter. Οι ενδείξεις θα απεικονίζονται στην οθόνη TFT των 5 ιντσών, η οποία μπορεί να συνδεθεί με κινητό τηλέφωνο – μέσω της πλατφόρμας Aprilia MIA που είναι διαθέσιμη επίσης στον προαιρετικό εξοπλισμό.
Aprilia Tuono 125
Τα RS 125 και Tuono 125 είναι κληρονόμοι σημαντικής ιστορίας, μακρινοί τετράχρονοι απόγονοι της δίχρονης σχολής GP125 της Aprilia Racing που έχει αναδείξει 10 παγκόσμιους πρωταθλητές και έχει κατακτήσει ισάριθμα παγκόσμια πρωταθλήματα Κατασκευαστών και 151 νίκες.
Στο επίκεντρο συνεχίζει ο γνωστός τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος των 125 cc που ικανοποιεί τις προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδοντας στο μέγιστό του 15 hp στις 10,500 rpm και 1.2 kgm στις 8,500 rpm.
Σχεδιαστικώς η Aprilia ανανεώνει ενόψει 2025 τo Tuono 125 με τη σιλουέτα του να αναφέρεται ευθέως στο μεγαλύτερο Tuono 660, ενώ καινούργιο είναι και το σχέδιο της εξάτμισης για αρμονικό δέσιμο με τη νέα εμφάνιση.
Η νέα προσθήκη στον βασικό εξοπλισμό για το νέο έτος είναι το σύστημα traction control, το οποίο ενσωματώνει δυνατότητα απενεργοποίησης και σε συνδυασμό με το δικάναλο σύστημα ABS, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Bosch, ολοκληρώνει ένα άρτιο ηλεκτρονικό πακέτο ασφάλειας.
Το ανανεωμένο Aprilia Tuono 125 θα διαθέτει επίσης δύο φρέσκα χρώματα: το κίτρινο Viper Yellow και το σκούρο γκρι Mamba Grey.
Benelli Leoncino Bobber 400
Το νέο Leoncino Bobber 400 παρουσιάστηκε σε μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα μπεζ-ταμπά απόχρωση, ενώ φέρει υγρόψυκτο κινητήρα 384.5 cc V2 με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 60 μοιρών και απόδοση 34.9 hp στις 8,000 rpm και 3.7 kgm στις 4,500 rpm. O κινητήρας αυτός σηματοδοτεί μία πρωτιά για την μάρκα από το Pesaro, που δεν έχει ξαναχρησιμοποιήσει ανάλογη διάταξη. Το ρεζερβουάρ είναι χωρητικότητας 15 λίτρων.
Το μοντέλο χτίζεται πάνω σε ένα διπλό πλαίσιο από ατσάλι, με αναρτήσεις που φέρουν πιρούνι 35 χιλιοστών και ζεύγος αμορτισέρ πίσω. Τα φρένα του αποτελούνται από δίσκους, έναν σε κάθε τροχό, ενώ προβλέπεται και ABS δύο καναλιών.
Αξίζει να σημειωθεί, ότι το μοντέλο φέρει τροχούς 16 ιντσών, προφανώς υποστηρίζοντας και το ύφος του. Το ύψος σέλας θα είναι ιδιαίτερα χαμηλό, στα 730 χιλιοστά, ενώ στα ηλεκτρονικά θα συμπεριλαμβάνεται και Traction Control.
CFMOTO 125NK
Θέλοντας να κάνει την επίθεση της και στα 125 κυβικά, η CFMOTO παρουσίασε το νέο 125NK 2025 στο Μιλάνο.
Με τη χαρακτηριστική έντονη σχεδίαση που έχει γίνει συνώνυμη της μάρκας, το μοντέλο κινείται από ένα μοτέρ απόδοσης 14.4 hp και 1.1 kgm ροπής, με το βάρος του να ανακοινώνεται στα 142 κιλά γεμάτο. Οι διαστάσεις του είναι γενικά μικρές, μιας και το μήκος του δεν ξεπερνά τα 2 μέτρα, ενώ το μεταξόνιο ορίζεται στα 1,360 χιλιοστά.
Το πλαίσιο είναι κατασκευασμένο από ατσάλινους σωλήνες, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο και η μπροστινή ανάρτηση φέρει ανεστραμμένο πιρούνι. Ένας δίσκος ανά τροχό αναλαμβάνει την πέδηση (292 χιλιοστά εμπρός, 220 πίσω), ενώ το σύστημα φέρει και ABS. Παράλληλα, υπάρχει και Traction Control.
Στον εξοπλισμό ανακοινώνεται Full LED φωτισμός, οθόνη TFT 5 ιντσών και T-Box ως προαιρετική επιλογή.
Τα διαθέσιμα χρώματα του μοντέλου θα είναι δύο: Μπλε Zephyr Blue και μαύρο Jet Black.
Fantic Stealth 500 / 125
To Stealth 125 είχε παρουσιαστεί πέρυσι στην EICMA ως πρωτότυπο και φέτος επιστρέφει ως μοντέλο παραγωγής. Πρόκειται για τη γυμνή παραλλαγή του Imola 125 ουσιαστικά, αλλά τα ακόμη πιο ευχάριστα νέα αφορούν στην παράλληλη παρουσίαση του Stealth 500.
Αμφότερες οι μοτοσυκλέτες βασίζονται πλήρως στα ανάλογα πακέτα των Imola 500 και 125, τόσο ως προς τα δομικά τους στοιχεία – πλαίσιο, αναρτήσεις, φρένα – όσο και στον εξοπλισμό τους.
