Η λέξη οργασμός πιθανότατα περιγράφει με ακρίβεια τι συμβαίνει τα τελευταία χρόνια στην κατηγορία των γυμνών μοτοσυκλετών. Στο πρώτο μέρος του Γυμνού αφιερώματος για το 2025 είδαμε όλα τα μοντέλα με κινητήρες έως 500 κυβικά εκατοστά και τώρα παίρνουν οι σειρά οι μεγάλες, εκεί που εντάσσεται η μεγάλη πλειοψηφία των νέων μοντέλων αυτής της ευρύτερης κατηγορίας.
Σχεδόν 50 νέα και ανανεωμένα μοντέλα περιλαμβάνει αυτή η λίστα, με όνειρα προορισμένα να καλύψουν κάθε γούστο.
Πάμε να τα δούμε σε αλφαβητική σειρά κατασκευαστών.
Aprilia Tuono 660 Factory
H Aprilia αναβαθμίζει το Tuono 660 Factory σε όλα τα επίπεδα και ανακοινώνει την κατάργηση της βασικής έκδοσης.
Ως τώρα τα Factory μοντέλα συνιστούσαν τις κορυφαίες εκδόσεις των μοντέλων που αφορούσαν, ωστόσο με το νέο Tuono 660 Factory αυτό αλλάζει. Η Aprilia ξεκινά το σχετικό της δελτίο Τύπου λέγοντας πως η αποδοχή της προηγούμενης γενιάς Tuono 660 Factory ήταν τόσο μεγάλη που πήρε την απόφαση στη γκάμα του 2025 αυτή να είναι και η μοναδική διαθέσιμη.
Στο νέο Tuono 660 Factory η Aprilia έχει προβεί σε σημαντικές αναβαθμίσεις στα πάντα, από τον ισχυρότερο κινητήρα ως τις νέες αναρτήσεις και τα πλουσιότερα ηλεκτρονικά.
Ξεκινώντας από τις αναρτήσεις, στο μοντέλο του 2025 το κουστουμάκι της ΚΥΒ που φορούσε το Tuono 660 Factory δίνει τη θέση του σ' ένα της Öhlins με ανεστραμμένο πιρούνι NIX 30 με καλάμια 43 mm (41 στο προηγούμενο μοντέλο) και αμορτισέρ STX 46. Σε αμφότερα τα άκρα της μοτοσυκλέτας οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.
Στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα με στρόφαλο χρονισμένο στις 270 μοίρες θα απολαύσουμε ακόμη μιαν αύξηση ισχύος κατά 5 hp, φτάνοντας το σύνολο στους 105 ονομαστικούς ίππους χάρη σε φαρδύτερα σώματα σώματα ψεκασμού με διαμέτρους 52 mm αντί για 48 του απερχόμενου Factory. Θα συνεχίσει να προσφέρεται πάντως μια έκδοση για κατόχους διπλωμάτων οδήγησης Α2 με τη μέγιστη ισχύ περιορισμένη στους 47 hp.
Αυτά δίχως την παραμικρή διαφορά στο ανακοινωμένο βάρος της μοτοσυκλέτας που παραμένει, όπως και στο απερχόμενο μοντέλο, στα 181 κιλά.
Η ηλεκτρονική σουίτα APRC εμπλουτίζεται στο νέο Aprilia Tuono 660 Factory, περιλαμβάνοντας πια σχεδόν τα πάντα: cornering ABS, launch control (ALC), ρυθμιζόμενο traction control (ATC) με ενσωματωμένο wheelie control (AWC), cruise control, quickshifter, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα (AEB) και επιλογές χαρτογραφήσεων κινητήρα (AEM).
Ο χειρισμός των μενού που σετάρουν όλες αυτές τις ηλεκτρονικές επιλογές περνά μέσα από μια νέα και μεγαλύτερη οθόνη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, καθώς και νέο φωτιζόμενο χειριστήριο στην αριστερή άκρη του τιμονιού.
Κατά τα λοιπά το νέο Tuono 660 Factory δεν αλλάζει ιδιαίτερα στην εμφάνιση, με τη σχεδίασή του να συνεχίζει από εκεί που το άφησε η ανανέωση του 2022.
Aprilia Tuono V4 / Tuono V4 Factory
Πλήρως ανανεωμένο το κορυφαίο V4 Hyperbaked της Aprilia, με 180 ίππους πλέον αλλά και ηλεκτρονικά συστήματα APRC με λειτουργία «πρόβλεψης» κατάστασης μοτοσυκλέτας και ανάλογης λειτουργίας.
H Aprilia ανανέωσε σημαντικά τα νέα Tuono V4 και Tuono V4 Factory, αυξάνοντας την ισχύ τους, αλλάζοντας την σχεδίαση τους με έμφαση στην αεροδυναμική και εξελίσσοντας ακόμα περισσότερο τα ηλεκτρονικά APRC, ενώ και ο θρυλικός V4 κινητήρας γίνεται ακόμα ισχυρότερος για την περίσταση.
Αρχικά, ξεκινάμε με την δραστική ανανέωση στην σχεδίαση της μοτοσυκλέτας, για καλύτερη ανεμοκάλυψη από τα πλαστικά τμήματα αλλά και την εισαγωγή κάθετης δύναμης από την αεροδυναμική, που φτάνει τα 2,5 κιλά στα 250 χλμ/ώρα. Παράλληλα, η νέα σχεδίαση ωφελεί και την απαγωγή της θερμότητας μακριά από τον αναβάτη. Οι διακόπτες στο τιμόνι θα είναι φωτιζόμενοι, ενώ φυσικά θα υπάρχει οθόνη TFT 5 ιντσών για τις ενδείξεις.
Ο κινητήρας έχει αυξημένο κυβισμό, φτάνοντας πλέον τα 1.099 κυβικά εκατοστά, με την ισχύ να παίρνει επίσης την ανιούσα στα 180 άλογα/11.800 στροφές, ενώ η ροπή ανακοινώνεται στα 12,3 Kgm/9.600 στροφές. Το πλαίσιο του μοντέλου θα είναι, για πρώτη φορά, βαμμένο σε μαύρο χρώμα, για το Tuono V4.
Μεγάλα νέα, είναι η αναβάθμιση των ηλεκτρονικών συστημάτων APRC με αλγόριθμους «πρόβλεψης», που κάνουν τις επεμβάσεις των ηλεκτρονικών βοηθημάτων ακόμα πιο ομαλές, μιας και η μοτοσυκλέτα «προβλέπει» ποια θα είναι η μεταβολή στην κινητική της κατάσταση, παρά «αντιδρά» σε αυτή. Τα ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν:
ATC – Aprilia Traction Control, σε 8 επίπεδα και πραγματικό χρόνο, ακόμη και με το γκάζι ανοικτό, σε συνεργασία με το σύστημα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού ASC – Aprilia Slide Control, που ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα.
AWS – Aprilia Wheelie Control, που ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα και επωφελείται πλήρως από τον «προβλεπτικό» αλγόριθμο, ώστε να μην διακόπτεται η ροπή ισχύος στον πίσω τροχό σε περίπτωση σούζας. Παράλληλα ο ίδιος αλγόριθμος «μαθαίνει» την συμπεριφορά του αναβάτη και επιδρά όπως απαιτείται στην παροχή ισχύος.
AEM – Aprilia Engine Map, με 3 χαρτογραφήσεις ισχύος και τρόπου απόδοσης,
AEB – Aprilia Engine Brake, σε 3 επίπεδα ρύθμισης φρένου κινητήρα και συνυπολογίζοντας και την γωνία κλίσης,
AQS -Aprilia Quick Shift, για ανεβάσματα και κατεβάσματα χωρίς χρήση συμπλέκτη.
H ανώτερη έκδοση Tuono V4 Factory θα εξοπλίζεται, κατά παράδοση, με αναρτήσεις της Ohlins εμπρός και πίσω, με ημιενεργητική λειτουργία και την πρωτοποριακή δυνατότητα προσαρμογής λειτουργίας στροφή-με-στροφή, για πίστα, σε συνδυασμό με μονάδα GPS. Η μοτοσυκλέτα θα αναγνωρίζει που βρίσκεται μέσα σε μία πίστα και θα αλλάζει ζωντανά τις ρυθμίσεις των αναρτήσεων, με βάση presets που θα έχει επιλέξει ο αναβάτης.
Παράλληλα, ο αναβάτης του Factory μοντέλου θα έχει πρόσβαση σε ακόμα περισσότερα ηλεκτρονικά:
Track Pack στον βασικό εξοπλισμό, με: Αγωνιστικό καντράν, Launch Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα, περιοριστής ταχύτητας Pit Limiter και ASC – Aprilia Slide Control με τον «προβλεπτικό» αλγόριθμο λειτουργίας
Comfort Pack στον βασικό εξοπλισμό, με: Επιπλέον φώτα στροφής, Cruise Control
Race Pack: Προαιρετικός εξοπλισμός, που περιλαμβάνει μονάδα GPS με αυτόματη χρονομέτρηση και δυνατότητα ρύθμισης των ηλεκτρονικών στροφή-με-στροφή, Suspension Pack, στον έξτρα εξοπλισμό, που σε συνδυασμό με το Race Pack, προσφέρουν την δυνατότητα ζωντανής προσαρμογής των αναρτήσεων στροφή-με-στροφή, στην πίστα.
BMW F 900 R
Το ανανεωμένο F 900 R έρχεται με τον γνωστό δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 895 cc και 105 hp προσαρμοσμένο στα δεδομένα των Euro 5+, αλλά απολαμβάνει επίσης σημαντικά ενισχυμένο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο.
Στο βασικό εξοπλισμό εντάσσονται η Dynamic riding mode με τις σπορ ρυθμίσεις, το σύστημα traction control και το engine drag torque control που ελέγχει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα κατεβάσματα και το απότομο κλείσιμο γκαζιού.
Το ηλεκτρονικό πακέτο ασφαλείας αναβαθμίζεται με το BMW Motorrad ABS Pro, το οποίο φέρνει στο παιχνίδι και ικανότητες cornering, δηλαδή λειτουργεί λαμβάνοντας υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας. Η ασφάλεια θωρακίζεται με ένα ακόμη σύστημα που εντάσσεται στον βασικό εξοπλισμό, το Dynamic Brake Control (DBC) που φροντίζει να προστατεύει τη διαδικασία του φρεναρίσματος αποτρέποντας αθέλητο άνοιγμα του γκαζιού.
Επιπλέον, στη λίστα των αναβαθμίσεων για τον κινητήρα έχει προστεθεί ένα νέο τελικό εξάτμισης της Akrapovič, 1.2 κιλά ελαφρύτερο του εργοστασιακού.
Το F 900 R φορά νέο ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά με στελέχη διαμέτρου 43 mm και πλήρεις ρυθμίσεις, καθώς κυλά σε τροχούς 17 ιντσών με νέες αλουμινένιες ζάντες που δηλώνουν 1.8 κιλά ελαφρύτερες από πριν.
Σχεδιαστικώς η σημαντική διαφορά εντοπίζεται στην ουρά που έχει νέα σχεδίαση με τα φλας να παίζουν διπλό ρόλο, ενσωματώνοντας και το το πίσω φανάρι. Ελαφρώς αλλαγμένο είναι το τρίγωνο εργονομίας για τον αναβάτη που δεν αναλύεται επακριβώς από τη BMW, η οποία περιγράφει τη νέα θέση οδήγησης ως “πιο σπορ και κοντύτερα στον μπροστινό τροχό”.
Το γυμνό roadster μοντέλο θα διατεθεί σε τρία χρώματα, το βασικό μπλε μεταλλικό (Snapper Rocks Blue), το κατάμαυρο Triple Black και τη Sport έκδοση με το λευκό (Lightwhite) και μεταλλικό μπλε (Racingblue metallic).
BMW S 1000 R
Το γυμνό alter ego του S 1000 RR έρχεται με ακόμα πιο ισχυρό κινητήρα απόδοσης 170 ίππων, με μια μικρότερη αναλογία τελικής μετάδοσης να ενισχύει την επιτάχυνση. Ακόμα, το βελτιστοποιημένο στάνταρ πλέον Shift Assistant Pro υποστηρίζει ακόμη πιο ομαλές αλλαγές ταχυτήτων.
Σε συνδυασμό με τη νέα γκαζιέρα μικρής διαδρομής, έχει ως αποτέλεσμα μια σημαντικά πιο δυναμική ρύθμιση και αισθητά καλύτερη επιτάχυνση σε όλες τις καταστάσεις. Επιπλέον, το DTC, το σύστημα ελέγχου πρόσφυσης του S 1000 R δηλαδή, επωφελείται από τις αναθεωρήσεις που έγιναν στο DTC του M 1000 R, βελτιώνοντας περαιτέρω την απόδοσή του.
Το νέο S 1000 R λαμβάνει επίσης για το 2025 το νέο διπλό προβολέα LED που προέρχεται από τα μοντέλα RR, παρέχοντας μια ακόμα πιο επιθετική εμφάνιση. Τα στάνταρ χαρακτηριστικά του S 1000 R περιλαμβάνουν τον έλεγχο ροπής έλξης κινητήρα (MSR) με ρυθμιζόμενο "Engine Brake", μια πιο κοντή βάση πινακίδας κυκλοφορίας, υποδοχή φόρτισης USB-C κάτω από το κάθισμα και την έξυπνη κλήση έκτακτης ανάγκης E-Call.
