Οι Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν την τιμητική τους εδώ, καθώς επιμένουν να ρίχνουν βάρος στις σπορ μοτοσυκλέτες εκμεταλλευόμενοι τις αγωνιστικές τους επιτυχίες, όπως την κυριαρχία της Ducati στο MotoGP και της BMW στο WorldSBK το 2024.
Από κοντά οι Κινέζοι τα τελευταία δύο χρόνια έχει δείξει ξεκάθαρα την πρόθεσή τους να ανέβουν επίπεδο παρουσιάζοντας στις δύο τελευταίες εκθέσεις του Μιλάνου σωρεία supersport μοντέλων, από τα οποία μόνο ένα κλάσμα έχει βρει ως σήμερα τον δρόμο του προς τις δυτικές αγορές.
Την ίδια ώρα οι Ιάπωνες δείχνουν μικρότερο ενδιαφέρον για την κατηγορία, με τη Yamaha να βγάζει, μετά το R6 πέρυσι, και το R1 από φέτος εκτός προδιαγραφών δρόμου, ενώ από τη Suzuki ακόμη περιμένουμε να δούμε αν θα υπάρξει μέλλον στα GSX-R.
Πάμε μια βόλτα στη σπορ παραγωγή του 2025 με τα νέα μοντέλα που παρουσιάστηκαν και αυτά που άλλαξαν λίγο ή πολύ, πάντα σε αλφαβητική σειρά κατασκευαστών.
Aprilia RSV4 / RSV4 Factory
Για το 2025 η Aprilia ανανεώνει και τα RSV4 αλλά και RSV4 Factory, εφαρμόζοντας τα μαθήματα που έλαβε στον τομέα αεροδυναμικής, από την συμμετοχή της στα MotoGP, αλλά και όχι μόνο.
Ξεκινώντας από τα προφανή, η Superbike έχει αλλαγή στην εμφάνιση, με νέο αεροδυναμικό σύστημα μπροστά. Η νέα σχεδίαση έχει μειώσει τον συντελεστή οπισθέλκουσας-αεροδυναμικής αντίστασης κατά 6%, όπως και την τάση ακούσιας σούζας κατά 8%, επιτρέποντας ακόμα πιο έντονες επιταχύνσεις, ενώ η σχεδίαση ροής αέρα στην μοτοσυκλέτα συμβάλλει και σε καλύτερη απαγωγή θερμότητας.
Ο κινητήρας, παρότι καταφέρνει να συμμορφωθεί με τις απαιτήσεις των Euro 5+, φτάνει τους 220 ίππους με μέγιστη ροπή 12.7 kgm, ενώ η πλατφόρμα ηλεκτρονικών APRC εξοπλίζεται με νέο αλγόριθμο που "προβλέπει" πώς θα εξελιχθεί η κινητική κατάσταση της μοτοσυκλέτας σε μεγαλύτερο βαθμό, παρά να "αντιδρά" στις αλλαγές.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα περιλαμβάνουν:
- ATC: Aprilia Traction Control, σε 8 επίπεδα και πραγματικό χρόνο, ακόμη και με το γκάζι ανοικτό, σε συνεργασία με το σύστημα ελέγχου ολίσθησης πίσω τροχού ASC – Aprilia Slide Control, που ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα
- AWS: Aprilia Wheelie Control, που ρυθμίζεται σε 3 επίπεδα και επωφελείται πλήρως από τον νέο αλγόριθμο "μαθαίνοντας" την οδηγική συμπεριφορά του αναβάτη
- AEM: Aprilia Engine Map, με 3 χαρτογραφήσεις ισχύος και τρόπου απόδοσης
- AEB: Aprilia Engine Brake, σε 3 επίπεδα ρύθμισης φρένου κινητήρα και συνυπολογίζοντας και τη γωνία κλίσης
- AQS: Aprilia Quick Shift, για ανεβάσματα και κατεβάσματα χωρίς χρήση συμπλέκτη.
Στην έκδοση Factory, η μοτοσυκλέτα φορά αναρτήσεις της Ohlins εμπρός-πίσω, πλήρως ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες και ημιενεργητικές, αλλά και παραπάνω ηλεκτρονικά:
- Track Pack στον βασικό εξοπλισμό, με: Αγωνιστικό καντράν, Launch Control ρυθμιζόμενο σε 3 επίπεδα, περιοριστής ταχύτητας Pit Limiter και ASC – Aprilia Slide Control με τον "προβλεπτικό" αλγόριθμο λειτουργίας
- Comfort Pack στον βασικό εξοπλισμό, με φώτα στροφής και Cruise Control
- Race Pack: Προαιρετικός εξοπλισμός, που περιλαμβάνει μονάδα GPS με αυτόματη χρονομέτρηση και δυνατότητα ρύθμισης των ηλεκτρονικών στροφή-με-στροφή, εντός πίστας
- Suspension Pack, στον έξτρα εξοπλισμό, που σε συνδυασμό με το Race Pack, προσφέρουν τη δυνατότητα ζωντανής προσαρμογής των αναρτήσεων στροφή-με-στροφή, στην πίστα.
Aprilia RS660 / RS660 Factory
Η ελαφριά RS660 των 183 υγρών κιλών με τη σουίτα ηλεκτρονικών βοηθημάτων APRC ανανεώνεται για το 2025 με νέα αεροδυναμική εμπνευσμένη από τις πρωτότυπες Aprilia RS-GP του MotoGP.
Ανανέωση έχουμε και στο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο της Aprilia RS 660, ξεκινώντας από τη διεπαφή με τον αναβάτη, την οποία αναλαμβάνουν μια μεγαλύτερη έγχρωμη οθόνη 5 ιντσών και νέοι φωτιζόμενοι διακόπτες στο τιμόνι.
Στο νέο μοντέλο η Aprilia έχει προσθέσει το πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών APRC με launch control, ρυθμιζόμενα traction control και wheelie control, cruise control, quickshifter, ρυθμιζόμενο φρένο κινητήρα (AEB) και επιλέξιμες χαρτογραφήσεις κινητήρα, ενώ η RS 660 είχε ήδη από πριν την αδρανειακή μονάδα ελέγχου και γκάζι Ride-by-Wire, με ρυθμιζόμενο Cornering ABS.
Ο δικύλινδρος κινητήρας των 660cc συμμορφώθηκε στις προδιαγραφές Euro 5+ και, όπως και στο Tuono 660 Factory, ανεβάζει τη μέγιστη απόδοσή του στους 105 hp (από 100).
Η βασική έκδοση Aprilia RS 660 θα διατεθεί σε δύο χρώματα: κίτρινο (Venom Yellow) και μπλε (Blue Marlin).
Το 2025 η Factory έκδοση επιτέλους κάνει την εμφάνισή της και στην RS660, κάνοντας με το καλημέρα τη διαφορά στις αναρτήσεις. Γι’ αυτό φροντίζει η χρυσή υπογραφή της Öhlins με πιρούνι 43 mm NIX 30 και αμορτισέρ STX 46, όλα φυσικά πλήρως ρυθμιζόμενα.
Μια ακόμη διαφορά της Factory παραλλαγής από τη βασική έκδοση εντοπίζεται στη σέλα με δίχρωμο κάλυμμα.
Aprilia RSV4 X ex3ma
Η Aprilia Racing μόλις έκανε το μεγάλο μπαμ παρουσιάζοντας το RSV4 X ex3ma. Μια μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει για τα χαρακτηριστικά, τα αξιοπερίεργα αλλά και την... τιμή της.
Ξεκινώντας με τα πιο πρόδηλα, ξεχωρίζουν οι αεροδυναμική, η καρίνα-εφαρμογή του ground effect και φυσικά ακραία... φτερά που προέρχονται άμεσα από το MotoGP. Ενδεικτικά, το μπροστινό φτερό, πλάτους 550 χλστ., δημιουργεί πέντε φορές περισσότερο φορτίο από του X Trenta. Για να υπογραμμιστεί η τεχνολογική μεταφορά μεταξύ του κόσμου των πρωτότυπων και των... απλών θνητών, υπάρχει επίσης το ανθρακονημάτινο fairing, κατασκευασμένο με τις ίδιες διαδικασίες με το MotoGP, το οποίο - σύμφωνα με όσα ισχυρίζεται η Aprilia - πενταπλασιάζει το κατακόρυφο φορτίο στην ευθεία και το τριπλασιάζει στις στροφές σε σχέση πάντα με το X Trenta.
Κάτω από τα κουστούμια βρίσκουμε δύο ακρογωνιαίους λίθους της Aprilia: το πλαίσιο αλουμινίου και τον κινητήρα V4 1.099 κ.εκ., ο οποίος αναζωογονήθηκε από τους γκουρού του αγωνιστικού τμήματος της Aprilia. Χάρη σε συγκεκριμένο σετάρισμα, αυξημένο λόγο συμπίεσης, φίλτρο αέρα υψηλής διαπερατότητας Sprint Filter και την εξάτμιση τιτανίου από την SC Project, η ισχύς φτάνει τους 230 ίππους στις 13.500 στροφές και η ροπή τα 13 κιλά στις 11.000.
Με την αναβάθμιση του κινητήρα, το πλαίσιο και τα περιφερειακά σίγουρα δεν θα μπορούσαν να μείνουν πίσω και έτσι το ex3ma είναι εξοπλισμένο με αναρτήσεις Ohlins με ειδική ρύθμιση και σύστημα πέδησης της Brembo το υψηλότερο επίπεδο, με δαγκάνες GP4 MS με αγωνιστικά τακάκια Z04 και δίσκους φρένων στα 330 χλστ.
Οι ζάντες από ανθρακονήματα βελτιώνουν το χειρισμό και την απόδοση, καθώς μειώνουν και το βάρος που φτάνει τα 165 μόλις κιλά. Τα ελαστικά είναι τα ίδια slicks που χρησιμοποιούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike: εμπρός SC1 με μέγεθος 125/70 και πίσω SCX με μέγεθος 200/65).
Προφανώς, η διαχείριση της προαναφερθείσας απόδοσης δεν θα είναι μόνο στον δεξιό καρπό του τυχερού ιδιοκτήτη, αλλά και στην προηγμένη σουίτα οδηγικών βοηθημάτων αγωνιστικού στυλ, δηλαδή της μονάδας ελέγχου APX, εξέλιξη αυτής που χρησιμοποιήθηκε στο παγκόσμιο πρωτάθλημα WSBK που κέρδισε ο Biaggi. Ο εν λόγω εγκέφαλος είναι σε θέση να μελετά στρατηγικές ελέγχου των τροχών και τον έλεγχο πρόσφυσης, ισχύος και πέδησης κινητήρα, με τρόπο παρόμοιο με εκείνο των αγωνιστικών μοτοσυκλετών, επίσης χάρη σε ένα ενσωματωμένο σύστημα λήψης δεδομένων GPS.
Τέλος, για μια τόσο ιδιαίτερη μοτοσυκλέτα, τόσο στενά συνδεδεμένη με τον κόσμο των αγώνων, δεν θα μπορούσε να επιλεγεί ένα απλό χρώμα. Το νέο RSV4 X ex3ma έρχεται λοιπόν σε μαύρη πέρλα, φόρος τιμής στο RS 250 με το οποίο ο Max Biaggi κέρδισε τρία συνεχόμενα παγκόσμια πρωταθλήματα από το 1994 έως το 1996.
Στα... δυσάρεστα, μόνο 30 μοτοσυκλέτες θα παραχθούν - στο χέρι παρακαλώ - και θα διατεθούν στην τιμή των 80.000 ευρώ (χωρίς ΦΠΑ). Οι αγοραστές θα μπορούν να παραλάβουν τη μοτοσυκλέτα απευθείας από την Aprilia Racing, επισκεπτόμενοι το αγωνιστικό τμήμα στο Noale, ενώ θα λάβουν επίσης ένα φορητό υπολογιστή, ένα κάλυμμα μοτοσυκλέτας, ένα χαλί και ένα πίσω σταντ.
Aprilia RS 125
Η Aprilia ανανεώνει σχεδιαστικώς το σπορ 125άρι της στις γραμμές των μεγαλύτερων μοντέλων της, φρεσκάρει τα χρώματα και αναβαθμίζει την ασφάλεια με την προσθήκη traction control.