Fantic Caballero 500 Scrambler / Deluxe
Με τον νέο κινητήρα της Minarelli η Fantic Motor παρουσίασε στην έκθεση του Μιλάνου τη νέα γενιά Caballero 500. Ο καινούργιος μονοκύλινδρος τετραβάλβιδος (2ΕΕΚ) υγρόψυκτος κινητήρας των 460 cc αποδίδει 45 hp ή +15% από την προηγούμενη γενιά, ενώ ζυγίζοντας κάτω από 40 κιλά συμβάλλει στο να διατηρηθεί το βάρος του Caballero 500 στα 150 στεγνά κιλά.
Η Fantic μας λέει πως ο νέος μονοκύλινδρος έχει σχεδιαστεί για ισχυρή απόδοση στις χαμηλομεσαίες, σε μια μοτοσυκλέτα που πρωτοπορεί στην κατηγορία της με cornering ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί για κίνηση εκτός δρόμου.
Τα Caballero 500 του 2025 φορούν ένα νέο ατσάλινο πλαίσιο μονής ραχοκοκαλιάς και οι αναρτήσεις του έχουν στηθεί για οδήγηση σε κάθε είδους τερέν, δηλαδή σε μια λεπτή ισορροπία μεταξύ ασφάλτινων και χωμάτινων απαιτήσεων.
Ένα ακόμη στοιχείο που χαρακτηρίζει το νέο Caballero 500 είναι η στενότερη σιλουέτα του ως προς το μοντέλο 2024 κατά 30 mm, με στόχο να διευκολύνει εργονομικώς την όρθια στάση οδήγησης.
Στη γκάμα του 2025 τα Caballero 500 θα διατίθενται σε εκδόσεις Scrambler (βασική) και Deluxe με πλουσιότερο εξοπλισμό. Στην πρώτη περίπτωση τα διαθέσιμα χρώματα θα είναι κόκκινο και μπλε, ενώ το Deluxe θα κυκλοφορήσει σε γκρι και μπρονζέ τόνους.
Fantic Caballero 500 Rally
Η Fantic Motor αποκάλυψε στην έκθεση EICMA 2024 το νέο Caballero 500 Rally για το 2025, εξοπλισμένο με τον νέο μονοκύλινδρο Euro 5 κινητήρα που κατασκεύασε η θυγατρική της Fantic Motor, Minarelli, στην Ιταλία με χωρητικότητα 460 cc και ισχύ 45 ίππων.
Η νέα έκδοση Rally διακρίνεται από μια ακόμη σημαντική αλλαγή καθώς ο μπροστινός τροχός μεγαλώνει από τις 19 στις 21 ίντσες διαμέτρου (παραμένει 17” πίσω), φυσικά με ακτινωτές ζάντες και την απαραίτητη ψηλά τοποθετημένη εξάτμιση με διπλή απόληξη που κατασκευάζεται για το Caballero από την Arrow στην Ιταλία. Ωστόσο, δεν είναι μόνο θέμα εμφάνισης, όσο και ουσίας: η απόσταση από το έδαφος φτάνει τα 280 χιλιοστά, ενώ με διαδρομές αναρτήσεων στα 200 χιλιοστά το νέο Caballero 500 Rally δεν αποκλείει τις εξερευνήσεις και εκτός δρόμου.
Η Fantic μας λέει ακόμη πως το νέο Rally ελέγχεται μέσω ηλεκτρονικού γκαζιού ride-by-wire, διαθέτει επιλέξιμες λειτουργίες οδήγησης (ride modes) και συμπλέκτη ολίσθησης (μονόδρομο) με υποβοήθηση.
Θα διατεθεί στα ίδια χρώματα, πράσινο και μπεζ, που υπάρχουν και για την τρέχουσα γενιά του 2024.
Fantic Caballero 500 Rally Six Days
Η Fantic παρουσιάζει μια συλλεκτική έκδοση του Caballero 500 που αποτελεί φόρο τιμής στο αγωνιστικό της παρελθόν.
Το ειδικής έκδοσης μοντέλο είναι βασισμένο στο τρέχον Caballero 500 Rally, διαθέτοντας μονοκύλινδρο τετράχρονο Euro 5 κινητήρα 449 κ.εκ. με εξατάχυτο κιβώτιο που αποδίδει 40 ίππους στις 7,500 σ.α.λ., με ροπή 4.4 kgm στις 6,000 σ.α.λ..
Πρόκειται ωστόσο για συλλεκτική έκδοση, εμπνευσμένη από τις ιστορικές Caballero enduro Regolarita της Fantic και από την οποία θα παραχθούν μόνο 150 μονάδες που θα συνοδεύονται από πιστοποιητικό γνησιότητας με συγκεκριμένο αριθμό πλαισίου.
Η συλλεκτική αυτή έκδοση του Fantic Caballero θα είναι διαθέσιμη από τέλος Νοεμβρίου και η απόκτησή της προϋποθέτει προπαραγγελία στον αντιπρόσωπο.
Honda GB350S
Μια οικονομική ρετρό μοτοσυκλέτα που κυκλοφορούσε από το 2021 στην Ιαπωνία έγινε Euro 5+ και έρχεται στα μέρη μας.
Το νέο GB350S είχε παρουσιαστεί στην Ιαπωνική αγορά το 2021, βασισμένο στο CB350 H’Ness που είχε αποκαλυφθεί έναν χρόνο νωρίτερα στην Ινδία. Πρόκειται για μια απλή και οικονομική μοτοσυκλέτα με ρετρό σχεδιασμό, χτισμένη γύρω από έναν αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα 348 cc που αποδίδει 21 hp και 3 kgm με ψεκασμό PGM-FI μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου.
