Στο πρώτο μέρος της καταγραφής όλων των adventure μοντέλων που είτε παρουσιάστηκαν για πρώτη φορά ή ανανεώθηκαν σε μικρό ή μεγάλο βαθμό φέτος είχαμε καταπιαστεί με τις επιλογές άνω των χιλίων κυβικών εκατοστών, τις ακριβότερες, πλουσιότερες και πιθανώς ποθητότερες μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας.

Σήμερα περνάμε στο επόμενο μέρος, εκεί που τα όνειρα συναντιούνται με πολλά περισσότερα πορτοφόλια, σε μια ομάδα κυβισμών από 600 ως 1000 κυβικά που προσφέρει δεκάδες επιλογές για κάθε έδαφος, γούστο και βαλάντιο.

Στη συνέχεια θα δούμε όλα τα νέα ή ανανεωμένα μοντέλα που εντάσσονται σε αυτήν την περιγραφή, όπως πάντα ταξινομημένα σε αλφαβητική σειρά.

Aprilia Tuareg Rally

Γεννημένη από τον θρίαμβο της Aprilia στο ράλι Africa Eco Race, αυτή είναι η Rally έκδοση της ήδη ικανότατης εκτός δρόμου Tuareg 660.

Δεν είναι και λίγο πράγμα να πρωταγωνιστείς στον πρώτο σου μεγάλο αγώνα, μα αυτό ακριβώς συνέβη με την Aprilia Tuareg 660 όταν έτρεξε για πρώτη φορά στο ράλι Africa Eco Race, που ακολουθεί την ιστορική διαδρομή του Dakar. Στη φετινή EICMA 2024 η Aprilia αποκαλύπτει μια νέα παραλλαγή Tuareg Rally βασισμένη στις διδαχές της αγωνιστικής μοτοσυκλέτας που έτρεξε ο Ιταλός αναβάτης Jacopo Cerutti και επιμελήθηκε η GCorse των αδελφών Guareschi, κατακτώντας και τον τίτλο στο ιταλικό πρωτάθλημα Motorally το 2023.

Ο χωματερός χαρακτήρας της Tuareg Rally γίνεται άμεσα αντιληπτός από κομμάτια εξοπλισμού όπως το ψηλό μπροστινό φτερό, η παχύτερη αλουμινένια ποδιά, το προστατευτικό αλυσίδας μετάδοσης και οι χούφτες με μεταλλικό σκελετό.

Η εργονομία οδήγησης είναι διαφορετική εδώ, καθώς η σέλα βρίσκεται 20 mm ψηλότερα και συνοδεύεται από ψηλότερο τιμόνι με διαφορετικό σχήμα για καλύτερο κράτημα σε όρθια στάση σώματος.

Οι Ergal ζάντες με ενισχυμένες ακτίνες ντύνονται με λάστιχα με σαμπρέλα, ενώ στις αναρτήσεις βρίσκουμε το ίδιο ζεύγος της ΚΥΒ με μια διαφορά: σε αντίθεση με το βασικό Tuareg 660, στο Rally τα ελατήρια δεν είναι προοδευτικά αλλά απολύτως γραμμικά σε όλη τη διαδρομή 240 mm των αναρτήσεων.

Η Aprilia έχει επανασχεδιάσει τις χαρτογραφήσεις του κινητήρα σε όλα τα Tuareg 660 του 2025, άρα και στο Rally, με στόχο την ταχύτερη και ακριβέστερη απόκριση στη γκαζιέρα, ενώ ειδικά η Tuareg Rally θα διατίθεται με τελικό εξάτμισης της SC Project από τιτάνιο.

Χάρη στις αλλαγές ζαντών και εξάτμισης η Aprilia ανακοινώνει το βάρος της Tuareg Rally στα 199 κιλά, πέντε λιγότερα από το βασικό μοντέλο.

Το χρώμα της νέας Aprilia Tuareg Rally είναι εμπνευσμένο από την αγωνιστική μοτοσυκλέτα με κυρίαρχο το μαύρο χρώμα, κόκκινο πλαίσιο και χρυσό πιρούνι, τιμόνι και ζάντες.

Benelli TRK902 Xplorer

Η Benelli παρουσίασε στο Μιλάνο τον νέο της κινητήρα που ντεμπουτάρει με το πρωτότυπο TRK 902 Xplorer. Ο υγρόψυκτος δικύλινδρος εν σειρά 904 cc κορυφώνει την απόδοσή του σε 100 hp και 9.2 kgm για μια μοτοσυκλέτα που δηλώνεται 235 κιλά στεγνή.

Στη συγκεκριμένη πρωτότυπη έκδοση που παρουσιάστηκε, ο εκτός δρόμου χαρακτήρας είναι τονισμένος με διαδρομές 200 mm στις αναρτήσεις και λάστιχα Pirelli Scorpion Rally ως αρχική τοποθέτηση, ωστόσο διατηρεί τους τροχούς σε διαστάσεις 19 ίντσες μπροστά (110/80) και 17 πίσω (150/70) με ακτινωτές ζάντες αλλά και tubeless λάστιχα.

Το ρεζερβουάρ της TRK902 Xplorer δέχεται 22 λίτρα καυσίμου υποσχόμενο ικανότατη αυτονομία, η εξάτμιση της MIVV είναι ειδικά σχεδιασμένη για το μοντέλο, ενώ στα φρένα θα βρούμε τετραπίστονες ακτινικές Brembo σε δίσκους 320 mm και σύστημα ABS με επιλογή για εκτός δρόμου οδήγηση.

Το δικό της ενδιαφέρον έχει η σχεδίαση με τα έντονα χρώματα, όπως και μερικές ακόμη λεπτομέρειες που “μυρίζουν πρωτότυπο”, όπως η κίτρινη εργαλειοθήκη στη θέση της σέλας συνεπιβάτη και η πολύ κοντή ζελατίνα (ανεμοθώρακας) που είναι όμως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη.

Περιμένουμε με πολύ ενδιαφέρον να δούμε τί και πώς θα περάσει στην τελική μορφή παραγωγής.

BMW F 900 XR

Η BMW ενισχύει δραστικά το στάνταρ πακέτο εξοπλισμού και φρεσκάρει την εμφάνιση του F 900 XR με τον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 895 cc και 105 hp που συνεχίζει στο 2025 προσαρμοσμένος στα δεδομένα των Euro 5+.

Στο βασικό εξοπλισμό εντάσσονται η Dynamic riding mode με τις σπορ ρυθμίσεις, το σύστημα traction control και το engine drag torque control που ελέγχει τις αναπηδήσεις του πίσω τροχού στα κατεβάσματα και το απότομο κλείσιμο γκαζιού.

Το ηλεκτρονικό πακέτο ασφαλείας αναβαθμίζεται με το BMW Motorrad ABS Pro, το οποίο φέρνει στο παιχνίδι και ικανότητες cornering, δηλαδή λειτουργεί λαμβάνοντας υπόψη και την κλίση της μοτοσυκλέτας.

Η ασφάλεια θωρακίζεται με ένα ακόμη σύστημα που εντάσσεται στον βασικό εξοπλισμό, το Dynamic Brake Control (DBC) που φροντίζει να προστατεύει τη διαδικασία του φρεναρίσματος αποτρέποντας αθέλητο άνοιγμα του γκαζιού.

Επιπλέον, στη λίστα των αναβαθμίσεων για τον κινητήρα έχει προστεθεί ένα νέο τελικό εξάτμισης της Akrapovič, 1.2 κιλά ελαφρύτερο του εργοστασιακού.

Το F 900 XR φορά νέο ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά με στελέχη διαμέτρου 43 mm και πλήρεις ρυθμίσεις, ενώ κυλά σε τροχούς 17 ιντσών με νέες αλουμινένιες ζάντες, 1.8 κιλά ελαφρύτερες από πριν.

Σχεδιαστικώς η σημαντική διαφορά εντοπίζεται στην ουρά που έχει νέα σχεδίαση με τα φλας να παίζουν διπλό ρόλο, ενσωματώνοντας και το το πίσω φανάρι.

Οι τουριστικές διαθέσεις ενισχύονται με νέας σχεδίασης ανεμοθώρακα και στάνταρ χούφτες τινομιού, ενώ στο βασικό του πακέτο θα διαθέτει και τον προβολέα Headlight Pro. Η ταξιδιωτική φύση του XR υπηρετείται ακόμη με παροχή φόρτισης USB-C και θερμαινόμενα γκριπ να συμπεριλαμβάνονται στη βασική τιμή του.

Τα χρώματα του F 900 XR για το 2025 είναι τρία, με βασικό το κόκκινο (Racing Red), γαρνιρισμένο με το απαραίτητο μαύρο Triple Black και το Sport με λευκά και μπλε γραφικά.

CFMOTO 800 MT-X

Το νέο 800MT-X 2025 από την CFMOTO εμφανίστηκε και στην έκθεση του Μιλάνου, ως η πιο σκληροτράχηλη επιλογή για μεγάλες περιπέτειες. Βασικά στοιχεία της διαφοροποίησης του από τα ήδη υπάρχοντα μοντέλα 800MT, το ρεζερβουάρ του που εκτείνεται χαμηλότερα και στα πλάγια (σε στυλ KTM) και οι τροχοί 21 και 18 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός δικύλινδρος σε σειρά των 799 κ.εκ., με απόδοση 95 ίππων και μέγιστης ροπής 87 Nm. O αναβάτης θα μπορεί να επιλέξει μεταξύ 3 χαρτογραφήσεων ισχύος: Sport, Rain και Off-Road, ενώ χάρη στην υιοθέτηση αισθητήρα IMU, το μοντέλο μπορεί να χρησιμοποιήσει Cornering ABS (με λειτουργία Off-Road μάλιστα) και να τροφοδοτεί ακόμα καλύτερα με δεδομένα, το Traction Control (ρυθμιζόμενο σε 6 επίπεδα). Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι φυσικά εξατάχυτο με συμπλέκτη ολίσθησης-υποβοήθησης.

Οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες και περιλαμβάνουν ανεστραμμένο πιρούνι 48 mm και ένα αμορτισέρ, αμφότερες με διαδρομές 230 mm. Στα φρένα η J.Juan προσφέρει τις τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες που πιάνουν σε δύο μπροστινούς δίσκους 320 mm, με μια διπίστονη σε δίσκο 260 mm πίσω.

Το μοντέλο φέρει ψηλό εμπρός φτερό, ενώ ποδιές από αλουμίνιο προστατεύουν τον κινητήρα και το κάρτερ λαδιού. Η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη, ενώ στον εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης: 7 ιντσών TFT οθόνη με δυνατότητα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, τριπλέτα βαλιτσών, quickshifter, cruise control στον βασικό εξοπλισμό, ενώ προαιρετικά μπορεί να επιλέξει κανείς την θερμαινόμενη σέλα και τα θερμαινόμενα γκριπ.

Το 800MT-X ανακοινώνεται στα 220 κιλά με όλα του τα υγρά, κάτι που περιλαμβάνει και το ευρύχωρο ρεζερβουάρ με 22.5 λίτρα βενζίνης.

CFMOTO 800MT Sport

Η Muvus, αποκλειστική αντιπρόσωπος της CFMOTO στην Ελλάδα, ανακοίνωσε την άφιξη του 800T Sport στη χώρα μας, αποκαλύπτοντας την τιμή του στα €8,490 που το κάνει να δείχνει γοητευτικότερο όλων στην οικογένεια 800ΜΤ και ανταγωνιστικότατο στην ευρύτερη αγορά.