Στο επίκεντρο συνεχίζει ο γνωστός τετράχρονος, υγρόψυκτος, τετραβάλβιδος μονοκύλινδρος των 125 cc που ικανοποιεί τις προδιαγραφές Euro 5+ αποδίδοντας στο μέγιστό του 15 hp στις 10,500 rpm και 1.2 kgm στις 8,500 rpm.
Σχεδιαστικώς η Aprilia ανανέωσε το RS 125 (όπως και το Tuono 125) με τη σιλουέτα του να αναφέρεται ευθέως στο RS 660 (και αντίστοιχα το Tuono 660), ενώ καινούργιο είναι και το σχέδιο της εξάτμισης για αρμονικό δέσιμο με τη νέα εμφάνιση.
Η νέα προσθήκη στον βασικό εξοπλισμό είναι το σύστημα traction control, το οποίο ενσωματώνει δυνατότητα απενεργοποίησης και σε συνδυασμό με το δικάναλο σύστημα ABS, που εξελίχθηκε σε συνεργασία με τη Bosch, ολοκληρώνει ένα άρτιο ηλεκτρονικό πακέτο ασφάλειας για τη μοτοσυκλέτα που ξεχωρίζει στην κατηγορία χάρη στο αλουμινένιο πλαίσιο που διαθέτει.
Το νέο Aprilia RS 125 θα κυκλοφορεί το 2025 σε δύο νέα χρώματα: το λευκό Kingsnake White με κόκκινα γραφικά και το κίτρινο Cyanide Yellow πάνω σε μαύρη βάση.
Benelli Tornado 550
Το νέο Benelli Tornado 550 παρουσιάστηκε στην έκθεση του Μιλάνου με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα απόδοσης 56 ίππων και ροπής στα 54 Nm, στις 8.250 και 5.500 στροφές αντίστοιχα. Γίνεται λοιπόν προφανές ότι το Tornado 550... δεν νοιάζεται για τους περιορισμούς του διπλώματος A2.
Το μοντέλο βασίζεται σε πλαίσιο χωροδικτύωμα από ατσάλι, που συνδυάζεται με αναρτήσεις της Marzocchi – ένα πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι 41 ιντσών, αλλά και ένα monoshock ρυθμιζόμενο σε προφόρτιση ελατηρίου και απόσβεση επαναφοράς.
Το βάρος του ανακοινώνεται στα 198 κιλά, τα φρένα παρέχει η Brembo με δύο δίσκους 320 χιλιοστών εμπρός και έναν δίσκο 260 χιλιοστών πίσω, ενώ τις ενδείξεις απεικονίζει μία οθόνη TFT.
Το νέο Benelli Tornado 550 θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς: μαύρο, ασημί και λευκό.
Bimota KB998 Rimini
Η έκδοση δρόμου του αγωνιστικού μοντέλου της Bimota για τα WorldSBK 2025 είναι τώρα στην παραγωγή, με την αποκάλυψη του να λαμβάνει χώρα -που αλλού στην έκθεση EICMA.
Για την ακρίβεια, 125 μονάδες της εν λόγω μοτοσυκλέτας συναρμολογήθηκαν πριν από τις 24 Φεβρουαρίου του 2025, με άλλες 125 να αναμένονται μέχρι την 31η Δεκεμβρίου 2025. Και αυτό γιατί συνολικά πρέπει να υπάρξουν μίνιμουμ 500 κομμάτια παραγωγής για την εκπλήρωση των κανόνων της FIM, μέχρι το 2026.
Ο τετρακύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 998 κ.εκ. αποδίδει 200 hp στις 13,600 rpm και 11 kgm στις 11,700 rpm, τροφοδοτούμενος από ένα ρεζερβουάρ 17 λίτρων και τοποθετημένος σε ένα πλαίσιο της Bimota με τον χαρακτηριστικό συνδυασμό ατσάλινου χωροδικτυώματος που δένει με αλουμινένιες πλάκες.
Στα του εξοπλισμού, τις αναρτήσεις υπογράφει η Showa και την πέδηση η Brembo, ακινητοποιώντας τη μοτοσυκλέτα με δύο δίσκους στα 330 χλστ. μπροστά και ένα στα 220 χλστ. πίσω.
Εντωμεταξύ, μπορεί το KB998 Rimini να μοιράζεται πολλά τεχνολογικά χαρακτηριστικά με το Ninja ZX-10R της μαμάς Kawasaki, με το αρκετά διαφοροποιημένο παρουσιαστικό να μη στερείται... πτερυγίων. Με το κοστούμι να έχει κυρίαρχο υλικό το ανθρακόνημα, δεν είναι να απορούμε για τα 194 -στεγνά- κιλά της μοτοσυκλέτας, αλλά ούτε και για την τιμή η οποία παραμένει άγνωστη και αναμένεται... τσουχτερή.
BMW S 1000 RR
Η superbike των Βαυαρών αναβαθμίζεται σημαντικά για το 2025 με βελτιώσεις ειδικά για τη χρήση στην πίστα.
Το γκάζι μικρής διαδρομής επιτρέπει στο S 1000 RR να ανταποκρίνεται ακόμη πιο άμεσα σε κάθε εντολή στο γκάζι, τα νέα αεροδυναμικά πτερύγια παρέχουν αυξημένη κάθετη δύναμη, ένα νέο κάλυμμα μπροστινού τροχού με ενσωματωμένους αγωγούς φρένων βελτιώνει την ψύξη των φρένων και τα νέα πλαϊνά πάνελ του φέρινγκ προσφέρουν ακόμα πιο εντυπωσιακή όψη.
Επιπλέον τα στάνταρ χαρακτηριστικά του S 1000 RR έρχονται εξίσου αναβαθμισμένα, καθώς οι λειτουργίες οδήγησης Pro είναι πλέον στον βασικό εξοπλισμό, συμπεριλαμβανομένων των πρόσθετων λειτουργιών Race Pro, δύο ακόμη συνδυασμών απόκρισης γκαζιού και ροπής κινητήρα, καθώς και οι λειτουργίες Engine Brake και Hill Start Control Pro και το ρυθμιζόμενο ABS πέντε επιπέδων στο Race Pro.
Στα της πίστας, παρούσα πλέον και η ρύθμιση ABS Slick. Το Dynamic Brake Control (DBC) είναι επίσης ένα νέο στάνταρ χαρακτηριστικό, συμπληρώνοντας το ήδη υπερπλήρες ηλεκτρονικό πακέτο.
Το νέο S 1000 RR προσφέρεται σε τρεις χρωματικούς συνδυασμούς, τη βασική έκδοση σε Blackstorm metallic, την έκδοση Sport σε Bluestone μεταλλικό με νότες ματ γραφικών και την παραλλαγή M Motorsport σε LightwhiteM Motorsport σε συνδυασμό με το πακέτο M.
BMW M 1000 RR
Το νέο M 1000 RR, ή εν συντομία M RR ως το αποκαλεί η BMW, έρχεται πιο δυνατό και καλύτερα εξοπλισμένο. Για την ακρίβεια, διαθέτει βελτιστοποιημένη αεροδυναμική μέσω ενός πρόσφατα ανασχεδιασμένου μπροστινού φέρινγκ. Τα φρεσκαρισμένα M Winglets 3.0, με δραστικά αυξημένη κάθετη δύναμη, υποστηρίζουν ακόμη πιο γρήγορους χρόνους στην πίστα. Επιπλέον, το λεγόμενο Flex Frame έχει αναπτυχθεί περαιτέρω και τώρα περιλαμβάνει μια νέα βάση κινητήρα στην αριστερή πλευρά.
Η BMW Motorrad έχει επίσης βελτιώσει τα συστήματα ελέγχου της supersport ρουκέτας. Το Dynamic Traction Control (DTC) διαθέτει τώρα τη νέα λειτουργία Slide Control χάρη στη νεοεισερχόμενη τεχνολογία του αισθητήρα γωνίας τιμονιού. Αυτό είχε ως αποτέλεσμα μια νέα υποδιαίρεση του DTC σε Έλεγχο ολίσθησης και Έλεγχο ολίσθησης.
Η εισαγωγή της τεχνολογίας αισθητήρων γωνίας διεύθυνσης οδήγησε επίσης στη νέα λειτουργία Brake Slide Assist του BMW Race ABS Pro. Σε συνδυασμό με το γκάζι μικρής διαδρομής M, αυτό έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά αυξημένη απόδοση και έλεγχο. Στα περί απόδοσης, προσθέστε την αύξηση κατά 6 ίππων στο... στάβλο, με σύνολο πλέον την ισχύ να φτάνει στους 218 ίππους!
Όπως και πριν, το νέο M RR προσφέρεται σε δύο εκδόσεις, τη βασική παραλλαγή M 1000 RR σε Lightwhite και το M 1000 RR M Competition σε Blackstorm metallic, το καθένα σε συνδυασμό με γραφικά σε M χρώματα.
BMW M RR WSBK Champion Edition 2024
Στο περσινό πρωτάθλημα WorldSBK ο Τούρκος αναβάτης Toprak Razgatlioglu με τη BMW M 1000 RR M Competition σάρωσε τα πάντα με 18 νίκες, 27 βάθρα και 527 στο τέλος της σεζόν, πανηγυρίζοντας τον πρώτο παγκόσμιο τίτλο της BMW Motorrad Motorsport.
Η BMW εύλογα στήνει λοιπόν μια ειδική έκδοση που θα κατασκευαστεί αποκλειστικά σε 54 κομμάτια, όπως και ο αριθμός στη μοτοσυκλέτα του El Turco. M RR WSBK Champion Edition περιλαμβάνει τον κωδικό ενεργοποίησης του M GPS Laptrigger, βάφεται στα σκοτεινά χρώματα της αγωνιστικής ομάδας, και εξοπλίζεται ακόμη με τη σούπερ ανθεκτική αλυσίδα μετάδοσης M Endurance με επίστρωση DLC.
Επιπλέον, η μοτοσυκλέτα είναι ντυμένη με άφθονο ανθρακόνημα από το πακέτο M Carbon, καθώς και το πακέτο M billet με αρκετά εκλεκτά και ελαφρύτερα εξαρτήματα, ενώ στην τιμή περιλαμβάνεται τόσο το ανθρακονημάτινο κάλυμμα ουράς όσο και η σέλα συνεπιβάτη.
Οι 54 M RR WSBK Champion Edition 2024 έχει διακοσμηθεί με όλα τα αυθεντικά αυτοκόλλητα των χορηγών της ομάδας, όπως ακριβώς έτρεχε φέτος στο πρωτάθλημα, ενώ ως κερασάκι οι τυχεροί που θα τις αποκτήσουν θα λάβουν και ένα κουπόνι (voucher) για την αγορά της εξάτμισης τιτανίου Akrapovic Evolution Line, ενώ θα έχουν και μια εκδήλωση όπου θα γνωρίσουν από κοντά τον Toprak Razgatlioglu.
Οι μοτοσυκλέτες είναι φυσικά αριθμημένες και έχουν ένα αυτοκόλλητο αφιέρωμα στο παγκόσμιο πρωτάθλημα που βρίσκεται στο ανθρακονημάτινο κάλυμμα του ρεζερβουάρ (M Carbon tank cover) υπογεγραμμένο στο χέρι από τον πρωταθλητή και βερνικωμένο ώστε να αντέξει στον χρόνο.
Η μοτοσυκλέτα Νο.1 (1/54) θα πάει στα χέρια του Razgatlioglu, ενώ η τελευταία (54/54) θα παραμείνει στα χέρια της BMW Motorrad για να προστεθεί στο μουσείο της.
Η M RR WSBK Champion Edition 2024 συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας και σε πρώτη φάση προορίζεται κυρίως για τη γερμανική αγορά, αν και η περίπτωση αγοραστών από άλλες ευρωπαϊκές χώρες δεν αποκλείεται, απαιτείται ωστόσο συνεννόηση με την αντιπροσωπεία της χώρας για να εξακριβωθεί αν είναι εφικτή η αγορά της.