Το S 1000 R του 2025 προσφέρεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς, τη βασική έκδοση σε Blackstorm metallic, την έκδοση Sport σε Bluefire/Mugiallo Yellow και σε συνδυασμό με το πακέτο M σε Lightwhite/M Motorsport.
BMW M 1000 R
Το "υπεργυμνό" M 1000 R ξεχωρίζει τη θέση του από το S πρωτίστως χάρη στον κινητήρα του με τους 210 ίππους, ενώ έχει έχει αποκτήσει πιο δυναμική σχεδίαση χάρη στο νέο προβολέα LED που προέρχεται, όπως προείπαμε στο S 1000 R, από τα μοντέλα RR, με το λογότυπο M όμως στην εισαγωγή αέρα μεταξύ των προβολέων. Στις αξιοσημείωτες αλλαγές, ο προγραμματισμός του traction control έχει επίσης αναθεωρηθεί. Η στρατηγική ελέγχου του κινητήρα έχει προέλθει από τα μοντέλα RR και σε συνδυασμό με το γκάζι κοντής διαδρομής M, φέρνει σημαντική βελτίωση, ειδικά στη λειτουργία Race.
Το νέο M 1000 R διατίθεται στο χρωματικό συνδυασμό Lightwhite uni/M Motorsport και στο νέο χρώμα White Aluminium metallic matt. Στην παραλλαγή εξοπλισμού M Competition, αυτή η βαφή είναι επίσης διαθέσιμη μαζί με το χρωματικό συνδυασμό Blackstorm metallic/M Motorsport.
Διαθέσιμη είναι και μια ευρεία γκάμα αξεσουάρ BMW Motorrad και ειδικού εξοπλισμού, η οποία συμπληρώνει το φάσμα των αλλαγών.
BMW R 12 / R 12 nineT
Καμιά ουσιαστική αλλαγή φέτος για το κλασικό roadster R 12 παρά μόνο δύο μικρές επεμβάσεις:
- Στην έκδοση Option 719 "Aluminum" ο ασημί προβολέας (Pro) αντικαθίσταται από μαύρο (Pro)
- Στο πακέτο Connected Ride Control η θύρα USB-C εντάσσεται στην εργοστασιακή επιλογή Connected Ride Control.
CFMOTO 675NK
Έχοντας ήδη ανακοινώσει τον νέο τρικύλινδρο κινητήρα της νωρίτερα μέσα στο έτος, η CFMOTO αποκάλυψε στο Μιλάνο το νέο 675NK για το 2025. H εντυπωσιακή του σχεδίαση δεν είναι τυχαίο αποτέλεσμα, μιας και την έχει αναλάβει ο ιταλικός οίκος Modena40, με εμφανείς τις αναφορές και στα άλλα μοντέλα της μάρκας, όπως τα 800NK και 450NK.
Ο τρικύλινδρος εν σειρά 675 cc αποδίδει 90 hp στις 11,000 rpm και 7.1 kgm στις 8,250 rpm. Στον βασικό εξοπλισμό του μοντέλου θα περιλαμβάνεται Quickshifter για ανεβάσματα και κατεβάσματα, με συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης ακριβώς πριν το εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων.
Το περιμετρικό πλαίσιο του 675NK είναι κατασκευασμένο από ατσάλι υψηλής αντοχής, ενώ το ψαλίδι είναι αλουμινένιο, κοινό με το σπορ 675 SR-R. Η γωνία κάστερ μετρά 26.5 μοίρες, με το ίχνος στα 94 mm, ενώ το μεταξόνιο ορίζεται στα 1,400 mm. Στις αναρτήσεις και τα φρένα οι KYB και J.Juan παρέχουν τα δέοντα, με ρυθμιζόμενα τόσο το πιρούνι όσο και το μονό αμορτισέρ πίσω, δύο δίσκους 300 mm εμπρός και τετραπίστονες δαγκάνες, 220 mm πίσω δίσκο με δαγκάνα ενός εμβόλου αλλά και σωληνώσεις υψηλής πίεσης.
Το βάρος του 675NK ανακοινώνεται στα 189 υγρά κιλά, με το ρεζερβουάρ του γεμισμένο με 15 λίτρα βενζίνης.
Στον εξοπλισμό του μοντέλου περιλαμβάνονται ABS και Traction Control, πλήρως LED φωτισμός και οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi.
Ducati Streetfighter V2 / Streetfighter V2 S
Μετά την αποκάλυψη του ολοκαίνουριου V2 κινητήρα της Ducati, βλέπουμε και τις δύο πρώτες εφαρμογές του, με το Streetfighter V2 του 2025 να είναι η μια εξ αυτών.
Βασικό στοιχείο είναι ο νέος κινητήρας στον οποίο πρωταγωνιστεί η μείωση βάρους και, μιας και ουκ εν τω πολλώ το ευ, η ισχύς έχει πέσει από τους 148 στους 118 ίππους. Η πτώση της ροπής δεν είναι τόσο μεγάλη, ειδικά στην S έκδοση όπου φτάνει τα 9,3 χιλιόγραμμα. Επιπλέον, το 70% είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ., όχι κι άσχημα για ένα κινητήρα κατά 9,4 κιλά ελαφρύτερο από τον Superquadro, με τη συνολική μείωση βάρους της μοτοσυκλέτας να φτάνει τα 17,5 κιλά.
Όσον αφορά το πακέτο εξοπλισμού, εξαρτάται από το αν προτιμάτε το βασικό Streetfighter V2 ή το Streetfighter V2 S. Το πρώτο έχει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, monoshock της KYB, ενώ το δεύτερο φέρει μπροστά το πιρούνι NIX-30 της Öhlins και ένα πίσω αμορτισέρ της ιδίας. Το S διαθέτει επίσης ελαφρύτερη μπαταρία λιθίου και το μονόσελο σαν στάνταρ εξοπλισμό, με το λεγόμενο κιτ επιβάτη να είναι διαθέσιμο ως αξεσουάρ.
Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σύστημα πέδησης της Brembo με τις δαγκάνες μονομπλόκ M50, καθώς τα Pirelli Diablo Rosso IV διαστάσεων 120/70/17 μπροστά και 19/55/17 πίσω. Φυσικά δε λείπει και ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που λειτουργεί καθοδηγούμενο από μια μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) που περιλαμβάνει Cornering ABS, έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο σούζας, έλεγχο εκκίνησης, περιοριστή ταχύτητας pit-lane και έλεγχο φρένου κινητήρα. Ο έλεγχος των προαναφερθέντων γίνεται μέσα από ένα νέο joystick χειριστήριο και μια οθόνη TFT 5''.
Όπως το Panigale V4 του 2025, έτσι και το Streetfighter έχασε το μονόμπρατσο ψαλίδι του και το άλλαξε με ένα κοίλο σχέδιο διπλής όψης. Στα της εικόνας, η πρώτη ματιά δε φέρνει πολλές αλλαγές από τον προκάτοχο, ωστόσο με μια πιο προσεκτική εξέταση, θα δείτε ανεπαίσθητες αλλαγές παντού, κυρίως στο επανασχεδιασμένο εμπρός φωτιστικό σώμα.
Fantic Caballero 700 Deluxe
Με το Caballero 700 Deluxe η Fantic επαναλαμβάνει την ίδια τακτική που ακολούθησε και στα μικρότερα μοντέλα Caballero 125 και 500.
Η έκδοση Deluxe ξεχωρίζει από τα γραφικά της με τη χαρακτηριστική τριπλή λωρίδα στα πλαϊνά του ρεζερβουάρ που εκτείνεται ως τα πίσω number plates. Το χρώμα βάσης είναι λευκό και επενδύεται με γκρίζα στοιχεία (χρώμα Grigio Campovolo) στα φτερά μπροστά και πίσω καθώς και στα προστατευτικά του ψυγείου.
Πέραν των εξοπλιστικών και στυλιστικών διαφορών, δεν προκύπτει καμιά αλλαγή στη βάση της μοτοσυκλέτας, δηλαδή το βασικό Caballero 700 με τον δικύλινδρο CP2 κινητήρα της Yamaha.
Fantic Caballero 700 Travel
Η νέα Travel έκδοση του δικύλινδρου Caballero 700 ξεχωρίζει χάρη στο χακί χρώμα (Tundra Green) με τις κόκκινες number plates στα πλαϊνά εκατέρωθεν της σέλας.
Το υπόλοιπο “ταξιδιωτικό” πακέτο της έκδοσης Travel χαρακτηρίζεται από μερικά στοιχεία εξοπλισμού όπως ο κοντός ανεμοθώρακας, η σχάρα φόρτωσης πίσω, καθώς και οι βαλίτσες που σχεδίασε η GIVI ειδικά για τη μοτοσυκλέτα αυτή, με δύο μαλακά σαμάρια στην ουρά και ένα τσαντάκι στο ρεζερβουάρ.
Όπως και στην περίπτωση του Caballero 700 Deluxe, καμιά άλλη διαφοροποίηση δεν προκύπτει στα βασικά μέρη της μοτοσυκλέτας (πλαίσιο, κινητήρας, αναρτήσεις, φρένα) ως προς το βασικό μοντέλο.
Honda CB1000 Hornet / SP
Για το 2025 η οικογένεια Hornet υποδέχεται δύο νέα μέλη. Μετά τον ερχομό της CB500 Hornet ως μοντέλο 2024, σειρά έχουν τώρα η νέα CB1000 Hornet μαζί με μια έκδοση SP που ηγούνται της γκάμας.
Η νέα κορυφαία γυμνή μοτοσυκλέτα της Honda εξοπλίζεται με τον κινητήρα της CBR1000RR Fireblade 2017 που στην εφαρμογή αυτή αποδίδει μέγιστη ισχύ 150 hp στις 11,000 rpm και ροπή 10.6 kgm στις 9,000 rpm που συνδυάζεται με κοντές σχέσεις μετάδοσης, ένα νέο πλαίσιο διπλής δοκού (twin-spar) με υψηλό βαθμό στρεπτικής ακαμψίας, ανεστραμμένο πιρούνι SFF-BP της Showa και δαγκάνες φρένων της Nissin.
Πίσω από τη μινιμαλιστική εμφάνιση κρύβονται κορυφαίες τεχνολογίες όπως πολλαπλά προγράμματα οδήγησης (riding modes) με διαφορετικούς συνδυασμούς Ισχύος (Power), Φρένου Κινητήρα (Engine Braking) και Honda Selectable Torque Control, μια έγχρωμη οθόνη TFT πέντε ιντσών με τεχνολογία ‘optical bonding’, συνδεσιμότητα Honda RoadSync και λειτουργία Φρεναρίσματος Έκτακτης Ανάγκης - Emergency Stop Signal (ESS) της Honda ως στάνταρ εξοπλισμό.
Για τους αναβάτες που αναζητούν μία πιο σπορ εμπειρία οδήγησης, η CB1000 Hornet διατίθεται με την έκδοση SP. Η ισχύς αυξάνεται στους 155 hp και η ροπή στα 10.9 kgm, με υψηλής ποιότητας εξαρτήματα όπως το ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ Öhlins TTX36, το στάνταρ quickshifter και τα φρένα Brembo Stylema, ανεβάζουν τη CB1000 Hornet SP στο επόμενο επίπεδο.
Η νέα CB1000 Hornet θα διατίθεται στις εξής χρωματικές επιλογές: Grand Prix Red, Mat Iridium Gray Metallic, Pearl Glare White. Η έκδοση SP της CB1000 Hornet διατίθεται αποκλειστικά σε ειδικό χρωματισμό Mat Ballistic Black Metallic, που συμπληρώνεται από χρυσαφί φινίρισμα στο πιρούνι και τους μοναδικούς τροχούς κράματος αλουμινίου σε απόχρωση Desert Gold.
Honda CB750 Hornet
Η Honda αναμενόμενα δεν προβαίνει σε δραστικές αλλαγές στο CB750 Hornet, χαρίζοντάς του ανανεωμένο μούτρο, νέα οθόνη στα όργανα και σετάρισμα στις αναρτήσεις.
Ήρθε στη ζωή μας το 2023, αναβιώνοντας ένα ιστορικό όνομα με έναν αρκετά διαφορετικό χαρακτήρα, κυρίως εξαιτίας του δικύλινδρου εν σειρά κινητήρα των 755 cc, 90.5 hp και 7.7 kgm για 192 kg.
Αλλαγές σε αυτό το κομμάτι δεν έχουμε, καθώς η βάση της μοτοσυκλέτας διατηρείται ως έχει και στο 2025, με μόνη μηχανική αλλαγή το νέο σετάρισμα των αναρτήσεων, δηλαδή του διδύμου της Showa με ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm SFF-BPTM και του Pro-Link αμορτισέρ.
Η πιο αισθητή αλλαγή στο νέο μοντέλο αφορά στο μπροστινό LED φωτιστικό σώμα που είναι νέο με πιο επιθετικές γραμμές σε στυλ streetfighter.
Νέα είναι και η οθόνη, έγχρωμη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Honda RoadSync, καθώς καιο το joystick στην αριστερή άκρη του τιμονιού για τον χειρισμό της.