Βασικό χαρακτηριστικό του κινητήρα είναι οι εντονότατα υποτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρου, 70 x 90.5 mm, και η χαμηλή σχέση συμπίεσης 9.5:1, βρίθει αντιτριβικής τεχνολογίας στα κινητά μέρη του κινητήρα του και αυτό μεταφράζεται σε σπουδαία οικονομία: η Honda μιλά για ονομαστική κατανάλωση 2.5 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα.
Η μοτοσυκλέτα εξοπλίζεται με ένα συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 41 mm με διαδρομή 106 mm και δύο αμορτισέρ πίσω με διαδρομές 120 mm, το υγρό βάρος φτάνει στα 178 κιλά και περιλαμβάνει 15 λίτρα καυσίμου.
Κυλά σε τροχούς 19 και 17 ιντσών μπρος-πίσω αντίστοιχα, σταματά με δύο δισκόφρενα της Nissin με το μπροστινό να έχει δίσκο 310 mm και διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω θα βρούμε δίσκο 240 mm με μονοπίστονη και το όλο σύνολο υποστηρίζεται από δικάναλο ABS.
Όλα τα φώτα είναι LED, στα όργανα θα βρούμε έναν συνδυασμό κλασικού ρολογιού με οθόνη LCD, ενώ στο εξοπλισμό του GB350S υπολογίζουμε επίσης σύστημα Honda Selectable Torque Control (HSTC) και φώτα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος ESS.
Το νέο Honda GB350S θα διατεθεί στην Ευρώπη το 2025 σε τρία χρώματα: μπλε (Puco Blue), μαύρο (Gunmetal Black Metallic) και γκρι (Pearl Deep Mud Gray).
Honda CL500
Για το 2025, η Honda ανακοίνωσε και την ελαφρά ανανέωση του CL500, χωρίς να πραγματοποιήσει μεγάλες μηχανικές αλλαγές, αλλά με εμφανισιακό και εργονομικό λίφτινγκ. Ανακοινώνονται δύο νέα χρώματα – Pearl Dusk Yellow και Mat Fresco Brown.
Παράλληλα, το αφρώδες γέμισμα της σέλας αλλάζει για βελτίωση της άνεσης, όπως και το σχήμα των μαρσπιέ, ενώ ανανεώνεται και το LCD όργανο για να είναι πιο ευανάγνωστο με κόντρα ήλιο. Ο κινητήρας επωφελείται από νέα ρύθμιση της ECU και κοντύτερη σχέση τελικής μετάδοσης (πίσω γρανάζι με 41 δόντια, αντί για 40).
Honda CMX500 Rebel
Παράλληλα με το μεγάλο μοντέλο της σειράς Rebel, CMX1100, η Honda ανακοίνωσε και το Rebel 500 2025, το οποίο έρχεται με μικρές επεμβάσεις για το νέο έτος.
Η εργονομία ήρθε στο επίκεντρο και για το μικρότερο μοντέλο, με νέο γέμισμα σέλας για βελτιωμένη άνεση, ενώ η πίσω σέλα αλλά και τα μαρσπιέ συνεπιβάτη είναι εύκολα αφαιρούμενα, αν ο αναβάτης το επιθυμεί. Παράλληλα, έχει «ρυθμιστεί» και η θέση του τιμονιού υπέρ της άνεσης του αναβάτη, αν και δεν αναφέρεται πόσο και πως ακριβώς. Οι αναρτήσεις εμπρός και πίσω έχουν μικροεπεμβάσεις, με νέα ελατήρια και ποσότητα λαδιού απόσβεσης εμπρός, αλλά και νέο σχήμα στα στοπ διαδρομής των πίσω αμορτισέρ.
Νέα για το 2025 είναι και τα χρώματα Mat dim Gray Metallic για την «απλή» έκδοση, αλλά και το Candy Energy Orange για την έκδοση S, η οποία διαφοροποιείται με στάνταρ κάλυμμα προβολέα εμπρός, καλύμματα πιρουνιού εμπρός, ζάντες σε «μπρονζέ» απόχρωση και σέλα με ραφές τύπου διαμαντιού.
Ο κινητήρας λαμβάνει ανανέωση στις ρυθμίσεις της κεντρικής μονάδας ελέγχου, για αίσθηση απόδοσης ροπής από τις χαμηλές στροφές και μέγιστη τιμή της στα 4,4 kgm στις 6.000, την στιγμή που η μέγιστη ισχύς ανέρχεται στα 46,2 άλογα/8.500 στροφές. Ο αισθητήρας OBD 2-2 εξάτμισης είναι επίσης νέος, ώστε να συμμορφωθεί το μοντέλο με τις απαιτήσεις των προδιαγραφών Euro 5+.
Τέλος, εκτεταμένες είναι οι επιλογές εργοστασιακών αξεσουάρ για τους ιδιοκτήτες Rebel 500, ενώ θα προσφέρονται και 3 πακέτα: Style, Comfort και Travel.
Kawasaki W230 / Meguro S1
Η Kawasaki παρουσίασε και στην Ευρώπη τα νέα μοντέλα της W230 και Meguro S1 2025 που έλκουν την έμπνευση τους από την ιστορία της εταιρείας. Η μητρική εταιρεία της Meguro, ιδρύθηκε το 1924, ενώ το 1937 δραστηριοποιήθηκε ως κατασκευάστρια μοτοσυκλετών. Από το 1960 συνεργάζεται με την Kawasaki και αποτέλεσμα αυτής της συνεργασίας υπήρξε η σειρά μοντέλων W.