Σε κάθε περίπτωση, οι ενδιαφερόμενοι θα πρέπει να καταφύγουν στα βάθη της τσέπης τους, μιας και η συλλεκτική M RR WSBK Champion Edition κοστολογείται στη Γερμανία προς €54,000 συμπεριλαμβάνοντας τον γερμανικό ΦΠΑ 19%.
CFMOTO V.04 – The Master of Speed
Η CFMOTO παρουσίασε τον V4 κινητήρα για τον οποίο γίνεται λόγος εδώ και πολύ καιρό και τον συνόδευσε με το γλυπτό πρωτότυπο ομοίωμα μιας supersport μοτοσυκλέτας που, ως Master of Speed, δίνει το στίγμα του νέου μοτέρ.
Ο τετρακύλινδρος V με την κωδική ονομασία V.04 έχει περιεχόμενη γωνία κυλίνδρων 90 μοίρες και τα 997 cc του αποδίδουν μέγιστη ισχύ 156 kW ή 209 hp στις 14,500 rpm και ροπή 11.6 kgm στις 12,500 rpm.
Η CFMOTO τον περιγράφει ως “εξαιρετικά ελαφρύ, βελτιστοποιώντας την ευκινησία για αγωνιστικές εφαρμογές, χρησιμοποιεί αντίστροφα περιστρεφόμενο στροφαλοφόρο άξονα για να βελτιώσει τη συμπεριφορά στις στροφές και να μειώσει την τάση για σούζες, για καλύτερη απόδοση στην πίστα”.
Ο προσανατολισμός του V.04 δεν κρύβεται, είναι η πίστα και ουσιαστικά έχει αρχίσει η αντίστροφη μέτρηση για την εμφάνισή του σε μια μελλοντική 1000SR. Κι αν στο βάθος του μυαλού σας μια φωνή ψιθυρίζει WorldSBK, δεν είστε μόνοι.
CFMOTO 675 SR-R
Στην έκθεση EICMA 2024 παρουσίασε η CFMOTO τη νέα της supersport 675SR-R, με κινητήρα τρικύλινδρο σε σειρά που αποδίδει 95 ίππους στις 11,000 στροφές (5 περισσότερους από το 675NK) και μέγιστη ροπή 7.1 kgm στις 8,250 στροφές, ενώ συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 6 σχέσεων, συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης και Quickshifter στον βασικό εξοπλισμό.
To βάρος του ανακοινώνεται στα 198 κιλά με το ρεζερβουάρ γεμάτο, ενώ ως προς τις διαστάσεις και την γεωμετρία, η γωνία κάστερ είναι 23.7 μοίρες, το ίχνος 93.2 mm και μεταξόνιο 1.400 mm. Ελαφρώς διαφορετική γεωμετρία, με λίγα λόγια, από το 675NK.
To μοντέλο χτίζεται πάνω σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ οι αναρτήσεις από την KYB είναι ρυθμιζόμενες, πλήρως για το πιρούνι των 41 χιλιοστών, σε προφόρτιση και απόσβεση επαναφοράς για το αμορτισέρ. Την πέδηση αναλαμβάνει η J.Juan, με δίσκους 300 χιλιοστών και 4πίστονες ακτινικές δαγκάνες εμπρός, όπως και έναν δίσκο 240 χιλιοστών πίσω με δαγκάνα ενός εμβόλου.
Ως η πιο σπορ επιλογή μεταξύ των νέων τρικύλινδρων μοντέλων, το 675 SR-R φορά κλιπόν και όχι τιμόνι, ενώ στον εξοπλισμό θα έχουμε Traction Control 2 επιπέδων (συν απενεργοποίηση), οθόνη TFT με συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, παροχή ρεύματος USB-C και, εννοείται, ABS.
CFMOTO 450SR R World Champion Edition
To 2024 η CFMOTO είχε μία καταπληκτική αγωνιστική χρονιά στη Moto3, πετυχαίνοντας μία ιστορική τριπλή νίκη, κατακτώντας το τίτλο στις τρεις κατηγορίες - αναβάτη, κατασκευαστή και ομάδα.
Ο εργοστασιακός οδηγός David Alonso, πέτυχε ιστορικό ρεκόρ με 14 νίκες στη σεζόν ξεπερνώντας το προηγούμενο ρεκόρ του Valentino Rossi. Η οδηγική του ικανότητα του, η εμπειρία της ομάδας Aspar και η επιδόσεις της μοτοσυκλέτας της CFMOTO, οδήγησαν στο triple crown και έκαναν την CFMOTO τον πρώτο κινεζικό κατασκευαστή που κερδίζει τον τίτλο στη Moto3. Αυτή η επιτυχία δείχνει την θέληση της εταιρείας να πρωταγωνιστήσει στο Racing όπου εκτός από τις επιτυχίες στα QUAD στο Rally Dakar, αποδεικνύει την ικανότητα της και στους δύο τροχούς.
Για να γιορτάσει αυτή την επιτυχία, η CFMOTO δημιούργησε την συλλεκτική μοτοσυκλέτα 450SR World Η νίκη αυτή αποτέλεσε το εφαλτήριο για τη δημιουργία της συλλεκτικής έκδοσης 450SR S World Champion Edition, προς τιμήν της θριαμβευτικής σεζόν, σε χρώμα Championship Blue, εμπνευσμένο από τα αγωνιστικά χρώματα της εταιρείας, και με παραγωγή μόλις 451 αριθμημένα τεμάχια παγκοσμίως.
Εφτά κομμάτια από την 450SR R World Champion edition θα έρθουν στην Ελλάδα και θα διατεθούν στους λίγους τυχερούς, στη τιμή των €6,590 και θα έχουν τη δυνατότητα να έχουν στο γκαράζ τους το συλλεκτικό αυτό μοντέλο.
Ducati Panigale V4 / V4 S
Το νέο Panigale V4 είναι μια μοτοσυκλέτα που εξελίχθηκε βασισμένη στην τεχνογνωσία που έχει αποκομίσει η Ducati από το MotoGP.
Ο κινητήρας Desmosedici Stradale έχει τις ρίζες του στην αγωνιστική MotoGP, με την οποία μοιράζεται πολλές τεχνικές λύσεις, ξεκινώντας από την αρχιτεκτονική. Είναι ένας V4 90° με δεσμοδρομικό σύστημα, αντίθετα περιστρεφόμενο άξονα και χρονισμό "διπλού παλμού", που δίνει στο Panigale V4 έναν ήχο παρόμοιο με αυτό του Desmosedici GP.
Προφανώς η απόδοση έχει αναθεωρηθεί με εκκεντροφόρους διαφορετικού προφίλ, ο εναλλάκτης και η αντλία λαδιού είναι τα ίδια με αυτά του Panigale V4 R, ενώ το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αυτό που χρησιμοποιείται στο Superleggera V4. Στο περιβάλλον των Euro5+ η απόδοση φτάνει σε 216 hp και 12.3 kgm, ενώ στη διαμόρφωση της πίστας με την αγωνιστική εξάτμιση Ducati Performance από την Akrapovič η μέγιστη ισχύς σκαρφαλώνει στους 228 ίππους.
Το παραπάνω μηχανικό σύνολο φιλοξενείται σε ένα επανασχεδιασμένο πλαίσιο και συνδέεται με ένα νέο ψαλίδι που η Ducati αποκαλεί Hollow Symmetrical Swingarm και μας λέει πως μειώνει την πλευρική ακαμψία κατά 37% σε σύγκριση με το προηγούμενο μονόμπρατσο ψαλίδι), αλλά και το βάρος.
Νέα είναι η θέση οδήγησης του νέου Panigale V4, προσφέροντας μεγαλύτερη ελευθερία διαμήκους κίνησης. Τα μαρσπιέ έχουν μετακινηθεί 10 mm προς τα μέσα, αυξάνοντας την απόσταση από το έδαφος και προσφέροντας στον αναβάτη καλύτερη αεροδυναμική κάλυψη των κάτω άκρων του.
Η καινούργια οθόνη στα όργανα της μοτοσυκλέτας έχει διαγώνιο 6.9" και είναι εξοπλισμένη με μια νέα προβολή Track, μια διεπαφή σχεδιασμένη για την πίστα με μια σειρά από νέες παραμέτρους μπορούν να εμφανιστούν στη μία πλευρά της οθόνης:
- g-Meter: δείχνει σε πραγματικό χρόνο την τιμή της πλευρικής επιτάχυνσης κατά την κλίση και της διαμήκους κατά την επιτάχυνση και το φρενάρισμα
- Power & Torque: ποσοστά ισχύος και ροπής που αποδίδονται εκείνη τη στιγμή ως προς τις μέγιστες διαθέσιμες τιμές για την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο
- Lean Angle: δείχνει τη στιγμιαία γωνία κλίσης, καθώς και το ποσοστό ανοίγματος του γκαζιού ή την πίεση που ασκείται στο φρένο.
Η Track Mode μπορεί επίσης να εμφανίζει γυρόλογια σε πραγματικό χρόνο, εκμεταλλευόμενη το σύστημα GPS και με τους ίδιους χρωματικούς κωδικούς - λευκό, γκρι, πορτοκαλί, κόκκινο - που χρησιμοποιούνται στο MotoGP.
Τα ηλεκτρονικά βοηθήματα ενορχηστρώνονται από μια αδρανειακή μονάδα 6 αξόνων και περιλαμβάνουν Race eCBS, Ducati Traction Control (DTC), Ducati Slide Control (DSC), Ducati Wheelie Control (DWC), Ducati Power Launch (DPL), Ducati Quick Shift (DQS) 2.0 και Engine Brake Control (EBC) στο πλαίσιο του Ducati Vehicle Observer (DVO). Το τελευταίο, προσομοιώνει την είσοδο πάνω από 70 αισθητήρων.
Στο Panigale V4 S οι σφυρήλατες ζάντες αλουμινίου με τα πέντε μπράτσα, εμπνευσμένες από αυτές του Desmosedici GP, και το ελαφρύτερο πλαίσιο κατεβάζουν το βάρος στα 187 κιλά, δύο λιγότερα από το περσινό V4 S και τέσσερα από το νέο V4, ενώ το μπροστινό τμήμα του πλαισίου έχει αναθεωρηθεί μειώνοντας την πλευρική ακαμψία κατά 40% για να προσφέρει περισσότερη αυτοπεποίθηση στο στρίψιμο.
Οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις Öhlins NPX/TTX τρίτης γενιάς διευρύνουν το φάσμα των ρυθμίσεών τους, προσφέροντας πιο άνετες ρυθμίσεις για τη χρήση του δρόμου και είναι πιο αποτελεσματικές εντός πίστας. Ταυτόχρονα, η μεγαλύτερη ταχύτητα των υδραυλικών βαλβίδων προσφέρει πιο ακριβή απόκριση σε κάθε κατάσταση οδήγησης.
Ducati Panigale V2 / V2 S
Ducati-Panigale-V2S.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Το ελαφρύτερο και λιγότερο ισχυρό Panigale V2 είναι γεγονός, με τα λιγότερα άλογα ωστόσο να μην επηρεάζουν ιδιαίτερα τους γύρους στην πίστα - σύμφωνα με τους Ιταλούς πάντα.
Βασικό στοιχείο της νέας μοτοσυκλέτας είναι - όπως και στο νέο Streetfighter V2 - ο νέος κινητήρας στον οποίο πρωταγωνιστεί η μείωση βάρους και μιας όπως ξαναείπαμε, ουκ εν τω πολλώ το ευ, η ισχύς έχει πέσει από τους 148 στους 118 ίππους. Η πτώση της ροπής, εν τω μεταξύ, δεν είναι τόσο μεγάλη, ειδικά στην S έκδοση όπου φτάνει τα 9,3 χιλιόγραμμα. Επιπλέον, το 70% είναι διαθέσιμο από τις 3.000 σ.α.λ. όχι και άσχημα για ένα κινητήρα κατά 9,4 κιλά ελαφρύτερο από τον Superquadro, με τη συνολική μείωση βάρους της μοτοσυκλέτας να φτάνει τα 17κιλά, με τα συνολικά κιλά του ελαφρύτερου Panigale στην ιστορία του ονόματος να φτάνουν τα 176.