Το Honda CB750 Hornet θα κυκλοφορήσει το 2025 σε τέσσερα χρώματα, τρία εκ των οποίων είναι νέα: ΝΕΟ μαύρο (Mat Ballistic Black), ΝΕΟ ασημί (Digital Silver Metallic), ΝΕΟ μπλε (Glint Wave Blue Metallic) και το λευκό (Mat Pearl Glare White) που υπήρχε και πριν.
Honda CMX1100 Rebel
Η Honda ανακοίνωσε την ανανέωση του CMX1100 Rebel ή Rebel 1100, επιβεβαιώνοντας ανάλογα ρεπορτάζ από νωρίτερα μέσα στο έτος. Οι αλλαγές δεν είναι ριζικές, αλλά ανανεωτικές, ωστόσο το μοντέλο αποκτά και μία «εργοστασιακή special edition» εξοπλισμένη με επίσημα αξεσουάρ. Συνεχίζεται, η διάθεση της ακόμη πιο τουριστικής εκδοχής της μοτοσυκλέτας, CMX1100T Rebel, με το εμπρόσθιο fairing και τις πλαϊνές βαλίτσες.
Για το 2025, η θέση οδήγησης αλλλάζει για μεγαλύτερη άνεση: Το τιμόνι πηγαίνει πιο πίσω (28 mm) και πιο πάνω (12 mm), τα μαρσπιέ μετακινούνται ελαφρώς προς τα εμπρός (50 mm) και η σέλα γεμίζει με παχύτερο αφρώδες κατά 10 χιλιοστά, με το ύψος της από το έδαφος στα 710 mm μόλις. Αντικαθίσταται πλέον το κυκλικό όργανο, με μία οθόνη TFT 5 ιντσών με αυτόματη ρύθμιση φωτεινότητας και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο μέσω της εφαρμογής RoadSync (όχι ακόμη για την χώρα μας). Παράλληλα, ο αναβάτης έχει την δυνατότητα να αφαιρέσει γρήγορα την σέλα συνεπιβάτη, αν επιθυμεί μοναχική βόλτα και με το ανάλογο στυλ εμφάνισης, ενώ από κάτω της βρίσκεται αποθηκευτικός χώρος 3 λίτρων.
Ο κινητήρας λαμβάνει επίσης αλλαγές, με αύξηση της σχέσης συμπίεσης του και της απόδοσης ροπής στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, η οποία φτάνει την μέγιστη τιμή των 10 kgm, στις 4.750 στροφές αλλά αποδίδεται με 32% καλύτερη απόκριση, από τον κινητήρα του Africa Twin 2024, στον οποίο βασίζεται αυτός του Rebel. Επιπλέον, το βολάν είναι αυξημένης μάζας σε σχέση με αυτό του Africa, για περαιτέρω βελτίωση των χαρακτηριστικών απόδοσης και αίσθησης του μοτέρ, σύμφωνα με τον χαρακτήρα του Rebel. Αλλαγές έχουν υποστεί οι ρυθμίσεις του ηλεκτρονικά ελεγχόμενου γκαζιού, ενώ και ο χρονισμός των βαλβίδων είναι ειδικός για την περίσταση. Στα ηλεκτρονικά ελέγχου, έχουν βελτιστοποιηθεί τα χαρακτηριστικά απόδοσης των default χαρτογραφήσεων αλλά και του Traction Control και της λειτουργίας του ημιαυτόματου κιβωτίου DCT, για όσους το επιλέξουν. Η απόδοση του κινητήρα, βρίσκεται στους 88,4 ίππους, σε όλες τις εκδόσεις.
Παρά την εμφατικά «cruiser» γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, η Honda ισχυρίζεται ότι το Rebel 1100 μπορεί να προσφέρει και σπορτίφ απόλαυση, με μέγιστη γωνία κλίσης τις 34,4 μοίρες και από τις δύο πλευρές, ενώ οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες ως προς την προφόρτιση ελατηρίου, εμπρός και πίσω (δύο αμορτισέρ πίσω και τηλεσκοπικό πιρούνι εμπρός, τις αποτελούν). Την πέδηση αναλαμβάνουν μονός δίσκος 330 χιλιοστλων εμπρός, με 4πίστονη μονομπλοκ ακτινική δαγκάνα, αλλά και μονός δίσκος 256 χιλιοστών πίσω, με δαγκάνα 1 εμβόλου. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 226 κιλά για την «απλή» έκδοση και 240 για την τουριστική Τ, με την επιλογή του DCT κιβωτίου να προσθέτει άλλα 10 κιλά.
Εκδόσεις T και SE
Η έκδοση CMX1100T Rebel εκφράζει την τουριστική πλευρά του Rebel, με την στάνταρ προσθήκη ενός αποκλειστικού εμπρόσθιου fairing «αμερικάνικου» τύπου, αλλά και πλαϊνών βαλιτσών συνολικής χωρητικότητας 35 λίτρων (16 δεξιά και 19 αριστερά).
Η έκδοση CMX1100SE Rebel είναι εστιασμένη στο στυλ, ως η πρώτη εργοστασιακά διαθέσιμη «special edition» της μοτοσυκλέτας: Φέρει bar-end καθρέπτες, κάλυμμα μπροστινού προβολέα, κοντό φτερό εμπρός και προστατευτικά «ακορντεόν» πιρουνιού, αλλά και σέλα με ραφές τύπου διαμαντιού και ανοδιωμένο προστατευτικό ψυγείου.
Husqvarna Svartpilen 801
Με μινιμαλιστική σχεδίαση εμπνευσμένη από τη σχολή των scramblers και με βάρος στα μόλις 181 κιλά, το Svartpilen 801 είναι χτισμένο γύρω από ένα ισχυρό και ελαφρύ σωληνωτό πλαίσιο από χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου, στην καρδιά του οποίου βρίσκεται ένας δικύλινδρος κινητήρας 799 κ.εκ., με μέγιστη ισχύ 105 ίππων. Στα συν του και η αξιοπιστία του, με τα διαστήματα σέρβις να τοποθετούνται στις 15.000 χλμ.
Από τα ηλεκτρονικά καλούδια που τον συνοδεύουν δε λείπουν συστήματα όπως το Power Assist Slipper Clutch (PASC), το οποίο μεγιστοποιεί την πρόσφυση κατά την απότομη επιτάχυνση και αποτρέπει την αστάθεια στο απότομο φρενάρισμα. Ακόμα, δε λείπει το Easy Shift που παρέχει απρόσκοπτες αλλαγές ταχυτήτων, ενώ τα ηλεκτρονικά βοηθήματα του Svartpilen 801 μπορούν να εμπλουτιστούν με το προαιρετικό Dynamic Pack, το οποίο στο στάνταρ ρυθμιζόμενο σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (MTC), το ABS και τις λειτουργίες οδήγησης Street, Rain και Sport, προσθέτει τον έλεγχο ολίσθησης κινητήρα (MSR) και το Anti-Wheelie.
Την πέδηση αναλαμβάνει ένα σύστημα της J.Juan, συνοδευόμενο με το Cornering ABS της Bosch. Για πιο προχωρημένους αναβάτες, υπάρχει και η λειτουργία Supermoto ABS η οποία μπορεί να ενεργοποιηθεί από όσους αναζητούν "αυξημένο επίπεδο πέδησης και στενότερη σύνδεση με το δρόμο", όπως χαρακτηριστικά αναφέρει η Husqvarna. Ακόμα, η ρυθμιζόμενη ανάρτηση WP APEX προσφέρει διαδρομή 140χλστ. εμπρός και 150χλστ. πίσω, με την επαφή με την άσφαλτο να αναλαμβάνουν τα Pirelli MT60 RS, τα οποία είναι τοποθετημένα σε τροχούς 17''.
Όπως είναι αναμενόμενο, άπαντα τα φώτα είναι LED με την πληροφορία να φτάνει στον αναβάτη μέσω μιας οθόνης 5" TFT και της μονάδας συνδεσιμότητας η οποία είναι στο βασικό εξοπλισμό. Κάπου εδώ έρχεται και η εφαρμογή Ride Husqvarna Motorcycles, η οποία επιτρέπει την ενεργοποίηση της πλοήγησης στροφή προς τη στροφή, καθώς και τη δυνατότητα ελέγχου των τηλεφωνικών κλήσεων και της επιλογής μουσικής. Τέλος, ένα σύστημα προειδοποίησης κινδύνου είναι επίσης ενσωματωμένο στα χειριστήρια του τιμονιού, ενώ παρέχεται και αντικλεπτική προστασία μέσω του immobiliser.
Husqvarna Vitpilen 801
Το Husqvarna Vitpilen 801 είναι εδώ, με ακόμα πιο επιθετικό design από το "αδερφό" Svartpilen.
Στην καρδιά του νέου Vitpilen 801 συναντάμε τον δικύλινδρο εν σειρά, DOHC κινητήρα στα 799 κ.εκ., ο οποίος "στεγνός" ζυγίζει μόλις 52 κιλά, αποδίδοντας μέγιστη ισχύ 105 ίππων στις 9.250 σ.α.λ. και σχεδόν 9 κιλά ροπής στις 8.000 σ.α.λ. Χαλιναγωγείται δε από πολλαπλά ηλεκτρονικά βοηθήματα, όπως η επιλογή τεσσάρων τρόπων οδήγησης που αλλάζει την απόδοση του κινητήρα, με το Street, το Sport και το Rain ως προκαθορισμένα και την προσαρμόσιμη λειτουργία Dynamic. Ακόμα, παρόντα είναι το Easy Shift, το ABS στις στροφές και το MTC.
Με τον κινητήρα να λειτουργεί ως φέρον τμήμα του πλαισίου από κράμα χάλυβα χρωμίου-μολυβδαινίου, το συνολικό βάρος διατηρείται στο ελάχιστο, με αποτέλεσμα μια ευέλικτη αλλά σταθερή αίσθηση στους δρόμους. Βελτιώνοντας τη σύνδεση μεταξύ του Vitpilen 801 και της ασφάλτου, συναντάμε την εύκολα ρυθμιζόμενη ανάρτηση της WP, APEX, η οποία προσφέρει 140 χλστ. διαδρομή πίσω και 150 χλστ. μπροστά. Επιπλέον, η πολυπόθητη πρόσφυση έρχεται από χυτές ζάντες 17” που είναι εφοδιασμένες με ελαστικά Michelin Road 6.
Η ολοκλήρωση της premium κατασκευής του νέου Vitpilen 801, έρχεται από μια εκτενή λίστα εξαρτημάτων, στην οποία συναντάμε το σύστημα πέδησης της J.Juan μαζί με το ABS της Bosch και το συμπλέκτη Power Assist Slipper Clutch (PASC) που παρέχει μέγιστη σταθερότητα σε ισχυρό φρενάρισμα και μεγιστοποιεί την πρόσφυση σε απότομη επιτάχυνση.
Στα της εικόνας ξεχωρίζει ο κεντρικός, μίνιμαλ προβολέας εμπρός, ενώ τέλος, η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσω μιας οθόνης 5" TFT, με επίστρωση για την αποφυγή αντανάκλασης, η οποία αναμενόμενα συνδέεται και με την εφαρμογή Ride Husqvarna Motorcycles στο smartphone, καθιστώντας διαθέσιμη τη πλοήγηση στροφή προς στροφή, μαζί με την επιλογή ελέγχου τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής.
Kawasaki Z900 / Z900 SE
Η Kawasaki φέρνει στη γκάμα του 2025 ένα Z900 με περισσότερη ροπή χαμηλά, καλύτερο ηλεκτρονικό εξοπλισμό και όχι μόνο.
Και για το 2025 συναντάμε τη στάνταρ και την SE έκδοση, με αμφότερες τις δύο μοτοσυκλέτες να τροφοδοτούνται από τον ίδιο Euro5+ τετρακύλινδρο κινητήρα των 948 κ.εκ. Η χωρητικότητα λοιπόν παραμένει η ίδια, ωστόσο ο κινητήρας έχει εξοπλιστεί με νέες ηλεκτρονικές βαλβίδες, καθώς και διαφοροποιημένα προφίλ εκκεντροφόρου και νέες ρυθμίσεις ECU. Ως εκ τούτου, η ισχύς των 123,3 ίππων αναμένεται να έχει έως και 16% αύξηση στην οικονομία καυσίμου με λιγότερες εκπομπές άνθρακα σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο.
Η ροπή στα χαμηλά του στροφόμετρου έχει επίσης τονωθεί, με το quickshifter της Kawasaki να αναφέρεται ότι μπορεί να χρησιμοποιηθεί από τις μόλις 1500 στροφές. Περαιτέρω ηλεκτρονικά περιλαμβάνουν cruise control ως στάνταρ, traction control και οδηγικά modes, καθώς και το πρώτο σύστημα πλοήγησης turn-by-turn της εταιρείας. Αυτό εμφανίζεται μέσω του έγχρωμου ταμπλό TFT 5'' της μοτοσυκλέτας, όταν είναι συνδεδεμένο στο smartphone του αναβάτη μέσα από την εφαρμογή Rideology της Kawasaki.