Και τα δύο νέα μοντέλα μοιράζονται τον ίδιο κινητήρα, συγκεκριμένα έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο στα 230 κυβικά, με απόδοση 18 ίππων/7.000 στροφές και ροπή 1,9 kgm/5.800 στροφές. Ο κινητήρας θα συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, ενώ φέρει αντικραδασμικό άξονα για εξομάλυνση της λειτουργίας του.
Οι δύο μοτοσυκλέτες ανακοινώνονται στα 143 κιλά, ενώ θα φέρουν σέλα με ύψος μόλις 745 χιλιοστών – προφανής ο στόχος της ευκολίας χρήσης. Βασισμένες στο ίδιο μηχανολογικό υπόβαθρο, θα εξοπλίζονται με τηλεσκοπικό πιρούνι 37 χιλιοστών εμπρός, αλλά και δύο αμορτισέρ πίσω, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου σε 5 θέσεις. Το μέταλλο παίζει πρωταγωνιστικό ρόλο, αφού τα φτερά εμπρός και πίσω θα είναι ατσάλινα, όπως φυσικά και το ρεζερβουάρ, ενώ το τελικό της εξάτμισης έχει ένα χαρακτηριστικό σχέδιο peashooter.
Οι αλλαγές μεταξύ τους περιορίζονται λοιπόν στην εμφάνιση, με το Meguro S1 μοντέλο να φέρει μερικώς χρωμιωμένο ρεζερβουάρ, σε συνδυασμό με μαύρο χρώμα κατά κύριο λόγο, αλλά και το ρετρό έμβλημα της Meguro, διαφορετική σέλα και κονσόλα οργάνων. Το W230 έχει διαφορετικό έμβλημα και χρωματισμούς – διαθέσιμο σε 2 χρώματα, Metallic Ocean Blue και Ebony.
Kawasaki Z500
Το ντεμπούτο των Ninja 500 και Z500 πέρυσι έφερε την αναβάθμιση μέσω υπερκυβισμού των δικύλινδρων Α2 μοντέλων της Kawasaki από τα 399 στα 451 cc, διατηρώντας την απόδοση πάντα μέσα στα πλαίσια της μεσαίας κλάσης αδειών οδήγησης (Α2) με 45 hp και 4.3 kgm, εξοπλισμένα από το εργοστάσιο με συμπλέκτη Kawasaki Assist & Slipper (μονόδρομος με υποβοήθηση).
Για το 2025 οι αλλαγές αφορούν μόνο στην εμφάνιση, καθώς σημειώνουμε ένα νέο πράσινο χρώμα για το Ninja 500 SE που εντάσσεται στη φαμίλια των KRT Replica μοντέλων που διατρέχει τη σπορ γκάμα της Kawasaki.
Όσον αφορά το Ζ500, η μόνη διαφορά στα χρώματα εντοπίζεται στο μαύρο-γκρι Z500 SE στο οποίο τα γκρίζα τμήματα έχουν βαφεί με μια αισθητά πιο φωτεινή απόχρωση του γκρίζου που κάνει εντονότερη αντίθεση με τη μαύρη βάση.
Όπως και πέρυσι, οι εκδόσεις SE των Ninja 500 και Z500 διαφέρουν με τη χρήση έγχρωμης TFT οθόνης με στάνταρ συνδεσιμότητα, σε αντίθεση με τα απλά μοντέλα που φορούν απλούστερες LCD οθόνες στα όργανα.
Kawasaki Eliminator
Το Eliminator 500 θα συνεχίσει να είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις μοντέλων το 2025, με τους πιθανούς ιδιοκτήτες να μπορούν να επιλέξουν από τρεις νέους χρωματισμούς.
Βασισμένο στο σκεπτικό «Just Ride» και εξοπλισμένο με το νέο εν σειρά δικύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα μεσαίου κυβισμού της Kawasaki, το Eliminator 500 έρχεται φέρνοντας αυτό που η Kawasaki ορίζει ως "αστικό στυλ δρόμου σε ένα εύκολο στην οδήγηση πακέτο φιλικό προς την άδεια Α2."
Με τεράστιο ενδιαφέρον για τη μεσαία κατηγορία ή αν προτιμάτε για τη λεγόμενη "entry level", ο ανταγωνισμός είναι έντονος, οπότε η Kawasaki προσφέρει τρία νέα χρώματα για το 2025 για να υποστηρίξει την απήχηση του Eliminator.
Για το στάνταρ μοντέλο θα διατίθενται δύο χρωματικές αποχρώσεις για την επόμενη σεζόν, η Metallic Flat Spark Black και η Pearl Robotic White, ενώ η έκδοση SE θα προσφέρεται σε Metallic Carbon Grey/Flat Ebony.
Keeway RKV 200
Οικονομικό, λιτό και με μοντέρνα επιθετική σχεδίαση έρχεται να προσφέρει το κάτι παραπάνω από τα 125άρια μοντέλα της Keeway.
Το νέο Keeway RKV 200 χτίζεται γύρω από έναν μονοκύλινδρο αερόψυκτο διβάλβιδο κινητήρα 194.8 cc που στο μέγιστό του αποδίδει 13.41 hp στις 7,500 rpm και 1.6 kgm στις 5,500 rpm μέσω πεντατάχυτου κιβωτίου, καταφέροντας ονομαστική τελική ταχύτητα 118 km/h.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι 37 mm (διαδρομή 120 mm) και ένα αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, ενώ στα φρένα θα βρούμε έναν δίσκο μπροστά με διάμετρο 276 mm και άλλον ένα πίσω 220 mm, αμφότεροι με διπίστονες δαγκάνες.