Όσον αφορά το πακέτο εξοπλισμού, εξαρτάται από το αν προτιμάτε το "βασικό" Panigale V2 ή το Panigale V2 S. Το πρώτο έχει ένα πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της Marzocchi και ένα πλήρως ρυθμιζόμενο, monoshock της KYB, ενώ το δεύτερο φέρει μπροστά το πιρούνι NIX-30 της Öhlins και ένα πίσω αμορτισέρ της ιδίας. Το S διαθέτει επίσης ελαφρύτερη μπαταρία λιθίου και το μονόσελο σαν στάνταρ εξοπλισμό, με το λεγόμενο κιτ επιβάτη να είναι διαθέσιμο ως αξεσουάρ.
Και οι δύο εκδόσεις διαθέτουν σύστημα πέδησης της Brembo με τις δαγκάνες μονομπλόκ M50, καθώς τα Pirelli Diablo Rosso IV διαστάσεων 120/70/17 μπροστά και 19/55/17 πίσω. Φυσικά δε λείπει και ένα πλήρες πακέτο ηλεκτρονικών βοηθημάτων που λειτουργεί καθοδηγούμενο από μια μονάδα μέτρησης αδράνειας έξι αξόνων (IMU) που περιλαμβάνει Cornering ABS, έλεγχο πρόσφυσης, έλεγχο σούζας, έλεγχο εκκίνησης, περιοριστή ταχύτητας pit-lane και έλεγχο φρένου κινητήρα. Ο έλεγχος των προαναφερθέντων γίνεται μέσα από ένα νέο joystick χειριστήριο και μια οθόνη TFT 5''.
Εμφανισιακώς υιοθετήθηκε φυσικά η αισθητική του τελευταίου Panigale V4, ενισχυμένη με τα απαραίτητα πια αεροδυναμικά φτερά.
Ducati Panigale V4 Lamborghini
DUCATI_PANIGALE_V4_LAMBORGHINI.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Με το Ducati Panigale V4 Lamborghini, ανοίγει το τρίτο κεφάλαιο της συνεργασίας μεταξύ της Ducati και της Lamborghini, μετά τα Ducati Streetfighter V4 Lamborghini και Diavel 1260 Lamborghini.
Σε αυτό το νέο "επεισόδιο" της σύμπραξης μεταξύ των δύο εταιρειών, πρωταγωνιστούν τα πιο ακραία μοντέλα των δυο κατασκευαστών: το Panigale V4 S, το τελευταίας γενιάς Superbike της Ducati και η Lamborghini Revuelto, το νέο παράδειγμα στην αρένα των supercars. Και τα δύο μοντέλα αντιπροσωπεύουν την απόλυτη έκφραση των σπορ επιδόσεων των δύο εμπορικών σημάτων και είναι εξοπλισμένα με τους πιο εξελιγμένους κινητήρες των δυο εργοστασίων, τους Desmosedici Stradale και V12.
Η έμπνευση πίσω από το Panigale V4 είναι το Revuelto, το πρώτο υβριδικό HPEV (High Performance Electrified Vehicle) της Automobili Lamborghini, το νέο σημείο αναφοράς όσον αφορά τις επιδόσεις, την τεχνολογία του οχήματος και τις οδηγικές συγκινήσεις. Η απόλυτη οδηγική απόλαυση πίσω από το τιμόνι παρέχεται σε μεγάλο βαθμό από τους συνολικά 1015 ίππους που παράγει το σύστημα μετάδοσης κίνησης, το οποίο συνδυάζει την ισχύ ενός νέου κινητήρα εσωτερικής καύσης V12 με τρεις ηλεκτροκινητήρες υψηλής ισχύως και ένα καινοτόμο εγκάρσιο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Η εκτεταμένη χρήση ανθρακονημάτων και άλλων εξαιρετικά ελαφρών υλικών έχει οδηγήσει στην καλύτερη αναλογία βάρους προς ισχύ στην ιστορία της Lamborghini: 1,75 κιλά ανα ίππο. Αυτό μεταφράζεται σε κορυφαίες επιδόσεις, με επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα σε μόλις 2,5 δευτερόλεπτα και μέγιστη ταχύτητα πάνω από 350 χλμ./ώρα.
Για τη δημιουργία της V4 Lamborghini, το Centro Stile της Ducati δούλεψε μαζί με τη Lamborghini για να σχεδιάσει το αδιαμφισβήτητο χρώμα και μια σειρά από μοναδικές λεπτομέρειες εμπνευσμένες από το Revuelto, δημιουργώντας μια μοτοσυκλέτα περιορισμένη σε 630 αριθμημένα κομμάτια. Οι ζάντες από σφυρήλατο αλουμίνιο έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτή κι έχουν το ίδιο στυλ με εκείνες του Revuelto, ενώ η ουρά και τα φτερά έχουν επεξεργαστεί εκ νέου από τους σχεδιαστές της Ducati ακολουθώντας τις γραμμές του supercar από την Sant'Agata Bolognese. Η Panigale V4 Lamborghini ξεχωρίζει από το χρώμα που βασίζεται στο μαύρο χρώμα των ανθρακονημάτων με την ορατή υφή, τις λεπτομέρειες σε Verde Scandal, Grigio Telesto και Grigio Acheso και το ειδικό κάλυμμα της σέλας, που εμπνέεται από το εσωτερικό του Revuelto.
Ως περαιτέρω απόδειξη της προσοχής σε κάθε λεπτομέρεια αυτής της συνεργασίας μεταξύ των δύο επωνυμιών, το φέρινγκ και τα υπόλοιπα εξαρτήματα, όπως η προστασία για τη θερμότητα της εξάτμισης, οι μπροστινοί και πίσω λασπωτήρες κ.α. είναι εξ ολοκλήρου από ανθρακονήματα, χρησιμοποιώντας την ίδια ύφανση που εμφανίζεται στα αυτοκίνητα της Lamborghini.
Εκτός από αυτά τα 630 κομμάτια, η Ducati παράγει επίσης μια ακόμη πιο αποκλειστική σειρά, που ονομάζεται Speciale Clienti, διαθέσιμη μόνο σε 63 πελάτες Lamborghini. Αυτοί οι λίγοι εκλεκτοί, σε άμεση επαφή με το Ducati Centro Stile, θα μπορούν να μεταφέρουν το χρωματικό συνδυασμό της Lamborghini τους στο Ducati Panigale V4 Lamborghini Speciale Clienti ή να επιλέξουν από συνδυασμούς χρωμάτων που προτείνει το Ducati Centro Stile.
Στα πιο ουσιαστικά, η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με τελικό τιτανίου της Akrapovič με καπάκια από ανθρακόνημα, το οποίο μαζί με ειδική χαρτογράφηση για τον κινητήρα, φέρνει τη μέγιστη ισχύ του Panigale V4 Lamborghini στους 218,5 ίππους. Ο μεγάλος αριθμός εξαρτημάτων από ανθρακονήματα, σε συνδυασμό με το τελικό, μειώνουν το βάρος της μοτοσυκλέτας στα 185 κιλά, σχεδόν 2 κιλά λιγότερο από το Panigale V4 S, με αναλογία ισχύος προς βάρος που έτσι πηγαίνει από 1,15 σε 1,18 ίππους ανα κιλό.
Οι προδιαγραφές του Panigale V4 Lamborghini ολοκληρώνονται από τον ξηροκάμπανο συμπλέκτη και τα ρυθμιζόμενα υποπόδια, τις μανέτες φρένων και συμπλέκτη και τα αντίβαρα από αλουμίνιο billet. Όσοι θέλουν να χρησιμοποιήσουν τη μοτοσικλέτα τους στην πίστα θα έχουν τάπα αγωνιστικού ρεζερβουάρ από αλουμίνιο billet, εισαγωγές αέρα δαγκάνας φρένων, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα και κιτ αφαίρεσης πινακίδας κυκλοφορίας, όλα μαζί με τη μοτοσυκλέτα.
Τέλος, κάθε Panigale V4 Lamborghini παρέχεται με πιστοποιητικό γνησιότητας και ειδικό κάλυμμα μοτοσυκλέτας που παραδίδεται σε ειδικό εξατομικευμένο κουτί που ταιριάζει με το χρώμα. Επιπλέον, κάθε Panigale V4 Lamborghini θα παραδοθεί σε ένα -εξίσου συλλεκτικό- ξύλινο κιβώτιο, με αποκλειστικό πίσω σταντ που ταιριάζει για άλλη μια φορά με το χρώμα της μοτοσυκλέτας.
Ducati Panigale V4 Tricolore
ducati-panigale-tricolore-1.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Πρόκειται για μια συλλκετική έκδοση που παράγεται σε μόλις 1000 αριθμημένες μονάδες. ερμηνεύοντας εκ νέου όπως λένε οι Ιταλοί τη ζωντάνια της 750 F1 του 1984, μιας μοτοσυκλέτας που ξεκίνησε, ακριβώς πριν από σαράντα χρόνια την ιστορία των σύγχρονων supersport μοτοσυκλετών από το Borgo Panigale.
Το Panigale V4 Tricolore βασίζεται στο νέο Panigale V4, με το λευκό, κόκκινο και πράσινο χρώμα του για πρώτη φορά στη μοτοσυκλέτα σε μια ασύμμετρη έκδοση, να γιορτάζει τα χρώματα της ιταλικής σημαίας συνδυάζοντάς τα με το ασπρόμαυρο της καρό, του συμβόλου της νίκης, που εμφανίζεται στο κάτω μέρος του φέρινγκ. Ακόμα, οι αγωνιστικοί αριθμοί με το #1 μπροστά και στα πλαϊνά του φέρινγκ, θυμίζουν αυτές των πιο σπορ και εξελιγμένων Ducati, όπως το Panigale V4 R ή το Multistrada Pikes Peak.
Εξοπλίζεται με ζάντες από ανθρακονήματα πέντε ακτίνων που μειώνουν το βάρος κατά 0,950 kg σε σύγκριση με τις σφυρήλατες του Panigale V4 S, μειώνοντας τη ροπή αδράνειας κατά 12% μπροστά και 19% πίσω. Ο ειδικός εξοπλισμός του Tricolore συμπληρώνεται από ξηρό συμπλέκτη, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από μασίφ αλουμίνιο και μονάδα GPS.
Όποιος θέλει να χρησιμοποιήσει το Panigale V4 Tricolore στην πίστα θα έχει επίσης πρόσβαση σε τάπα αγωνιστικού τύπου για το ρεζερβουάρ από συμπαγές αλουμίνιο, μεταφορείς αέρα στις δαγκάνες των φρένων, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα και σετ για την αφαίρεση της βάσης πινακίδας κυκλοφορίας, σέλα καλυμμένη με Alcantara και ανεμοθώρακα επίσης αγωνιστικού τύπου, με κερασάκι στην τούρτα τα γραφικά στην οθόνη του πολυοργάνου. Όλα τα προαναφερθέντα παρέχονται στάνταρ.
Τέλος, κάθε Tricolore, όπως όλα τα συλλεκτικά Ducati, είναι διακριτά μοναδικό από την τιμονόπλακα από επεξεργασμένο αλουμίνιο με το όνομα του μοντέλου και τον αριθμό μονάδας, ενώ συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας και ειδικό κάλυμμα μοτοσυκλέτας, τα οποία παραδίδονται σε ειδικό κουτί φτιαγμένο για να ταιριάζει με το χρώμα, με τον αριθμό μοντέλου να εμφανίζεται επίσης στην αλουμινένια πλάκα του κλειδιού. Αναμενόμενα, οι τυχεροί ιδιοκτήτες μπορούν να ολοκληρώσουν την εμφάνισή τους με ένα περιορισμένης έκδοσης κράνος και μπουφάν με χρωματικό συνδυασμό που απηχεί αυτό της μοτοσυκλέτας.
Ducati Panigale V4 Tricolore Italia
ducati-panigale-tricolore-italia.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Ένας φόρος τιμής στο χρώμα των εθνικών αθλητικών ομάδων της Ιταλίας και στη νίκη του Francesco Bagnaia στο περσινό Grand Prix του Mugello πήρε τη μορφή του Ducati Panigale V4 Tricolore Italia.
