Δεν υπάρχει αμφιβολία πως η μεγάλη μόδα της τελευταίας (τουλάχιστον) δεκαετίας είναι οι πάσης φύσεως μεγάλες on-off, τα δίτροχα ανάλογα των αυτοκινήτων SUV, οι μοτοσυκλέτες που πλέον όλοι γνωρίζουμε ως adventure. Ξεκινώντας να μαζέψω τις μοτοσυκλέτες για το αφιέρωμα αυτό σκεφτόμουν πως ίσως θα μπορούσα να τις βάλω όλες σε ένα άρθρο, όταν όμως κατέληξα με μια λίστα σχεδόν 60 μοντέλων ήταν πια σαφές πως θα έπρεπε να "σπάσει" σε κομμάτια. Ο οργασμός αυτός είναι απολύτως λογικός και φέτος ευνοήθηκε από μια σημαντική συγκυρία, την τελευταία προθεσμία των προδιαγραφών Euro 5.
Καθώς από φέτος όλοι οι κατασκευαστές πλέον μπορούν να ταξινομούν στην Ευρώπη μόνο Euro 5+ μοντέλα, η ανανέωση ήταν κυριολεκτικά υποχρεωτική για όλους και, κατά την πάγια τακτική τους, τα εργοστάσια συνοδεύουν τις αλλαγές αυτές με το κατιτίς παραπάνω που θα προσδώσει ρεαλιστικότερα την αίσθηση του "νέου" μοντέλου, ακόμη κι αν απλώς μιλάμε για νέα χρώματα.
Προσθέστε τώρα το γεγονός πως βρισκόμαστε στη μακράν πιο εμπορική κατηγορία της αγοράς κι ορίστε πώς έχουμε 12 νέα ή ανανεωμένα μοντέλα στην κορυφαία γωνιά κυβισμού της, εκεί που κατοικοεδρεύουν μόνο εκλεκτές μοτοσυκλέτες και κατά βάση δυσπρόσιτες για το μέσο πορτοφόλι.
Πάμε να δούμε σε αλφαβητική σειρά τις νέες και ανανεωμένες σε μικρό ή μεγάλο βαθμό μοτοσυκλέτες adventure άνω των 1,000 κυβικών εκατοστών για το 2025.
Bimota Tera
Φωτό: EICMA
Για το Bimota Tera… τι να πούμε, αλήθεια. Μακράν το πιο υπέροχα υπερβολικό crossover στη σημερινή μανία της κατηγορίας, μιλάμε για το τελευταίο πόνημα της μάρκας, με το χαρακτηριστικό σύστημα μπροστινής ανάρτησης και τον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα της Kawasaki, ισχύος 200 αλόγων για μία μοτοσυκλέτα 214 κιλών.
Για το 2025 ανανεώνεται με νέα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης με νέα χάραξη, ώστε να μπορούν να πατήσουν και λίγο χώμα αν ο αναβάτης το επιθυμεί. Για να μην κοροϊδευόμαστε, βέβαια, και η ίδια η Bimota γνωρίζει ότι η συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα θα χρησιμοποιηθεί κατά συντριπτική πλειοψηφία στην άσφαλτο και τα συγκεκριμένα ελαστικά είναι ειδική κατασκευή, ώστε να αντέχουν ως τα ... 270 km/h!
Ο Pierluigi Marconi, COO της Bimota, δήλωσε για αυτή την αναβάθμιση: "Για εμάς είναι μία μοτοσυκλέτα crossover και όχι adventure. Για αυτό το εξοπλίσαμε με τροχούς 17 ιντσών. Στο δικό μας μυαλό είναι μία μοτοσυκλέτα για να ταξιδεύεις κυρίως στο δρόμο και μερικές φορές σε εύκολα κομμάτια εκτός δρόμου, γι' αυτό θέλαμε ένα καλό ελαστικό και για τα δύο. Αυτός είναι ο λόγος που ζητήσαμε από την Anlas να δημιουργήσει αυτό το ελαστικό για εμάς. Τα ειδικά ελαστικά αυτά μπορούν να φτάσουν έως τα 270 χιλιόμετρα την ώρα.
"Μπορείς να πας στην δουλειά, να το απολαύσεις με τη σύζυγο σου, να το οδηγήσεις στην πόλη, έχει βαλίτσες, είναι μία εύκολη μοτοσυκλέτα. Σίγουρα είναι λίγο ακριβή, αλλά είναι μία μοτοσυκλέτα για να την απολαύσεις οπουδήποτε," συμπληρώνει ο Marconi με τόση ευκολία, ειδικά ως προς την τιμή της μοτοσυκλέτας που φτάνει σχεδόν τα €40,000.