Το RKV 200 διαθέτει LED φωτιστικά σώματα, οθόνη LCD, παροχή φόρτισης USB, φωτιζόμενους διακόπτες και μπορεί να φιλοξενήσει 14 λίτρα καυσίμου, με τα οποία η ένδειξη της ζυγαριάς φτάνει στα 138 υγρά κιλά.
Keeway RKF 125
Το best seller της Keeway στην Ευρώπη συμμορφώνεται στις Euro 5+ και κερδίζει σε δύναμη χωρίς αλλαγές στην εμφάνιση.
Ο υγρύψυκτος τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος κινητήρας του RKF 125, με τα 125 cc του και δύο μπουζί στην κεφαλή για βέλτιστη καύση, αποδίδει στο άνω όριο της Α1 κατηγορίας 14.75 hp στις 9,500 rpm και 1.2 kgm στις 7,000 rpm μέσω κιβωτίου έξι ταχυτήτων.
Η αντίστοιχη απόδοση του μοντέλου 2024 ανέρχεται σε 12.7 hp στις 9,500 rpm και 1 kgm στις 8,500 rpm αποκαλύπτοντας άλλη μια διαφορά, ίσως σημαντικότερη από τις αυξημένες μέγιστες τιμές. Η κορύφωση της ροπής έχει κατέβει 1,500 rpm χαμηλότερα στο στροφόμετρο, γεγονός που μόνο θετικά οφέλη μπορεί να έχει για έναν κινητήρα προορισμένο να περάσει μεγάλο μέρος της ζωής του στην κίνηση της πόλης, θεωρητικά κερδίζοντας τόσο σε επιτάχυνση στις μεσαίες όσο και σε κατανάλωση καυσίμου.
Kove 450R
Η Kove βάζει στην παραγωγή το γυμνό τετρακύλινδρο 450R, δηλαδή το γδυμένο αδελφάκι του 450RR, προλαβαίνοντας την Kawasaki που καιρό τώρα φημολογείται πως ετοιμάζει ένα γυμνό Ζ με τον κινητήρα του Ninja ZX-4R μα ακόμη δεν το έχει κάνει.
Το νέο 450R έχει ουσιώδεις διαφορές από το supersport 450RR ξεκινώντας από την απόδοση, η οποία στον τετρακύλινδρο εν σειρά των 443 cc είναι ρυθμισμένη να κορυφώνεται πιο χαμηλά στο γυμνό R, με περίπου τρεις ίππους λιγότερους στο μέγιστό του από το RR.
Η απόδοση του Kove 450R μετρά 64.4 hp στις 12,000 rpm (με κόκκινα στις 14,000) και 4.1 kgm 9,000 rpm, για μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει 164 κιλά με το ρεζερβουάρ των 17 λίτρων γεμισμένο βενζίνη.
Διαφορές έχουμε και στις αναρτήσεις, καθώς οι ρυθμιζόμενες ΚΥΒ εδώ δίνουν τη θέση τους σε μη ρυθμιζόμενες (πλην προφόρτισης πίσω) Yu-An με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και κεντρικά τοποθετημένο monoshock αμορτισέρ, καθώς και στα φρένα όπου οι δαγκάνες της Taisko εδώ δεν είναι ακτινικές. Φορά μπροστά δύο δίσκους 300 mm με διπίστονες δαγκάνες και πίσω έναν δίσκο 220 mm με μονοπίστονη δαγκάνα και υποστήριξη από δικάναλο ABS.
Ο εξοπλισμός του 450R περιλαμβάνει ακόμη δύο ride modes, Sport και Eco, μονόδρομο συμπλέκτη, traction control και launch control, ενώ στα όργανα θα βρούμε μια έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth.
Πάμε τώρα σε μερικά νούμερα που περιγράφουν τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας: μεταξόνιο 1,385 mm, γωνία κάστερ 24.5 μοίρες, ίχνος 98 mm, ύψος σέλας 795 mm, ελάχιστη απόσταση από το έδαφος 135 mm, διαστάσεις μοτοσυκλέτας (M x Π x Υ) 2,010 x 830 x 1,298 mm.
Στην Κίνα παρουσιάστηκε σε τρία χρώματα, δύο γκρίζα με είτε μπλε ή κόκκινες λεπτομέρειες, καθώς και ένα κόκκινο με ασημί λεπτομέρειες. Στο Μιλάνο εμφανίστηκε η πρώτη εκδοχή, χωρίς φυσικά να γνωρίζουμε ποιες, αν όχι όλες, προορίζονται για τα ευρωπαϊκά 450R.
Η ουσία είναι πως η Kove επιβεβαιώνει με την παρουσία της στην EICMA 2024 πως το νέο 450R θα έρθει το 2025 και στα μέρη μας.
Kove NK 125 R
Σύμφωνα με πληροφορίες από ισπανόφωνα μέσα ενημέρωσης, το Kove NK 125 R φτάνει στην αγορά της Ιβηρικής, άρα ανοίγουν οι πόρτες για μια γενική διάθεση στην Ευρώπη αν και προς το παρόν δε γνωρίζουμε κάτι πιο συγκεκριμένο για την ελληνική αγορά.