Το Panigale V4 Tricolore Italia είναι ένα συλλεκτικό μοντέλο που παράγεται σε μόλις 163 αριθμημένες μονάδες υπογεγραμμένες από τον Francesco Bagnaia, ανατρέχοντας πίσω στο χρόνο και συγκεκριμένα στις 2 Ιουνίου 2024, όταν την Ημέρα της Δημοκρατίας των Ιταλών, η εργοστασιακή ομάδα της Ducati τίμησε με τον τρόπο την ημέρα, κατακτώντας την πρώτη και τη δεύτερη θέση με τους Bagnaia και Bastianini, σημειώνοντας έτσι το ένα-δύο με δύο Ιταλούς αναβάτες στα ψηλότερα σκαλιά του βάθρου.
Η βάση προέρχεται από το νέο V4 S με το πλήρως αναθεωρημένο πλαίσιο και τις καινοτόμες ηλεκτρονικές λύσεις όπως το Ducati Vehicle Observer (DVCBS και Race). Το Tricolore Italia είναι εμπλουτισμένο με εξοπλισμό που βελτιώνει τις επιδόσεις στην πίστα, καθιστώντας το ακόμα πιο μοναδικό. Είναι εξοπλισμένο με πεντάμπρατσες ζάντες από ανθρακονήματα που μειώνουν το βάρος κατά 0.950 κιλά σε σχέση με τους σφυρηλατητές του Panigale V4 S, μειώνοντας τη ροπή αδράνειας κατά 12% μπροστά και 19% πίσω. Χάρη σε αυτούς τους τροχούς, η ευκινησία της μοτοσυκλέτας αυξάνεται όταν αλλάζει κατεύθυνση και ενισχύεται η τάση της μοτοσυκλέτας να κλείνει την τροχιά της κατά την επιτάχυνση.
Είναι ακόμη η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής στον κόσμο που είναι εξοπλισμένη με το μπροστινό σύστημα πέδησης Front Brake Pro+, αποτελούμενο από δύο δίσκους Brembo T-Drive με διάμετρο 338,5 mm και πάχος 6,2 mm, που αυξάνουν την ισχύ πέδησης και τη συνέπεια απόδοσης, καθώς και δαγκάνες GP4 Sport Production εξοπλισμένες με πτερύγια ψύξης. Αυτό το σύστημα, που χρησιμοποιείται από τους επίσημους αναβάτες της Ducati στον αγώνα των πρωταθλητών 2024, προέρχεται από τα αγωνιστικά που χρησιμοποιούνται στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike στις πιο απαιτητικές πίστες. Τέλος, η αντλία του μπροστινού φρένου είναι MCS 19.21 με απομακρυσμένη ρύθμιση θέσης μοχλού φρένου, όπως συμβαίνει στη μοτοσυκλέτα MotoGP και στο Superbike.
Ο ειδικός εξοπλισμός του Tricolore Italia συμπληρώνεται από ξηροκάμπανο συμπλέκτη, ρυθμιζόμενα μαρσπιέ από μασίφ αλουμίνιο και μονάδα GPS. Όσοι θέλουν να το χρησιμοποιήσουν στην πίστα θα έχουν επίσης στη διάθεσή τους ένα αγωνιστικό καπάκι ρεζερβουάρ από συμπαγές αλουμίνιο, μεταφορείς δαγκάνας φρένων, ανοιχτό κάλυμμα συμπλέκτη από ανθρακονήματα και κιτ για την αφαίρεση της πινακίδας, με όλα τα προαναφερθέντα να παρέχονται στάνταρ. Η εμπειρία της οδήγησης αυτής της συλλεκτικής μοτοσυκλέτας θα γίνει ακόμα πιο ξεχωριστή χάρη σε μια σέλα από Alcantara, ένα αγωνιστικό ανεμοθώρακα από plexiglass και ένα αποκλειστικό animation στο ταμπλό γυρνώντας το κλειδί. Επιπλέον, κάθε Panigale V4 Tricolore Italia φέρει την αυθεντική υπογραφή του Pecco Bagnaia στο ρεζερβουάρ και θα παραδοθεί σε ένα αποκλειστικό εξατομικευμένο ξύλινο κουτί.
Όπως όλες οι συλλεκτικές μοτοσυκλέτες της Ducati, έτσι και η εν λόγω έρχεται με χαραγμένα με laser στην αλουμινένια τιμονόπλακα το όνομα του μοντέλου, τον αριθμό μονάδας, το προφίλ της πίστας και μια επιγραφή που γιορτάζει το ρεκόρ γύρου που έθεσε ο Bagnaia. Το Panigale V4 Tricolore Italia συνοδεύεται από πιστοποιητικό γνησιότητας και ειδικό κάλυμμα μοτοσυκλέτας, ενώ ο αριθμός της μονάδας εμφανίζεται επίσης στο αλουμινένιο σήμα στο κλειδί.
Τέλος, η μοναδικότητα του Tricolore Italia ενισχύεται από τη δυνατότητα, που προορίζεται για τους ιδιοκτήτες, να ολοκληρώσουν την εμφάνισή τους με τη σχετική αγωνιστική φόρμα, κατασκευασμένη από λεπτό δέρμα καγκουρό, με χρωματικό συνδυασμό που ταιριάζει με αυτό της μοτοσυκλέτας. Αν και θα σας στεναχωρήσουμε, το ξέρουμε, δυστυχώς και οι 163 μονάδες του Panigale V4 Tricolore Italia των 100 και πλέον χιλιάδων ευρώ έχουν ήδη πουληθεί.
Fantic Imola 500 / 125
fantic-imola-500.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Fantic αποκάλυψε στην έκθεση EICMA 2024 στο Μιλάνο τα νέα Imola με κινητήρες 500 και 125 κυβικών εκατοστών.
Στην καρδιά του μεγάλου μοντέλου χτυπά ένας νέος κινητήρας Euro5+ στα 460 κ.εκ., με το Imola να διαθέτει μια πραγματικά σπορ θέση οδήγησης, καθώς και διακριτικά... μπροστινά φτερά, όπως απαιτεί η τάση των καιρών στην κατηγορία. Ο προαναφερθείς κινητήρας αναπτύχθηκε εσωτερικά σε συνεργασία με τη Minarelli, με το λεγόμενο MM460 να ήταν ένα project που έλαβε χώρα τα τελευταία τρία χρόνια και πληροί τους πιο πρόσφατους αυστηρούς ευρωπαϊκούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων.
Διαθέτοντας ένα αγωνιστικά εμπνευσμένο τελικό εξάτμισης, ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 44.4 ίππων στις 8,250 σ.α.λ. σηματοδοτεί επίσης μια απομάκρυνση από τη χρήση των κινεζικών κινητήρων, με αυτή τη μονάδα τώρα να βρίσκεται επίσης στη σειρά Caballero 500 που προηγουμένως τροφοδοτείτο από κινητήρα της Zongshen, ζυγίζοντας λιγότερο από 40 κιλά και χρησιμοποιώντας γκάζι ride-by-wire και συμπλέκτη ολίσθησης.
Η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσα από ένα πλήρες, έγχρωμο ταμπλό TFT 5'' με συνδεσιμότητα Bluetooth, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης και ABS στις στροφές, κάτι που είναι εφικτό χάρη στην εντός βρισκόμενη IMU. Ο φωτισμός είναι αναμενώμενα πλήρως LED και συμπληρώνει το φύλλο προδιαγραφών.
Μα τη σειρά του, ο βενιαμίν της σειράς διαφέρει κυρίως ως προς τον τετράχρονο κινητήρα και πάλι της Minarelli στα 125 κ.εκ. ικανοποιώντας το νόμιμο όριο των 15 ίππων και ενσωματώνοντας τεχνικά χαρακτηριστικά όπως ο μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων VVA.
Kawasaki Ninja ZX-10R / ZX-10RR
kawasaki-ninja-zx10rr.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Kawasaki παρουσίασε τα Ninja ZX-10R και ZX-10RR του 2025, στα οποία δε θα βρούμε καμιά απολύτως αλλαγή πλην της εμφάνισης.
Στο βασικό μοντέλο Ninja ZX-10R το μαύρο χρώμα παραμένει ακριβώς ως το γνωρίζουμε από το μοντέλο 2024, ενώ η πράσινη (lime green) εκδοχή φορά τα νέα γραφικά που διατρέχουν όλη τη σπορ γκάμα της Kawasaki.
Στο ZX-10RR ωστόσο έχουμε ένα νέο σκούρο γκρι ματ χρώμα που παίρνει τη θέση του καταπράσινου περσινού μοντέλου.
Kawasaki Ninja ZX-6R
kawasaki-ninja-zx6r.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Με την παρουσίαση του νέου Ninja ZX-6R η Kawasaki αποκάλυψε πως από το 2025 η ομολογκαρισμένη έκδοση για το WorldSSP δε θα είναι αυτή των 599cc που συνέχιζε από την πρότερη εποχή κανόνων, αλλά πλέον η ίδια που βγάζει πινακίδα στην Ευρώπη με τον κινητήρα των 636cc.
Αυτό σημαίνει πως η εξέλιξη της μοτοσυκλέτας για δρόμο και αγώνες θα πηγαίνει πλέον χέρι-χέρι, απλοποιώντας τη διαδικασία για την Kawasaki.
Όσον αφορά στην έκδοση δρόμου του 2025, η Kawasaki δεν έχει ανακοινώσει αλλαγές και θα το διαθέτει σε δύο χρώματα. Το μαύρο χρώμα είναι το ίδιο που είχε παρουσιαστεί στην ιαπωνική αγορά πριν μερικούς μήνες, ενώ το πράσινο παραμένει πιστό στα KRT Edition γραφικά.
Kawasaki Ninja 500
Το ντεμπούτο των Ninja 500 και Z500 to 2023 έφερε την αναβάθμιση μέσω υπερκυβισμού των δικύλινδρων Α2 μοντέλων της Kawasaki από τα 399 στα 451 cc, διατηρώντας την απόδοση πάντα μέσα στα πλαίσια της μεσαίας κλάσης αδειών οδήγησης (Α2) με 45 hp και 4.3 kgm, εξοπλισμένα από το εργοστάσιο με συμπλέκτη Kawasaki Assist & Slipper (μονόδρομος με υποβοήθηση).
Για το 2025 οι αλλαγές αφορούν μόνο στην εμφάνιση, καθώς σημειώνουμε ένα νέο πράσινο χρώμα για το Ninja 500 SE που εντάσσεται στη φαμίλια των KRT Replica μοντέλων που διατρέχει τη σπορ γκάμα της Kawasaki.
H έκδοση Ninja 500 SE διαφέρει με τη χρήση έγχρωμης TFT οθόνης με στάνταρ συνδεσιμότητα, σε αντίθεση με το απλό μοντέλο που φορά LCD οθόνη στα όργανα.
Keeway RKR 350
keeway-rkr350-3.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Με την RKR 350 η Keeway μπαίνει στον χώρο των μικρομεσαίων supersport και το κάνει με έναν κινητήρα που μοιάζει πολύ γνώριμος. Τα 321 cc από δύο κυλίνδρους με διαστάσεις 68 x 44.1 mm είναι πανομοιότυπα με τα ανάλογα νούμερα των Yamaha MT-03/R3 – αλλά και πάρα πάρα πολύ κοντά στα 322 cc και 68 x 44.2 mm των Kove 321R/RR – χωρίς ωστόσο να γίνεται καμιά αναφορά από την Keeway για την καταγωγή του νέου της μοτέρ.
Η μέγιστη ισχύς και ροπή που μπορεί να αποδώσει ο υγρόψυκτος τετραβάλβιδος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας της RKR 350 είναι 38.9 hp στις 10,500 rpm και 2.9 kgm στις 9,500 rpm αντίστοιχα – τιμές εξαιρετικά παραπλήσιες σε αυτές του ΜΤ-03. Η μέγιστη ονομαστική ταχύτητα που μπορεί να πιάσει φτάνει στα 160 km/h.
Η Keeway μάλιστα μας λέει πως η μοτοσυκλέτα εξελίχθηκε μέσα από το εθνικό πρωτάθλημα της Κίνας όπου συμμετέχει με την ομάδα NOOMA Racing Team, ενσωματώνοντας τεχνικές λύσεις που προέκυψαν από την αγωνιστική εμπειρία.