Στον... αναλογικό εξοπλισμό, συναντάμε μπροστά δυο τετραπίστονες δαγκάνες και στα ελαστικά τα Dunlop Sportmax Q5A, το ίδιο λάστιχο που θα βρείτε στο Yamaha MT-07 του επόμενου έτους. Υπάρχουν επίσης δύο διαθέσιμα ύψη σέλας, η κανονική στα 830 χλστ. και μια πιο κοντή θέση οδήγησης στα 810 χλστ. Στα της εικόνας, φρεσκάρισμα έχει πέσει τόσο στα μπροστινά όσο και στα πίσω φώτα, ενώ βλέπουμε και νέα πλαϊνά καλύμματα από βουρτσισμένο αλουμίνιο που προσθέτουν περαιτέρω στην εμφάνιση της μοτοσυκλέτας.
Τέλος, η έκδοση SE (Special Edition) διαθέτει θύρα USB-C ως στάνταρ, καθώς και ένα ρυθμιζόμενο πίσω αμορτισέρ της Öhlins με επιλογές ρύθμισης προφόρτισης και ακτινικά τοποθετημένες μπροστινές δαγκάνες της Brembo.
Νέα χρώματα για την οικογένεια Ζ
Η σειρά των γυμνών μοντέλων της Kawasaki δεν αλλάζει για το 2025, ανανεώνεται όμως στην εμφάνιση με νέα χρώματα.
Ο μπαμπάς της φαμίλιας, το Z H2 SE συνεχίζει στον χρωματισμό του 2024, ωστόσο το βασικό μοντέλο Ζ Η2 θα διατίθεται την ερχόμενη χρονιά σε ένα νέο συνδυασμό γκρίζου με πράσινο, ή επισήμως Emerald Blazed Green/Metallic Matte Graphenesteel Gray/Metallic Diablo Black.
Το Z650 προσθέτει δύο νέες επιλογές με μαύρο και κόκκινο (Metallic Spark Black/Red) καθώς και ένα μαύρο με πράσινο (Metallic Spark Black/Green).
Στην κλασική πτέρυγα το Z650RS θα φέρει τρία νέα χρώματα στη θέση των φετινών και αυτά θα είναι το μαύρο με χρυσές-μπρονζέ ζάντες και ασορτί οριζόντια λωρίδα στο ρεζερβουάρ (Ebony), το μαύρο με πράσινο (Ebony/Green) και το μαύρο με κίτρινο (Ebony/Yellow).
Το μεγαλύτερο των modern classics, Z900RS, θα έχει δύο επιλογές χρωμάτων: μαύρο με πράσινο (Metallic Diablo Black) και σκούρο κόκκινο με μια χρυσή οριζόντια λωρίδα στο ρεζερβουάρ.
Παράλληλα, η έκδοση Ζ900RS SE σκοτεινιάζει με το Metallic Flat Spark Black/Metallic Matte Carbon Gray.
Kawasaki Vulcan S
Η μεσαίου κυβισμού δικύλινδρη cruiser ντύνεται με ένα νέο σκοτεινό χρώμα για την επόμενη χρονιά.
Χτισμένο γύρω από τον γνωστό δικύλινδρο κινητήρα 649 cc που η Kawasaki χρησιμοποιεί σε όλες σχεδόν τις οικογένειες μοντέλων της (Z, Z-RS, Ninja, Versys), το Vulcan S συνεχίζει στην επόμενη χρονιά χωρίς τεχνικές αλλαγές.
Στη χρωματική παλέτα του 2025 θα βρούμε δύο χρώματα, με το δημοφιλές κατάμαυρο (Metallic Flat Spark Black) να συνεχίζει ως είχε από πέρυσι, ενώ δίπλα του έρχεται ένα νέο μοτίβο με μαύρο και γκρι και κόκκινες πινελιές σε ένα νέο γραφικό μοτίβο στο ρεζερβουάρ (Metallic Flat Spark Black / Metallic Flat Raw Graystone).
Kawasaki W800
Γυρνώντας τον χρόνο πίσω στις ρίζες της μαζικής παραγωγής μοτοσυκλετών της Kawasaki, το W800 αποκτά τον αντίστοιχο χρωματισμό για το 2025.
Βασισμένο στο W1 - την πρώτη τετράχρονη μοτοσυκλέτα μεγάλης χωρητικότητας μαζικής παραγωγής της Kawasaki από το 1966 - το W800 έχει βρει πιστούς και ενθουσιώδεις θαυμαστές. Εξοπλισμένο με αερόψυκτο, δικύλινδρο, τετράχρονο κινητήρα, η ακρίβεια της κίνησης του εκκεντροφόρου με κωνικό γρανάζια είναι μόνο ένας δείκτης ποιότητας για το W800 που διαθέτει χρωμιωμένα φτερά εμπρός και πίσω, όργανα αναλογικού στυλ και πλήθος λεπτομερειών που "φωνάζουν" 1960.
Ο νέος χρωματισμός αφορά τα μαύρα πλαϊνά πάνελ που συνδυάζονται με ένα "χρυσίζον" ρεζερβουάρ καυσίμου, σε αυτό που η Kawasaki ονομάζει Midnight Gold/Metallic Diablo Black συν μια λεπτή οριζόντια κίτρινη ρίγα κάτω από το κλασικό έμβλημα με το W στο ρεζερβουάρ.
KTM 990 Duke R
Η KTM γιόρτασε τα 30 χρόνια Duke το 2024 και το πιο R μοντέλο της σειράς έρχεται με αυξημένη ισχύ, εστιάζοντας τόσο στο δρόμο όσο και στην πίστα. Βαμένο λευκό και με γραφικά με ματ ασπρόμαυρες πινελιές, μαζί με το λεγόμενο "Electronic Orange" στο πλαίσιο, η έμπνευση έρχεται από το μοντέλο δεύτερης γενιάς που παραγόταν μεταξύ 2011 και 2013. Τα τεχνολογικά χαρακτηριστικά νέας γενιάς είναι premium, με την TFT οθόνη αφής 8,88 ιντσών να ξεχωρίζει, συνοδευόμενη από τη νέα διάταξη του διακόπτη, εξυπηρετώντας τη μονάδα συνδεσιμότητας, το σύστημα πλοήγησης και τις προσαρμόσιμες λειτουργίες οδήγησης, μαζί με την εισαγωγή των Sport ABS και Supermoto+ ABS.
Σε σύγκριση με το KTM 990 Duke που παρουσιάστηκε πέρυσι, ο κινητήρας των 947 κ.εκ. της έκδοσης R διαθέτει πλέον επιπλέον 7 ίππους – από 123 σε 130 – διατηρώντας τη ροπή των 10 κιλών ένεκα της βελτιωμένης χαρτογράφησης του LC8c. Το βάρος παρέμεινε το ίδιο για συνολικά στα 190 κιλά, συμπληρώνοντας τη νέα εργονομία που έχει ως αποτέλεσμα ελαφρώς ψηλότερο κέντρο βάρους. Τόσο το ύψος της σέλας όσο και η απόσταση από το έδαφος είναι κατά 15 χλστ. ψηλότερα, γεγονός που είναι αποτέλεσμα μεγαλύτερης διαδρομής της ανάρτησης με πιο απότομη γωνία του ψαλιδιού που επιτρέπει περίπου 3 μοίρες μεγαλύτερη γωνία κλίσης στις στροφές.
Στα της ανάρτησης βρίσκουμε τα πλήρως ρυθμιζόμενα WP APEX με το νέο πιρούνι Open Cartridge με διαδρομή 143 χλστ. με διάμετρο 48 χλστ.( από 43 χλστ. στο 990 Duke) να είναι 34% πιο άκαμπτο. Επιπλέον, το νέο αμορτισέρ WP APEX στο πίσω μέρος ενσωματώνει αναβαθμίσεις σύμφωνα με το μοχλικό, με διαδρομή μειωμένη κατά 10 χλστ., εξοπλισμένο με ένα νέο γραμμικό ελατήριο. Στα φρένα, την πέδηση αναλαμβάνουν οι δαγκάνες Brembo Stylema και ο κύλινδρος Brembo MCS, με μεγαλύτερους δίσκους (320 χλστ. έναντι 300 σε σύγκριση με του 990 Duke).
KTM 790 Duke
Το 790 Duke του 2025 διαφοροποιείται ελάχιστα από τον προκάτοχο μεν, διευρύνοντας το ηλεκτρονικό του οπλοστάσιο δε.
Για το 2025 μια νέα οθόνη TFT 5" αντικαθιστά την προηγούμενη TFT των 4.5" και φέρνει νέα λειτουργικότητα και χρηστικότητα στο πακέτο, δίνοντας στους αναβάτες πρόσβαση σε νέες ρυθμίσεις, όπως μια οθόνη τηλεμετρίας και το Anti-wheelie με τα 6 επίπεδα ρύθμισης. Η νέα TFTσυνοδεύεται από έναν ολοκαίνουριο διακόπτη με οπίσθιο φωτισμό κσθώς και με πιο διαισθητική απτική λειτουργία.
Ακόμα, στα ήδη υπάρχοντα οδηγικά Modes, Rain, Road και Sport προστίθενται και οι προαιρετικές λειτουργίες Track και Performance, οι οποίες επιτρέπουν προσαρμόσιμες ρυθμίσεις πρόσφυσης και ελέγχου γκαζιού.
Όσον αφορά την εμφάνιση, το KTM 790 Duke του 2025 διατηρεί τη σχεδιαστική υπογραφή του, με τη γυμνή επιθετική εμφάνιση να δέχεται μικροαλλαγές στο κάλυμμα των προβολέων, καθώς και δύο νέες χρωματικές αποχρώσεις με μια πλήρη γκάμα από KTM PowerParts διαθέσιμα για περαιτέρω εξατομίκευση.
Moto Guzzi V7
Η πρώτη Moto Guzzi V7 παράχθηκε το μακρινό 1967, κάτι που σημαίνει πως πλησιάζει η επέτειος 60 ετών του ιστορικού αυτού ονόματος που αναγεννήθηκε το 2008 από τη σύγχρονη εταιρεία που πλέον υπάγεται στον Όμιλο Piaggio. Η πιο πρόσφατη γενιά V7 αποκαλύφθηκε το 2021 εφοδιασμένη με τον μεγαλύτερο κινητήρα 853 cc και τώρα η Moto Guzzi την ανανεώνει σημαντικά για το 2025, φέρνοντας δίπλα στα V7 Stone και V7 Special το νέο V7 Sport.
Ο αερόψυκτος V2 έχει προσαρμοστεί στις προδιαγραφές Euro 5+ σε μια διαδικασία που έφερε αρκετές αναβαθμίσεις, τόσο στο κομμάτι των ηλεκτρονικών του όσο και στην απόδοση, η οποία ενισχύθηκε κατά 4% και δηλώνει γραμμικότερη απόδοση της ροπής μεταξύ των προτερημάτων της.
Στα V7 του 2025 προστίθεται το νέο V7 Sport - δίπλα στα Stone και Special - που έρχεται να ηγηθεί της φαμίλιας που ξεχωρίζει από το ανεστραμμένο του πιρούνι, τα δύο μπροστινά δισκόφρενα, μια αποκλειστική Sport riding mode και την αδρανειακή πλατφόρμα που εξασφαλίζει cornering ικανότητες στα traction control και ABS.
Οι αλλαγές στα νέα V7 ακουμπούν και την εμφάνιση, με μικρές επεμβάσεις σε διάφορα σημεία όπως τα πλαϊνά καπάκια κάτω από τη σέλα, το μπροστινό φτερό και το σχήμα των εξατμίσεων, αλλά φέρνουν επίσης και βελτιώσεις στον εξοπλισμό των τριών διαθέσιμων εκδόσεων
Το V7 Special με τα χρώμια θα φορέσει πλέον LED φωτιστικά σώματα παντού και μπροστά ένα φως ημέρας (DRL) φυσικά στο σχήμα του αερού, του εμβλήματος της Moto Guzzi. Αποκτά επίσης το ίδιο ψηφιακό όργανο που ως πέρυσι είχαν οι εκδόσεις V7 Stone.
Αυτή η στρογγυλή οθόνη LCD ελέγχεται από νέους διακόπτες και είναι κοινή σε όλα τα μοντέλα V7, με το Sport να ξεχωρίζει με την ένδειξη στάθμης καυσίμου που απολαμβάνει κατ' αποκλειστικότητα.
Στον κινητήρα με τη σπάνια πλέον αρχιτεκτονική που περιλαμβάνει αερόψυξη και ωστήρια - όπως στο αρχικό σχέδιο του Giulio Cesare Carcano από το 1967 - η συμμόρφωση με τις νέες προδιαγραφές έφερε αύξηση ονομαστικής ισχύος στους 67.3 hp στις 6,900 rpm (από 65 hp στις 6,800 rpm) και τόνωση της ροπής σε 8.1 kgm στις 4,400 rpm (από 7.4 στις 5,000). Η σημαντική είδηση εδώ δεν είναι τόσο τα απόλυτα μέγιστα, όσο κυρίως η κορύφωση της ροπής που κατέβηκε αισθητά χαμηλότερα στο στροφόμετρο, με τη Moto Guzzi να μας λέει πως το 95% αυτών των 8.1 χιλιογραμμόμετρων είναι διαθέσιμο από τις 3,500 rpm.
Ο εγκάρσια τοποθετημένος V2 αποκτά για πρώτη φορά στην ιστορία του ηλεκτρονικό γκάζι Ride-by-Wire με επιλέξιμες χαρτογραφήσεις και αγαστή συνεργασία με τα συστήματα ασφαλείας, όπως το MGCT traction control.