Για την μοτοσυκλέτα είχαμε γράψει ήδη από πέρσι, αρκετά νωρίς στη χρονιά. Τα βασικά μένουν χωρίς αλλαγές, με κινητήρα στους 14 ίππους και βάρος 135 κιλά, με το ρεζερβουάρ γεμάτο. Κύριο ρόλο στην εμφάνιση παίζει το πλαίσιο-χωροδικτύωμα και η απόληξη της εξάτμισης κεντρικά, μέσα από το ανάλογο καζανάκι, όπως και το μονόμπρατσο ψαλίδι πίσω με την 10άκτινη ζάντα. Σίγουρα στα μάτια ορισμένων, η NK 125 R θα θυμίσει τα πρώτα μικρά Duke και αυτό δεν είναι λάθος…
Σε περιφερειακά, το εμπρός ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών, συνδυάζεται με monoshock αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης πίσω. Ένας δίσκος σε κάθε τροχό αναλαμβάνει την πέδηση –στα 320 χιλιοστά εμπρός, με 4πίστονη δαγκάνα και στα 240 χιλιοστά πίσω, με δαγκάνα 2 εμβόλων. Μιλάμε και για χρήση δικάναλου ABS, σαφώς καλύτερη λύση από το CBS.
Κατά τ’ άλλα το μοντέλο κρατά βασικό το επίπεδο του εξοπλισμού του, με Full LED φωτισμό και οθόνη τύπου LCD, πολλαπλών ενδείξεων, αλλά όχι και κάτι παραπάνω. Αξίζει αναφορά ωστόσο η χρήση μπαταρίας λιθίου που συμβάλλει στη συγκράτηση του βάρους χαμηλά.
KYMCO KMN 125
Μία νέα μοτοσυκλέτα από την KYMCO παρουσιάστηκε στο Μιλάνο, με όλα τα χαρακτηριστικά που απαιτεί η A1 κατηγορία. Το KMN 125 στρέφει το βλέμμα όχι μόνο στους νέους αναβάτες με δίπλωμα οδήγησης A1, αλλά και στους οδηγούς αυτοκινήτων που επιζητούν να κάνουν την “απόδραση” από το μποτιλιάρισμα.
Μιλάμε για μία μοντέρνας σχεδίασης μοτοσυκλέτα 125 κυβικών, εναρμονισμένη και με τις τελευταίες προδιαγραφές Euro 5+, με βάρος στα 140 κιλά και το ύψος σέλας μόλις στα 780 χιλιοστά.
Η απόδοση του κινητήρα του αγγίζει τους 15 ίππους, με την ροπή να ανέρχεται στα 12 Nm, ενώ το πλαίσιο είναι ατσάλινο και συνδυάζεται με αναρτήσεις ανεστραμμένου πιρουνιού εμπρός και Monoshock, ρυθμιζόμενου ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, πίσω. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν δίσκοι εμπρός και πίσω, και με σύστημα ABS.
Moto Morini 3 ½ Sport
Στις αρχές της δεκαετίας του 1970 η, 43χρονη τότε, Moto Morini παρουσίασε στο κοινό την πρώτη από μια σειρά μοτοσυκλετών με δικύλινδρο V κινητήρα 350 cc που είχε σχεδιάσει ο Franco Lambertini χρησιμοποιώντας μια απλούστευση του κυβισμού της για όνομα: 3 ½, ή τριάμιση επί το ελληνικότερο.
Φέτος συμπληρώνονται 50 χρόνια από την πρώτη εμφάνιση του 3 ½ και η Moto Morini τιμά αυτήν την επέτειο με τον καλύτερο τρόπο, αναβιώνοντας το όνομα και μάλιστα με έναν νέο κινητήρα. Μάλιστα ο Lambertini ήταν παρών στην παρουσίαση του μοντέλου στην EICMA δίπλα σε ένα αυθεντικό 3 ½ του τότε και αναρωτιόμαστε αν έχει βάλει το χεράκι του στην εξέλιξη του μοτέρ. Θυμίζουμε πως ο μεγάλος V2 των 1,200 cc που φορά το νέο X-Cape 1200 είναι δικό του έργο από τις αρχές της δεκαετίας του 2000, στην προηγούμενη αναγέννηση της Moto Morini.
Ο νέος κινητήρας είναι τετράχρονος δικύλινδρος V με περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 60 μοίρες – και όχι 72 ως το αρχικό σχέδιο του 1974 – με 350 cc, μέγιστη ισχύ 32.6 hp στις 8,500 rpm και ροπή 3.4 kgm στις 6,500 rpm σε μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει 165 κιλά βάρους και τελική ταχύτητα 150 km/h.
Στήνεται γύρω από ένα ατσάλινο διπλό περιμετρικό πλαίσιο με αλουμινένιο ψαλίδι, φορά μπροστά ανεστραμμένο πιρούνι 43 mm χωρίς ρυθμίσεις και monoshock αμορτισέρ πίσω σε αρχιτεκτονική Cantilever με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου, κυλά σε τροχούς 17 ιντσών (110/70 – 150/60) και σταματά με μια τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και φυσικά το απαραίτητο ABS.
Στα στοιχεία που γνωρίζουμε ακόμη περιλαμβάνονται LED φώτα, έγχρωμη στρογγυλή TFT οθόνη με ενσωματωμένο πρόγραμμα πλοήγησης, ρεζερβουάρ καυσίμου 15 λίτρων και ύψος σέλας 780 mm.
Moto Morini Rumble
Στην έκθεση του Μιλάνου η Moto Morini αποκάλυψε και ένα νέο bobber μοντέλο, όπως το περιγράφει η ίδια, βασισμένο στον νέο V2 κινητήρα 350 cc και 32.6 hp που παρουσιάστηκε με το νέο 3 ½.