Να μην ξεχάσουμε, επίσης: Η Bimota Tera του 2025 εξοπλίζεται ακόμη με δύο νέα σταθερά αεροδυναμικά πτερύγια στο εμπρός μέρος.
BMW R 1300 GS Adventure
bmw-r-1300-gs-adventure.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Αν το ασυνήθιστο μπροστινό φως του R 1300 GS συζητήθηκε τόσο πολύ πέρυσι, για την Adventure έκδοση που παρουσίασε η BMW θα γραφτούν βιβλία με επίκεντρο το νέο τετραγωνισμένο ογκώδες και πολυχρηστικό ρεζερβουάρ.
Ο δικύλινδρος boxer κινητήρας, κοινός με το R 1300 GS, αποδίδει 145 hp στις 7,750 rpm και 15 kgm στις 6.500 rpm.
Βέβαια, αν κάτι είναι υπερπλήρες στην νέα μοτοσυκλέτα των Βαυαρών αυτό είναι το πακέτο των ηλεκτρονικών στα οποία συναντάμε:
- Νέο ηλεκτρονικό σύστημα Dynamic Suspension Adjustment (DSA) ως στάνταρ εξοπλισμός, με δυναμική προσαρμογή αποσβέσεων και προφόρτισης.
- Προσαρμόσιμος έλεγχος ύψους οχήματος. Πλήρως αυτόματη ρύθμιση του ύψους που μειώνεται κατά 30 mm όταν η μοτοσυκλέτα είναι ακίνητη ή κινείται σε χαμηλές ταχύτητες.
- Τέσσερεις riding modes στο στάνταρ πακέτο, συμπεριλαμβανομένης της Enduro.
- Automated Shift Assistant (ASA) για πλήρως αυτόματη ενεργοποίηση συμπλέκτη με χειροκίνητη ή αυτοματοποιημένη αλλαγή ταχυτήτων.
- Προβολείς Full LED σε νέα σχεδίαση matrix και βοηθητικοί προβολείς στον στάνταρ εξοπλισμό.
- Riding Assistant με δύο ραντάρ μπροστά και πίσω που υπηρετούν τις λειτουργίες Active Cruise Control (ACC), Front Collision Warning (FCW), Lane Change Warning και το νέο Rear End Collision Warning (RECW).
Το αλουμινένιο του ρεζερβουάρ χωρά 30 λίτρα βενζίνης και επιπλέον προσφέρει προστασία από τον αέρα και τις καιρικές συνθήκες. Αεροδυναμική κάλυψη προσφέρει και ο μεγάλος ανεμοθώρακας, καθώς και οι χούφτες με προεκτάσεις.
Το εν λόγω δοχείο καυσίμου είναι σε μεγάλο βαθμό ακάλυπτο, αποτελεί δε βασικό σχεδιαστικό χαρακτηριστικό ως φορέας αποσκευών.
Η βασική έκδοση του νέου R 1300 GS Adventure ξεχωρίζει από το έντονο κόκκινο χρώμα (Racing Red), ενώ επιπλέον αυτού υπάρχουν τρεις άλλες εκδόσεις με διαφορετικά χρώματα και μικρές διαφορές στον εξοπλισμό τους: Triple Black, GS Trophy και Option 719 Karakorum.
Ducati Multistrada V4 / V4 S
ducati-multistrada-v4s.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Με τη νέα Multistrada V4, η Ducati φρεσκάρει τη σχεδίασή της χωρίς να ξεμακραίνει από τη χαρακτηριστική και γνώριμη σιλουέτα, ενώ ενισχύει την ταξιδιωτική συμπεριφορά του μοντέλου με στόχο ακόμη καλύτερη αποτελεσματικότητα στην οδήγηση, ακόμη και όταν είναι πλήρως φορτωμένο, μεγαλύτερη άνεση για τον επιβάτη και προσφέρει νέα ηλεκτρονικά συστήματα για περισσότερη ασφάλεια και καλύτερες επιδόσεις.
Ο κινητήρας V4 Granturismo στην έκδοση Euro 5+ με εκτεταμένη απενεργοποίηση των πίσω κυλίνδρων, ισχύ 170 ίππων, αξιοπιστία και κόστος χρήσης (διαστήματα συντήρησης κάθε 60.000 km, αλλαγή λαδιών κάθε 15.000 km/24 μήνες και 4 χρόνια εγγύηση) παραμένει ένα από τα κορυφαία αυτού του μοντέλου.