Η έκδοση Sport εμφανίζει μια μικρή διαφορά στη ονομαστική απόδοση, με τέσσερεις λιγότερους ίππους και ίδια ροπή, φορά ακτινωτές ζάντες σε τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω με tubeless λάστιχα, όπως το Explore, από το οποίο υπολείπεται στα εξής στοιχεία εξοπλισμού:

• Quickshifter
• Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
• Σταμπιλιζατέρ τιμονιού
• Προστατευτικές χούφτες τιμονιού
• Θερμαινόμενα γκριπ & σέλα αναβάτη
• Κεντρικό σταντ και προστατευτική καρίνα
• Δύο riding modes (Sport, Rain) αντί τεσσάρων (Sport, Rain, Off road, All terrain) του Explore.

CFMOTO 700MT

Με μεγάλη αλλαγή στην εμφάνιση έρχεται το 700άρι Adventure της CFMOTO, αγκαλιάζοντας παράλληλα και μία πιο πολυχρηστική πλευρά του χάρη σε μεγαλύτερους και ακτινωτούς τροχούς.

Το μοντέλο, που το είχαμε δει να έρχεται για το 2023 και στην χώρα μας περισσότερο ως «ψηλό touring» και όχι προσανατολισμένο στο χώμα, τώρα αλλάζει πρόσωπο κυριολεκτικά και μεταφορικά. Με τη νέα του εμφάνιση, αναφέρεται ευθέως στο 800MT, ενώ αναφέρεται συγκεκριμένα ότι μεγάλη προσοχή έχει δοθεί στη ροή του αέρα, ώστε να απομακρύνει τη θερμότητα από τον αναβάτη, αλλά και στην εργονομία των χειριστηρίων. Παράλληλα, βλέπουμε πλέον την υιοθέτηση ακτινωτών τροχών, με τον εμπρός να είναι πλέον στις 19 ίντσες, ενώ οι διαδρομές αναρτήσεων ανακοινώνονται στα 150 και 148 χιλιοστά, εμπρός και πίσω αντίστοιχα.

Ο κινητήρας είναι ο γνωστός δικύλινδρος εν σειρά 693 cc με απόδοση 68 hp και ροπής στα 60 Nm, στις 9.500 και 6.000 στροφές αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι 43 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ με απευθείας έδραση πίσω, με δυνατότητα ρυθμίσεων και για τα δύο.

Τεχνολογικά και εξοπλιστικά, θα συναντάμε μία TFT οθόνη 5 ιντσών για τις ενδείξεις, οι οποίες θα περιλαμβάνουν και πίεση ελαστικών, μέσω αισθητήρων TPMS, όπως και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, δυνατότητα ασύρματης αναβάθμισης λογισμικού, ενώ το 700MT θα έχει ακόμα Traction Control και ABS που μπορούν να απενεργοποιηθούν.

Ducati DesertX Discovery

Η DesertX Discovery δημιουργήθηκε ώστε να είναι ασταμάτητη σε οποιοδήποτε έδαφος και για τον λόγο αυτό είναι εξοπλισμένη με προστατευτικές χούφτες, προστατευτικά κινητήρα και αντλίας νερού, γρίλια ψυγείου και κεντρικό σταντ.

Ο ταξιδιωτικός εξοπλισμός όπως πλαϊνές μεταλλικές βαλίτσες, θερμαινόμενα grips, μεγαλύτερο ανεμοθώρακα ενισχύουν την πρακτικότητα σε μικρές ή μεγαλύτερες αποδράσεις, ομοίως και το σύστημα πλοήγησης turn-by-turn που χρησιμοποιείται μέσω της εφαρμογής Ducati Link, καθοδηγώντας τον αναβάτη προς τον προορισμό του ξεκάθαρα δείχνοντας τις οδηγίες απευθείας στο πολυόργανο.

Ο υγρόψυκτος κινητήρας Testastretta 11° δεν έχει καμιά αλλαγή με τα 937cc του να αποδίδουν 110 ίππους στις 9.250 σ.α.λ. και μέγιστη ροπή 92 Nm στις 6.500 σ.α.λ., διατηρώντας το δεσμοδρομικό σύστημα (desmo) και ενσωματώνοντας βελτιστοποιήσεις για τη συγκεκριμένη χρήση στο κιβώτιο ταχυτήτων και στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό. Στη DesertX, τρία Riding Modes είναι αφιερωμένα στη χρήση σε δρόμο, ενώ δύο είναι ειδικά σχεδιασμένα για οδήγηση εκτός δρόμου.

Ένα ακόμη σημείο στο οποίο ξεχωρίζει η έκδοση DesertX Discovery είναι στα αποκλειστικά γραφικά με χρώματα Thrilling Black και Ducati Red.

Ducati Multistrada V2

Η Ducati ανανέωσε το μοντέλο σε μείζονα βαθμό χρησιμοποιώντας τον νέο κινητήρα, ο οποίος αναφέρεται ως ο ελαφρύτερος V2 στην ιστορία της Ducati. Με αυτό τον τρόπο, η εταιρεία δηλώνει ότι το νέο Multistrada V2 2025 έχει χάσει 18 ολόκληρα κιλά σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, με την ζυγαριά να σταματά στα 199 κιλά με όλα τα υγρά (ωστόσο χωρίς καύσιμα).

Το Multistrada V2 χτίστηκε γύρω από την αναζήτηση του ελάχιστου δυνατού βάρους, κάνοντας χρήση νέου πλαισίου τύπου monocoque, ενώ επιδιώκει βελτίωση στους τομείς της οδηγικής συμπεριφοράς και της ευκολίας οδήγησης. Η σχεδίαση της είναι έκδηλα αλλαγμένη, διατηρώντας ωστόσο τα "Multistrada" στοιχεία ταυτότητας, όπως το εμπρός ρύγχος και την αθλητική προσέγγιση στις πλαστικές επιφάνειες, αλλά και την κοντή και ελαφριά ουρά. Η σχεδίαση φυσικά έχει το ένα χέρι στην αεροδυναμική απόδοση, με στόχο και την βελτίωση της θερμικής άνεσης αλλά και της προστασίας από τα στοιχεία για τον αναβάτη. Για παράδειγμα, στην σχεδίαση έχουν προβλεφθεί αγωγοί αέρα που οδηγούν φρέσκια ροή στα πόδια του αναβάτη απομακρύνοντας την θερμότητα από τον κινητήρα, ενώ επιπρόσθετα η ζελατίνα είναι ρυθμιζόμενη και αποτέλεσμα εκτεταμένης μελέτης.

Πλήρως έχουν ανασχεδιασθεί, σύμφωνα με την Ducati, τα εργονομικά στοιχεία της νέας Multistrada V2, με νέες σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη και αύξηση του διαθέσιμου χώρου για τον τελευταίο με επανατοποθέτηση των βάσεων για τις βαλίτσες, ρύθμιση δύο σταδίων για το ύψος σέλας του αναβάτη (830-850 χιλιοστά) αλλά και επιλογή ύψους 810 και 870 χιλιοστών, στον έξτρα εξοπλισμό. Με την συνδρομή των ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενων αναρτήσεων DSS της έκδοσης S, η μοτοσυκλέτα μπορεί να χαμηλώσει ακόμη 20 χιλιοστά, αν ο αναβάτης το επιθυμεί.

Μιλώντας για το συγκεκριμένο σύστημα, πρόκειται για την ανάρτηση Ducati Skyhook Suspension, με πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο τόσο στα ελατήρια όσο και στα υδραυλικά. Πέρα από την δυνατότητα ρύθμισης στην ελάχιστη προφόρτιση για χαμήλωμα της μοτοσυκλέτας ώστε ο αναβάτης να πατά καλύτερα στο έδαφος, η ηλεκτρονική διαχείριση επιτρέπει λειτουργία anti-dive και anti-squat (ώστε να μειώνεται το βύθισμα των αναρτήσεων εμπρός και πίσω, κατά την επιβράδυνση και την επιτάχυνση αντίστοιχα), όπως φυσικά και χαρτογραφήσεις λειτουργίας των αναρτήσεων ανάλογα με την επιλεγμένη Riding Mode.

Στην απλή έκδοση η Multistrada V2 φέρει πλήρως ρυθμιζόμενες, χειροκίνητα, αναρτήσεις από την Marzocchi και την Sachs, με USD πιρούνι 45mm εμπρός και μονό αμορτισέρ μετά μοχλικού, πίσω. Οι τροχοί είναι διαμέτρου 19 και 17 ιντσών και στις δύο εκδόσεις, με φρένα από την Brembo και ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Scorpion Trail II.

Ο κινητήρας είναι ο νέος δικύλινδρος σε διάταξη V, που η Ducati μας παρουσίασε προσφάτως, με την απόδοση του στους 115 ίππους/10.750 στροφές και την μέγιστη ροπή στα 92 Nm/8.250 στροφές, από την οποία περισσότερο από το 70% είναι διαθέσιμη στις 3.500 στροφές, ενώ μεταξύ 3.500 και 11.000 στροφών η ροπή δεν πέφτει ποτέ κάτω από το 75% της μέγιστης τιμής της. Παράλληλα, οι σχέσεις του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν αναπροσαρμοστεί, με κοντύτερες την 1η και τη 2α, ενώ διαθέτει και quickshifter 2ης γενιάς, για ανεβάσματα και κατεβάσματα.

Στα ηλεκτρονικά ο αναβάτης έχει στην διάθεση του 5 χάρτες ισχύος και λειτουργίας, 4 επίπεδα απόδοσης μοτέρ, Cornering ABS και Traction Control, περιορισμό σούζας DWC και σύστημα ρύθμισης φρένου κινητήρα EBC. Τις ενδείξεις απεικονίζει οθόνη TFT 5 ιντσών, με 3 επιλογές απεικόνισης ανάλογα με την αρέσκεια του αναβάτη. Στον βασικό εξοπλισμό περιλαμβάνονται επίσης Cruise Control, θύρα παροχής ρεύματος USB ενσωματωμένη στην οθόνη, σύστημα αυτόματης λειτουργίας φώτων φρένων Ducati Brake Light EVO αλλά και σύστημα Multimedia με δυνατότητα πλοήγησης (το τελευταίο στην έκδοση S).

Παράλληλα, το Multistrada V2 κρατά ενεργοποιημένο τον φωτισμό για λίγα δευτερόλεπτα αφού κλείσετε τον κεντρικό διακόπτη, για να βοηθήσει με την είσοδο στον χώρο σας σε σκοτεινές συνθήκες.

Honda XL750 Transalp

Δύο χρόνια είναι αρκετά, από ότι φαίνεται, ώστε η Honda να προβεί στο πρώτο φρεσκάρισμα του Transalp 750. Το μοντέλο αλλάζει σε εμφάνιση, αποκτά νέα οθόνη, παρουσία νέων υλικών φιλικότερων προς το περιβάλλον, νέο setup αναρτήσεων και νέα χρώματα.

