Ο λόγος για μια ολοκαίνουρια, naked μοτοσυκλέτα που δεν αποτελεί απλώς μια «γυμνή GS», αλλά έχει εξελιχθεί ξεχωριστά με περισσότερο ασφάλτινο και σπορ προσανατολισμό. Με 48 ίππους, βάρος 175 κιλών, πλήρες ηλεκτρονικό πακέτο και εμφάνιση που κοιτάζει ξεκάθαρα προς την S 1000 R, η νέα μικρή BMW μπαίνει απευθείας στην ιδιαίτερα ανταγωνιστική κατηγορία Α2. Η βάση είναι όντως γνωστή από την F 450 GS, όμως στην περίπτωση της F 450 R η BMW έχει αλλάξει τη γεωμετρία, το στήσιμο των αναρτήσεων και συνολικά τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ο στόχος εδώ άλλωστε, προφανώς δεν είναι η περιπέτεια, αλλά μια ελαφριά, ευέλικτη naked πρόταση για καθημερινή χρήση, στροφές και –για όποιον το θελήσει– χρήση ακόμη και σε πίστα.
Εμβαθύνοντας τεχνικά, στην καρδιά της F 450 R βρίσκεται ο νέος δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας των 420 κ.εκ., ο ίδιος που έκανε την εμφάνισή του στην F 450 GS, με διαφορετική όμως χαρτογράφηση και ρύθμιση για χρήση στην άσφαλτο. Αποδίδει 48 ίππους στις 8.750 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 43 Nm στις 6.750 σ.α.λ., ακριβώς δηλαδή στο όριο της ευρωπαϊκής κατηγορίας Α2. Ιδιαίτερο ενδιαφέρον έχει ο στρόφαλος με κομβία στις 135 μοίρες, επιλογή που διαφοροποιεί αρκετά τον κινητήρα από τους συνηθέστερους δικύλινδρους 180 ή 270 μοιρών. Υπάρχει επίσης αντικραδασμικός άξονας, ενώ η BMW αναφέρει ότι ήδη από τις 3.000 σ.α.λ. είναι διαθέσιμο περίπου το 80% της μέγιστης ροπής. Στα χαρτιά έστω, οι επιδόσεις είναι παραπάνω από αξιοπρεπείς για την κατηγορία, με το 0-100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 5,7 δευτερόλεπτα και η τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 169 χλμ./ώρα. Το ακόμη πιο ενδιαφέρον νούμερο, όμως, είναι το βάρος, καθώς η F 450 R ζυγίζει 175 κιλά πλήρης υγρών και έτοιμη για οδήγηση, ή 176 κιλά με το σύστημα Easy Ride Clutch. Έτσι, η αναλογία κιλών/ίππο τοποθετείται αρκετά χαμηλά για μοτοσυκλέτα Α2.
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα στοιχεία της νέας BMW είναι το Easy Ride Clutch – ERC. Το σύστημα αυτό αναλαμβάνει αυτόματα την εμπλοκή και αποσύμπλεξη ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα. Σε συνδυασμό με το Shift Assistant Pro, ο αναβάτης μπορεί ουσιαστικά να ξεκινά, να σταματά και να αλλάζει σχέσεις χωρίς να χρησιμοποιεί τον συμπλέκτη. Σε αντίθεση όμως με πλήρως αυτοματοποιημένα συστήματα, η κλασική μανέτα παραμένει στη θέση της και ο αναβάτης μπορεί να τη χρησιμοποιήσει οποιαδήποτε στιγμή θέλει. Το ERC διατίθεται εργοστασιακά στην M Sport έκδοση με το Innovation Package και μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων και στις υπόλοιπες εκδόσεις. Το κιβώτιο παραμένει συμβατικό και εξατάχυτο, με τελική μετάδοση μέσω αλυσίδας, ενώ το Shift Assistant Pro επιτρέπει ανεβάσματα και κατεβάσματα χωρίς χρήση συμπλέκτη. Δεν περιλαμβάνεται μόνο στη βασική έκδοση, όπου μπορεί να προστεθεί αργότερα.