Η απόδοση του δικύλινδρου ανακοινώνεται κι εγώ ίδια με του 3 ½, δηλαδή 32.6 hp και 3.4 kgm για μια μάζα 175 στεγνών κιλών.
Εξοπλίζεται με ανεστραμμένο πιρούνι διαμέτρου 43 mm και διαδρομής 120 mm, ενώ πίσω βρίσκουμε δύο αμορτισέρ με διαδρομές 100 mm και ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίων.
Οι ευτραφείς τροχοί του Rumble μετρούν διάμετρο 16 ιντσών μπρος-πίσω με διαστάσεις ελαστικών 130/90 και 150/80 αντιστοίχως, ενώ το ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο προσφέρει μια θέση οδήγησης με ύψος μόλις 735 mm από το έδαφος.
Από πλευράς εξοπλισμού δε γνωρίζουμε πολλά, πλην του απαραίτητου δικάναλου ABS που στηρίζει ένα σύστημα πέδησης με τετραπίστονη δαγκάνα σε δίσκο 300 mm μπροστά και διπίστονη πίσω σε δίσκο 255 mm.ω των 200 κιλών, χωρίς να ανακοινώνεται η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ σε καύσιμο.
Rieju NKD 125 R Prototype
Με ένα πρωτότυπο γυμνό 125 κυβικών εκατοστών στο περίπτερό της στην πρόσφατη έκθεση EICMA 2024 η Rieju αποκάλυψε την πρόθεσή της να επεκταθεί στο ασφάλτινο άκρο της Α1 κατηγορία, επαναφέροντας ένα όνομα που είχε πρωτολανσάρει στις αρχές της δεκαετίας του 2000, το NKD εκ του NaKeD.
Το σύγχρονο πρωτότυπο της ισπανικής εταιρείας φορά έναν τετραβάλβιδο υγρόψυκτο μονοκύλινδρο με απόδοση 15 hp, εξατάχυτο κιβώτιο, ο οποίος κρέμεται από ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο ψαλίδι.
Το Rieju NKD 125 R Prototype θα διαθέτει ένα μεγάλο ρεζερβουάρ 18 λίτρων, ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm, τροχούς 17 ιντσών με 140/60 πίσω λάστιχο, δίσκους 320 mm μπροστά με διπίστονη Nissin και 240 mm πίσω, ηλεκτρονική υποστήριξη από σύστημα ABS και έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth στα όργανά του.
Προς το παρόν δεν υπάρχει σαφές πλάνο παραγωγής, κάτι που ελπίζουμε να γίνει σύντομα για το γυμνό NKD 125 R με την πολύ αιχμηρή και φουτουριστική streetfighter σχεδίαση.
Royal Enfield Scram 440
Η Royal Enfield προχώρησε στην επίσημη παρουσίαση του νέου Scram 440 2025 κάνοντας ένα βήμα πάνω στον κυβισμό αλλά και την γενικότερη εξέλιξη του μοντέλου. Η νέα μοτοσυκλέτα παρουσιάστηκε για την Ινδία, αν και αναμένουμε εξελίξεις για ευρύτερη διάθεση του.
Το νέο Scram 440 φορά έναν υπερκυβισμένο μεν, αλλά αεροελαιόψυκτο ακόμη κινητήρα ενός κυλίνδρους, στα 443 κ.εκ. επακριβώς, με απόδοση 25,4 ίππων/6.250 στροφές και ροπή στα 3,5 kgm στις 4.000 στροφές. Το κιβώτιο ταχυτήτων πλέον θα έχει 6 σχέσεις.
Σε άλλες αλλαγές, το πλαίσιο είναι ενισχυμένο, με ανανεωμένο υποπλαίσιο, ενώ τα έμβολα της εμπρός δαγκάνας φρένου είναι μεγαλύτερα σε μέγεθος. Οι διαστάσεις των δίσκων των φρένων μένουν ίδιες, όπως επίσης και η ανάρτηση του μοντέλου εμπρός και πίσω, ενώ φυσικά θα υπάρχει και σύστημα ABS. Oι ζάντες έχουν διαστάσεις 19 και 17 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ ο αναβάτης θα μπορεί να επιλέξει δύο εκδόσεις του μοντέλου, Trail και Force, με διαφορετικές ζάντες: Η έκδοση Trail, με ακτινωτούς τροχούς, ενώ η έκδοση Force με χυτούς, από αλουμίνιο.
Όμοιο παρέμεινε και το ύψος σέλας της μοτοσυκλέτας, στα 795 χιλιοστά, ενώ οι διαδρομές αναρτήσεων φτάνουν τα 190 και 180 χιλιοστά, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Με ρεζερβουάρ στα 15 λίτρα, το μοντέλο ανακοινώνεται ότι ζυγίζει 185 κιλά γεμάτο, ενώ ως προς τον εξοπλισμό, έχουμε έναν συνδυασμό αναλογικών/ψηφιακών ενδείξεων στα όργανα, όπως και μία παροχή ρεύματος USB.
Royal Enfield Flying Flea C6 / S6
Η Royal Enfield αναβίωσε το Flying Flea με ηλεκτροκίνητη πια υπόσταση σε δυο εκδόσεις.
Για την ακρίβεια, τα Flying Flea αποτελούν την ηλεκτρική σειρά της Royal Enfield, με τη μορφή -κατά κάποιο τρόπο- θυγατρικής. Αμφότερα τα εν λόγω μοντέλα θα έρθουν στις εκθέσεις των αντιπροσώπων το 2026, ενώ και τα δύο στοχεύουν στις εντός πόλης μετακινήσεις, άντε και λίγο παραέξω, δηλαδή αστικές δυνατότητες με λίγες εκτός πόλης προοπτικές αυτονομίας.