Τα εμπρός φωτιστικά σώματα είναι νέας σχεδίασης, με έμπνευση από την μεγάλη Africa Twin 1100, τύπου Dual Projector και φυσικά τεχνολογίας LED. Η ζελατίνα είναι νέου σχήματος, κατασκευασμένη από το βιώσιμο υλικό Durabio, ενώ ανασχεδιασμένο είναι και το εμπρός άνω fairing με κεντρικό αγωγό εισαγωγής, για τον έλεγχο της ανάστροφης πίεσης και της δημιουργίας στροβιλισμών γύρω από το κράνος του αναβάτη. Ανασχεδιασμένα είναι και τα μεσαία καλύμματα, για καλύτερη ροή αέρα από το εσωτερικό τους, ενώ στον προαιρετικό εξοπλισμό περιλαμβάνεται και ψηλότερη ζελατίνα.

Νέα είναι επίσης, η οθόνη TFT των 5 ιντσών με την νέα, εσωτερική επίστρωση ρητίνης μεταξύ του εξωτερικού πάνελ και της ίδιας της οθόνης, που βελτιώνει την αναγνωσιμότητα της. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να συνδεθεί και με smartphone, ενώ οι αριστεροί διακόπτες περιλαμβάνουν και το Joystick 5 κατευθύνσεων για τον χειρισμό των μενού και των λειτουργιών. Τα πίσω φλας λειτουργούν και ως φώτα πέδησης κινδύνου – ESS, ενεργοποιούμενα αυτόματα σε πολύ έντονες επιβραδύνσεις.

Για τον κινητήρα δεν ανακοινώνονται αλλαγές, εκτός από την αλλαγή τοποθέτησης ενός συγκεκριμένου σωλήνα εξαερισμού, για βελτίωση της εμφάνισης, αλλά και την αναβάθμιση του καταλύτη και την προσθήκη ενός δεύτερου αισθητήρα O2, κατά τις απαιτήσεις του Euro 5+. H ισχύς ανακοινώνεται στα 92 άλογα, με την μέγιστη ροπή στα 75 Nm. Στα ηλεκτρονικά ελέγχου του κινητήρα, υπάρχουν 4 χαρτογραφήσεις ισχύος – Sport, Standard, Rain, Gravel, αλλά και η παραμετροποιήσιμη User, Traction Control 5 σταδιών με ενσωματωμένο τον έλεγχο σούζας, ρύθμιση φρένου κινητήρα 3 σταδίων, 4 επίπεδα απόδοσης ισχύος μοτέρ αλλά και Off-Road ABS, που απενεργοποιεί την επέμβαση στον πίσω τροχό.

Οι ρυθμίσεις των αναρτήσεων έχουν αναβαθμιστεί, τόσο εμπρός όσο και πίσω, για καλύτερη λειτουργία απόσβεσης κακοτεχνιών -στο πιρούνι, οι ρυθμίσεις είναι λίγο πιο μαλακές στην απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ το αμορτισέρ έχει σκληρύνει ελαφρώς και στις δύο αυτές αποσβέσεις. Η απόσταση από το έδαφος, παραμένει στα 210 χιλιοστά.

Honda NC750X

Από το 2012 που πρωτοπαρουσιάστηκε το NC750X (αρχικά ως 700) έχει βρει το κοινό του ανταμείβοντάς το με τον ροπάτο δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα του και την ανυπέρβλητη οικονομία καυσίμου που καταφέρνει. Η μοτοσυκλέτα ανανεώθηκε σε διάφορες δόσεις, το 2014 έγινε από 745 cc (από 670) και οι ανανεώσεις και βελτιώσεις συνεχίστηκαν το 2016, 2018 και το 2021.

Για το 2025 η Honda συνεχίζει την εξέλιξή του ξεκινώντας από τη σχεδίαση, όπου στο νέο μοντέλο έχουμε επανασχεδιασμένο μπροστινό μέρος με νέο LED προβολέα.

Επιπλέον στο συνταγή του 2025 μπαίνει μια νέα έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών εξοπλισμένη ως στάνταρ με συνδεσιμότητα Honda RoadSync, ελεγχόμενη από νέο διακόπτη-joystick στην αριστερή πλευρά του τιμονιού.

Ο κινητήρας έχει συμμορfωθεί στις Euro 5+ αποδίδοντας 57.8 hp και 7 kgm, ενώ χάρη στο ηλεκτρονικό γκάζι Throttle By Wire η απόδοσή του ρυθμίζεται σε τέσσερεις rider modes, τρεις προκαθορισμένες (Sport, Standard, Rain) και μια User στα γούστα του ιδιοκτήτη. Διαθέτει ακόμη Honda Selectable Torque Control ρυθμιζόμενο σε τρία επίπεδα ευαισθησίας και φυσικά διατίθεται τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο όσο και Dual Clutch Transmission (DCT).

Στην τελευταία η Honda έχει ενσωματώσει τις αλλαγές που πέρασε και στην Africa Twin του 2025, δηλαδή έχει νέο λογισμικό για ομαλότερες αλλαγές σχέσεων στις χαμηλές στροφές.

Τέλος η Honda χρησιμοποιεί πλέον ανακυκλωμένα πλαστικά Durabio για τη δημιουργία των κουστουμιών του NC750X, το οποίο θα κυκλοφορήσει το 2025 σε τέσσερα χρώματα: πράσινο (Earth Ivy Ash Green), μαύρο (Earth Black), λευκό (Mat Pearl Glare White) και κόκκινο (Fighting Red).

Husqvarna Norden 901 Expedition

Το πρώτο που παρατηρεί κανείς στο νέο Norden 901 Expedition. την ταξιδιωτική παραλλαγή στο βασικό Norden 901, είναι φυσικά η εμφάνιση με τα νέα γραφικά σε μια απαλή γκρι-χακί βάση.

Υπάρχουν ωστόσο και άλλες αλλαγές που δε φαίνονται με το μάτι, ξεκινώντας από την ανανέωση των ηλεκτρονικών του και συγκεκριμένα του συστήματος Slip Adjuster. Πρόκειται για ένα σύστημα που εντάσσεται στο πακέτο του Cornering Motorcycle Traction Control και ρυθμίζεται σε δέκα επίπεδα, καθώς δουλειά του είναι να ελέγχει το ποσοστό γλιστρήματος που επιτρέπει στον πίσω τροχό στην έξοδο από το στροφή πριν επέμβει το traction control, καθώς και την ανύψωση του μπροστινού τροχού από το έδαφος.

Επιπλέον η Husqvana εξοπλίζει το Norden 901 Expedition με νέους καθρέπτες, νέο σύστημα φώτων έκτακτης ανάγκης (αλάρμ) και παροχή φόρτισης USB-C.

Τέλος, στο μοντέλο του 2025 χρησιμοποιείται μια τροποποιημένη εσωτερικά εξάτμιση για προσαρμογή στις προδιαγραφές Euro 5+.

To Husqvarna Norden 901 Expedition βασίζεται στο απλό μοντέλο με τον δικύλινδρο σε σειρά κινητήρα των 889 cc και απόδοση 105 hp και 10.2 kgm, ενώ εξοπλίζεται με τις κορυφαίες πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις WP XPLOR και διαδρομές 240 mm επιτρέποντας στη μοτοσυκλέτα να ανταπεξέρχεται σε κάθε είδους τερέν, καθώς και αρκετά κομμάτια από τη συλλογή Technical Accessories της Husqvarna.

Στα όργανά του θα συναντήσουμε μια οθόνη έγχρωμη TFT με διαγώνιο 5 ιντσών που συνδέεται μέσω Bluetooth με την εφαρμογή Ride Husqvarna Motorcycles επιτρέποντας μεταξύ άλλων και πλοήγηση (GPS) αλλά και ενημέρωση για τις κυκλοφοριακές συνθήκες σε πραγματικό χρόνο.

Kawasaki Versys 650

Για το 2025 η Kawasaki δεν αλλάζει τίποτε στη μεσαία της ασφάλτινη adventure μοτοσυκλέτα, η οποία θα διατεθεί σε τρία χρώματα.

Το μαύρο με δόσεις πρασίνου (Metallic Flat Spark Black / Candy Lime Green) συνεχίζει ως είχε το 2024 και δίπλα του έρχεται μια πιο σκούρα επιλογή με βάση το μαύρο και το ανθρακί και πολύ διακριτικές πινελιές σε πράσινο (Metallic Graphenesteel Gray / Metallic Spark Black), ενώ εμπλουτίζεται και με ένα πιο φωτεινό μοτίβο με βάση το λευκό χρώμα (Pearl Robotic White/Metallic Spark Black).

Kove 800X Travel

Η έκδοση 800X Travel που ήταν ήδη διαθέσιμη στην Κίνα από τον Οκτώβρη 2024 παρουσιάστηκε και στην EICMA, ανοίγοντας την ευρωπαϊκή πόρτα.

Έξυπνα σκεπτόμενη, η Kove Moto τρίτωσε τα μοντέλα στη γκάμα 800Χ με μια λίγο πιο ασφάλτινη και ταξιδιάρα έκδοση, αυτό δηλαδή που έλειπε απ’ όσους δεν επιθυμούν ή δε χρειάζονται τον μεγάλο μπροστινό τροχό των 21 ιντσών. Η έκδοση 800X Travel στήνεται δίπλα στο γνωστό μας 800X Pro και την ψηλότερη και ελαφρύτερη έκδοση 800X Rally.

Η πιο εμφανής αλλαγή είναι η μετάβαση σε τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω, ενώ οι ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της ΚΥΒ έχουν εδώ μικρότερες διαδρομές, από τα 240 mm του Pro στα 210 στο Travel, χαμηλώνοντας έτσι τη σέλα 826 mm και δημιουργώντας μια λίγο διαφορετική θέση οδήγησης, κρυμμένη πίσω από έναν ψηλότερο (23 mm) και φαρδύτερο (30 mm) ανεμοθώρακα.

Απώλειες σημειώνουμε στα φρένα όπου οι τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες της Taisko δίνουν τη θέση τους σε ένα ζεύγος διπίστονων της ίδιας εταιρείας.

Στον κινητήρα η Kove χρησιμοποιεί μια νέα κεντρική μονάδα ECU της Bosch κι ένα καινούργιο τελικό εξάτμισης από τιτάνιο, χωρίς ωστόσο αλλαγή στις μέγιστες τιμές απόδοσης που ανακοινώνει στα 95 hp στις 9,000 rpm και 8.2 kgm στις 7,500 rpm.

Το βάρος που ανακοινώνει η Kove για το 800X Travel είναι 182 στεγνά κιλά, οπότε με γεμάτο το νέο ρεζερβουάρ 22 λίτρων - που βάζει τη βενζίνη κάτω από τη σέλα για χαμηλό κέντρο βάρους - το τελικό υγρό βάρος υπολογίζεται θεωρητικά γύρω στα 198 κιλά.