Αλλαγές έχουν γίνει στο μονοκόκ πλαίσιο αλουμινίου επανατοποθετώντας τον άξονα του ψαλιδιού για να αυξήσει το αποτέλεσμα κατά της βύθισης, βελτιώνοντας την οδήγηση ακόμη και με πλήρες φορτίο.
Ο βασικός εξοπλισμός της νέας Multistrada V4 έχει ενισχυθεί σημαντικά και περιλαμβάνει:
- Μηχανική ανάρτηση Marzocchi με ρυθμιζόμενο πιρούνι με στελέχη διαμέτρου 50 mm και ρυθμιζόμενο αμορτισέρ με διάταξη προβόλου. Διαδρομή τροχού 170-180 mm
- Ζάντες αλουμινίου 120/70-19” και 170/60-17” με ελαστικά Pirelli Scorpio Trail II
- Σύστημα πέδησης Bosch-Brembo Cornering ABS 10.3ME
- Προβολέας Full LED με DRL και πιο αποτελεσματικά φώτα στροφής Ducati Cornering (DCL)
- Έγχρωμη οθόνη 6,5" TFT
- Μονάδα μέτρησης αδράνειας (IMU) Bosch
- 4 Προγράμματα Ισχύος (Power Modes)
- 5 Προγράμματα Οδήγησης (Riding Modes: Sport, Touring, Urban, Wet, Enduro)
- Ducati Vehicle Observer (DVO)
- Ducati Wheelie Control (DWC)
- Ducati Traction Control (DTC)
- Engine Brake Control (EBC)
- Hands Free
- Ducati Connect με εφαρμογές τηλεφώνου, μουσικής και πλοήγησης χάρτη
- Ducati Quick Shift (DQS) Up &Down
- Cruise Control
- Έλεγχος συγκράτησης μοτοσυκλέτας Vehicle Hold Control (VHC)
- Ducati Brake Light EVO.
Η νέα Multistrada V4 διατίθεται και σε νέες εκδόσεις Sport Travel & Radar και Adventure Travel & Radar, οι οποίες προστίθενται στις ήδη γνωστές Radar και Travel και Radar. Οι νέες εκδόσεις περιλαμβάνουν κεντρικό σταντ, θερμαινόμενα γκριπ και σέλες , εμπρός και πίσω ραντάρ. Η Sport έκδοση προσθέτει πλαϊνές βαλίτσες και σφυρήλατες ζάντες, οι οποίες χάρη στη μείωση βάρους κατά 2 κιλά κάνουν τη Multistrada V4 πιο ευέλικτη και σπορ, ενώ η Adventure διαθέτει αλουμινένιες πλαϊνές βαλίτσες και ακτινωτές ζάντες.
Η πολυτελέστερη έκδοση Ducati Multistrada V4 S ξεχωρίζει από την ημιενεργή ηλεκτρονική ανάρτηση Marzocchi Ducati Skyhook Suspension (DSS) Evolution με νέο αισθητήρα που είναι τοποθετημένος στο πιρούνι και διαθέτει λειτουργίες πρόβλεψης, όπως ανίχνευση ανωμαλιών στον δρόμο, της επιτρέπουν να προσαρμόζει την απόκριση της πίσω ανάρτησης σε πραγματικό χρόνο.
Ανεξάρτητα από το ποια Riding Mode έχει επιλεχθεί, ο αναβάτης μπορεί τώρα να αλλάζει την απόκριση της ανάρτησης ακόμη και εν κινήσει, χρησιμοποιώντας ένα ειδικό κουμπί.
Η Multistrada V4 S ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα στον κόσμο εξοπλισμένη με μπροστινό και πίσω σύστημα ραντάρ που υποστηρίζει το Adaptive Cruise Control (ACC) και στο μοντέλο του 2025 προστίθεται η λειτουργία Forward Collision Warning (FCW), η οποία προειδοποιεί τον αναβάτη για πιθανές συγκρούσεις με προπορευόμενο όχημα με αναδυόμενη ειδοποίηση στο ταμπλό.
Εξυπηρετώντας την τουριστική άνεση οι πλαϊνές βαλίτσες και το top case έχουν μετακινηθεί πίσω για να προσφέρουν περισσότερο χώρο για τα πόδια του συνεπιβάτη. Το νέο στήριγμα στο top case από χυτό αλουμίνιο προσφέρει στον συνεπιβάτη καλύτερη στήριξη και μεγαλύτερη αίσθηση στιβαρότητας όταν έχει τοποθετηθεί η πάνω θήκη. Επιπλέον, χάρη στη διαθεσιμότητα σέλας διαφορετικού ύψους τόσο για τον αναβάτη όσο και για τον συνεπιβάτη και το κιτ χαμηλώματος της ανάρτησης, η Multistrada V4 S μπορεί να εξατομικευτεί ώστε να ταιριάξει τέλεια στις ανάγκες και των δύο.