Το C6 είναι η έκδοση δρόμου, ενώ το S6 είναι το πιο στιβαρό και με κλίση σε εκτός δρόμου σκηνικά. Και το C6 καθώς και το S6, είναι κατασκευασμένα γύρω από ένα κοινό πλήρως ηλεκτρικό σύστημα μετάδοσης κίνησης, μπροστινό πιρούνι με ιδιαίτερο σχηματισμό δοκών, σφυρήλατο πλαίσιο αλουμινίου και περίβλημα μπαταρίας από μαγνήσιο. Η νέα σειρά μοντέλων διαθέτει επίσης TFT οθόνη αφής με δυνατότητα Bluetooth.
Στα ελαστικά συναντάμε τα λεπτεπίλετα Ceat 90/90/17 εμπρός και πίσω -19αρης τροχός μπροστά για το S6- με τις αναλυτικές τεχνικές προδιαγραφές για τα νέα μοντέλα να είναι άγνωστες καθώς η -κοινή πρακτικά- μοτοσυκλέτα είναι υπό εξέλιξη. Ωστόσο, δεν αναμένονται επιδόσεις άνω των αντίστοιχων προτάσεων στα 125 κ.εκ, υποστηρίζοντας γρήγορη φόρτιση ή ενδεχομένως εναλλάξιμες μπαταρίες.
SWM Super Six 500 Concept
Χωρίς να πάρει μεγάλη δημοσιότητα στην EICMA 2024 που έκανε το ντεμπούτο του, αυτό το πρωτότυπο μας προσφέρει μια ματιά στην επόμενη μέρα του Six6 500.
Η SWM έφτιαξε το πρωτότυπο πρακτικά ξεπατικώνοντας την εμφάνιση του Honda CL500 - ειδικά στο πλαίσιο η οπτική ομοιότητα είναι σχεδόν απόλυτη - και βάζοντας στο επίκεντρο τον δικύλινδρο σε σειρά 494 cc του Gran Milano με απόδοση στο όριο 47 hp των διπλωμάτων οδήγησης Α2.
Καθώς μιλάμε για ένα πρωτότυπο μοντέλο λίγα πράγματα είναι γνωστά επ' αυτού: αναρτήσεις της κινέζικης Fast Ace με συμβατικό πιρούνι 43 mm και ένα αμορτισέρ πίσω με μοχλικό, φρένα Nissin με δίσκο 320 mm και διπίστονη δαγκάνα μπροστά, τροχοί διαμέτρου 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ύψος σέλας 790 mm.
Εξοπλίζεται με LED φώτα παντού και μια στρογγυλή πλήρως ψηφιακή οθόνη στα όργανα, ωστόσο παραμένει ακόμη ασαφές το πότε θα μπει στην παραγωγή.
SWM Gran Milano 500 Black
To Gran Milano 500 έκανε την πρώτη του εμφάνιση πρόπερσι στην έκθεση EICMA προορισμένο ως μοντέλο παραγωγής 2024 και φέτος επέστρεψε στην έκθεση του Μιλάνου με έναν νέο, σκοτεινότατο χρωματισμό.
Το νέο Gran Milano Black ξεχωρίζει από τη σχεδόν απόλυτη μαυρίλα, ενώ τεχνικώς δεν έχει καμιά διαφορά από το μοντέλο που γνωρίσαμε πέρυσι - αν και ακόμη δεν έχει έλθει στην ελληνική αγορά.
Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας του μετρά χωρητικότητα 494 cc και απόδοση 47 hp, αναρτάται σε ένα ρυθμιζόμενο δίδυμο της ΚΥΒ και σταματά με φρένα της J.Juan, ζυγίζοντας 188 κιλά.
UM Motorcycles Riverdale 401
Το νέο μοντέλο της UM Motorcycles ονομάζεται Riverdale 401 και σηματοδοτεί δύο πρωτιές για την αμερικανική εταιρεία: αφενός είναι ο μεγαλύτερης χωρητικότητας κινητήρας που παρουσιάζει ως σήμερα, αφετέρου είναι ο πρώτος της δικύλινδρος εν σειρά.
Το Riverdale ακολουθεί κλασικές ρετρό γραμμές με οδηγό τον στρογγυλό LED προβολέα του. Ο δικύλινδρος υγρόψυκτος τετραβάλβιδος κινητήρας του αποδίδει το μέγιστό του 42.2 hp στις 9,500 rpm και 3.5 kgm στις 8,000 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου.
Η μοτοσυκλέτα ζυγίζει 187 κιλά (δεν ξεκαθαρίζεται αν μιλάμε για υγρό ή στεγνό βάρος), με το ύψος σέλας στα 790 mm, φορά τροχούς 17 ιντσών, ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και μονό αμορτισέρ πίσω, ενώ φρενάρει με δύο δίσκους και ακτινικές δαγκάνες μπροστά με δικάναλο ABS.
Στον εξοπλισμό του ξεχωρίζει η κάμερα καταγραφής (dash cam) στο μπροστινό μέρος πάνω από τον προβολέα, ενώ στα όργανά του θα βρούμε μια μονόχρωμη LCD οθόνη.
Είναι δεδομένο πως ικανοποιεί τις προδιαγραφές Euro 5+, έτσι το περιμένουμε και στην Ελλάδα, με τη UM Motorcycles να έχει ανακοινώσει τρία χρώματα για το Riverdale 401: ασημί, κίτρινο και πράσινο.