Στόχος της Keeway είναι να προσφέρει μια ισχυρή σπορ μοτοσυκλέτα σε προσιτή τιμή, έτσι ο εξοπλισμός της αντανακλά αυτήν ακριβώς την ισορροπία. Με ύψος σέλας στα 770 mm στο ατσάλινο πλαίσιο με το αλουμινένιο ψαλίδι, η μοτοσυκλέτα εφοδιάζεται με ανεστραμμένο πιρούνι 40 mm με διαδρομή τροχού 100 mm κι ένα αμορτισέρ ρυθμιζόμενο ως προς την προφόρτιση ελατηρίου.
Οι τροχοί περιλαμβάνουν ζάντες 17 ιντσών με λάστιχα 110/70 μπροστά και 150/60 πίσω, το ρεζερβουάρ καυσίμου χωρά 12 λίτρα και με αυτά το υγρό βάρος ανέρχεται σε 165 κιλά.
Φρενάρει με έναν μεγάλο μπροστινό πλευστό δίσκο 320 mm και τετραπίστονη δαγκάνα, καθώς και τη συνδρομή πίσω δίσκου 240 mm με μονοπίστονη δαγκάνα και υποστήριξη από δικάναλο ABS που μπορεί να απενεργοποιηθεί, κάτι που δεν ισχύει για το έτερο σύστημα του πακέτου ασφάλειας, το traction control.
Ο εξοπλισμός της Keeway RKR 350 περιλαμβάνει ακόμη έγχρωμη οθόνη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, φωτιζόμενους διακόπτες στο τιμόνι και παροχή φόρτισης USB.
Kove 450RR Isle of Man
Στις αρχές Φεβρουαρίου 2025 η Kove Moto αποκάλυψε πως έχει συμφωνήσει με τον έμπειρο Άγγλο αναβάτη James Hillier για να τρέξει ένα τετρακύλινδρο 450RR στο Isle of Man TT του 2026. Στο μεταξύ, ενόσω ακόμη περιμένουμε να δούμε το 450RR επί ευρωπαϊκού εδάφους, στην Κίνα η Kove μόλις παρουσίασε μια νέα έκδοση της τετρακύλινδρης σπορ μοτοσυκλέτας που προσθέτει το Isle of Man στο όνομά της.
Η βάση είναι ολόιδια, με τον τετρακύλινδρο σε σειρά των 443 cc να αποδίδει όπως ακριβώς τον ξέρουμε: 70 hp στις 13,000 rpm και 4 kgm στις 10,500 rpm, με ανώτατο όριο περιστροφής του κινητήρα τις 16,000 rpm.
Οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ είναι επίσης ίδιες, όπως και τα φρένα της κινέζικης Taisko. Ομοίως ο εξοπλισμός είναι ίδιος, διαθέτοντας ένα πληρέστατο ηλεκτρονικό οπλοστάσιο με ρυθμιζόμενο ABS, traction control, quickshifter, launch control, μονόδρομο (slipper) συμπλέκτη και οθόνη TFT με συνδεσιμότητα.
Σχεδιαστικώς επίσης δεν φαίνεται να υπάρχει καμιά αλλαγή στη σιλουέτα του 450RR Isle of Man, τι αλλάζει λοιπόν στη νέα έκδοση;
Η Kove μας λέει στα διαφημιστικά της πως έχει κάνει επεμβάσεις στο ατσάλινο πλαίσιο ενισχύοντας τη στρεπτική ακαμψία του κατά 27%.
Επιπλέον, μέσω επεμβάσεων στις εισαγωγές και εξαγωγές του κινητήρα, στον χρονισμό των βαλβίδων και σε άλλα σημεία που δεν αποκαλύπτει, έχει αλλάξει τον ήχο του τετρακύλινδρου αναφέροντας χαρακτηριστικά πως το αποτέλεσμα μιμείται ηχητικά έναν κινητήρα με υπερσυμπιεστή (supercharger).
Το νέο 450RR Isle of Man θα διατεθεί σε τρία χρώματα, ξεκινώντας από ένα λευκό (translucent white) κι ένα μαύρο (storm black) που αμφότερα διαφέρουν από τα ανάλογα χρώματα του βασικού 450RR. Το τρίτο και πιο ενδιαφέρον χρώμα όμως είναι το γκρίζο (liquid metal silver), για το οποίο η Kove δηλώνει πως είναι ένα ιδιαίτερο χρώμα με 40% περισσότερο μέταλλο στην περιεκτικότητά του που δίνει μια βαθιά και πλούσια όψη, αλλά και διαφορετική υφή, τόσο οπτικά όσο και στην αφή.
KTM 990 RC R
ktm-990-rc-r.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η KTM εισάκουσε τις… προσευχές των οπαδών της και μη, για την επιστροφή μίας supersport μοτοσυκλέτας στη γκάμα της παρουσιάζοντας το, "πολιτικό" και αρκετά διαφορετικό από το RC8R, 990 RC R.
Πρόκειται για μια supersport μοτοσυκλέτα που μπορεί νόμιμα να κυκλοφορήσει και στον δρόμο, εξοπλισμένο με τον κινητήρα LC8c κουρδισμένο σε απόδοση 128 hp και 10.5 kgm ικανοποιώντας τις προδιαγραφές Euro5+ με ένα νέο σύστημα εξάτμισης από ανοξείδωτο χάλυβα.
Τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις επιμελείται φυσικά η WP με πιρούνι APEX Open Cartridge, τα φρένα φέρουν την υπογραφή της Brembo και η αεροδυναμική έχει εξελιχθεί με τη βοήθεια πτερυγίων που αντλούν τεχνογνωσία από την ομάδα MotoGP της ΚΤΜ, εξελιγμένα σε αεροδυναμική σήραγγα.
Η επίσημη παρουσίαση του 990 RC R αναμένεται αργότερα μέσα στο 2025, όταν θα μάθουμε τα αναλυτικά του τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και τις διαφορές από την αγωνιστική έκδοση 990 RC R Track που θα το συνοδεύει με το βλέμμα εστιασμένο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα Supersport (WorldSSP) του 2026.
Moto Morini Corsaro 750 Sport
Το δίδυμο των νέων Corsaro 750, γυμνό και Sport, παρουσιάστηκε πέρυσι στην EICMA, ωστόσο ακολουθεί τον ίδιο δρόμο με το X-Cape 1200 φτάνοντας στην παραγωγή ως μοντέλο 2025. Μέσω αυτών η Moto Morini μας συστήνει τον νέο της δικύλινδρο V 90 μοιρών κινητήρα με μέγιστη απόδοση 96 hp και δυνατότητα περιορισμού στους 48 για το δίπλωμα A2.
Το πλαίσιο του Coprsaro Sport 750 συνδυάζει αλουμινένια με ατσάλινα μέρη και ψαλίδι από αλουμίνιο, αναρτήσεις με πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και monoshock αμορτισέρ, καθώς και σύστημα πέδησης της Brembo με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δίσκους 320 mm μπροστά.
Η Moto Morini δεν έχει αποκαλύψει ακόμη λεπτομέρειες σχετικά με το εξοπλισμό τους, ενώ οι διαφορές των δύο μοντέλων αφορούν κυρίως γεωμετρικά χαρακτηριστικά, με το ύψος σέλας να φτάνει στα 820 mm στο γυμνό και στα 840 στο Sport.
Όσον αφορά στο βάρος, και τα δύο αυτά Corsaro 750 δηλώνουν υγρό βάρος κάτω των 200 κιλών, χωρίς να ανακοινώνεται η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ σε καύσιμο.
MV Agusta F3 Competizione
Μετά τα F3 R, F3 RC και F3 RR, η MV Agusta φέρνει το F3 Competizione. Μια εξίσου μάχιμη παραλλαγή σε μαύρο χρώμα με χρυσές πινελιές, βασισμένη στο F3 RR τόσο από τεχνική όσο και από στυλιστική άποψη. Όπως λένε και οι Ιταλοί, "η εξαιρετική προσοχή στη λεπτομέρεια, σε συνδυασμό με εξαρτήματα και υλικά που στοχεύουν σε καθαρές επιδόσεις, συνδυάζονται στο F3 Competizione," με τη νέα supersport μοτοσυκλέτα της ωστόσο να μην είναι η νέα αγωνιζόμενη για το πρωτάθλημα WorldSSP για δύο λόγους.
Αφενός ένεκα των ανθρακονημάτινων τροχών που δεν επιτρέπονται στους αγώνες στο παγκόσμιο πρωτάθλημα, αφετέρου λόγω των περιορισμένων μονάδων που παράχθηκαν, καθώς δεν ικανοποιούν τις απαιτήσεις της ομολογκασιόν. Συγκεκριμένα πάνω από 500 μονάδες πρέπει να παραχθούν για αγώνες κατά την πρώτη αγωνιστική της χρονιά, αλλά η MV Agusta θα δημιουργήσει μόνο 300 F3 Competizione συνολικά.
Αυτό που ξεχωρίζει περισσότερο τις F3 Competizione και F3 RR είναι ο εξοπλισμός, καθώς το RR τόσο στην στάνταρ του μορφή δρόμου όσο και με το αγωνιστικό κιτ φοράει ανάρτηση της Marzocchi, με την Competizione να έχει βελτιωθεί χάρη στο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι Ohlins NIX30. Η συμβολή της Ohlins δεν σταματά εκεί, καθώς πίσω βρίσκουμε το αμορτισέρ TTX 36, ενώ το πακέτο συμπληρώνει το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού 19 θέσεων, με το νέο F3 Competizione να δηλώνει ένα κιλό ελαφρύτερο από το F3 RR μόνο από το συνολάκι της Ohlins.
Άλλα τρία κιλά φεύγουν χάρη στους προαναφερθέντες τροχούς από ανθρακονήματα, μειώνοντας τη μη αναρτημένη μάζα σε σύγκριση με τους τροχούς αλουμινίου στο F3 RR. Το σύστημα πέδησης της Brembo περιλαμβάνει μπροστινούς δίσκους διαμέτρου 320 χλστ. σε συνδυασμό με τις monobloc, ακτινικά τοποθετημλένες δαγκάνες Stylema, με το πίσω φρένο να διαθέτει δίσκο διαμέτρου 220 χλστ.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με βαλβίδες τιτανίου και αποδίδει 160 ίππους, 5 περισσότερους από την F3 RR. Η συνολική δε μείωση βάρους από τον κινητήρα -συμπεριλαμβανομένου του συστήματος εξάτμισης της Akrapovic - είναι 14 κιλά σε σύγκριση με την έκδοση RR.
Η χαλιναγώγηση έρχεται από τέσσερα προγράμματα οδήγησης: Rain, Sport, Race και Custom. Το Traction Control έχει οκτώ ρυθμίσεις, δύο για το πρόγραμμα Rain, τρεις για οδήγηση σε πίστα και τρεις για τον δρόμο. Όπως θα περίμενε κανείς, το launch control διατίθεται στάνταρ στη μοτοσυκλέτα και συνδυάζεται με το σύστημα FLC (Front Lift Control).
Η τιμή της Competizione έκδοσης εκτιμάται κοντά στις 34.000 ευρώ, μια τιμή... λογική για μια από τις 300 μοτοσυκλέτες που πέρα από τα προαναφερθέντα φέρουν και κάμποσα ανθρακονημάτινα αλλά και CNC εξαρτήματα. Αφήστε που μαζί έρχεται και μονόσελο αλλά και αντίστοιχο της έκδοσης κάλυμμα μοτοσυκλέτας.
MV Agusta F3 RR Ottantesimo / Superveloce S Ottantesimo
Το 2025 σηματοδοτεί τη συμπλήρωση 80 χρόνων από την ίδρυση της εταιρείας και την κυκλοφορία της πρώτης της μοτοσυκλέτας και για τον λόγο αυτόν το MV Agusta Centro Stile ξανασχεδίασε το θρυλικό πρώτο σήμα της και με αυτό στήνει μια συλλεκτική σειρά που ονομάζεται Ottantesimo Collection, εκ του ογδοηκοστή (ottantesimo).