Ducati Multistrada V4 Pikes Peak
Η οικογένεια Multistrada V4 υποδέχεται τη νέα Pikes Peak, την ασφάλτινη έκδοση με τροχούς 17 ιντσών και μονόμπρατσο ψαλίδι, καθώς να ανανεωμένη εμφάνιση "Pikes Peak", εμπνευσμένη από χρώματα και γραφικά των μοτοσυκλετών Ducati MotoGP, Superbike και Motocross.
Για να υπογραμμιστεί περαιτέρω ο έμφυτος σπορ χαρακτήρας της, η Multistrada V4 Pikes Peak διαθέτει πολλά μέρη από ανθρακονήματα και ομολογκαρισμένη εξάτμιση τιτανίου Akrapovič. Άλλα διακριτικά αισθητικά στοιχεία είναι η χαμηλή φιμέ ζελατίνα, ανοδίωση στο πιρούνι Öhlins, και το λογότυπο V4 στη σέλα.
Το πλαίσιο της διαφέρει σημαντικά από αυτό της Multistrada V4 καθώς είναι στημένο με γνώμονα τις νέες διαστάσεις τροχών. Επίσης οι ηλεκτρονικές αναρτήσεις Öhlins Smart EC 2.0 έχουν βελτιστοποιηθεί αναλόγως για ασφάλτινη χρήση ώστε να προσφέρουν περισσότερη υποστήριξη στη σπορ οδήγηση και, ταυτόχρονα, μεγαλύτερη άνεση στην touring χρήση.
Ο κινητήρας έχει βελτιστοποιηθεί για να εμπλουτίσει τα χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας, με την προσθήκη του Race Riding Mode, που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτήν την έκδοση, ενώ και το λογισμικό του quickshifter είναι προσαρμοσμένο για πιο επιθετική οδήγηση.
Το λοιπό πακέτο εξοπλισμού της Multistrada V4 Pikes Peak είναι πρακτικά το ίδιο με της V4 S, το οποίο περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, στάνταρ εμπρός και πίσω ραντάρ που καθοδηγούν τα Adaptive Cruise Control, Blind Spot Detection και Forward Collision Warning.
Harley-Davidson Pan America 1250 ST
Δίπλα στην Pan America 1250 Special και την ακόμη πιο σπέσιαλ και ακριβή έκδοση CVO, η Harley-Davidson παρουσίασε μια τρίτη εναλλακτική. Η νέα Pan America 1250 ST πατά στη βασική έκδοση Special με τις μηχανικές αναρτήσεις και όχι τις ηλεκτρονικές, οι οποίες δεν εμφανίζονται καν ως επιλογή για την ST.
Η προσαρμογή σε μια ασφάλτινη adventure προφανώς και ξεκινά από τροχούς 17 ιντσών που επενδύονται με λάστιχα Michelin Scorcher Sport σε διαστάσεις 120/70ZR17 (μπροστά) και 180/55ZR17 (πίσω), ενώ καμιά διαφορά δεν εντοπίζεται στα φρένα της μοτοσυκλέτας.
Επίσης φέρνει χαμηλότερες διαδρομές αναρτήσεων στα 170 mm μπρος-πίσω, από 191 mm στο Special, ενώ δεν έχει ανακοινωθεί το ύψος σέλας που λογικά θα βρίσκεται χαμηλότερα από τα 850-875 mm που είναι το εύρος ρύθμισης στην Pan America 1250 Special.
Όσον αφορά στον υγρόψυκτο V2 Revolution Max 1250 η απόδοση δεν εμφανίζει καμιά αλλαγή με μέγιστες τιμές 150 hp και 12.6 kgm.
Στη νέα έκδοση ST Harley-Davidson ενσωματώνει σύστημα ταχείας αλλαγής ταχυτήτων (quickshifter) στον βασικό εξοπλισμό, ο οποίος κατά τ' άλλα είναι παρόμοιος με αυτόν της on-off έκδοσης Special και περιλαμβάνει το σύστημα infotainment της Harley-Davidson με έγχρωμη οθόνη αφής 6.8 ιντσών και συνδεσιμότητα Bluetooth.
Με όλες τις αλλαγές η νέα Harley-Davidson Pan America 1250 ST εμφανίζεται να έχει ξεφορτωθεί 12 κιλά, δηλώνοντας υγρό βάρος 246 kg με το ρεζερβουάρ του 21.2 λίτρων γεμάτο - έναντι 258 της Special.