Έτσι στο νέο V7 η Moto Guzzi V7 ενσωματώνει Riding Modes που ρυθμίζουν την ευαισθησία του MGCT και της απόκρισης γκαζιού. Οι δύο βασικές λειτουργίες οδήγησης (modes) είναι οι Road και Rain, με την πρώτη να είναι η βασική στάθμη λειτουργίας και η δεύτερη μια ηπιότερη ρύθμιση με αυξημένη ευαισθησία στα συστήματα ασφαλείας. Αυτές είναι οι δύο Riding Modes που θα συναντήσουμε στα V7 Stone και V7 Special, ωστόσο στο V7 Sport πάμε ένα επίπεδο πάνω.
Αυτή η νέα έκδοση φορά αδρανειακή κεντρική μονάδα έξι αξόνων (IMU) που λαμβάνει υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας στον χειρισμό των MGCT και ABS (κοινώς cornering), ενώ εξοπλίζεται επιπλέον με μια αποκλειστική τρίτη Sport riding mode με ελάχιστη επεμβατικότητα από το traction control και πιο κοφτερή και άμεση απόκριση στο γκάζι.
Όσον αφορά στα V7 Stone και Special, το ABS τους είναι ένα συμβατικό δικάναλο σύστημα της Continental.
Ακόμη, ένα καλοδεχούμενο νέο είναι η άφιξη του Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό όλων των εκδόσεων V7.
Στις αναρτήσεις τα Stone και Special συνεχίζουν με το συμβατικό τηλεσκοπικό πιρούνι 40 mm, ωστόσο το V7 Sport σπάει το καλούπι φορώντας ένα ανεστραμμένο 41 mm με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων και νέες ελαφριές αλουμινένιες ζάντες που δηλώνουν 1.8 kg ελαφρύτερες αυτών των έτερων V7 Stone.
Στο V7 Sport ένα ακόμη σημείο που βγάζει μάτια από την πρώτη ματιά είναι φυσικά τα μπροστινά του φρένα, με δύο δίσκους 320 mm και τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες Brembo monobloc.
Εκδόσεις και χρώματα
Moto Guzzi V7 Stone: μαύρο (Nero Ruvido) και μπλε (Blu Profondo).
Moto Guzzi V7 Special: μαύρο (Nero Smeraldo) και λευκό (Bianco 1969).
Moto Guzzi V7 Sport: πράσινο (Verde Legnano) και γκρι (Grigio Lario).
Moto Morini Corsaro 750
Το δίδυμο των νέων Corsaro 750, γυμνό και Sport, παρουσιάστηκε πέρυσι στην EICMA, ωστόσο ακολουθεί τον ίδιο δρόμο με το X-Cape 1200 φτάνοντας στην παραγωγή ως μοντέλο 2025.
Με τα δύο αυτά Corsaro και το νέο GT που παρουσιάστηκε στο Μιλάνο φέτος η Moto Morini μας συστήνει τον νέο της δικύλινδρο V 90 μοιρών κινητήρα με μέγιστη απόδοση 96 hp και δυνατότητα περιορισμού στους 48 για το δίπλωμα A2.
Τόσο το streetfighter Corsaro 750 όσο και το supersport Coprsaro Sport 750 μοιράζονται ένα νέας σχεδίασης πλαίσιο που συνδυάζει αλουμινένια με ατσάλινα μέρη και ψαλίδι από αλουμίνιο, αναρτήσεις με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, καθώς και σύστημα πέδησης της Brembo με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 mm μπροστά.
Η Moto Morini δεν έχει αποκαλύψει ακόμη λεπτομέρειες σχετικά με το εξοπλισμό τους, ενώ οι διαφορές των δύο μοντέλων αφορούν κυρίως γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το ύψος σέλας να φτάνει στα 820 mm στο γυμνό και στα 840 στο Sport.
Όσον αφορά στο βάρος, και τα δύο αυτά Corsaro 750 δηλώνουν υγρό βάρος κάτω των 200 κιλών, χωρίς να ανακοινώνεται η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ σε καύσιμο.
MV Agusta Ottantesimo Collection
Το 2025 σηματοδοτεί τη συμπλήρωση 80 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας και την κυκλοφορία της πρώτης της μοτοσυκλέτας και για τον λόγο αυτόν το MV Agusta Centro Stile ξανασχεδίασε το θρυλικό πρώτο σήμα της και με αυτό στήνει μια συλλεκτική σειρά που ονομάζεται Ottantesimo Collection, εκ του ογδοηκοστή (ottantesimo).
Η συλλογή αυτή περιλαμβάνει έξι μοτοσυκλέτες από τη γκάμα της MV Agusta, τέσσερεις από την τρικύλινδρη σειρά των 800 cc και δύο τετρακύλινδρες 1000 cc, με μόνο 500 μοτοσυκλέτες από κάθε ένα από τα έξι αυτά μοντέλα να βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής της Schiranna το 2025.
Τρικύλινδρες 800cc:
Brutale RR Ottantesimo
Dragster RR Ottantesimo
F3 RR Ottantesimo
Superveloce S Ottantesimo
Τετρακύλινδρες 1,000cc:
Brutale 1000 Ottantesimo
Brutale 1000 RR Ottantesimo
Επιπλέον, καθώς φέτος είναι καταληκτική χρονιά για συμμόρφωση των κατασκευαστών με τις προδιαγραφές Euro 5+, η MV Agusta φρόντισε ώστε όλες οι Ottantesimo μοτοσυκλέτες να είναι φρεσκαρισμένες όπως και τα αντίστοιχα μοντέλα μαζικής παραγωγής.
Στην τρικύλινδρη γκάμα τα Brutale RR Ottantesimo, F3 RR Ottantesimo και Superveloce S Ottantesimo έχουν εξοπλιστεί με έναν νέο μονόδρομο συμπλέκτη με εννιά δίσκους και υποβοήθηση, με την οποία υπόσχεται 50% ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα. Η τέταρτη μοτοσυκλέτα της συλλογής, Dragster RR Ottantesimo, συνεχίζει με τον συμπλέκτη της SCS που επιτρέπει να σταματά και να ξεκινά με κουμπωμένη ταχύτητα στο κιβώτιο χωρίς να χρειάζεται η συνδρομή του συμπλέκτη.
Όσον αφορά στις δύο τετρακύλινδρες της συλλογής, έχουν ενσωματωθεί αρκετές αλλαγές για προσαρμογή με τις νέες προδιαγραφές: νέες χαρτογραφήσεις της κεντρικής μονάδας ελέγχου του κινητήρα (ECU), βελτιωμένη απόκριση στο γκάζι, νέοι εκκεντροφόροι για μεγαλύτερη απόδοση ισχύος και ροπής στις χαμηλές στροφές.
Η απόδοση του μεγάλου τετρακύλινδρου και υπό τις Euro 5+ φτάνει ψηλά, με ισχύ που κορυφώνεται σε 201 hp στις 13,500 rpm και ροπή 11.8 kgm στις 11,000 rpm, με 16 βαλβίδες και τέσσερα πιστόνια κατασκευασμένα όλα από τιτάνιο και εκκεντροφόρους με επίστρωση DLC για αντοχή στον χρόνο.
Και τα δύο μοντέλα της συλλεκτικής συλλογής, Brutale 1000 Ottantesimo και Brutale 1000 RR Ottantesimo, εξοπλίζονται με νέα τελικά εξάτμισης που κατασκευάστηκαν σε συνεργασία με την Arrow.
Διαθέτουν επίσης νέο μονόδρομο συμπλέκτη με 10 δίσκους που δηλώνει ανθεκτικότερος και 50% ελαφρύτερος στη μανέτα.
QJMOTOR SRK1000
Επεκτείνοντας προς τα πάνω και σε... γενναία χωράφια τη γκάμα της, η QJMOTOR παρουσίασε το νέο SRK1000 με κύριο σημείο ενδιαφέροντος προφανώς τον κινητήρα του. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά 921 cc προέρχεται από MV Agusta, με την οποία η κινέζικη εταιρεία έχει συνεργασία, και δη από Brutale της περασμένης δεκαετίας.
Στην περίπτωση του Euro 5+ SRK1000 η απόδοση κορυφώνεται σε 161 hp στις 13,600 rpm και 9.1 kgm στις 11,000 rpm.
Τις ιταλικές ρίζες της μοτοσυκλέτας προδίδει και το πλαίσιο, το οποίο είναι ένα υβρίδιο με ατσάλινο χωροδικτύωμα που δένει με αλουμινένιες δοκούς, ενώ το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο – ακόμα μία... ιταλικής διάδοσης στιλιστική πινελιά. Το μεταξόνιο της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 1,425 χιλιοστά, ενώ το ύψος σέλας φτάνει τα 835 χιλιοστά.
Το υγρό βάρος του SRK1000 ανακοινώθηκε στα 215 κιλά, συμπεριλαμβάνοντας το 15λιτρο ρεζερβουάρ βενζίνης.
Το ανεστραμμένο πιρούνι προέρχεται από την Marzocchi, πίσω βρίσκουμε ένα monoshock αμορτισέρ με μοχλικό, ενώ τα φρένα παρέχει η Brembo με δύο δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός κι έναν 260 πίσω.
Στις πληροφορίες που αποκάλυψε η QJMOTOR στην EICMA 2024 όπου και παρουσίασε τη γυμνή της τετρακύλινδρη, αναφέρει ακόμη ότι θα εξοπλίζεται με ABS και Traction Control, με τον αναβάτη να έχει μπροστά του μια έγχρωμη οθόνη TFT 5.5 ιντσών.
Όταν με το καλό έρθει στις ευρωπαϊκές αγορές, το SRK1000 θα διατίθεται σε τρία χρώματα, κόκκινο, μαύρο και λευκό.
QJMOTOR SRK800
Μια ακόμη νέα μοτοσυκλέτα έκανε την πρώτη της εμφάνιση στην πρόσφατη EICMA, η SRK800 ως γυμνή εκδοχή της SRK800RR που έτρεξε το 2024 την παρθενική της σεζόν στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WorldSSP με αναβάτη τον βετεράνο Ιταλό Raffaele de Rosa.
Η QJMOTOR επέλεξε εδώ έναν εντελώς διαφορετικό δρόμο από τη φουτουριστική σχεδίαση του SRK1000, με ένα σχέδιο που δεν το λες ακριβώς κλασικό ούτε ιδιαίτερα επιθετικό, πάντως έχει κι αυτόν τον στρογγυλό LED προβολέα να του δίνει μια νοσταλγική αύρα.
Το ωραίο με το SRK800 είναι πως έχει όλη τη δύναμη του RR στη διάθεσή του, χωρίς φίλτρα. Ο τετρακύλινδρος εν σειρά των 778 cc (που φημολογείται πως βασίζεται στο σχέδιο του Honda CBR650R όντας εξελιγμένος και υπερκυβισμένος) κορυφώνει την απόδοσή του τους 120 hp στις 12,000 rpm και 7.5 kgm στις 9,500 rpm για 207 kg υγρού βάρους, με 17.5 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ.
Μας λείπουν κάποιες τεχνικές πληροφορίες όπως τις διαθέσιμες ρυθμίσεις στις αναρτήσεις του και επίσης δε γνωρίζουμε τίποτε για τον ηλεκτρονικό εξοπλισμό του πλην των προφανών, δηλαδή των τετραπίστονων ακτινικών Brembo μπροστά.
Ένα ενδιαφέρον στοιχείο ίσως υπάρχει στον προβολέα, όπου εκατέρωθεν των τριών κεντρικών φωτιστικών σωμάτων διακρίνουμε δύο τετράδες LED που θα μπορούσαν να είναι φώτα στροφής (cornering lights), ενεργοποιούμενα δηλαδή από μια γωνία κλίσης και πάνω αυτόματα για να φωτίζουν στο εσωτερικό της στροφής.
Υπάρχει δε ακόμη μια τριάδα μακρόστενων LED φώτων μέσα στον πυκνοκατοικημένο προβολέα, τα οποία κατά πάσα πιθανότητα είναι τα φώτα ημέρας, DRL.
Για περισσότερα θα περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον την άφιξή του QJMOTOR SRK800 στην Ευρώπη, σε τρία χρώματα (κόκκινο, μαύρο, γκρι) και με το πιστοποιητικό Euro 5+ ήδη στην τσέπη.
QJMOTOR SRV900V
Η ύπαρξη ενός V4 κινητήρα υπό εξέλιξη στην QJMOTOR μας είναι γνωστή από το 2023, πρώτα από τις πατέντες που τον έκαναν γνωστό και στη συνέχεια τις πληροφορίες από την Κίνα πως προοριζόταν για ντεμπούτο με μια cruiser. Στο μόνο που έπεφταν έξω οι φήμες και οι πληροφορίες ήταν ο κυβισμός του, καθώς μέχρι τώρα περιμέναμε να δούμε μια μοτοσυκλέτα 600 κυβικών ονόματι Flash.
Αυτή δεν έχει εμφανιστεί ακόμη, ωστόσο η V4 power cruiser όντως είναι υπαρκτή, μόνο που ο κινητήρας της είναι λίγο μεγαλύτερος σε χωρητικότητα. Ο νέος V4 της QJMOTOR μοιάζει να έχει περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες, κάτι πάντως που δεν επιβεβαιώνεται από τα διαθέσιμα τεχνικά χαρακτηριστικά, όπου δεν αναφέρεται τιμή για την εν λόγω γωνία.