Στον ηλεκτρονικό εξοπλισμό της 800X Travel θα βρούμε δύο επιπλέον ride modes που ρυθμίζουν την απόδοση του κινητήρα, ανεβάζοντας το σύνολο σε τέσσερεις (Sport, Comfort, Rain, Off-Road), σε ένα στάνταρ πακέτο εξοπλισμού που είναι απλά πληρέστατο:

• Cruise control
• Quickshifter δύο δρόμων (ανέβασμα/κατέβασμα)
• Τέσσερεις ride modes
• Μονόδρομος συμπλέκτης
• Ρυθμιζόμενο traction control
• Δικάναλο ABS
• Αισθητήρες πίεσης ελαστικών
• Αυτόματοι προβολείς
• Σταμπιλιζατέρ τιμονιού
• Κάθετα τοποθετημένη έγχρωμη TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα
• Ποδιά κινητήρα
• Θερμαινόμενα γκριπ
• Θερμαινόμενη σέλα
• Προστασία tip-over (αυτόματο σβήσιμο κινητήρα σε περίπτωση πτώσης)

Στην κινέζικη αγορά κυκλοφορούν δύο χρώματα, λευκό και μαύρο, με το δεύτερο να είναι αυτό που εκτέθηκε στην EICMA 2024.

Kove 800X Rally

Μια νέα Rally εκδοχή της adventure μοτοσυκλέτας της 800Χ αποκάλυψε η Kove Moto στην έκθεση του Μιλάνου, βασισμένη στο βασικό μοντέλο 800Χ Pro με μερικές διαφορές από αυτό ώστε να προσαρμοστεί καλύτερα στις off-road απαιτήσεις.

Πρώτα έχουμε μια σημαντική διαφορά στο πλαίσιο, καθώς εδώ το υποπλαίσιο είναι βιδωτό και κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Έπειτα έχουμε νέο πιρούνι με φαρδύτερα στελέχη 49 mm (48 στο 800X Pro) και μεγαλύτερη διαδρομή 270 mm (από 240), ενώ πίσω θα βρούμε ένα νέο αμορτισέρ με αέρα και διαδρομή 240 mm.

Αυτό επηρεάζει και τη γεωμετρία της μοτοσυκλέτας, καθώς το μεταξόνιο είναι λίγο μεγαλύτερο στα 1,545 mm (από 1,510), το ύψος σέλας ανέβηκε στα 890 mm (από 875) και η ελάχιστη απόσταση από το έδαφος επίσης αυξήθηκε στα 293 mm (απλό 275).

Οι τροχοί παραμένουν φυσικά στις εντουράδικες διαστάσεις 21 ιντσών μπροστά και 18 πίσω, η χωρητικότητα του ρεζερβουάρ είναι ίδια στα 20 λίτρα, αλλά το συνολικό βάρος έχει περιοριστεί στα 179 ονομαστικά κιλά από τα 190 του 800Χ Pro.

Στο μπροστινό φρένο έχουμε μιαν ακόμη μεγάλη αλλαγή, καθώς οι δύο δίσκοι με τις τετραπίστονες δαγκάνες του 800Χ Pro δίνουν εδώ τη θέση τους σε έναν δίσκο με διπίστονη δαγκάνα.

Ο δικύλινδρος κινητήρας των 799 cc εμφανίζεται να μην έχει διαφορές, αποδίδοντας την ίδια μέγιστη ισχύ των 95 ίππων, ωστόσο παρατηρούμε πως η ονομαστική τελική ταχύτητα που ανακοινώνει η Kove για το 800X Rally είναι 180 km/h, αρκετά πιο κάτω από τα 210 που δίνει για το 800Χ Pro, κάτι που μας υποψιάζει για κοντύτερη μετάδοση, χωρίς να είναι σαφές αν μιλάμε για σχέσεις κιβωτίου ή τελική μετάδοση.

KTM 790 Adventure

Για το 2025, η KTM αντικαθιστά το 890 Adventure με το 790 Adventure, κάτω βέβαια από το 890 Adventure R ως πιο προσιτό μέσο για περιπετειώδεις αποδράσεις.

Γνώμονας είναι και πάλι η σταθερότητα η οποία ξεκίνησε από το μοντέλο του 2024, χάρη στα ανακατασκευασμένα σώματα ψεκασμού τα οποία έφεραν καθαρότερη και πιο αποτελεσματική τροφοδοσία καυσίμου, βελτιωμένη καύση ενώ και ο αισθητήρας knock sensor έδωσε βελτιωμένη διαχείριση για καύσιμο χαμηλότερων οκτανίων. Το πακέτο του 2024 περιελάμβανε ακόμα έναν επανασχεδιασμένο συμπλέκτη, Power Assist Slipper, με νέες πλάκες τριβής καθώς και νέο φιλτροκούτι που εξασφαλίζει βελτιωμένη αναπνοή.

Το 2025 σειρά παίρνει η ανάρτηση η οποία έχει λάβει μια ευπρόσδεκτη αναβάθμιση, με το ρυθμιζόμενο μπροστινό "ανοιχτού φυσιγγίου", WP APEX 43 χλστ. και το αμορτισέρ WP APEX να έρχονται απευθείας από το 890 Adventure. Στο πρώτο, η τεχνολογία split function διαχωρίζει την απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς μεταξύ των δύο άκρων του πιρουνιού χάρη στους ρυθμιστές απόσβεσης επαναφοράς και συμπίεσης στο επάνω κάλυμμα κάθε καλαμιού. Αυτό επιτρέπει μια πιο ακριβή ρύθμιση όταν οδηγείτε σε πιο ακραία, εκτός δρόμου, μονοπάτια.

Πίσω, το ρυθμιζόμενο αμορτισέρ WP APEX διαθέτει διαδρομή ανάρτησης στα 200 χλστ. με ρυθμιστή απόσβεσης επαναφοράς και ρυθμιστή χειρός για την προφόρτιση του ελατηρίου. Αυτό επιτρέπει εύκολες αλλαγές στη συμπεριφορά σε διαφορετικές καταστάσεις οδήγησης.

Ακόμα, όπως είναι φυσικό, το 790 Adventure του 2025 μπορεί να... ενισχυθεί με μια ευρεία συλλογή από KTM PowerParts, που εξυπηρετεί την προστασία, την απόδοση ή τα αισθητικά στοιχεία της μοτοσυκλέτας. Στα της εικόνας, σημειώστε πως δύο νέα χρώματα ολοκληρώνουν το πακέτο.

KTM 890 Adventure R

Σχεδιασμένο για αναβάτες που αναζητούν περισσότερα, το KTM 890 Adventure R του 2025 διατηρεί τη θέση του ως κορωνίδα των μεσαίων adventure με μικρές αλλαγές σε εμφάνιση και εξοπλισμό.

Ξεκινώντας με όσα δεν αλλάζουν, το 890 Adventure R του 2025 έρχεται λαμβάνοντας στοιχεία από το KTM 450 Rally, όπως το πακέτο ανάρτησης της WP με το πιρούνι XPLOR 48 χιλιοστών και το πίσω αμορτισέρ WP XPLOR PDS. Αισθητικά, πρόδηλες είναι και πάλι οι αγωνιστικές καταβολές, με το χαμηλό ανεμοθώρακα, το ψηλό μπροστινό φτερό και τα πλαστικά σε στυλ ράλι με τη βελτιωμένη προστασία. Ωστόσο, η άνεση του αναβάτη δεν έχει ξεχαστεί, με τη μονοκόμματη σέλα ειδικά για εκτός δρόμου χρήση που δίνει έμφαση στην κινητικότητα και το κράτημα, και ένα ανανεωμένο σετ γραφικών για το 2025 που ολοκληρώνει το πακέτο της εμφάνισης.

Πέρα από το νέο πακέτο γραφικών, για το 2025 προστίθεται στο στάνταρ εξοπλισμό η Μονάδα Συνδεσιμότητας, η οποία επιτρέπει τη σύνδεση μεταξύ της εφαρμογής KTMConnect και της TFT μέσω Bluetooth για πλοήγηση Turn-by-Turn+, μουσική και εισερχόμενες κλήσεις.

KTM 890 Adventure R Rally

Το KTM του 2024 είναι διαθέσιμο για προπαραγγελία από τις 20 Σεπτεμβρίου και μαζί του η KTM ξεκίνησε την εκδήλωση Ultimate KTM Desert Experience, αποκλειστικά για όσους αγοράσουν τη νέα μοτοσυκλέτα.

Η εκτός δρόμου οδήγηση βρίσκεται στην καρδιά της KTM και το νέο 890 Adventure R Rally επιδεικνύει τα Dakar γονίδια της πορτοκαλί φίρμας σε μια έκδοση που δεν είναι για όλους καθώς μόνο 700 μοτοσυκλέτες θα διατεθούν παγκοσμίως.

Στα παραπάνω συνηγορεί ο κορυφαίος εξοπλισμός, όπως οι αναρτήσεις WP XPLOR PRO 7548 που χρησιμοποιούν τεχνολογία Cone Valve σε συνδυασμό με το αμορτισέρ WP XPLOR PRO 6746, που προέρχονται αμφότερα από το πρόγραμμα WP Pro Components. Με την εμπειρία της WP στους αγώνες, αυτή η premium ανάρτηση προσφέρει το υψηλότερο επίπεδο απόδοσης απόσβεσης στις πιο δύσκολες συνθήκες, δίνοντας στον αναβάτη απεριόριστη αίσθηση να πιέζει όλο και πιο γρήγορα πάνω από εμπόδια, διατηρώντας παράλληλα υψηλότερο επίπεδο άνεσης και ελέγχου. Επιπλέον, αυτό το σύστημα ανάρτησης προσφέρει καλύτερη αίσθηση και σε τουριστική οδήγηση με μεγάλες ποσότητες αποσκευών ή συνοδηγό στα ταξίδια, τόσο σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου, με διαδρομή στα 270 mm.

Στα του κινητήρα, τα 889 cc αποδίδουν 105 hp και 10.1 kgm, συνδυαζόμενα με το ελαφρύ σύστημα εξάτμισης της Akrapovič, Slip-on Line, παρόμοιο με αυτό που χρησιμοποιούν οι εργοστασιακές αγωνιστικές ομάδες της KTM. Με το σύστημα Offroad ABS, το Traction Control, την πλοήγηση TURN-BY-TURN+ και τους πολλαπλούς τρόπους οδήγησης ανάλογα με το έδαφος και τις συνθήκες, η τεχνολογία του KTM 890 Adventure R Rally, με την οθόνη TFT 5’’, το Tech Pack και το κιτ μονάδας συνδεσιμότητας, κάνουν το σύνολο εξαιρετικά έτοιμο να εξερευνήσει νέους ορίζοντες.

Πίσω στα Highlights του 890 Adventure R Rally του 2024, ξεχωρίζουμε τα εξής:

• Αναρτήσεις WP XPLOR PRO WP
• Πλοήγηση TURN-BY-TURN+
• ABS που συνδέεται με τις λειτουργίες οδήγησης
• Akrapovič «Slip-on Line»
• Αγωνιστικού τύπου σέλα
• Τροχοί βαρέως τύπου της Excel (2,15x21"; 4,00x18")
• Φαρδύτερα μαρσπιέ για offroad οδήγηση
• Προστατευτικά από ανθρακόνημα
• Tech Pack με ρύθμιση ολίσθησης κινητήρα, Cruise Control, Quickshifter+ και Rally Mode
• Κιτ μονάδας συνδεσιμότητας πλήρως συμβατό με το KTMconnect
• Σχάρα προστασίας κινητήρα
• Πίσω γρανάζι Supersprox-Stealth
• Νέο προστατευτικό πιρουνιού με πρόσθετη προστασία προς το ελαστικό
• Νέα γραφικά Rally CTG με δίχρωμο ρεζερβουάρ καυσίμου
• Συμμόρφωση με Euro 5+.