Θα είναι διαθέσιμη στις αγορές σε τρία χρώματα: γκρίζο, μαύρο και κόκκινο, όλα σε συνδυασμό με μαύρη βάση (κινητήρας, πλαίσιο, ζάντες και εξάτμιση).
Honda CRF1100L Africa Twin
To κορυφαίo adventure μοντέλο της Honda, CRF1100L Africa Twin, θα υποδεχθεί το 2025 με μια σειρά από ανανεωμένα γραφικά και ένα νέο χρώμα.
Μηχανικά αμετάβλητο για το 2025, το CRF1100L Africa Twin διατηρεί τις βασικές του ικανότητες εκτός δρόμου, με την εμφάνιση και την αίσθηση μιας λεπτής μηχανής ράλι. Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας 1.084cc παράγει μέγιστη ροπή 112 Nm με μέγιστη ισχύ 102 ίππων.
Θα συνεχίσει δε να είναι διαθέσιμο σε δύο παραλλαγές, στάνταρ και ES, με διαφορετικούς τύπους ανάρτησης: την πλήρως ρυθμιζόμενη ανάρτηση Showa για τη βασική έκδοση και την ηλεκτρονική Showa Electronically Equipped Ride Adjustment (Showa EERATM), που προσφέρει βελτιστοποιημένη απόσβεση σε όλες οι συνθήκες οδήγησης, καθώς και η δυνατότητα αλλαγής προφόρτισης πίσω ελατηρίου εν κινήσει.
Το νέο Honda CRF1100L Africa Twin του 2025 θα είναι διαθέσιμο σε τρεις επιλογές βαφής:
- Κόκκινο Grand Prix Red με αναθεωρημένα γραφικά
- Μαύρο Matt Ballistic Black Metallic με νέες κόκκινες πινελιές
- Τρίχρωμο Pearl Glare White με αναθεωρημένα γραφικά Tricolore (αποκλειστικά στην έκδοση ES).
Η έκδοση CRF1100L Africa Twin Adventure Sports προσφέρει ακόμη μεγαλύτερη αυτονομία χάρη στο ρεζερβουάρ καυσίμου των 24.8 λίτρων και συνεχίζει να χρησιμοποιεί τον μπροστινό τροχό 19" που παρουσιάστηκε το 2024.
Για το 2025 η Adventure Sports έκδοση θα είναι διαθέσιμη σε δύο επιλογές βαφής:
- Γκρι Matt Iridium Grey Metallic, αποκλειστικό της έκδοσης Adventure Sports
- Τρίχρωμο Pearl Glare White με αναθεωρημένα γραφικά Tricolore.
Kawasaki Versys 1100
Η Kawasaki αύξησε τον κυβισμό του τετρακύλινδρου κινητήρα του Versys στα 1,099cc φέρνοντας μια γενναία τόνωση στην απόδοσή του, όχι όμως με τον παραδοσιακό και εύκολο τρόπο, δηλαδή φαρδύτερα πιστόνια. Η Kawasaki βρήκε τα επιπλέον 56 κυβικά εκατοστά αυξάνοντας τις διαδρομές των εμβόλων κατά 3 mm και το αποτέλεσμα δείχνει πολύ εντυπωσιακότερο.
Η μέγιστη ισχύς σκαρφαλώνει από τους 118.4 hp στους 133.2, πάντα στις 9,000 rpm, ενώ και η ροπή αποκομίζει υπολογίσιμο όφελος ανεβαίνοντας στα 11.4 kgm στις 7,600 rpm από 10.4 kgm στις 7,500 rpm.
Το νέο Versys 1100 του 2025 θα συνεχίσει με την ίδια ακριβώς εμφάνιση και τις γνωστές τρεις εκδόσεις που διαφέρουν σε εξοπλισμό. Οι βασική, S και SE δέχονται μερικές αλλαγές με στόχο, κατά την Kawasaki, να ικανοποιήσουν καλύτερα τον βασικό προορισμό του μεγάλου Versys, το ταξίδι.
Το Kawasaki Quick Shifter (KQS) επαναρυθμίστηκε για να δουλεύει από χαμηλότερες στροφές (1,500 rpm), ενώ άλλαξε λίγο το γρανάζωμα του κιβωτίου ταχυτήτων. Συγκεκριμένα μάκρυνε λιγάκι η πρώτη σχέση, η δεύτερη παρέμεινε ως είχε και όλες οι υπόλοιπες ως και την έκτη κόντυναν ελαφρώς - ενδεικτικά η έκτη έχει πλέον λόγο 1.069 (31/29) στο μοντέλο 2025, ενώ στο στο απερχόμενο ήταν 0.958 (23/24).