Η απόδοση του μοτέρ κορυφώνεται στους 110 hp στις 10,000 rpm και 8.7 kgm στις 8,500 rpm, περνώντας στον πίσω τροχό μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και ιμάντα.
Το SRV900V φορά τροχούς 16 ιντσών μπροστά και πίσω, με ελαστικά 130/90 και 180/65 αντιστοίχως, σε μια μοτοσυκλέτα που ανακοινώνεται στα 221 υγρά κιλά, συμπεριλαμβανομένου δηλαδή ενός γεμάτου 17λιτρου ρεζερβουάρ βενζίνης.
Σταματά με δύο μεγάλους δίσκους και τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες μπροστά, αναρτάται σε ένα ανεστραμμένο πιρούνι (κρυμμένο πίσω από προστατευτικά που του δίνουν μια ρετρό αίσθηση που θυμίζει girder μπροστινό) και ένα ζεύγος αμορτισέρ πίσω και η γεωμετρία του διακρίνεται από το αναμενόμενα μακρύ μεταξόνιο των 1,580 mm, με το ύψος σέλας στα βολικά 720 mm.
Προς το παρόν δε γνωρίζουμε κάτι περισσότερο για το QJMOTOR SRV900V, πέραν του ότι η παρουσίασή του στην EICMA 2024 επιβεβαιώνει το ευρωπαϊκό του εμπορικό μέλλον.
Royal Enfield Classic 650
Το νέο Classic 650 είναι ένα μοντέλο την ύπαρξη του οποίου γνωρίζουμε εδώ και καιρό, καθώς ο ινδικός Τύπος είναι εξαιρετικά δραστήριος στη διαρροή πληροφοριών και εικόνων από μοντέλα υπό εξέλιξη.
Λίγο μετά την παρουσίαση της πρώτης της ηλεκτρικής μοτοσυκλέτας στην έκθεση του Μιλάνου, η Royal Enfield αποκάλυψε στο παγκόσμιο κοινό και τη νέα δικύλινδρη Classic 650 με σχεδίαση, όπως αναμενόταν, βασισμένη στο ανάλογο Classic 350.
Στο τεχνικό κομμάτι ωστόσο η πραγματική βάση του νέου μοντέλου είναι το Shotgun 650, από το οποίο προέρχεται το πλαίσιο και το πακέτο φρένων του Classic 650.
Ο αερόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας προφανώς δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας από τα 648 cc μέγιστη ισχύ 47 hp στις 7,250 rpm και ροπή 5.3 kgm στις 5,650 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και μονόδρομου συμπλέκτη.
Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει LED προβολέα, ρυθμιζόμενες μανέτες, σύστημα πλοήγησης Tripper, δικάναλο ABS, ενώ το πιρούνι του είναι ένα σχέδιο της Showa με καλάμια διαμέτρου 43 mm που σχεδιάστηκε ειδικά για το Classic 650.
Το νέο Royal Enfield Classic 650 αναμένεται να βγει γρήγορα στις αγορές, το αργότερο ως τον Ιανουάριο 2025 σύμφωνα με τον ινδικό Τύπο, σε τέσσερα χρώματα: κόκκινο, μπλε, πετρόλ και μαύρο.
Royal Enfield Bear 650
Η Royal Enfield παρουσίασε το νέο Bear 650, retro scrambler βασισμένο στην πλατφόρμα του «μεγάλου» μοτέρ των 650 κυβικών. H ονομασία Bear έλκει την καταγωγή της από τον θρυλικό αγώνα Big Bear Run του 1960 και την νίκη του Eddie Mulder σε αυτόν, με μοτοσυκλέτα Royal Enfield Fury 500.
Έτσι, βλέπουμε μία ακόμη χρήση του γνωστού αεροελαιόψυκτου δικύλινδρου, ο οποίος παραμένει στην απόδοση των 47 ίππων και της ροπής των 5,6 kgm, στις 7.250 και 5.150 στροφές αντίστοιχα. Το σύστημα της εξάτμισης του κινητήρα έχει σχεδιαστεί ειδικά για να τονίζει το εύρος της διαθέσιμης ροπής, ενώ ο νέος σιγαστήρας μειώνει και το βάρος προσθέτοντας στην scrambler αισθητική.
To μοντέλο φέρει τροχούς με ακτίνες, 19 και 17 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ τις αναρτήσεις παρέχει η Showa, με πιρούνι USD Big Piston εμπρός, διαδρομής στα 130 χιλιοστά, αλλά και ζεύγους αμορτισέρ RSU πίσω, με διαδρομή 115 χιλιοστών. Τα ελαστικά είναι διττής χρήσεως για εξερευνήσεις εντός και εκτός δρόμου, η σέλα είναι σχεδιασμένη για άνετη μετακίνηση του αναβάτη επάνω της ανάλογα με τις ανάγκες της διαδρομής, ενώ το τιμόνι είναι φαρδύ και τα μαρσπιέ σε ουδέτερες θέσεις, για μία εργονομία ευρείας εφαρμογής.
Νέα είναι η κυκλικού σχήματος οθόνη TFT, που μπορεί να συνδεθεί και με κινητό τηλέφωνο και να απεικονίσει πληροφορίες πλοήγησης, ενώ ο χειρισμός της γίνεται με joystick διακόπτη. Παράλληλα, διατίθεται και θύρα παροχής ρεύματος USB Type C, ενώ για πρώτη φορά στην μεγάλη σειρά των Royal Enfield, τα φωτιστικά σώματα είναι 100% LED.
Στο σύστημα πέδησης, χρησιμοποιείται δίσκος 320 χιλιοστών εμπρός και 270 χιλιοστών πίσω, ενώ το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για τον πίσω τροχό. Το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται δστα 216 κιλά, ενώ η απόσταση από το έδαφος βρίσκεται στα 184 χιλιοστά.
Royal Enfield Shotgun 650 Icon
Σε συνεργασία με την Icon Motorsports, η Royal Enfield παρουσίασε μία περιορισμένης παραγωγής εκδοχή του Shotgun 650, μοναδικά τροποποιημένη με έμπνευση, την custom δημιουργία «Always Something», που παρουσιάστηκε και στην EICMA 2024. Μόνο 100 κομμάτια θα γίνουν διαθέσιμα από την συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα – από τα οποία, τα 25 έχουν «κλειδώσει» ήδη για την Ινδία- και, κάπως έτσι, γινόμαστε μάρτυρες μίας ακόμη δημιουργίας που απευθύνεται σε λίγους και, ίσως, ανεβάζει την αξία της μάρκας (και της εκάστοτε μάρκας που ασχολείται) στα μάτια του κοινού και των αγορών.
Η custom μοτοσυκλέτα ξεχωρίζει αρχικά από την μοναδική της εμφάνιση, με συνδυασμό 3 χρωμάτων εμπνευσμένων από τους αγώνες, σέλα κόκκινου χρώματος με ενσωματωμένο λογότυπο και ζάντες σε «σκούρο» χρυσό χρώμα. Γαλάζια είναι τα ελατήρια στα πίσω αμορτισέρ, όμως πέρα από τις εμφανισιακές αλλαγές, δεν ανακοινώνονται άλλες μεταβολές στο μοντέλο – ούτε στα περιφερειακά, αλλά ούτε στον κινητήρα. Αλλά σταθείτε, γιατί ο «παράγοντας cool» δεν τελείωσε στα χρώματα: Για οποιονδήποτε αποκτήσει ένα από τα 100 κομμάτια της μοτοσυκλέτας, παίρνει δώρο και ένα τζάκετ Slabtown Intercept RE, σχεδιασμένο από την Icon ειδικά για την περίσταση, κατασκευασμένο από συνδυασμό υφάσματος και suede με λεπτομέρειες από δέρμα.
SWM Silver Vase 650 / 650T
Με το νέο Silver Vase η SWM επαναφέρει ένα όνομα που χρησιμοποιήθηκε στο παρελθόν για να βαπτίσει ένα νέο δίδυμο μοντέλων που εντάσσονται στη γκάμα scrambler της ιταλικής εταιρείας.
Στην ουσία έχουμε έναν αεροελαιόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 644 cc και 40 hp με πεντατάχυτο κιβώτιο σε μια μοτοσυκλέτα που ντουμπλάρει σε δύο παραλλαγές. Η χαμηλότερη εκδοχή είναι η Silver Vase 650 με τροχούς 17 ιντσών μπροστά (110/70) και πίσω (150/60), σέλα σε ύψος 840 mm και βάρος που ανακοινώνεται στα 177 κιλά, χωρίς να ξεκαθαρίζεται αν μιλάμε για στεγνό ή υγρό βάρος. Σε κάθε περίπτωση η διαφορά μεταξύ των δύο τιμών θα βρίσκεται γύρω στα 8 κιλά, όσο περίπου ζυγίζουν τα 11 λίτρα βενζίνης που μπορεί να φιλοξενήσει στο ρεζερβουάρ του.
Στις αναρτήσεις έχουμε ένα συμβατικό πιρούνι 43 mm και ένα κεντρικά τοποθετημένο αμορτισέρ της Fast Ace με μοχλικό πίσω, ενώ στα φρένα έναν δίσκο 320 mm μπροστά με διπίστονη δαγκάνα, δίσκο 240 mm πίσω και σύστημα ABS.
Δίπλα του η ψηλότερη εκδοχή Silver Vase 650 T διαχωρίζει τη θέση της με τροχούς 21-18 ιντσών μπρος-πίσω (90/90 και 130/70 αντίστοιχα), ωστόσο δεν είναι σαφές αν προκύπτει διαφορά και στις διαδρομές των αναρτήσεων ως προς το αδελφάκι με τους 17ιντσους τροχούς.
Ο κινητήρας δεν έχει καμιά διαφορά εδώ, σε αντίθεση με τα φρένα όπου μπροστά θα βρούμε έναν μικρότερο δίσκο 280 mm με την ίδια δαγκάνα. Το βάρος αυτής της Τ-έκδοσης ανακοινώνεται στα 180 κιλά.
Το χαμηλότερο Silver Vase 650 θα διατεθεί σε μαύρο χρώμα, ενώ το ψηλότερο Silver Vase 650 Τ θα ξεχωρίζει από τα λευκά του κουστούμια.
SWM Gran Turismo 650
Χτισμένο γύρω από τον ίδιο αερόψυκτο μονοκύλινδρο 644 cc και 40 hp όπως και τα δύο Silver Vase 650, το Gran Turismo 650 ανήκει στην On Road γκάμα της SWM αν και θα μπορούσε εξίσου εύκολα να θεωρηθεί ως scrambler μοντέλο με τους τροχούς που φορά: 19 ίντσες μπροστά (λάστιχο 100/90) και 18 πίσω (130/70).
Διαθέσιμο σε δύο εκδοχές που διαφέρουν μόνο στο χρώμα, τις Blu (μπλε) και Green (σκούρο πράσινο), το Gran Turismo φέρνει μια νοσταλγική αύρα που δε μένει μόνο στη σχεδίαση, αλλάπερνά και στην ουσία με εξοπλισμό όπως τα κλασσικά στρογγυλά ρολόγια με αναλογικά ταχύμετρο και στροφόμετρο, καθώς και μια μικρή LCD οθονίτσα για τους χιλιομετρητές και άλλες πρακτικές πληροφορίες.
Αναρτάται σε ένα συμβατικό πιρούνι 43 mm και δύο αμορτισέρ πίσω με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων, σταματά με ένα δίδυμο δίσκων 320 και 240 mm μπρος-πίσω αντίστοιχα και υποστήριξη από δικάναλο ABS, η σέλα του ανέρχεται στα 830 mm και μπορεί να μεταφέρει έως 13 λίτρα βενζίνης, ενώ το βάρος του Gran Turismo 650 ανακοινώνεται στα 181 κιλά.
Suzuki GSX-S1000
Το Suzuki GSX-S 1000 παραμένει στη γκάμα της εταιρείας για μία ακόμη χρονιά, με τη Suzuki να πραγματοποιεί στοχευμένες επεμβάσεις. Αρχικά, ο κινητήρας συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές Euro 5+, διατηρώντας φυσικά τον τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρα του πάλαι ποτέ Κ5.
Επιπλέον, στο παρελθόν περνάει η LCD οθόνη ενδείξεων που πλέον έχει «παλιώσει», θα έλεγε κανείς, εμφανισιακά και την θέση της παίρνει TFT οθόνη 5 ιντσών, παρόμοια με αυτή που χρησιμοποιείται και στα GSX-S GT και GX μοντέλα. Τα χρώματα για το 2025 θα είναι 3: Συνδυασμός μπλε-λευκού, συνδυασμός ασημί-μπλε αλλά και total black μαύρο.
Suzuki Katana
Ο πρόεδρος της Suzuki παρουσίασε αυτοπροσώπως τους δύο νέους χρωματισμούς του Katana για την επόμενη χρονιά.
Τα νέα χρώματα του μοντέλου είναι το έντονο μπλε (Pearl Vigor Blue) και το ασημί (Metallic Mystic Silver).
Η Suzuki δεν προχώρησε σε άλλες αλλαγές για το Katana ενόψει 2025, πλην της προσαρμογής στις Euro 5+ με έναν νέο αισθητήρα οξυγόνου στην εξάτμιση.