Moto Morini Corsaro GT 750

Η Moto Morini αποκάλυψε ένα ακόμα μοντέλο με τον δικύλινδρο V κινητήρα της στα 749 κυβικά, ονόματι Corsaro GT 750. Ως ασφάλτινο adventure είναι προσανατολισμένο στην άσφαλτο με τροχούς 17 ιντσών εμπρός-πίσω και ιδιαίτερη σχεδίαση.

Ο κινητήρας διαθέτει αντίστροφα περιστρεφόμενο στρόφαλο και αποδίδει 96 hp και 7.9 kgm με έντονα υπερτετράγωνες διαστάσεις κυλίνδρων (90 x 58.9 mm, σχέση διαμέτρου προς διαδρομή 1.56) για ονομαστική μέγιστη ταχύτητα άνω των 210 km/h. Παράλληλα, ανακοινώνεται ότι θα υπάρξει και έκδοση 48 ίππων, για κατόχους διπλώματος A2.

Αυτός ο κινητήρας έχει εξελιχθεί και κατασκευάζεται εξ ολοκλήρου στην Ιταλία, όπως και ο μεγάλος V2 των 1200 cc.

Το βάρος ανακοινώνεται στα 215 κιλά με όλα τα υγρά, με το ύψος σέλας να φτάνει τα 845 χιλιοστά από το έδαφος. Η ΚΥΒ προσφέρει τις αναρτήσεις με πλήρως ρυθμιζόμενο ανεστραμμένο πιρούνι μπροστά και ένα αμορτισέρ πίσω με μοχλικό.

Τα φρένα αναλαμβάνει η Brembo, με τετραπίστονες ακτινικές δαγκάνες σε δύο δίσκους 320 χιλιοστών να ξεχωρίζουν μπροστά, συνεπικουρούμενα από σύστημα ABS με cornering χαρακτηριστικά.

Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται ακόμη μια TFT οθόνη 7 ιντσών με συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο και δυνατότητα πλοήγησης.

Moto Morini X-Cape 700

Η Moto Morini ανανέωσε το X-Cape φορώντας του έναν νέο κινητήρα, ο οποίος όπως και ο προκάτοχός του προέρχεται από τη CFMOTO. Η πρότερη γενιά των 649 cc δίνει τώρα στη θέση της στον δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα 693 cc - που γνωρίζουμε καλά από το 700MT και αρκετά άλλα μοντέλα της CFMOTO - και η απόδοσή του ενισχύεται σημαντικά φτάνοντας 11 ίππους ψηλότερα από το απερχόμενο μοντέλο με κορύφωση ισχύος στους 71 hp και ροπής στα 6.8 kgm ικανοποιώντας τις προδιαγραφές Euro5+ .

Σχεδιαστικώς η Moto Morini δεν άλλαξε ιδιαίτερα τη μοτοσυκλέτα, διατηρώντας την ίδια χαρακτηριστική σιλουέτα και δύο επιλογές τροχών, ζάντες αλουμινίου ή ζάντες με ακτίνες. Η έκδοση με τις ακτινωτές ζάντες είναι εξοπλισμένη με τα ελαστικά Pirelli Scorpion Rally STR, που εξασφαλίζουν μεγαλύτερη πρόσφυση όταν εξαφανίζεται η άσφαλτος.

Το X-Cape 700 διαθέτει ατσάλινο πλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι, ανακοινώνει στεγνό βάρος στα 213 κιλά και η σέλα είναι ρυθμιζόμενη καθ' ύψος από 820 ως 845 mm.

Η ανάρτηση περιλαμβάνει ανεστραμμένο πιρούνι της Marzocchi με διαδρομή 175 mm κι ένα αμορτισέρ της Kayaba με διαδρομή 165 mm, ενώ στην έκδοση με τις ακτινωτές ζάντες το monoshock αμορτισέρ είναι εξοπλισμένο με εξωτερικά τοποθετημένη ρύθμιση προφόρτισης.

Το σύστημα πέδησης της Brembo έχει δύο δίσκους 298 mm μπροστά και έναν 255 mm πίσω, όλοι με διπίστονες δαγκάνες.

Το σύστημα ABS 9.1 MB της Bosch μπορεί να απενεργοποιηθεί, επιτρέποντας στους αναβάτες να έχουν μεγαλύτερη ελευθερία κλειδώματος του πίσω τροχού εκτός δρόμου, με την πληροφορία για όλα να φτάνει στον αναβάτη μέσα από μια οθόνη TFT 7'' με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης.

Μεταξύ των αξεσουάρ, η μοτοσυκλέτα περιλαμβάνει προστατευτικά χεριών, υποδοχές USB και USB-C, προβολείς full LED και ένα νέο σύστημα ρύθμισης του ανεμοθώρακα.

Το Moto Morini X-Cape 700 θα είναι διαθέσιμο το πρώτο εξάμηνο του 2025 στα χρώματα Red Passion, Carrara White και Black Ebony.

QJMOTOR SRT 800 RX

Η QJMOTOR έφερε τελικώς στο Μιλάνο τη νέα έκδοση SRT800, με βασικότερο χαρακτηριστικό της την εντυπωσιακή μείωση βάρους από το SRT800SX στο οποίο βασίζεται.

Στα τέλη του περασμένου μήνα η QJMOTOR είχε αποκαλύψει στην Κίνα τη νέα της adventure, SRT800RX, η οποία από την πρώτη ματιά δείχνει το χωματερό ποιόν της. Η παρουσία της στην EICMA 2024 ωστόσο δε μας έκανε ιδιαίτερα σοφότερους, καθώς οι πληροφορίες που τη συνόδευσαν ήταν λίγο-πολύ αυτές που γνωρίσαμε από την πρώτη εμφάνισή της σε κινέζικη έκθεση τον Οκτώβρη.

Λειτουργεί ωστόσο ως επιβεβαίωση μερικών στοιχείων με ιδιαίτερο ενδιαφέρον για μας. Πρώτον, επιβεβαιώνει πως πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα που θα έρθει στην Ευρώπη, αν και δε θα στοιχηματίζαμε για άφιξη εντός του 2025, ή τουλάχιστον όχι νωρίς, μιας και στο Μιλάνο ήταν πάλι το ίδιο εκθεσιακό πρωτότυπο της Κίνας με ελλιπή τεχνικά χαρακτηριστικά και καμιά δήλωση περί χρόνων παραγωγής και άφιξης στις αγορές.

Δεύτερον, επιβεβαίωσε για μιαν ακόμη φορά πως εκεί στο στρατηγείο της QJMOTOR κάποιος έχει μαγικές ικανότητες, τέτοιες που να μπορούν να πάρουν μια βάση 263 υγρών κιλών (SRT800SX) και να τη μετατρέψουν σε μια on-off 198 υγρών κιλών! Μιλάμε για 65 ολόκληρα κιλά μείον και αυτό λογικά έχει επιτευχθεί με πληθώρα τρόπων.

Το πλαίσιο για παράδειγμα στο RX είναι εμφανώς άλλο σχέδιο από αυτό του SX, ενώ και ο κινητήρας εξωτερικώς δείχνει διαφορετικός. Οι αριθμοί πάλι συνηγορούν πως πρόκειται για την ίδια μονάδα με το SRT800SX, αφού έχουμε ίδιες διαστάσεις κυλίνδρων (88.0 x 65.7 mm) και κυβισμό (799 cc), αλλά και απόδοση με 91.1 hp στις 9,000 rpm και 7.8 kgm στις 8,000 rpm.

Το ρεζερβουάρ είναι λίγο μικρότερο, 21 λίτρα στο RX έναντι 24 του SX, ενώ για τον βασικό του εξοπλισμό γνωρίζουμε σίγουρα τις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις Marzocchi, τα φρένα της Brembo και τα προβλεπόμενα traction control, ABS και cruise control.

Για περισσότερα θα πρέπει να περιμένουμε ώσπου η μοτοσυκλέτα να ανακοινωθεί με αναλυτικά τεχνικά χαρακτηριστικά για την Ευρώπη.

QJMOTOR SRT 700 SX

Με ακτινωτές ζάντες 19 και 17 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα, η SRT 700 αποκτά μία εντονότερα adventure προσωπικότητα.

Υιοθετώντας φρέσκια σχεδίαση, το νέο SRT 700S X χτίζεται πάνω σε ένα ατσάλινο χωροδικτύωμα με αφαιρούμενο υποπλαίσιο και αλουμινένιο ψαλίδι, ενώ επενδύεται με ρυθμιζόμενες αναρτήσεις στις οποίες πρωταγωνιστεί το ανεστραμμένο πιρούνι 43mm της Marzocchi.

Το φρενάρισμα αναλαμβάνει η Brembo με δίσκους 320mm εμπρός και ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες, συνεργαζόμενα με σύστημα ABS της Bosch.

Κυλά σε τροχούς 19 και 17 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα, με ακτινωτές ζάντες που δέχονται tubeless ελαστικά, εν προκειμένω τα Metzeler Tourance σε διαστάσεις 120/70-19 και 160/60-17 που είναι η επιλογή πρώτης τοποθέτησης.

Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρα των 698 cc αποδίδει 70 hp και 7.1 kgm έχοντας να κινήσει μια μάζα 243 κιλών, συμπεριλαμβανομένων 19.5 λίτρων καυσίμου στο ρεζερβουάρ.

Ο εξοπλισμός του νέου SRT 700 SX περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη TFT με συνδεσιμότητα Bluetooth και Wi-Fi, αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας ελαστικών (TPMS), ενώ διαθέτει και θύρα USB για φόρτιση συσκευών.

Ακόμη καλύπτει πρακτικές ανάγκες με στάνταρ στοιχεία όπως η αλουμινένια σχάρα με χειρολαβές συνεπιβάτη, μεγάλες χούφτες στο τιμόνι με ενσωματωμένες αλουμινένιες μπάρες, κεντρικό σταντ, κάγκελα προστασίας του κινητήρα και του ρεζερβουάρ, ρυθμιζόμενες μανέτες, θερμαινόμενα γκριπ, θερμαινόμενη σέλα για τον αναβάτη και Off-Road μαρσπιέ με αφαιρούμενους ελαστικούς αποσβεστήρες κραδασμών για τον αναβάτη.

Rieju Explora 707

Στα πλαίσια του σαλονιού του Μιλάνου είδαμε τα δύο νέα μοντέλα της Rieju με την ονομασία Explora και τους αριθμούς 557 και 707, που φυσικά συνδέονται με τους κινητήρες και τον κυβισμό τους. Τα μοντέλα είναι, εννοείται, Adventure σχολής και θυμίζουν (ίσως αρκετά περισσότερο από ότι θα έπρεπε...) την σειρά Lucky Explorer της MV Agusta – ιδιαιτέρως, το μικρότερο 557.

Αμφότερες μοτοσυκλέτες εξοπλίζονται με δικύλινδρο εν σειρά κινητήρα, και με τους δύο να προέρχονται από το Group QJMOTOR/Benelli. Το 707 αποδίδει 70 ίππους και 7.1 kgm ροπής.