Οι εισαγωγές αέρα του κινητήρα μάκρυναν κατά 45 mm και μαζί τους προσαρμόστηκαν αναλόγως οι αυλοί εισαγωγής του καυσίμου. Τελικός στόχος είναι να αυξηθεί η ταχύτητα εισόδου του καύσιμου μείγματος ενισχύοντας τη ροπή στις χαμηλές και μεσαίες στροφές και κυρίως στην ωφέλιμη περιοχή μεταξύ 4,000 και 7,000 rpm.
Αυτές οι επεμβάσεις συνδυάζονται με κατάλληλες ρυθμίσεις στην κεντρική μονάδα ελέγχου του κινητήρα (ECU), καθώς και με ηπιότερους εκκεντροφόρους, δηλαδή με έκκεντρα που βυθίζουν λιγότερο τις βαλβίδες, προς την ίδια κατεύθυνση της ενίσχυσης των χαμηλομεσαίων στροφών.
Μια ακόμη επέμβαση στην κατεύθυνση της τουριστικής άνεσης είναι η αύξηση της μάζας τόσο του βολάν όσο και του αντίβαρου στον αντικραδασμικό άξονα, ενώ αλλάζουν λίγο και οι λαιμοί της εξάτμισης, με γεφύρωμα των σωλήνων 1-4 και 2-3.
Τέλος, η Kawasaki ενισχύει το σύστημα ψύξης του κινητήρα της με ψυγείο λαδιού.
Αφήνοντας τον κινητήρα, έχουμε λιγοστές άλλες αλλαγές ως προς το τρέχον μοντέλο, με μια εξ αυτών να αφορά στη χρήση μεγαλύτερης πίσω δισκόπλακας με διάμετρο 260 mm, από 250 που ήταν.
Το υπόλοιπο πλούσιο πακέτο εξοπλισμού του Versys 1100 περιλαμβάνει όλα όσα ήδη γνωρίζουμε, με traction control και ABS με cornering χαρακτηριστικά, power modes και riding modes, συνδεσιμότητα της οθόνης του με την εφαρμογή Rideology που πλέον έχει και φωνητικό έλεγχο, ενώ το Versys 1100 SE θα ξεχωρίζει και πάλι χάρη στις ηλεκτρονικές αναρτήσεις της Showa με γκρίζα καλάμια στο πιρούνι.
Τα χρώματα του νέου Versys για τη νέα χρονιά θα έχουν ως εξής:
Versys 1100
- Μαύρο και σκούρο Γκρι (Metallic Matte Graphene Steel Gray / Metallic Diablo Black)
Versys 1100 S & SE
- Μαύρο και ανοικτό Γκρι (Metallic Graphite Gray / Metallic Diablo Black)
- Λευκό και Μαύρο (Pearl Robotic White / Metallic Diablo Black)
KTM 1390 Super Adventure R
Για το 2025, το KTM 1390 Super Adventure R διαθέτει ολοκαίνουριο σχεδιασμό, φωτισμό LED, πιο κοντό ανεμοθώρακα, εστιασμένο στην offroad offroad οδήγηση καθώς και περισσότερους αποθηκευτικούς χώρους. Βασικό δε αρχιτεκτονικό στοιχείο είναι η αύξηση στην ακαμψία του πλαισίου, βελτιώνοντας το χειρισμό και τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας.
Επανασχεδιασμένα είναι μέχρι και τα κάγκελα για το κακό σενάριο της πτώσης - τα οποία έρχονται στον στάνταρ εξοπλισμό του Super Adventure R - έχοντας επίσης σκληρυνθεί για να παρέχουν καλύτερη προστασία χάρη σε έναν πρόσθετο βραχίονα προς την πλευρά του κινητήρα.
Σε αντίθεση με τα KTM 1390 Super Adventure S και S EVO, το KTM 1390 Super Adventure R είναι εξοπλισμένο με μια πιο παραδοσιακή ρύθμιση ανάρτησης που ταιριάζει καλύτερα σε πιο σκληρή χρήση εκτός δρόμου, με τις αναρτήσεις να περιλαμβάνουν το πιρούνι 48 χλστ. WP XPLOR με την ανεξάρτητη λειτουργία στα καλάμια και πίσω το αμορτισέρ WP XPLOR Progressive System.
Ο κυβισμός του κινητήρα αυξάνεται από 1.300 σε 1.350 κ.εκ., αποδίδοντας 173 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 14,5 χιλιόγραμμα ροπής στις 8.000 σ.α.λ. με την ολοκαίνουρια τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CamShift, που παρέχει βελτιωμένη ικανότητα οδήγησης στο εύρος των χαμηλών στροφών.