Η συλλογή αυτή περιλαμβάνει έξι μοτοσυκλέτες από τη γκάμα της MV Agusta, τέσσερεις από την τρικύλινδρη σειρά των 800 cc και δύο τετρακύλινδρες 1000 cc, με μόνο 500 μοτοσυκλέτες από κάθε ένα από τα έξι αυτά μοντέλα να βγαίνουν από τις γραμμές παραγωγής της Schiranna το 2025. Μεταξύ αυτών περιλαμβάνονται οι F3 RR Ottantesimo και Superveloce S Ottantesimo.
Επιπλέον, καθώς φέτος είναι καταληκτική χρονιά για συμμόρφωση των κατασκευαστών με τις προδιαγραφές Euro 5+, η MV Agusta φρόντισε ώστε όλες οι Ottantesimo μοτοσυκλέτες να είναι φρεσκαρισμένες όπως και τα αντίστοιχα μοντέλα μαζικής παραγωγής.
Στην τρικύλινδρη γκάμα τα F3 RR Ottantesimo και Superveloce S Ottantesimo έχουν εξοπλιστεί με έναν νέο μονόδρομο συμπλέκτη με εννιά δίσκους και υποβοήθηση, με την οποία υπόσχεται 50% ελαφρύτερη αίσθηση στη μανέτα.
QJMOTOR SRK1000RR
Δίπλα στο γυμνό SRK1000 η QJMOTOR είχε στο Μιλάνο μια superbike παραλλαγή με την ίδια ακριβώς βάση και σχεδίαση που αντιγράφει πιστά το πρωτότυπο SRK1000RC που είχε αποκαλυφθεί το 2023 στην ιταλική έκθεση EICMA.
Σχεδιαστικό προϊόν της ιταλικής C Creative - εταιρείας που συνδέεται με τον Massimo Tamburini - η χαρακτηριστική σιλπουέτα του RC επιστρέφει ως RR και αυτή τη φορά εξοπλίζεται με την ίδια ακριβώς βάση του SRK1000 - και όχι του τετρακύλινδρου 1,078 cc που μόστραρε το SRK1000RC στο Μιλάνο, που επίσης προέρχεται από παλιότερα μοντέλα της MV Agusta.
Το SRK1000RR φορά τον τετρακύλινδρο 921 cc του SRK1000 και αποδίδει τα ίδια ακριβώς 161 άλογα και 9.1 χιλιογραμμόμετρα, ενώ ολόιδια είναι και σχεδόν όλα του τα τεχνικά χαρακτηριστικά, ως και τα διαθέσιμα χρώματα της έκδοσης Euro 5+.
Δεν υπάρχει αμφιβολία πως προορισμός του θα είναι και η Ευρώπη, γι' αυτό άλλωστε πρωταγωνίστησε στην έκθεση του Μιλάνου και έχει συμμορφωθεί με τις κατάλληλες προδιαγραφές.
QJMOTOR SRK125R
Η σειρά των Sai, ή Race όπως επίσης αποκαλούνται στην Κίνα, είναι αυτή που στα μέρη μας τιτλοφορείται ως SRK R, έτσι το ευρωπαϊκό όνομα αυτής της μοτοσυκλέτας είναι SRK125R, παρότι στο εκθεσιακό μοντέλο της EICMA η αναγραφή στα φέρινγκ είναι SAI 125.
Πρόκειται για τον βενιαμίν της σπορ οικογένειας της QJMOTOR, η οποία αισίως μετρά ήδη μοντέλα από τα 1000 κυβικά φτάνοντας ως τα 125.
Το SRK125R εξοπλίζεται με έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο τετραβάλβιδο κινητήρα 125 cc που αποδίδει 15 hp στις 9,500 rpm και 1.2 kgm 7,500 rpm μέσω εξατάχυτου κιβωτίου. Πρόκειται για τον ίδιο κινητήρα που ήδη γνωρίζουμε στην Ελλάδα από το cruiser SRV125.
Κυλώντας σε λεπτούς τροχούς 17 ιντσών (100/80 και 130/70) το SRK125R ζυγίζει μόλις 153 κιλά με 12.5 λίτρα βενζίνης στο ρεζερβουάρ του, ενώ σταματά με δύο δισκόφρενα σε δίσκους 320 και 240 mm μπρος-πίσω αντίστοιχα και σύστημα ABS.
Η ίδια μοτοσυκλέτα ανακοινώθηκε στην Κίνα με κινητήρα 150 cc, την ίδια ακριβώς εμφάνιση και απόδοση 16.8 hp, ωστόσο δεν ξέρουμε ακόμη άλλες πληροφορίες για τον εξοπλισμό της. Πάντως από τη στιγμή που εκτέθηκε στην EICMA προφανώς έχει πάρει πορεία προς τις ευρωπαϊκές αγορές όπου κουμπώνει ωραιότατα στα δεδομένα της Α1 κατηγορίας.
Suzuki GSX-8R
suzuki-gsx-8r.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Suzuki προσέθεσε ένα νέο χρώμα στη γκάμα του GSX-8R για το 2025, το κιτρινο Pearl Ignite Yellow. Αυτό έρχεται ως τέταρτη επιλογή στην προϋπάρχουσα παλέτα με τα μπλε, γκρι και μαύρο που συνεχίζουν και φέτος.
Πέραν αυτών η μοτοσυκλέτα δεν έχει καμιά άλλη αλλαγή από το μοντέλο του 2024.
Suzuki Hayabusa
suzuki-hayabusa.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Χωρίς αλλαγές, αλλά με έναν νέο χρωματισμό έρχεται το "Γεράκι" της Suzuki για το 2025. Ο χρωματισμός ονομάζεται Metallic Mat Steel Green / Glass Sparkle Black και ουσιαστικά περιγράφει επιτυχώς τον εαυτό του, με το μεταλλικό γκριζοπράσινο να κάνει αντιθέσεις με το μαύρο.
Yamaha R9
Yamaha-R9.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Παρουσιάστηκε η πλέον συζητημένη supersport μοτοσυκλέτα της Yamaha, ανοίγοντας τις πόρτες σε μία νέα εποχή.
Η R9 είναι εφοδιασμένη με τον βραβευμένο τρικύλινδρο κινητήρα 890 κ.εκ. CP3 της Yamaha, ο οποίος είναι υγρόψυκτος με 2ΕΕΚ, τέσσερεις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ψεκασμό καυσίμου, ενώ η απόδοσή του ανακοινώνεται σε 119 hp στις 10,000 rpm και 9.5 kgm στις 7,000 rpm.
Το πλαίσιο από χυτό αλουμίνιο τύπου Deltabox έχει αναπτυχθεί ειδικά για την R9 και η ακαμψία του έχει προσαρμοστεί για σπορ απόδοση, τόσο σε υψηλές όσο και σε χαμηλές ταχύτητες. Σε σύγκριση με τα άλλα μοντέλα CP3 της Yamaha, η ακαμψία του βασικού πλαισίου της R9 είναι υψηλότερη και στις τρεις κατευθύνσεις: στρεπτική, διαμήκης και πλευρική.
Το πιρούνι 43 mm και το πίσω αμορτισέρ είναι και τα δύο νέας σχεδίασης ρυθμιζόμενα και φέρουν την υπογραφή της KYB, ενώ στα φρένα διαθέτει δαγκανές monoblock Brembo Stylema.
Στα ηλεκτρονικά διαθέτει αδρανειακή κεντρική μονάδα (IMU) και τη σουίτα Yamaha Ride Control που ρυθμίζει την απόδοση σε τρία προγράμματα Sport, Street και Rain, προσθέτοντας δύο προσωπικές επιλογές Custom και τέσσερα επιπλέον προγράμματα Track αποκλειστικά για πίστα.
Αυτά καθορίζουν παραμέτρους όπως η παροχή ισχύος (PWR), ο έλεγχος πρόσφυσης (TCS), ο έλεγχος ολίσθησης (SCS), ο έλεγχος πέδησης (BC), ο έλεγχος ολίσθησης του πίσω τροχού (BSR), η διαχείριση φρεναρίσματος του κινητήρα (EBM) και ο έλεγχος ανύψωσης του μπροστινού τροχού (LIF). Οι ρυθμίσεις μπορούν να γίνουν απευθείας από το μενού ρυθμίσεων YRC στην οθόνη της R9 ή μέσω της εφαρμογής MyRide της Yamaha. Επιπέον, το ηλεκτρονικό μενού περιλαμβάνει και σύστημα εκκίνησης, Launch Control, καθώς και Quickshifter 3ης γενιάς για ανέβασμα και κατέβασμα σχέσης.
Η έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών μπορεί να προσαρμοστεί μεταξύ τεσσάρων επιλέξιμων θεμάτων, ενώ το πρόγραμμα Track εμφανίζει πληροφορίες που αφορούν μόνο την οδήγηση σε πίστα και περιλαμβάνει χρονόμετρο γύρων (Lap Timer).
Τέλος η νέα Yamaha R9 μπορεί να συνδεθεί με την εφαρμογή Y-Trac, με την οποία μπορούν να καταγραφούν οι χρόνοι γύρων και ενδιάμεσων τομέων, καθώς και δεδομένα της μοτοσυκλέτας, όπως η γωνία κλίσης, οι στροφές του κινητήρα, η επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, η ταχύτητα, η θέση του γκαζιού και το επίπεδο παρέμβασης των ηλεκτρονικών συστημάτων, όπως ο έλεγχος πρόσφυσης.
Yamaha R1 Race
Yamaha-R1-Race.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Yamaha φέρνει μια νέα έκδοση για τη supersport ναυαρχίδα της, προορισμός της οποίας είναι μόνο η άσφαλτος της πίστας, καθώς από φέτος δεν υπάρχει R1 με δυνατότητα έκδοσης πινακίδας στην Ευρώπη.
Ξεκινώντας από τα οφθαλμοφανή, συναντάμε τα αεροδυναμικά πτερύγια α λα MotoGP που τοποθετήθηκαν στο φέρινγκ και σχεδιάστηκαν και αναπτύχθηκαν από την ανατροφοδότηση της ομάδας Yamaha Factory Racing στο MotoGP. Είναι κατασκευασμένα από ανθρακονήματα για να προσθέτουν όσο το δυνατόν λιγότερο βάρος, διασφαλίζοντας ταυτόχρονα αντοχή και ακαμψία, δημιουργώντας όχι μόνο κάθετη δύναμη, αλλά και αυξημένη αίσθηση σταθερότητας στο μπροστινό μέρος.
Στα πιο ουσιαστικά ενδεχομένως είναι η αναβάθμιση των περιφερειακών, όπως το νέο ανεστραμμένο μπροστινό της KYB 43 mm, του οποίου τα καλάμια έχουν επανασχεδιαστεί πλήρως και διαθέτουν πλέον μεμονωμένους ρυθμιστές για απόσβεση επαναφοράς και συμπίεσης στο αριστερό και το δεξιό καλάμι, τα οποία διαθέτουν επίσης νέα βαλβίδα, σχεδιασμένη να βελτιστοποιεί την πίεση στον κύλινδρο περιορίζοντας ή αποτρέποντας πλήρως τη ροή λαδιού στο κάτω μέρος του πιρουνιού.
Νέο είναι και το μπροστινό σύστημα πέδησης με την υπογραφή της Brembo και τις δαγκάνες Stylema να ανεβάζουν την ισχύ ακινητοποίησης του R1 Race, έχοντας βελτιστοποιημένη ροή αέρα για αποτελεσματική ψύξη, μειώνοντας το "βράσιμο" των φρένων στην πίστα.
Η μοτοσυκλέτα δε διαθέτει πια εξαρτήματα δρόμου, κάτι που όχι μόνο μειώνει το βάρος του R1, αλλά αυξάνει και την ευκολία εργασιών στο pit box. Στα... πρακτικά, το κάθισμα του συνεπιβάτη αντικαθίσταται με μονόσελο, ενώ νέο είναι και το υλικό καλύμματος της σέλας, προσφέροντας μεγαλύτερη πρόσφυση ενώ εξακολουθεί να επιτρέπει στον αναβάτη να μετατοπίζει εύκολα το βάρος του.