To Explora 707 εξοπλίζεται με τροχούς 19 ιντσών μπροστά και 17 πίσω με ακτινωτούς tubeless τροχούς. Κοινό είναι το ύψος σέλας για τα μοντέλα (795 χιλιοστά) αλλά οι ομοιότητες τους δεν σταματούν εκεί, μιας και μιλάμε για κοινή φιλοσοφία πλαισίου (ατσάλινο σωληνωτό) αλλά και αναρτήσεις της Kayaba, με πιρούνι 43 χιλιοστών εμπρός και μονό αμορτισέρ πίσω (με προφόρτιση ελατηρίου για το τελευταίο). Για τα φρένα έχει επιστρατευτεί η Brembo, καθώς και πάλι και τα δύο μοντέλα φέρουν εμπρός δίσκους 320 χιλιοστών και έναν πίσω δίσκο, στα 260 χιλιοστά.

Στον εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται και οθόνη TFT 7 ιντσών, συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο και Full LED φωτιστικά σώματα, όπως και ABS με δυνατότητα απενεργοποίησης. Το βάρος του Explora 707 ανακοινώθηκε στα 227 στεγνά κιλά.

Suzuki V-Strom 800 / DE

Το δίδυμο των δικύλινδρων V-Strom 800 προχωρά δίχως αλλαγές στο 2025, με αρκετές φρέσκιες χρωματικές επιλογές σε όλη τη γκάμα.

Δύσκολα θα περιμέναμε σημαντικές αλλαγές στις δύο adventure μοτοσυκλέτες της Suzuki που πρακτικά μετρούν μόλις ένα (V-Strom 800) ή δύο χρόνια στην αγορά (V-Strom 800 DE). Η ιαπωνική εταιρεία διατηρεί τη βάση των δύο μοντέλων της απαράλλαχτη και το 2025, ανανεώνοντας το οπτικό κομμάτι με νέα χρώματα.

Συγκεκριμένα, στο χαμηλότερο μοντέλο V-Strom 800 με τον 19ιντσο μπροστινό τροχό και τις χυτές ζάντες καταργούνται το χακί και το μπλε χρώμα, ενώ το μαύρο αλλάζει σε μια ματ απόχρωση με κίτρινες λεπτομέρειες (Metallic Mat Black No.2).

Στη θέση των δύο εκλιπόντων χρωματισμών έρχονται ένα νέο γκρί με ολίγη από μαύρο και κόκκινο (Metallic Oort Gray No.3), καθώς κι ένα κόκκινο (Candy Daring Red).

Όσον αφορά στο ψηλότερο V-Strom 800 DE, διατηρείται το κίτρινο μοντέλο (Champion Yellow No.2) με περισσότερο μαύρο και λιγότερο μωβ στο τμήμα κάτω από το ρεζερβουάρ και τη σέλα, ενώ οι ζάντες από χρυσές αποκτούν μπλε ανοδίωση.

Το λευκό (Pearl Tech White) επίσης συνεχίζει στο 2025 με μια μικρή αλλαγή στα πλαϊνά γραφικά που αποκτούν διακριτικές κόκκινες πινελιές, ενώ και εδώ οι ζάντες αλλάζουν σε μπλε χρώμα από χρυσές που ήταν το 2024.

Αυτό που φεύγει από τη γκάμα είναι το γκριζοπράσινο μοντέλο που δίνει τη θέση του σε ένα νέο μαύρο (Glass Sparkle Black).

Triumph Tiger Sport 800

Το Tiger Sport 660 απέκτησε το μεγαλύτερο και ισχυρότερο αδερφάκι του, εντός του οποίου ξεχωρίζει ο ολοκαίνουριος τρικύλινδρος κινητήρας των 800 κ.εκ.

Ξεκινώντας με τα βασικά λοιπόν, φιλοξενούμενος σε ένα ατσάλινο περιμετρικό πλαίσιο, ο νέος κινητήρας των βρετανών στα 798 κ.εκ. αποδίδει 113 ίππους στις 10.750 στροφές και περί τα 8,5 κιλά ροπής στις 8.500 σ.α.λ., εκ της οποίας το 90% βρίσκεται στο μεσαίο φάσμα του στροφόμετρου. Το εν λόγω τρκύλινδρο, 6-τάχυτο σύνολο έρχεται εξοπλισμένο με Shift Assist και συμπλέκτη περιορισμένης ολίσθησης στο στάνταρ εξοπλισμό.

Στα των ηλεκτρονικών που τον χαλιναγωγούν, συναντάμε τα Road, Rain και Sport στα οδηγικά Modes καθώς και βελτιστοποιημένο Cornering ABS που συνεργάζεται με αδρανειακή μονάδα 6 αξόνων. Η πληροφορία φτάνει στον αναβάτη μέσω μιας TFT LCD οθόνης, εξοπλισμένη με τα απαραίτητα πια συστήματα συνδεσιμότητας και πλοήγησης Turn by Turn. Όπως είναι φυσικό, άπαντες οι φωτισμοί είναι Led με δεσπόζουσα θέση να έχουν τα DRL φώτα εμπρός.

Στα του εξοπλισμού, συναντάμε τη Showa στο κομμάτι των αναρτήσεων με ένα ρυθμιζόμενο σε συμπίεση και επαναφορά, ανεστραμμένο μπροστινό σύστημα στα 41 χλστ. με διαδρομή 150 χλστ. Ρυθμιζόμενο ως προς την επαναφορά και την προφόρτιση είναι το πίσω αμορτισέρ διαδρομής επίσης 150 χλστ. Την πέδηση αναλαμβάνουν δυο τετραπίστονες, ακτινικά τοποθετημένες δαγκάνες εμπρός που σταματούν δυο πλευστούς δίσκους στα 310 χλστ. και πίσω ένα μονό δισκόφρενο στα 255χλστ. Με όλα τα παραπάνω και τα 18,6 λίτρα καυσίμου, το βάρος του νέου Tiger Sport 800 είναι στα 214 κιλά.

Στα της εικόνας, αν το δείτε βιαστικά στο δρόμο θα το περάσετε ίσως για το Tiger Sport 660, μέχρι να το ακούσετε έστω, ή απλά να δώσετε μια πιο προσεκτική ματιά στους πιο μυώδεις όγκους της μοτοσυκλέτας. Θα είναι διαθέσιμο στο χρώμα του γραφίτη καθώς και σε κίτρινο και μπλε.

Triumph Tiger Sport 660

Η Triumph ανακοίνωσε την ανανέωση στον μικρότερο από τους πολυάριθμους «τίγρεις» της, το Tiger Sport 660 για το 2025. Το σημαντικό και ιδιαίτερα επιτυχημένο μοντέλο φρεσκάρεται κυρίως στο τεχνολογικό κομμάτι, με περισσότερο εξοπλισμό εκεί που χρειάζεται.

Πιο συγκεκριμένα, για το 2025 το μοντέλο αποκτά Cornering ABS αλλά και Cruise Control στον βασικό εξοπλισμό. Στις χαρτογραφήσεις λειτουργίας του κινητήρα προστίθεται η Sport, συμπληρώνοντας τις Road και Rain, φέρνοντας και την ανάλογη, άμεση, απόκριση του γκαζιού. Φυσικά, παραμένει ο πλήρως ηλεκτρονικός έλεγχος του τελευταίου (ride-by-wire), αλλά και το Traction Control με δυνατότητα απενεργοποίησης. Παράλληλα προβλέπεται και η ύπαρξη Quickshifter – με την ονομασία Triumph Shift Assist, στην προκειμένη περίπτωση, για ανεβάσματα αλλά και κατεβάσματα σχέσεων.

Ο κινητήρας παραμένει ο τρικύλινδρος των 660 κυβικών που γνωρίσαμε, με 81 ίππους ισχύος και εξαιρετικά «γεμάτη» απόδοση ροπής, καθώς το 90% της μέγιστης τιμής αυτής, είναι ανά πάσα στιγμή διαθέσιμο σε όλο το φάσμα λειτουργίας του. Παράλληλα, ο κινητήρας έχει απαίτηση συντήρησης μία φορά ανά 16.000 χιλιόμετρα, για μείωση του κόστους χρήσης.

Ελαφρώς βελτιωμένη είναι η εργονομία για τον συνεπιβάτη, με νέες χειρολαβές. Ακόμα, στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνεται πλέον το σύστημα συνδεσιμότητας με κινητό τηλέφωνο, που προσφέρει μεταξύ άλλων πλοήγηση «στροφή με στροφή», ακρόαση μουσικής και διαχείριση κλήσεων στο κινητό τηλέφωνο.

Το μοντέλο θα γίνει διαθέσιμο σε 3 χρώματα: Roulette Green, Carnival Red και Crystal White.

Voge 800DS Rally

H Voge προχώρησε στην επίσημη αποκάλυψη του νέου 800DS Rally (Valico) για το 2025, επιβεβαιώνοντας τα σενάρια και τις φήμες για την αντίστοιχη τοποθέτηση της στα μεσαία, «σκληροτράχηλα» adventure, με ένα τεχνικό πακέτο-έκπληξη. Ας ξεκινήσουμε από τον ολοκαίνουργιο κινητήρα, των 798 κυβικών που αποδίδει 94 ίππους (oh Yeah) και μέγιστη ροπή που φτάνει τα 81 Nm – εδώ ξεκάθαρα βλέπουμε ότι η Voge θέλει να... ζορίσει, μοντέλα όπως το Yamaha Tenere 700 και ακόμη και το Suzuki V-Strom 800DE, όντας ισχυρότερο και από τα δύο.

Για το look της μοτοσυκλέτας δεν χρειάζεται να πούμε πολλά, τα βλέπετε και στις φωτογραφίες: «Στενή» σχεδιαστική προσέγγιση, κατακόρυφη διάταξη εμπρός φωτιστικών σωμάτων, ακτινωτές ζάντες στις 21 και 18 ίντσες εμπρός και πίσω και ένα ιδιαίτερα ενδιαφέρον σχέδιο γραφικών. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα είναι LED, ενώ υπάρχει κατακόρυφης διάταξης TFT οθόνη για τις ενδείξεις, με δυνατότητα σύνδεσης με κινητό τηλέφωνο. Στον βασικό εξοπλισμό θα περιλαμβάνονται θερμαινόμενη σέλα και γκριπ και παροχή ρεύματος USB, ενώ το τεπόζιτο θα αγγίζει τα 24 λίτρα χωρητικότητας.

Τις αναρτήσεις παρέχει η KYB, με πλήρως ρυθμιζόμενο τόσο το πιρούνι όσο και το αμορτισέρ, ενώ θα υπάρχει και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ τιμονιού στον βασικό εξοπλισμό. Στα φρένα, η Nissin προσφέρει δαγκάνες εμπρός και πίσω (4πίστονες ακτινικές εμπρός, 2πίστονη πίσω), με δύο δισκόφρενα στον εμπρός τροχό. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί για τον πίσω τροχό, για εκτός δρόμου χρήση. Το βάρος της μοτοσυκλέτας, ανακοινώθηκε στα 213 κιλά, πλήρους υγρών.

Voge DS625X

Σχεδιασμένο στην Ιταλία, το νέο DS625X φέρνει έναν μεγαλύτερο σε κυβισμό κινητήρα στα 581 κυβικά εκατοστά πλέον, ενώ η ισχύς δηλώνεται στους 64 hp/9,000 rpm και η ροπή στα 57 Nm στις 6,500 rpm. Θα σταθούμε στην ιπποδύναμη, καθώς το νέο DS65X προφανώς δεν απευθύνεται στους κατόχους Α2 διπλώματος, αλλά κοιτά προς τα επάνω, προς ένα σημαντικά ευρύτερο κοινό.