Τα προαναφερθέντα φιλοξενούνται σε ένα πλαίσιο το οποίο είναι ατσάλινο, σωληνωτό χωροδικτύωμα, με τον κινητήρα να λειτουργεί ως ενεργό τμήμα του. Η BMW έχει όμως δώσει στην R διαφορετική γεωμετρία από την GS, με στόχο πιο γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Το μεταξόνιο είναι στα 1.405 χλστ. η γωνία κάστερ 23,4 μοίρες και το ίχνος 110 χλστ. Οι διαδρομές των αναρτήσεων βρίσκονται στα 140 χλστ. εμπρός και πίσω, ενώ μπροστά συναντάμε ανεστραμμένο πιρούνι της KYB στα 43 χλστ., ενώ στις εκδόσεις με με τη Sport ανάρτηση υπάρχει ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης και επαναφοράς. Πίσω χρησιμοποιείται αλουμινένιο ψαλίδι και μονό αμορτισέρ και πάλι της KYB, απευθείας τοποθετημένο στο ψαλίδι, με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου και επαναφοράς. Οι δε τροχοί είναι χυτοί αλουμινένιοι 17 ιντσών με ελαστικά 110/70-17 εμπρός και 150/60-17 πίσω. Στα φρένα, η BMW επιλέγει έναν δίσκο 310 χλστ. εμπρός, με τετραπίστονη monobloc δαγκάνα της Brembo, ενώ πίσω υπάρχει δίσκος 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα της ByBre. Το ρεζερβουάρ χωρά 14 λίτρα καυσίμου, με την -θεωρητική επίσημη- κατανάλωση να ανακοινώνεται στα 3,8 λίτρα/100 χλμ., κάτι που σύμφωνα με τη BMW δίνει αυτονομία άνω των 350 χλμ. Συνεχίζοντας στα πρακτικά ζητήματα, τα διαστήματα service ορίζονται ανά 10.000 χλμ.
Ο εξοπλισμός ηλεκτρονικών είναι ιδιαίτερα πλούσιος για τα δεδομένα της κατηγορίας, καθώς στάνταρ υπάρχουν τα ABS Pro με λειτουργία υπό κλίση, Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control και MSR, μαζί με τρία riding modes, Rain, Road και Dynamic. Με το Riding Mode Pro προστίθεται και το παραμετροποιήσιμο Dynamic Pro. Ακόμη και το μοτίβο αλλαγών του κιβωτίου μπορεί να αλλάξει σχετικά εύκολα, για χρήση τύπου race shift σε πίστα. Στα του εξοπλισμού, περιλαμβάνονται στάνταρ ακόμα θερμαινόμενα γκριπ, πλήρης LED φωτισμός και μεγάλη έγχρωμη οθόνη TFT 6,5 ιντσών, με συνδεσιμότητα για τηλέφωνο, μουσική και πλοήγηση.
Στις εκδόσεις M Sport με Riding Modes Pro προστίθενται τρεις επιπλέον Sport οθόνες με πληροφορίες για την παρέμβαση του traction control, τη δύναμη πέδησης και τη γωνία κλίσης, μαζί με lap timer, ενώ παρούσα είναι επίσης μια θύρα USB-C στο cockpit.
Τέλος, η νέα F 450 R θα προσφέρεται σε τέσσερις εκδόσεις, Exclusive, M Sport και M Sport με Innovation Package. Η Base και η Exclusive έρχονται σε Cosmic Black, ενώ οι M Sport χρησιμοποιούν τον λευκό χρωματισμό Snaefell White με τα χαρακτηριστικά γραφικά M Motorsport και λευκό πλαίσιο. Η ουσιαστική διαφορά βρίσκεται στον εξοπλισμό, καθώς οι ακριβότερες εκδόσεις προσθέτουν Sport ανάρτηση, Shift Assistant Pro, Riding Modes Pro και στην περίπτωση του Innovation Package, το ERC. Η τιμή; Από 6.390 ευρώ, όπως μπορείτε να δείτε και εδώ, διαμορφώνοντας τη μοτοσυκλέτα κατά το δοκούν.