Suzuki SV650 / Χ
Το 2025 μια ιστορική μοτοσυκλέτα της Suzuki έχει γενέθλια, γίνεται 25 ετών και το γιορτάζει με ανανέωση στην εμφάνιση και δη στα διαθέσιμα χρώματα. Tο SV650 της επόμενης χρονιάς θα έχει τρεις επιλογές χρωμάτων, όλες νέες συγκριτικά με την τρέχουσα γκάμα.
Ξεκινάμε από το μπλε, το οποίο βασίζεται σε μια νέα απόχρωση Pearl Vigor Blue, αλλά η πιο εμφανής διαφορά αφορά στο πλαίσιο και τις ζάντες που από το φετινό μπρονζέ χρώμα θα γίνουν μπλε, ασορτί με το ρεζερβουάρ.
Στη συνέχεια έχουμε το μαύρο, που αφήνει πίσω του το γυαλιστερό χρώμα του 2024 για μια ματ απόχρωση Metallic Mat Black Vol.2, διατηρώντας τα μπρονζέ χρώματα σε πλαίσιο και ζάντες.
Τέλος η τρίτη επιλογή είναι εντελώς νέα και έρχεται να αντικαταστήσει το φετινό γκρίζο (με τις κόκκινες ζάντες) με ένα νέο σκούρο πράσινο Pearl Mat Shadow Green σε συνδυασμό με το ίδιο χρώμα του χαλκού (μπρονζέ) σε πλαίσιο και ζάντες.
Όσο για το SV650X, την cafe racer παραλλαγή του SV650X με τη μασκούλα, τα κλιπόν και τη ριγέ σέλα, συνεχίζει στο 2025 με μια και μόνη αλλαγή. Το σκούρο ασημί χρώμα που φορούσε το 2024 κατ' αποκλειστικότητα θα δώσει τη θέση του σε ένα λευκό (Pearl Tech White) με μπλε ζάντες και μαύρο τελικό εξάτμισης.
Triumph Speed Triple 1200 RS
Ο κινητήρας των 1.160 κυβικών εκατοστών, πάντα τρικύλινδρος εν σειρά, φτάνει πλέον σε απόδοση 183 ίππων/10.750 στροφές και ροπής 13 kgm/8.750 στροφές. Νέο είναι το σύστημα εξάτμισης για ελεύθερη ροή και καλύτερη συγκέντρωση μαζών, ενώ στα επίσημα αξεσουάρ θα περιλαμβάνεται σιγαστήρας από την Akrapovic.
Οι αναρτήσεις του νέου Speed Triple 1200 RS 2025 είναι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες, ημιενεργητικές Ohlins SmartEC3, που αλλάζουν ρυθμίσεις σε πραγματικό χρόνο ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης. Το μοντέλο φέρει και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού. Στην εργονομία, αναφέρεται η ύπαρξη ελαφρώς φαρδύτερου και ψηλότερου τιμονιού, νέου «τριγώνου αναβάτη» και σέλα με στενό προφίλ, για τον καλύτερο δυνατό συνδυασμό άνεσης και αίσθησης ελέγχου. Στα φρένα, βρίσκουμε δαγκάνες Brembo Stylema εμπρός και τρόμπα MCS στο δεξί ακριτόμονο, ενώ τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Diablo Supercorsa SP V3. To βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 199 κιλά, έτοιμη για οδήγηση.
Σχεδιαστικά, η μοτοσυκλέτα διατηρεί τη γνώριμη μορφή της, ενώ ανανεώνεται η σχεδίαση της ουράς. Νέα είναι τα γραφικά και τα χρώματα, ωστόσο, όπως επίσης και οι τιμονόπλακες, νέες ώστε να φιλοξενήσουν το φαρδύτερο τιμόνι.
Πάμε στα του εξοπλισμού τώρα: Το μοντέλο κάνει χρήση μονάδας IMU 6 αξόνων, χάρη στην οποία τα ηλεκτρονικά συστήματα μπορούν να περιλαμβάνουν έλεχγο ανύψωσης εμπρός τροχού σε 4 επίπεδα, υποβοήθηση πλαγιολίσθησης σε φρενάρισμα BSA (Brake Slide Assist, λειτουργία διαθέσιμη μόνο στην Track Mode) και Traction Control και ABS με cornering λειτουργία. Παράλληλα, το μοντέλο φέρει Quickshifter 2 κατευθύνσεων, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα, όπως και cruise control – ενώ κέντρο επιχειρήσεων είναι η TFT οθόνη των 5 ιντσών. Προβλέπεται και σύστημα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο My Triumph. Οι διακόπτες είναι φωτιζόμενοι, ενώ αναφέρεται η ύπαρξη μπαταρίας χαμηλού βάρους, τεχνολογίας λιθίου. Το σύστημα ανάφλεξης/ενεργοποίησης, είναι πλήρως keyless.
To μοντέλο ανακοινώθηκε σε 3 νέους χρωματισμούς: Jet Black, Granite/Diablo Red και Granite/Triumph Performance Yellow.
Triumph Speed Twin 900
Το Speed Twin 900 της Triumph έχει αλλάξει σημαντικά για το 2025, συμπεριλαμβανομένης μιας σημαντικής ανανέωσης στο στυλ, ενός σημαντικά αναβαθμισμένου πλαισίου με νέο αλουμινένιο ψαλίδι και επιπλέον τεχνολογίας.
Τροφοδοτούμενο από τον περίφημο δικύλινδρο κινητήρα υψηλής ροπής Bonneville των 900cc της Triumph, το Speed Twin 900 συνδυάζει τον κλασικό χαρακτήρα με τη σύγχρονη απόδοση και απόδοση, με 80 Nm διαθέσιμα στις 3.800 rpm.
Tο νέο Speed Twin 900 διαθέτει πλέον ανεστραμμένο πιρούνι, ασορτί σπορ φτερό και προστατευτικά πιρουνιού μπροστά. Η ίσια σέλα είναι τώρα πιο λεπτή και διαμορφωμένη για να στηρίζει περισσότερο τον αναβάτη στις στροφές, ενώ παρέχει επίσης μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια για πιο ευρύχωρη αίσθηση.
Τα νέα όργανα εισάγουν μεγαλύτερη λειτουργικότητα και διαθέτουν μια μεγάλη, φωτεινή οθόνη LCD για στροφές, ταχύτητα και ταχύτητα, με ενσωματωμένη οθόνη TFT για παροχή πρόσθετων πληροφοριών, όπως η λειτουργία αναβάτη. Αυτή η έγχρωμη οθόνη είναι συμβατή με τις θερμαινόμενες λαβές αξεσουάρ, καθώς και με τη μονάδα συνδεσιμότητας Bluetooth, η οποία προσφέρει πλοήγηση βήμα προς βήμα και τη δυνατότητα προβολής και ελέγχου τηλεφωνικών κλήσεων και μουσικής από το τηλέφωνό σας.
Το Cruise Control είναι πλέον διαθέσιμο και ως αξεσουάρ, παρέχοντας στους αναβάτες Speed Twin μεγαλύτερη άνεση και ευκολία, ιδιαίτερα σε μεγαλύτερες διαδρομές. Μια υποδοχή USB-C είναι επίσης τοποθετημένη στο πλάι της μονάδας, παρέχοντας εύκολη φόρτιση κινητών συσκευών.
Triumph Trident 660
Η Triumph Motorcycles αναβαθμίζει το Trident 660 για το 2025, τοποθετώντας ως μέρος του βασικού εξοπλισμού ακόμα περισσότερη τεχνολογία εστιασμένη στον αναβάτη, αναβαθμίζοντας την ανάρτηση και εισάγοντας μια επιλογή από τρία νέα τολμηρά χρώματα και γραφικά.
Το Trident 660 διαθέτει πλέον βελτιστοποιημένο Cornering ABS και έλεγχο πρόσφυσης, ενώ τα το Triumph Shift Assist και το Cruise Control να τοποθετούνται στον βασικό εξοπλισμό.
Χρησιμοποιώντας πληροφορίες από τη μονάδα μέτρησης αδρανείας έξι αξόνων (IMU) για τον υπολογισμό της γωνίας κλίσης, της πίεσης πέδησης και της θέσης του γκαζιού, το σύστημα παρακολουθεί και προσαρμόζει συνεχώς τις παραμέτρους κινητήρα και πέδησης για να εξασφαλίσει βέλτιστη απόδοση και ασφάλεια κατά το φρενάρισμα και την επιτάχυνση.
Η ενσωματωμένη οθόνη TFT και το σύστημα συνδεσιμότητας Bluetooth MyTriumph προσφέρουν στους αναβάτες πλοήγηση, κλήσεις και έλεγχο μουσικής βήμα προς βήμα, ενώ υπάρχουν τρία προγράμματα οδήγησης, συμπεριλαμβανομένου ενός νέου προγράμματος Sport.
Τρεις νέοι συνδυασμοί χρωμάτων και γραφικών απαρτίζουν τη γκάμα Trident 660 για το 2025: Cosmic Yellow, Cobalt Blue και Diablo Red, συνοδευόμενοι από τον πιο διακριτικό και σκοτεινό Jet Black.
Triumph Bonneville Bobber TFC Limited Edition
Η Triumph παρουσίασε την νέα Bonneville Bobber TFC – Triumph Factory Custom, μία νέα παραλλαγή της Bobber μοτοσυκλέτας, με τις φροντίδες του εσωτερικού τμήματος customizing. Το μοντέλο, ως συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, θα γίνει διαθέσιμο μόνο σε 750 κομμάτια, αριθμημένα στην άνω τιμονόπλακα, με εκτεταμένες στυλιστικές επεμβάσεις σε σχέση με το βασικό μοντέλο και όχι μόνο.
Αρχικά, ξεκινάμε από τα προφανή: Τον χρωματισμό σε συνδυασμό μαύρου και χρυσού, για αίσθηση πολυτέλειας. Τα χρυσά τμήματα της βαφής έχουν εφαρμοστεί με το χέρι, ενώ στην εμφάνιση παίζουν ρόλο και τα carbon πλαϊνά καπάκια και το εμπρός φτερό. Στο κάτω μέρος του ρεζερβουάρ, υπάρχει και η υπογραφή του καλλιτέχνη που επιμελήθηκε το φινίρισμα της μοτοσυκλέτας. Η εξάτμιση προέρχεται από την Akrapovic και φέρει επίσης καπάκια carbon.
To Bobber TFC θα φέρει κλιπ-ον αντί για τιμόνι, για μία πιο σπορ θέση οδήγησης, εξοπλίζεται με billet αλουμινένιες τιμονόπλακες, ενώ οι τροχοί είναι 19 και 17 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Στις αναρτήσεις, το μοντέλο δέχεται... σουηδικά χάδια, με Ohlins εμπρός και πίσω, ενώ την πέδηση αναλαμβάνουν δαγκάνες της Brembo, σε συνδυασμό με εμπρός δίσκους 310 χιλιοστών. Το πίσω φρένο φέρει δίσκο 255 χιλιοστών, με δαγκάνα ενός εμβόλου της Nissin.
Φροντίδα δέχθηκε και ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρςα των 1.200 κυβικών, φτάνοντας τους 78 ίππους σε χαμηλότερες στροφές, συγκεκριμένα στις 6.000, ενώ η ροπή φτάνει τα 106 Nm (10,8 kgm) μόλις στις 3.750 στροφές. Στις χαρτογραφήσεις ισχύος έχει προστεθεί το Sport, μαζί με τις Road και Rain, ενώ περιλαμβάνεται επίσης Traction Control. Τα πίσω φωτιστικά σώματα είναι διπλά, πολλαπλών λειτουργιών (καταργείται έτσι η ανάγκη, για κεντρικό φωτιστικό σώμα στην ουρά), συμβάλλοντας και αυτά στο minimal look της μοτοσυκλέτας.
Triumph Rocket 3 Evel Knievel Limited Edition
Οι limited editions καλά κρατούν, με την Triumph να επιδίδεται για μιαν ακόμη φορά στο άθλημα παρουσιάζοντας τις νέες Rocket 3 Evel Knievel. Βασισμένες στην θηριώδη τρικύλινδρη cruiser μοτοσυκλέτα των 2,5 λίτρων, που αποδίδει 182 ίππους και 23 kgm ροπής, οι μοτοσυκλέτες θα γίνουν διαθέσιμες σε 500 μόνο κομμάτια, παγκοσμίως – 250 για κάθε μία από τις δύο εκδόσεις, R και GT.
Οι δύο νέες μοτοσυκλέτες θα ξεχωρίζουν από το πλήρως χρωμιωμένο ρεζερβουάρ τους και εμπνέονται από την κλασική λευκή φόρμα του Knievel, με λευκό χρώμα και τα χαρακτηριστικά αστέρια και ρίγες. Τα πίσω τμήματα καλυμμάτων της μοτοσυκλέτας ακολουθούν αυτή την εμφάνιση, ενώ η σέλα είναι επενδεδυμένη με δέρμα και φέρει το λογότυπο-υπογραφή του Evel Knievel, με χρυσή ραφή.