Το μοντέλο διατηρεί ατσάλινο πλαίσιο, με αναρτήσεις από την KYB - ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και πλήρως ρυθμιζόμενο αμορτισέρ, πίσω - ενώ η διαδρομή τους έχει αυξηθεί. Το ύψος της σέλας θα φτάνει τα 835 χιλιοστά, ενώ αυξημένο είναι και το μεταξόνιο στα 1.465 χιλιοστά (αύξηση 15 χιλιοστών) και η απόσταση από το έδαφος, πλέον στα 220 χιλιοστά.

Οι ακτινωτοί τροχοί παραμένουν σε διαστάσεις 19 και 17 ιντσών, με φρένα της Nissin και ABS που θα μπορεί να απενεργοποιηθεί στον πίσω τροχό. Το στεγνό βάρος ανακοινώνεται μειωμένο κατά 3 κιλά, στα 191.

Ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει:

– Ακτινωτοί τροχοί με ελαστικά χωρίς αεροθάλαμο
– NISSIN φρένα με απενεργοποιούμενο ABS
– TCS σύστημα ελέγχου πρόσφυσης
– KYB ρυθμιζόμενες αναρτήσεις εμπρός και πίσω
– 2 προγράμματα ισχύος ECO και SPORT
– TPMS σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών
– DASH CAM (κάμερα καταγραφής διαδρομών)
– Φωτιστικά FULL LED
– Έξτρα προβολείς LED
– Έγχρωμη Οθόνη LED με πλήρεις ενδείξεις και αυτόματη εναλλαγή φωτισμού ημέρας/νύχτας
– Φωτιζόμενοι διακόπτες
– Συνδεσιμότητα Blue Tooth με δυνατότητα πλοήγησης
– Ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα
– Ρυθμιζόμενες μανέτες & προστατευτικές χούφτες
– Άγκιστρο ασφάλισης κράνους
– Πρίζα παροχής ρεύματος και θύρα φόρτισης USB
– Πλευρικά προστατευτικά κάγκελα
– Προστατευτική ποδιά κινητήρα αλουμινίου
– Ανοξείδωτη σχάρα
– Πλάγιο & κεντρικό σταντ.

Yamaha Tracer 9 / Tracer 9 GT

Πλέον και με επιλογή ημιαυτόματου κιβωτίου Y-AMT, σημαντική αλλαγή στην εμφάνιση, νέα οθόνη, αλλαγή σε τροχούς και υποπλαίσιο και όχι μόνο!

Εν αρχή, η νέα εμφάνιση με ούτε ένα ούτε δύο, αλλά… 8 οκτώ φωτιστικά σώματα διατεταγμένα εκατέρωθεν του κεντρικού τμήματος που προφανώς κρατά χώρο για το ραντάρ. Οι νέοι προβολείς είναι τύπου LED Matrix στις εκδόσεις GT και GT+, – οι πρώτες παγκοσμίως μοτοσυκλέτες με την συγκεκριμένη τεχνολογία.

Η διάταξη προβολέων LED Matrix συνεργάζεται με την IMU έξι αξόνων για τη ρύθμιση της δέσμης φωτός όταν εντοπίζεται γωνία κλίσης επτά μοιρών ή περισσότερο, ενώ ανιχνεύει αυτόματα την περιβάλλουσα κυκλοφορία, τις φυσικές πηγές φωτός και τις καιρικές συνθήκες για να ρυθμίζει αυτόματα την φωτεινότητα και την κατανομή του φωτός. Είναι σχεδιασμένο για ν' αυξάνει τη σιγουριά του αναβάτη κατά την οδήγηση τη νύχτα, κατανέμοντας το φως με τέτοιον τρόπο ώστε να διασφαλίζει ότι οι άλλοι χρήστες του δρόμου δε θαμπώνονται, προσαρμόζοντας τη φωτισμένη περιοχή για τον αναβάτη.

Η σχεδίαση φέρινγκ και πλαστικών είναι επίσης ανανεωμένη και υλοποιημένη με την συμβολή αεροδυναμικής σήραγγας, η ζελατίνα ρυθμίζεται με το χέρι σε 10 θέσεις και εύρος ύψους 50 χιλιοστά στο απλό μοντέλο, ενώ στα μοντέλα GT και GT+ είναι ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη κατά 100 χιλιοστά.

Η εργονομία των μοντέλων Tracer 9 είναι αναθεωρημένη, με τροποιήσεις στο τιμόνι, τα μαρσπιέ και την διάταξη των σελών αναβάτη-συνεπιβάτη, ενώ έχει αποκτήσει νέο υποπλαίσιο ελαφρύτερο κατά 150 γραμμάρια, αλλά μακρύτερο κατά 50 χιλιοστά, αυξάνοντας τον διαθέσιμο χώρο για τον συνεπιβάτη.

Η σέλα είναι ελαφρώς ψηλότερη στα 845 χιλιοστά, αλλά είναι διαμορφωμένη για ευκολότερη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος, ενώ ρυθμίζεται σε δύο θέσεις ύψους με διαφορά 15 χιλιοστών, χωρίς την χρήση εργαλείων. O αναβάτης απολαμβάνει μία οθόνη TFT 7 ιντσών για τις ενδείξεις (κοινή σε όλα τα μοντέλα της σειράς) φυσικά και με δυνατότητα να συνδεθεί με κινητό τηλέφωνο, αλλά και έτοιμη να συνεργαστεί με την εφαρμογή Motorize της Garmin (συνδρομητική υπηρεσία ζωντανών χαρτών πλοήγησης, για τα μοντέλα GT και GT+).

Στα περιφερειακά, έχουμε νέους τροχούς Spin Forged για μείωση ροπής αδράνειας και μη αναρτώμενης μάζας (μαζί με τα λάστιχα, μιλάμε για μείωση 200 γραμμαρίων εμπρός και 300 πίσω), ενώ όλα τα μοντέλα έχουν ρυθμιζόμενες αναρτήσεις KYB – στα μοντέλα GT και GT+, ηλεκτρονικές-ημιενεργητικές με το σύστημα KADS. Οι αναρτήσεις προσαρμόζονται σε πραγματικό χρόνο στις απαιτήσεις των συνθηκών, αλλά και συνεργάζονται με το ηλεκτρονικά ενοποιημένο σύστημα φρένων UBS.

Ο κινητήρας παραμένει ο γνωστός τρικύλινδρος CP3 που αποδίδει 119 ίππους/10.000 στροφές και ροπή στα 93 Nm/7.000 στροφές, ενώ το πλαίσιο είναι αλουμινένιο τύπου Deltabox. Με τις επεμβάσεις στους τροχούς και το υποπλαίσιο μεταξύ άλλων, το βάρος της μοτοσυκλέτας ανακοινώνεται στα 212 υγρά κιλά.

Το μοντέλο μπορεί να εξοπλιστεί παράλληλα και με το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Y-AMT, στις εκδόσεις GT και GT+.

Στα ηλεκτρονικά είναι… πλούσια τα ελέη με Adaptive Cruise Control (έκδοση GT+) που χρησιμοποιεί το ραντάρ για την διατήρηση σταθερής απόστασης από το προπορευόμενο όχημα, αλλά προσφέρει και υποβοήθηση προσπεράσματος και διαρκή παρέμβαση σε κινητήρα και φρένα, για την διατήρηση της ασφάλειας του αναβάτη όπως έχει ο ίδιος ρυθμίσει.

Το ραντάρ συνδέεται και με το ενοποιημένο σύστημα φρεναρίσματος UBS, που μεταξύ άλλων μπορεί να ενισχύει την δύναμη πέδησης που ασκεί ο αναβάτης, αν αυτή δεν είναι αρκετή για αποφυγή ατυχήματος. Υπέρ της ασφάλειας και το σύστημα προειδοποίησης τυφλού σημείου, μέσω του πίσω ραντάρ. Τέλος, οι εκδόσεις GT και GT+ φέρουν και σύστημα ασύρματου κλειδιού –keyless, ενώ όλες οι εκδόσεις της οικογένειας μπορούν να φορέσουν τριπλέτα βαλιτσών της Yamaha, χωρίς επιπλέον βάσεις – στις εκδόσεις GT και GT+, με ηλεκτρονικές κλειδαριές.

Yamaha Ténéré 700 Rally

Η Yamaha παρουσιάζει τη νέα Ténéré 700 Rally, με όλες τις βελτιώσεις που εισήγαγε η βασική έκδοση, σε αυτήν την εστιασμένη off-road εκδοχή που θα χρησιμοποιήσει το 2025 η ομάδα Ténéré Yamaha Rally.

Η Ténéré 700 Rally κάνει άμεσα εμφανή τον φόρο τιμής που αποδίδει στις εμβληματικές μοτοσυκλέτες Ténéré rally του παρελθόντος, με τα αποκλειστικά της χρώματα που αντλούν έμπνευση από την κληρονομία της, καθώς και με το εμβληματικό ψηλό φτερό που έχει ταυτιστεί με τις rally raid μοτοσυκλέτες. Ως ένα νεύμα στις θρυλικές μοτοσυκλέτες που είχαν κυριαρχήσει στο Dakar τη δεκαετία του 1980, τα μικρών διαστάσεων μπλε πλαστικά συνδυάζονται με χρυσαφί τροχούς, ενώ αίσθηση προκαλούν τα εμβληματικά γραφικά speedblock που είχαν χρησιμοποιηθεί στις εργοστασιακές αγωνιστικές μοτοσυκλέτες Yamaha εκείνης της εποχής.

Για μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος και ακόμα μεγαλύτερα επίπεδα ελέγχου εκτός δρόμου, η Ténéré 700 Rally αποκτά μεγαλύτερης διαδρομής ανάρτηση. Βασισμένο στην σκληροπυρηνική Ténéré 700 Extreme της Yamaha, το μοντέλο Rally έχει εξοπλιστεί με κορυφαίο, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι της KYB. Το πιρούνι διαθέτει ενισχυμένους σωλήνες και ειδική επίστρωση για μείωση της τριβής. Η διαδρομή του έχει αυξηθεί κατά 20 χιλ. σε σχέση με το στάνταρ πιρούνι για να προσφέρει 230 χιλ. διαδρομής στον μπροστινό τροχό. Μια παρόμοια αύξηση της διαδρομής στο πίσω αμορτισέρ συμβάλλει στην απόσταση από το έδαφος των 255 χιλιοστών, δίνοντας στο Ténéré 700 Rally τη δυνατότητα να αντιμετωπίσει αμμόλοφους και να διασχίσει ποτάμια όταν ο δρόμος είναι πιο ανώμαλος και οδηγείτε στην φύση.

Η Ténéré 700 Rally προσφέρει πρόσθετη προστασία από κούτσουρα και βράχους με τη σκληρή ποδιά από αλουμίνιο 4 χιλιοστών που διαθέτει, ενώ επίσης αποκλειστική για την έκδοση Rally είναι η μονοκόμματη σέλα rally,

Η σέλα προσφέρει ελαφρώς διαφορετική εργονομία σε σχέση με το στάνταρ μοντέλο, με υψηλότερη και πιο όρθια θέση οδήγησης που διευκολύνει τις μετατοπίσεις του σώματος του αναβάτη πάνω στη μοτοσυκλέτα. Πιο παχιά από τη στάνταρ σέλα και με βελούδινο φινίρισμα από δύο υλικά με ανάγλυφο λογότυπο Rally, η σέλα της Ténéré 700 Rally ενισχύει την άνεση και με το ύψος της στα 910 χιλιοστά, παρέχει εξαιρετικό έλεγχο κατά την οδήγηση.