Το 1390 Super Adventure R του 2025 δέχτηκε επίσης μια νέα, κάθετα τοποθετημένη οθόνη αφής 8 ιντσών,, η οποία διαθέτει μια καινοτόμο αντιαντανακλαστική και αντιθαμβωτική επίστρωση που βελτιώνει τη συνολική αναγνωσιμότητα, ενώ παρέχει επίσης στον αναβάτη και πρόσβαση όχι μόνο σε νέες λειτουργίες οδήγησης, αλλά και ενσωματωμένη πλοήγηση και συνδεσιμότητα.
ΚΤΜ 1390 Super Adventure S EVO
Η ναυαρχίδα των Super Adventure, έρχεται φορτωμένη με ολοκαίνουριες τεχνολογικές και μηχανικές προόδους στη σφαίρα της adventure μοτοσυκλέτας.
Εν αρχή το πλαίσιο, με τους Αυστριακούς να καμαρώνουν για την επανασχεδιασμένη ακαμψία του, τη βελτίωση του χειρισμού και τη σταθερότητα του, με 8 χλστ. χαμηλότερη και 10 χλστ. φαρδύτερη τοποθέτηση του ποδιού που βελτιώνει την άνεση του αναβάτη με μεγαλύτερη γωνία γονάτων.
Ο V2 κινητήρας με τον αυξημένο στα 1.350 κ.εκ. αποδίδει 173 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 14,5 κιλά ροπής 8.000 σ.α.λ. με τεχνολογία μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Camshift. Ο κινητήρας συνδυάζεται με το επίσης ολοκαίνουριο, αυτόματο/χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (AMT) – το πρώτο για την KTM και αποκλειστικά για το 1390 Super Adventure S EVO. Το AMT, που πρωτοεμφανίστηκε ως πρωτότυπο στα χέρια του Johnny Aubert στον τρομερό Iron Road Prologue στο Red Bull Erzbergrodeo, είναι μια από τις πιο καινοτόμες εξελίξεις του κινητήρα που έχει κάνει η KTM τα τελευταία χρόνια, επιτρέποντας στον αναβάτη να επιλέξει μεταξύ μιας παραδοσιακής χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων, μέσω του μοχλού ποδιού, πλήκτρων στο τιμόνι ή ενός πλήρως αυτοματοποιημένου κιβωτίου ταχυτήτων.
Στα του εξοπλισμού, το 1390 Super Adventure S EVO διαθέτει την τελευταίας γενιάς ημιενεργητική ανάρτηση της WP. Σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, η ανάρτηση έχει ρυθμιστεί ώστε να είναι πιο ακριβής με σταθερή συμπεριφορά απόσβεσης σε υψηλότερες συχνότητες.
Επίσης βρίσκουμε τη νέα premium οθόνη αφής 8 ιντσών της KTM που επιτρέπει την εύκολη λειτουργία ακόμα και με χοντρά χειμερινά γάντια, ενώ μια καινοτόμος επίστρωση κατά των αντανακλάσεων, των δακτυλικών αποτυπωμάτων καθώς και μια αντιθαμβωτική επίστρωση βελτιώνει τη συνολική αναγνωσιμότητα.
Εδώ, οι αναβάτες έχουν πρόσβαση σε όλες τις νέες λειτουργίες οδήγησης και συνδεσιμότητας, καθώς και στο πιο πρόσφατο Adaptive Cruise Control (ACC) της KTM, το οποίο προσθέτει στο οπλοστάσιό της το Brake Assistance, το Collision Warning και το Distance Warning. Το νέο σύστημα ACC, σε συνδυασμό με το AMT, διαθέτει ACC Stop & Go. Όταν ενεργοποιηθεί, αυτό το σύστημα θα σταματήσει εντελώς τη μοτοσυκλέτα εάν το προπορευόμενο όχημα ακινητοποιηθεί. Μόλις το όχημα κινηθεί, η μοτοσυκλέτα θα συνεχίσει αυτόματα την κίνησή της. Τα προαναφερθέντα επιτυγχάνονται από ένα πιο συμπαγή, μπροστινό αισθητήρα ραντάρ 5ης γενιάς που κατασκευάζεται από τη Bosch και τοποθετείται ως στάνταρ εξοπλισμός.
Τέλος, η εικόνα έχει επίσης αλλάξει για το 2025, με νέο σχεδιασμό του οποίου επίκεντρο είναι ο ολοκαίνουριος προβολέας LED, του οποίου τις γραμμές ακολουθούν ο ανεμοθώρακας και τα πλαστικά της μοτοσυκλέτας, με την τεχνολογία ωστόσο που κουβαλάει η αυστριακή ρουκέτα ασφάλτου-χώματος να επισκιάζει όλα τα υπόλοιπα.