Κάθε ένα από τα μοντέλα φέρει μία, μοναδική για την περίσταση, οθόνη εκκίνησης, στο TFT όργανο, πλακέτα αρίθμησης στο καπάκι της κεφαλής του κινητήρα με την υπογραφή του Knievel χαραγμένη με laser, ενώ ο ιδιοκτήτητς κάθε μίας από τις 500 μοτοσυκλέτες θα λάβει, παράλληλα, και έναν συλλεκτικό τόμο με την ιστορία της συνεργασίας του Knievel με την Triumph. Κάθε ένας από τους τόμους θα είναι επίσης αριθμημένος, με τον αριθμό της αντίστοιχης μοτοσυκλέτας.
Triumph Icon Editions
Ένα σήμα που δεν έχει εμφανιστεί πάνω σε μοτοσυκλέτα της για περισσότερα από 100 χρόνια επαναφέρει η Triumph και το χρησιμοποιεί αποκλειστικά πάνω στα επτά μοντέλα της συλλογής Icon Editions της οικογένειας Modern Classics.
Βαμμένα στον αποκλειστικό Icon Edition χρωματισμό με μαύρο και ασημί (Sapphire Black και Aluminum Silver) και φινιρισμένα στο χέρι, τα Bonneville T100 και T120, Scrambler 900, 1200 X και 1200 XE, καθώς και τα Bobber και Speedmaster φορούν στο ρεζερβουάρ τους το καλλιγραφικό logo που η Triumph πρωτοχρησιμοποίησε το 1907 και διατήρησε ως το 1915 στις μοτοσυκλέτες της.
Οι μοτοσυκλέτες δεν έχουν μηχανικές διαφορές από τα στάνταρ ανάλογα μοντέλα, ξεχωρίζοντας από τον χρωματισμό τους και το γεγονός πως οι χρυσές ρίγες στο κορμί τους έχουν βαφεί στο χέρι από τους εξειδικευμένους τεχνίτες της Triumph στην Αγγλία.
Voge 625R
voge-625r.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Voge χρησιμοποιεί το μοτέρ που γνωρίσαμε από το crossover μοντέλο 625DSX, με 581 πραγματικά κυβικά και απόδοση 64 ίππων, στο νέο γυμνό 625R.
Βλέπουμε επίσης ότι η Voge προσεγγίζει το κομμάτι της σχεδίασης με ιδιαίτερα αιχμηρό στυλ για το 625R, ενώ εντυπωσιάζει η διχρωμία σε μπλε-χρυσό, της μοτοσυκλέτας που εμφανίζεται στην επίσημη ιστοσελίδα. Κατά τα άλλα, και κατά τα γνωστά τις μάρκας, οι αναρτήσεις και τα φρένα θα προέρχονται από τις KYB και Nissin αντίστοιχα, ενώ αναμένεται ένας βαθμός ρυθμισιμότητας, τουλάχιστον στο αμορτισέρ. Το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα 795 χιλιοστά, πολύ φιλική τιμή για καθημερινή ευκολία στην χρήση, με την Voge να υπογραμμίζει μάλιστα το «κόψιμο» της σέλας, που βοηθά στην ευκολότερη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.
Μένει να πληροφορηθούμε αν και πότε το μοντέλο θα εμφανιστεί και εν Ελλάδι.
Voge CU625
VOGE-CU625.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Στις αρχές του 2024 η Voge ανακοίνωνε την άφιξη του νέου cruiser CU525 στην ελληνική αγορά, με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του best seller DS525X στο επίκεντρο.
Έναν χρόνο αργότερα, η νέα προσθήκη της εταιρείας στην cruiser γκάμα της ονομάζεται CU625, μα ο κινητήρας που φορά δεν είναι εξέλιξη του 525, απεναντίας είναι ένας καινούργιος υγρόψυκτος V2 578.2 cc που στην κορύφωσή του αποδίδει 60.3 hp στις 8,500 rpm και 6.2 kgm στις 5,500 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και τελική μετάδοση με ιμάντα.
Με μακρύ μεταξόνιο 1,531 mm, τη σέλα χαμηλά στα 710 mm, ονομαστικό στεγνό βάρος 199 κιλών και υγρό 210, δηλώνει ακόμη στα χαρακτηριστικά ασφαλείας του σύστημα traction control και το απαραίτητο διά νόμου ABS.
Οι τροχοί του CU625 είναι 16 ιντσών μπρος-πίσω, τα φρένα αναλαμβάνει η J.Juan με μια τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά και μονοπίστονη πίσω, στις αναρτήσεις συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι και ένα ζεύγος αμορτισέρ με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίων, ενώ το ρεζερβουάρ μπορεί να φιλοξενήσει έως 16 λίτρα βενζίνης.
Ο αναβάτης θα έχει μπροστά του μια στρογγυλή και κεντρικά τοποθετημένη οθόνη TFT με ενδείξεις για στροφές κινητήρα, στάθμη καυσίμου, θερμοκρασία ψυκτικού, σχέση κιβωτίου, ρολόι, χιιομετρητές και όλες τις απαραίτητες ενδεικτικές λυχνίες.
Το πιο ενδιαφέρον για το CU625 ωστόσο δεν είναι η παρουσίασή του στην Κίνα καθαυτή, όσο η ανακοίνωσή του από τη Voge Γαλλίας, κάτι που σημαίνει πως επιβεβαιωμένα πλέον το νέο cruiser θα έρθει στην Ευρώπη, με τους Γάλλους να δηλώνουν πως το περιμένουν στα τέλη του 2025, διαθέσιμο και σε έκδοση Α2 με περιορισμένη ισχύ στους 47 hp.
Yamaha MT-07
Η σκοτεινή πλευρά των Ιαπώνων εμπλουτίζεται με το ΜΤ-07 να ανανεώνεται ουσιαστικά σε πολλαπλά επίπεδα.
Εν αρχή η εικόνα, με το ΜΤ-07 να αποκτά την χαρακτηριστική όψη με τα DRL και το LED προβολέα, η οποία είναι εμπνευσμένη από την ιδέα του "Dark Side Of Japan". Ακολουθώντας τη λογική του downsizing, η νέα, πιο μαζεμένων διαστάσεων εμφάνιση, δένει αφενός με τη "γυμνή" φύση του ΜΤ-07, αφετέρου με την πιο επιβλητική θέση οδήγησης, χάρη στο φαρδύ τιμόνι αλουμινίου το οποίο πλέον είναι πιο χαμηλά και πιο κοντά στον αναβάτη. Πέρα από την όψη όμως, η ουσία είναι "κάτω από το δέρμα", μιας και το νέο ΜΤ-07 μπορεί να εξοπλιστεί με το αυτόματο σειριακό σύστημα Υ-ΑΜΤ, επιτρέποντας την εναλλαγή μεταξύ χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων μέσω του διακόπτη που λειτουργεί με τα δάχτυλα, ή μέσω ενός πλήρως αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Το Υ-ΑΜΤ συνεργάζεται αρμονικά με όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα του Yamaha Ride Control (YRC), ενώ το σύστημα cruise control μειώνει ακόμα περισσότερο την συμμετοχή του αναβάτη και έτσι κάνει την οδήγηση στον αυτοκινητόδρομο ακόμα πιο άνετη.
Τι είναι το YRC; Το σύστημα μπροστά από το ΥCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) - κοινώς ηλεκτρονικό γκάζι, το οποίο εγκαθιστά μια νέα γενιά ηλεκτρονικών βοηθημάτων και συμβάλλει σε μια πιο γραμμική παροχή ισχύος, με το Yamaha Ride Control να επιτρέπει την επιλογή δύο διαφορετικών χαρτογραφήσεων του κινητήρα και του ελέγχου πρόσφυσης, με έναν διακόπτη απενεργοποίησης, συν την επιλογή διαμόρφωσης ενός προγράμματος YRC το οποίο μπορεί να προσαρμοστεί πλήρως στις προτιμήσεις του αναβάτη. Η πληροφορία για τα προαναφερθέντα και όχι μόνο, μεταδίδεται μέσα από μια TFT οθόνη 5 ιντσών η οποία διαθέτει διαφορετικά θέματα και συνδεσιμότητα smartphone μέσω της δωρεάν εφαρμογής MyRide, δίνοντας πρόσβαση στη μουσική καθώς και σε ειδοποιήσεις εισερχόμενων κλήσεων και μηνυμάτων. Πλήρης πλοήγηση με χάρτη είναι επίσης διαθέσιμη μέσω της δωρεάν εφαρμογής Garmin StreetCross, η οποία μπορεί να ελεγχθεί μέσω του νέου διακόπτη ελέγχου.
Στα του αναλογικού εξοπλισμού συναντάμε επίσης αλλαγές, όπως το νέο ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών το οποίο συνδυάζεται με ένα πίσω αμορτισέρ με μοχλικό, είναι ρυθμιζόμενο τόσο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου όσο και ως προς την απόσβεση επαναφοράς. Επίσης, νέοι είναι οι τροχοί, οι οποίοι έχουν συμβάλλει στην δημιουργία ενός ελαφρύτερου και πιο ευέλικτου ΜΤ-07, έχοντας κατασκευαστεί με την χρήση της SpinForged τεχνολογίας της Yamaha. Αυτό επέτρεψε μια πιο λεπτή και ελαφρύτερη χύτευση, χωρίς συμβιβασμούς σε ότι αφορά την αντοχή, φορώντας τα ελαστικά Dunlop Sportmax Q5A.
Στα λιγότερα αλλαγμένα σημεία με το προηγούμενο μοντέλο, παραμένει ο πλούσιος σε ροπή, δικύλινδρος, CP2 κινητήρας των 690 κ.εκ. ο οποίος είναι συμβατός με τις EU5+ προδιαγραφές, εξακολουθώντας να χρησιμοποιεί την τεχνολογία crossplane της Yamaha στον στροφαλοφόρο άξονα. Έχει δεχτεί όμως εσωτερικές αναβαθμίσεις στη νεότερη έκδοσή του, οι οποίες όπως αναφέρει η Yamaha προσφέρουν "ακόμη πιο αξιοποιήσιμες επιδόσεις, βελτιωμένη ροπή, έναν συναρπαστικό ήχο και μια αναβαθμισμένη δυνατότητα αλλαγής σχέσεων, ειδικά με το σύστημα Y-AMT." Η ισχύς και η ροπή ανακοινώνονται στους 73,4 ίπους στις 8.750 σ.α.λ. και στα 6,8 κιλά στις 6.500 σ.α.λ., αντίστοιχα.
Το ανανεωμένο ΜΤ-07 είναι διαθέσιμο σε τρία χρώματα Ice Storm, Icon Blue και Tech Black.
Yamaha XSR900
H Yamaha παρουσίασε το νέο XSR για το 2025, κάνοντας μικρές αλλαγές, αλλά απαραίτητες για το φρεσκάρισμα της όμορφης heritage μοτοσυκλέτας.
Αυτή που ξεχωρίζει είναι η TFT οθόνη των 5 ιντσών που είναι νέα για το μοντέλο, ενώ φυσικά μπορεί να συνδεθεί με smartphone ξεκλειδώνοντας όλες τις ανάλογες ευκολίες που προσφέρει η εφαρμογή MyRide.
Ο χρωματισμός Legend Red, μια χαρακτηριστική αναφορά στις σπορ μοτοσυκλέτες Yamaha της δεκαετίας του 80, έχει μόνο μικρές σχεδόν αδιόρατες αλλαγές στο μοτίβο του.
Ο κινητήρας είναι ο γνωστός τρικύλινδρος εν σειρά CP3 των 890 κυβικών, που αποδίδει 119 ίππους και 9.5 kgm ροπής, με τον βασικό ηλεκτρονικό εξοπλισμό να περιλαμβάνει quickshifter και cruise control.
Zontes 703R
Ονομάζεται 703R και το ένα R που απουσιάζει από το όνομα της 703RR αναφέρεται στα χαμένα φέρινγκ της. Η Zontes συνεχίζει να αυγατίζει τη γκάμα της στο νεοσυσταθέν άνω άκρο της, εκεί που βρίσκεται ο νέος τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 699 cc με τον οποίο έχουν ήδη στηθεί δύο οικογένειες μοντέλων.
Από τη μια έχουμε τις adventure 703F και 703Τ, ενώ δίπλα η σπορ φαμίλια εγκαινιάστηκε πέρυσι με τη supersport 703RR και φέτος διπλασιάζει τον πληθυσμό της με τη streetfighter παραλλαγή 703R.
Από τα λιγοστά που ανακοινώθηκαν στο Μιλάνο γνωρίζουμε πως και η 703R θα φορά τον τρικύλινδρο στην πιο ισχυρή και ψηλόστροφη μορφή του, με 101 hp στις 11,200 rpm και 7.6 kgm στις 8,500 rpm, έχοντας να κινήσει υγρό βάρος 191 κιλών, κατά τη Zontes, με το ρεζερβουάρ 18.5 λίτρων γεμάτο – δηλαδή πέντε κιλά λιγότερα από τα ονομαστικά της 703RR.
Για τον εξοπλισμό της μοτοσυκλέτας δε γνωρίζουμε και πολλά, πάντως αναμένεται πλουσιότατος στο ίδιο επίπεδο με την 703RR: quickshifter, μονόδρομος συμπλέκτης, traction control, δύο riding modes (Eco και Sport), keyless χειρισμός (κεντρικός διακόπτης και τάπα ρεζερβουάρ), αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών, ελαφριά μπαταρία λιθίου, οθόνη TFT 6.75 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση (GPS), θερμαινόμενα γκριπ και διπλή παροχή φόρτισης USB A και C.