Η μεγάλη προσοχή που δόθηκε στον ρόλο της Ténéré 700 Rally ως μια εξαιρετικά ολοκληρωμένη off-roader, φαίνεται και στα ελαφριά μαρσπιέ από τιτάνιο.

Ακριβώς όπως τα εξαρτήματα που περιλαμβάνονται στις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες, τα μαρσπιέ είναι κατά 228 γραμμάρια ελαφρύτερα από τα στάνταρ και έχουν μεγαλύτερη επιφάνεια στο σημείο επαφής των ποδιών. Διαθέτουν μεγάλα δόντια για να μειώνουν την πίεση στις μπότες, να αυξάνουν την πρόσφυση και να δίνουν μεγαλύτερη δυνατότητα ελέγχου στους αναβάτες που τους αρέσει να χρησιμοποιούν τα πόδια τους για να κατευθύνουν τη μοτοσυκλέτα.

Η Ténéré 700 Rally διαθέτει επίσης, ένα πρόσθετο θέμα θέασης της οθόνης με το όνομα Raid, το οποίο έχει μια διάταξη που αντλεί έμπνευση από roadbook. Αφαιρεί πολλές από τις πληροφορίες που αφορούν στην άσφαλτο και δίνει προτεραιότητα στις πληροφορίες που σχετίζονται με το ταξίδι, οι οποίες είναι εξαιρετικά χρήσιμες όταν οδηγείτε σε απομακρυσμένες περιοχές.

Οι Pol Tarrés και Alessandro Botturi θα επιβεβαιώσουν τις rally raid προδιαγραφές της μοτοσυκλέτας, συμμετέχοντας με την Ομάδα Ténéré Yamaha Rally σε σημαντικούς αγώνες rally raid, χρησιμοποιώντας εκδόσεις της Ténéré 700 Rally με κιτ GYTR.

Διαφορές Yamaha Ténéré 700 Rally 2025 από τη βασική έκδοση:

• Πιο ψηλή ανάρτηση της ΚΥΒ εμπρός και πίσω
• Χρώματα που αποδίδουν φόρο τιμής στα κλασικά μοντέλα Ténéré
• Ψηλό μπροστινό φτερό σε στυλ off-road
• Βαρέως τύπου ποδιά από αλουμίνιο 4 χιλιοστών
• Ελαφριά μαρσπιέ από τιτάνιο
• Επιπλέον θέμα Raid στην οθόνη TFT
• Ειδικής σχεδίασης σέλα rally

Η νέα Ténéré 700 Rally και η έκδοσή των 35 kW θα είναι διαθέσιμες σε Sky Blue, το οποίο είναι ένα heritage χρώμα που αντλεί έμπνευση από τις θρυλικές μοτοσυκλέτες Dakar της Yamaha, από τη δεκαετία του 1980.

Yamaha Ténéré 700

H Yamaha ανανέωσε ελαφρώς την Ténéré 700 για το 2025 με δραστικές αλλαγές σε πολλά επίπεδα. Αρχής γενομένης από τον δικύλινδρο κινητήρα CP2 690 cc της Yamaha που εξοπλίζεται πλέον και με ηλεκτρονικό γκάζι YCC-T, ενώ επωφελείται ακόμα από νέα εισαγωγή, βελτιώσεις στο κιβώτιο για ευκολότερες αλλαγές ταχυτήτων και χρήση νέου καπακιού συμπλέκτη για βελτίωση της εργονομίας του αναβάτη.

Πλέον προβλέπονται και δύο χαρτογραφήσεις απόδοσης, Sport και Explorer, με πιο άμεση και ομαλότερη απόδοση ισχύος αντίστοιχα. Η απόδοση παραμένει στους 73.4 hp/9,000 rpm, με τη ροπή στα 6.9 kgm/6,500 rpm, ενώ θα διατίθεται και έκδοση περιορισμένη στους 47.6 hp για αναβάτες με δίπλωμα A2.

Περί αυτής ο λόγος, έχουμε ένα ανασχεδιασμένο ρεζερβουάρ καυσίμου που βρίσκεται πλέον πιο μπροστά με την τάπα πλήρωσης χαμηλότερα. Το σχήμα είναι στενότερο για καλύτερο κράτημα του αναβάτη, ενώ νέα είναι η επίπεδη σέλα τύπου Rally. Η Yamaha θα διαθέσει και εργοστασιακή έκδοση με χαμηλότερο ύψος σέλας, στα 860 χιλιοστά, αλλά και μικρότερη διαδρομή αναρτήσεων κατά 20 χιλιοστά.

Στους διακόπτες, υποδεχόμαστε το νέο σύστημα που έχουμε ήδη δει στο MT-09, με 5 κατευθύνσεων Joystick και νέο μπουτόν φλας διπλής λειτουργίας.

Η οθόνη είναι TFT 6.3 ιντσών και κατακόρυφου προσανατολισμού, ενώ συνδέεται και με κινητό τηλέφωνο προσφέροντας λειτουργίες πλοήγησης, χειρισμού τηλεφώνου και αναπαραγωγής μουσικής. Στον βασικό εξοπλισμό θα υπάρχει και παροχή ρεύματος USB-C.

Με την χρήση ενός πλήκτρου ο αναβάτης μπορεί να απενεργοποιεί το ABS και το Traction Control, για οδήγηση εκτός δρόμου. Οι αναρτήσεις με διαδρομές 240 χιλιοστών εμπρός και πίσω, είναι πλέον πλήρως ρυθμιζόμενες, τόσο σε προφόρτιση όσο και σε υδραυλικά.

Άλλες αλλαγές για το μοντέλο, περιλαμβάνουν τα νέα μαρσπιέ αλλά και έναν αναθεωρημένο διακόπτη πλαϊνού στάντ.

Zontes 703F

Ήταν το περσινό αστέρι της Zontes στην EICMA και φέτος επέστρεψε για να πρωταγωνιστήσει ξανά. Η νέα adventure της εταιρείας, 703F, ανεβάζει το επίπεδο κυβισμού της σημαντικά καθώς ως φέτος η Zontes διέθετε στις ευρωπαϊκές αγορές μοτοσυκλέτες και σκούτερ με μεγαλύτερους κινητήρες στα 350 cc, αλλά τώρα έρχεται η νέα γενιά που χτίζεται γύρω από τον τρικύλινδρο εν σειρά κινητήρα των 699 cc.

Αυτός αποδίδει στην εφαρμογή του αυτή μέγιστη 94 hp στις 10,000 rpm και 7.7 kgm στις 7,500 rpm, μέσω εξατάχυτου κιβωτίου και τροφοδοτούμενος από ένα ρεζερβουάρ 22 λίτρων.

Η 703F χρησιμοποιεί το νέο αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών της που δηλώνει βάρος μόλις 12 κιλών και συνδυάζεται με ένα αλουμινένιο υποπλαίσιο που προσθέτει μόλις άλλα 2.5 κιλά στο σύνολο.

Η Zontes εξοπλίζει τη μοτοσυκλέτα της με πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις της Marzocchi μπροστά και πίσω, ένα ζεύγος ακτινικές τετραπίστονες δαγκάνες J.Juan μπροστά, traction control, δκάναλο ABS και quickshifter, ενώ ο εξοπλισμός της βρίσκεται στα πολύ υψηλά στάνταρ που μας έχει καλομάθει με τα μικρότερα μοντέλα της ως τώρα: Keyless Ignition 3.0, οθόνη TFT 6.75″ με συνδεσιμότητα 4G, GPS και Bluetooth, Comfort και Sport riding modes, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενος ανεμοθώρακας, άπλετος LED φωτισμός με αυτόματη προσαρμογή έντασης ανάλογα με τις συνθήκες, παροχές φόρτισης USB A και C με δυνατότητα ταχείας φόρτισης.

Για το τέλος κρατάμε αυτό που δε γνωρίζαμε ακόμη: η Zontes θα προσφέρει το νέο 703F σε δύο εκδοχές με τροχούς 21-18 ιντσών για πιο χωματερές επιδιώξεις και μια τροχούς 19-17 ιντσών για καλύτερη ισορροπία μεταξύ ασφάλτινης και εκτός δρόμου χρήσης. Αμφότερες οι εκδοχές αφορούν ακτινωτές ζάντες με tubeless ελαστικά, ενώ οι διαφορές μεταξύ τους θα αφορούν πιθανότατα στα διαθέσιμα χρώματα, αλλά δε μας είναι ακόμη γνωστό αν θα υπάρχουν και διαφοροποιήσεις σε άλλους τομείς, όπως λ.χ. τις διαδρομές αναρτήσεων.

Προς το παρόν στην ελληνική αγορά έχει ανακοινωθεί η έκδοση με ζάντες 19-17 ιντσών μπροστά και πίσω αντίστοιχα.

Zontes 703Τ

Αφότου η Zontes παρουσίασε την έκδοση παραγωγής του 703F, δίπλα του η μεγάλη είδηση της γκάμας 2025 είναι η νέα 730Τ, η τουριστάδικη παραλλαγή με αρκετές και σημαντικές διαφορές.

Πρώτη και καλύτερη είναι η αύξηση απόδοσης του τρικύλινδρου κινητήρα σε αυτή τη μοτοσυκλέτα, καθώς οι 94 hp του 703F αυγατίζουν σε 101, κάτι που γίνεται ανεβάζοντας το όριο περιστροφής του κινητήρα από τις 10,000 rpm στις 11,200 στο 703Τ. Πρόκειται για τη μορφή του κινητήρα όπως φοριέται στη supersport 703RR.

Αυτός ο κινητήρας κρεμιέται από ένα αλουμινένιο πλαίσιο δύο δοκών, όπως και το 703F, ενώ ένα απρόσμενο χαρακτηριστικό του είναι το κατά δύο λίτρα μικρότερο ρεζερβουάρ από το F μοντέλο, που εδώ χωρά 20 λίτρα καυσίμου.

Το 703T δηλώνει 206 κιλά στεγνό, άρα περιμένουμε ένα υγρό βάρος της τάξης των 220 κιλών περίπου με το ρεζερβουάρ του γεμάτο, γεγονός που ακούγεται αρκετά περίεργο μιας και το 703F δηλώνει ονομαστικά 246 κιλά υγρό και είναι απορίας άξιον από πού προκύπτει η μεγάλη διαφορά.

Μια ακόμη διαφορά που χωρίζει τις δύο ψηλές εκδόσεις του 703, F και T, είναι η μέγιστη ταχύτητα, καθώς η Zontes ανακοινώνει 215 km/h 703F αλλά 230 για το 703Τ, κάτι μάλλον αναμενόμενο δοθέντος πως μιλάμε για έναν κινητήρα που βρίσκει περισσότερη δύναμη στροφάροντας αρκετά ψηλότερα.

Προφανώς όλες οι απορίες μας θα λυθούν όταν με το καλό κοινοποιηθούν τα αναλυτικά τεχνικά στοιχεία του, με τα οποία θα μάθουμε όλες τις λεπτομέρειες του εξοπλισμού των δύο μοτοσυκλετών.