Ο τετρακύλινδρος κινητήρας crossplane των 998 κ.εκ. με την ανομοιόμορφη σειρά πυροδότησης των κυλίνδρων δεν έχει εμφανίζει αλλαγές, διαθέτοντας ένα σύστημα εισαγωγής υψηλής απόδοσης, του οποίου οι 200 παρά κάτι ίπποι χαλιναγωγούνται από τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά βοηθήματα, που ελέγχονται με τεχνολογία από το MotoGP με τη μορφή της IMU έξι αξόνων.
Περιλαμβάνουν Έλεγχο πρόσφυσης (TCS), Έλεγχο ολίσθησης (SCS), Έλεγχο Φρένων (BC), Έλεγχο ανύψωσης (LIF), Έλεγχο εκκίνησης (LCS), διαχείριση πέδησης κινητήρα τριών λειτουργιών (EBM), Quickshift System (QSS) και Power Selection (PWR).
Yamaha R1 GYTR
Yamaha-R1-GYTR.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Για μια ακόμα καλύτερη και αγωνιστικού επιπέδου εμπειρία οδήγησης στην πίστα, η R1 GYTR διαθέτει τα νέα χαρακτηριστικά της R1 RACE, καθώς και μια επιλογή από εξαρτήματα Genuine Yamaha Technology Racing (GTYR), τα οποία έχουν αναπτυχθεί για αγώνες και εξαντλούν κάθε περιθώριο για την επίτευξη της τέλειας αγωνιστικής απόδοσης.
Εδώ και πάνω από μια δεκαετία, τα αξεσουάρ GYTR αναπτύσσονται στρατηγικά με στόχο την ταχύτητα, από τους ίδιους μηχανικούς που είναι υπεύθυνοι για τη φήμη της Yamaha για τις επιτυχίες της στους αγώνες. Περιλαμβάνει την ομάδα που φροντίζει ώστε να πρωταγωνιστεί η Yamaha, τόσο στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Superbike όσο και στο EWC.
Κάθε R1 GYTR κατασκευάζεται και παραδίδεται από ένα από τα εξειδικευμένα καταστήματα GYTR PRO της Yamaha, ώστε να προσφέρει βελτιστοποιημένη και ισορροπημένη απόδοση και να πληροί τους κανονισμούς FIM Superstock 1000. Η R1 GYTR έχει σχεδιαστεί για να προσφέρει την απαραίτητη βάση για αγώνες και μπορεί να προσαρμοστεί περαιτέρω για να καλύψει τις προσωπικές ανάγκες κάθε αναβάτη που προσπαθεί να επιτύχει το επόμενο επίπεδο απόδοσης.
Προσφέροντας βελτιωμένη απόδοση της ισχύος σε όλο το εύρος στροφών, η R1 GYTR προσφέρει εξαιρετικές επιδόσεις που εστιάζουν στην πίστα για αναβάτες κάθε εμπειρίας. Με μια μεγάλη γκάμα ρυθμίσεων της ECU, η προσαρμογή στην αίσθηση του αναβάτη και η επίτευξη των προσωπικών του στόχων μπορούν να γίνουν πιο εύκολα.
Η ιδανική θέση οδήγησης μπορεί να επιτευχθεί μέσω των ρυθμιζόμενων μαρσπιέ και του τιμονιού GYTR, ενώ η ευελιξία της R1 GYTR έχει ενισχυθεί μέσω της εξοικονόμησης βάρους που προσφέρει το κάθε εξάρτημα GYTR.
Το ελαφρύ και αεροδυναμικό αγωνιστικό φέρινγκ GYTR είναι κατασκευασμένο από υαλοΐνα (fiberglass) και έχει ενισχυθεί με ανθρακονήματα, συμπεριλαμβανομένων των νέων φτερών. Διατίθεται σε μαύρο αστάρι και περιλαμβάνει ένα σετ αυτοκόλλητων GYTR, ενώ η αγωνιστική σέλα ενισχύει ακόμη περισσότερο τη δυνατότητα μετατόπισης του σώματος του οδηγού.
Οι νέες δαγκάνες Brembo Stylema σε συνδυασμό με τα αγωνιστικά τακάκια Z04 παρέχουν απόδοση των φρένων σε αγωνιστικό επίπεδο. Η σύνδεση έχει βελτιωθεί ακόμη περισσότερο με τα σωληνάκια υψηλής πίεσης R1 GYTR.
Εξοπλισμένη με την ECU GYTR Racing και την πλεξούδωση αγωνιστικών καλωδίων, η R1 GYTR αποτελεί ένα εκλεπτυσμένο όπλο που εστιάζει στην πίστα. Σε μια περαιτέρω προσπάθεια βελτίωσης της απόδοσης, η R1 GYTR συνοδεύεται από τελικό Akrapovič (<100DB), γρανάζια 15/42T 520 και μια αγωνιστική αλυσίδα R-Series 520.
Η R1 GYTR λειτουργεί πλήρως χωρίς κλειδί, καθώς διαθέτει διακόπτη GYTR on/off για την πίστα, ενώ η ευκολία στα pit box ενισχύεται με την εφαρμογή γάντζων πίσω σταντ GYTR, με κάθε R1 GYTR να διαθέτει πίσω σταντ αγωνιστικής σειράς R.
Ο συνδυασμός εργοστασιακών τροποποιήσεων και ανταλλακτικών GYTR με την τεχνογνωσία των τεχνικών των GYTR PRO Shops κάνει την R1 GYTR, τέλεια ρυθμισμένη και γρήγορη όσο ποτέ άλλοτε.
Yamaha R3
Yamaha-R3.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η μοτοσυκλέτα που προσφέρει τη βάση για την αγωνιστική R3 με την οποία η Yamaha πρωταγωνιστεί στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WorldSSP300 ανανεώνεται για το 2025 με μερικές στοχευμένες αλλαγές, η προφανέστερη των οποίων είναι η εμφάνιση.
Η Yamaha συστήνει φέτος μια πιο επιθετική σχεδίαση στο μπροστινό μέρος του R3, όπου στη θέση των δίδυμων προβολέων βρίσκουμε τώρα δύο LED φώτα ημέρας και στο κέντρο έναν LED προβολέα. Η σχεδίαση ακολουθεί τις γραμμές όλης της οικογένειας R της Yamaha - εμπνευσμένη φυσικά από την Μ1 του MotoGP - και εφαρμόζει κι εδώ μια αεροδυναμική διάταξη με φτερά, τα οποία ωστόσο δεν προεξέχουν αλλά ενσωματώνονται εσωτερικά στα πλαϊνά τμήματα του φέρινγκ.
Η νέα σιλουέτα είναι επίσης λεπτότερη από το μοντέλο που αντικαθιστά, καθώς η σέλα είναι λεπτότερη στο μπροστινό της τμήμα κατά 6 mm και τα πλαϊνά φέρινγκ στενότερα κατά 13 mm. Με ύψος σέλας στα φιλικότατα 780 mm και υγρό βάρος 170 κιλών, το νέο R3 φιλοδοξεί να είναι πιο ευπρόσιτο κι ευκολοδήγητο από ποτέ.
Στον κινητήρα έχουμε μια και μόνη διαφορά από πριν, τον νέο μονόδρομο συμπλέκτη με υποβοήθηση (A&S, Assist and Slipper) που έρχεται να εμπλουτίσει τον δικύλινδρο σε σειρά 321 cc που αποδίδει 41.4 hp στις 10,750 rpm και 3 kgm στις 9,000 rpm, ικανοποιώντας τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές Euro 5+.
Το R3 του 2025 αποκτά επίσης μια νέα LCD οθόνη που εξοπλίζεται με συνδεσιμότητα. Χάρη σε αυτή η σύνδεση με την εφαρμογή Yamaha Motorcycle Connect (MyRide) μπορεί να προβάλλει στην οθόνη πληροφορίες για κλήσεις, μηνύματα και emails, ενώ η εφαρμογή διαθέτει έναν πλούτο πληροφορίας σχετικά με τη μοτοσυκλέτα, όπως την τελευταία θέση που στάθμευσε, κατανάλωση καυσίμου, στροφές κινητήρα, μοίρες ανοίγματος γκαζιού, ρυθμό επιτάχυνσης και ένδειξη eco κατανάλωσης καυσίμου. Επιπλέον η εφαρμογή περιλαμβάνει αρκετές ακόμη λειτουργίες, όπως το προσωπικό ημερολόγιο με χάρτες διαδρομών, μέση ταχύτητα, πληροφορίες για καιρό και θερμοκρασία και άλλα χρήσιμα.
Τέλος, το νέο R3 αποκτά και μια παροχή φόρτισης USB Type-A για τις συσκευές που μπορεί να χρειαστούν φόρτιση εν κινήσει, όπως τηλέφωνο, GPS, θερμαινόμενος εξοπλισμός αναβάτη κλπ, ενώ η γκάμα περιλαμβάνει δύο επιλογές χρωμάτων, μπλε (Icon Blue) και μαύρη (Midnight Black).
Yamaha R125
Yamaha-R125.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η μεγάλη είδηση στη σπορ οικογένεια της Yamaha για το 2025 είναι δίχως άλλο το νέο R9, ενώ ο άνεμος ανανέωσης δρόσισε κι το R3 που άλλαξε δραστικά την εμφάνισή του και εμπλούτισε τον εξοπλισμό του.
Ο βενιαμίν R125, από την άλλη, παραμένει στην αναβαθμισμένη γενιά του 2023 με ανεστραμμένο πιρούνι ΚΥΒ 41 mm και έγχρωμη οθόνη TFT 5 ιντσών με συνδεσιμότητα Bluetooth.
Το μόνο που αλλάζει στο μοντέλο του 2025 είναι ο χρωματισμός και συγκεκριμένα τα γραφικά που εναρμονίζονται με τα R-αδέλφια του, καθώς οι επιλογές παραμένουν σταθερές: μπλε (Icon Blue) και μαύρο (Tech Black).
Zontes 703RR
Με τον νέο τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 100 ίππων της η Zontes παρουσιάζει την έκδοση παραγωγής του πρωτότυπου από την περσινή έκθεση EICMA.
Ο τρικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 699 cc με δύο εκκεντροφόρους, τετραβάλβιδες κεφαλές και διαστάσεις κυλίνδρων 70 x 60.6 mm αποδίδει στο μέγιστό του 100 hp στις 11,200 rpm και 7.5 kgm στις 8,500 rpm, έχοντας να κινήσει μια μοτοσυκλέτα που δηλώνει 196 υγρά κιλά, δηλαδή με το 16λιτρο ρεζερβουάρ γεμάτο και έτοιμη για οδήγηση.
Το μοτέρ κρέμεται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών και συνδέεται με αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ στις αναρτήσεις και στα φρένα θα συναντήσουμε διαφορετικά στοιχεία από αυτά του πρωτοτύπου (Showa και Brembo αντιστοίχως).
Συγκεκριμένα, το πακέτο αναρτήσεων της Marzocchi στην έκδοση παραγωγής περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι με πλήρεις ρυθμίσεις και αμορτισέρ με προφόρτιση και επαναφορά, ενώ στα φρένα θα βρούμε ένα ζεύγος ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες της J.Juan σε δίσκους 300 mm με υποστήριξη από δικάναλο ABS.
Επιπλέον ωστόσο η Zontes αναφέρει στην ιστοσελίδα της πως η μοτοσυκλέτα διατίθεται και με μπροστινές δαγκάνες της Brembo, όπως στο περσινό πρωτότυπο, χωρίς να είμαστε ακόμη σε θέση να γνωρίζουμε αν αυτές συνοδεύονται κι από άλλες αλλαγές στη μοτοσυκλέτα ως διαφορετική έκδοση, ούτε ποια εκ των δύο προορίζεται για την Ευρώπη.
Ο εξοπλισμός του Zontes 703RR είναι κάτι παραπάνω από πλούσιος, καθώς περιλαμβάνει quickshifter, μονόδρομο συμπλέκτη, traction control, δύο riding modes (Eco και Sport), keyless χειρισμό (κεντρικός διακόπτης και τάπα ρεζερβουάρ), αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών, ελαφριά μπαταρία λιθίου, οθόνη TFT 6.75 ιντσών με συνδεσιμότητα και πλοήγηση (GPS), θερμαινόμενα γκριπ και διπλή παροχή φόρτισης USB (τύπων A και C).