ΚΤΜ 1390 Super Adventure S
Σε σύγκριση με το 1390 Super Adventure S EVO του 2025, το S διαφέρει μόνο ως προς το... παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και με το μπροστινό Radar 5ης γενιάς να είναι διαθέσιμο ως προαιρετικός εξοπλισμός.
Κατά τά άλλα, συναντάμε άπαντα τα ίδια, όπως τον ολοκαίνουριο σχεδιασμό, τον προβολέα LED, τον ανεμοθώρακα κ.α. Στην S έκδοση μάλιστα παραμένει η τελευταίας τεχνολογίας ημιενεργητική ανάρτηση της WP, με τη ναυαρχίδα των Super Adventure, να έρχεται φορτωμένη με ολοκαίνουριες τεχνολογικές και μηχανικές προόδους στη σφαίρα της adventure μοτοσυκλέτας.
Εν αρχή το πλαίσιο, με τους Αυστριακούς να καμαρώνουν για την επανασχεδιασμένη ακαμψία του, τη βελτίωση του χειρισμού και τη σταθερότητα του, με 8 χλστ. χαμηλότερη και 10 χλστ. φαρδύτερη τοποθέτηση του ποδιού που βελτιώνει την άνεση του αναβάτη με μεγαλύτερη γωνία γονάτων. Εντός του προαναφερθέντος πλαισίου, βρίσκουμε τον V2 κινητήρα με κυβισμό ανεβασμένο από τα 1.300 στα 1.350 κ.εκ. και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων Camshift, με την απόδοση του στους 173 ίππους στις 9.500 σ.α.λ. και 14,5 κιλά ροπής 8.000 σ.α.λ.
Moto Guzzi Stelvio Duecento Tributo
Το 1825 το Stelvio Pass δόθηκε στην κυκλοφορία, συμπληρώνοντας φέτος 200 χρόνια ιστορίας για το ορεινό πέρασμα της βόρειας Ιταλίας που συνδέει τη Valtellina με τη Val Venosta μέσω μιας διαδρομής που περιλαμβάνει 88 φουρκέτες - 48 στην πλευρά της Alto Adige και 40 στην πλευρά της Lombardia side - και έχει πλέον αναχθεί σε διάσημο προορισμό για τον οδικό ταξιδευτή.
Επ 'ευκαιρία των 200 ετών από το άνοιγμα του περάσματος η Moto Guzzi παρουσιάζει το Stelvio Duecento Tributo, μια ειδική αφιερωματική και περιορισμένης παραγωγής έκδοση που ξεχωρίζει για τον αποκλειστικό της χρωματισμό με κόκκινο και μπλε σε λευκή βάση.
Πρόκειται για μια αριθμημένη παρτίδα μοτοσυκλετών, η παραγωγή της οποίας θα σταματήσει στον αριθμό 2,758 όσα ακριβώς και το υψόμετρό του από την επιφάνεια της θάλασσας - το οποίο το χρίζει ως το υψηλότερο οδικό πέρασμα της Ιταλίας.
Η Aprilia χτίζει το Stelvio Duecento Tributo στη βάση του πλούσιου μοντέλου, Stelvio PFF Rider Assistance Solution, με το ραντάρ που εξέλιξε η Piaggio Fast Forward και ενσωματώνει τα βοηθήματα Forward Collision Warning, Blind Spot Information System και Lane Change Assist.
Ο εξοπλισμός του Duecento Tributo περιλαμβάνει ακόμη θερμαινόμενα γκριπ και σέλες αναβάτη και συνεπιβάτη, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, Quick Shifter δύο δρόμων και τη σουίτα συνδεσιμότητας και πολυμέσων Moto Guzzi MIA.
Moto Morini X-Cape 1200
Με δικύλινδρο V κινητήρα και μία ολόφρεσκη σχεδιαστική ταυτότητα, το Moto Morini X-Cape 1200 είναι το «μεγάλο» μοντέλο της εταιρείας που, προς το παρόν, ηγείται της γκάμας της.
Η επιστροφή της ιστορικής μάρκας από την Ιταλία είναι γεγονός και η Moto Morini έχει εντυπωσιάσει, και μάλιστα ιδιαίτερα έντονα, τους φίλους της αλλά και της μοτοσυκλέτας γενικότερα, με την νέα γκάμα της. Μέρος της, και το X-Cape 1200, που το είδαμε στα πλαίσια της EICMA.
Εδώ μιλάμε ξεκάθαρα για ένα Mega ADV μοντέλο, αν και με προφανή προσανατολισμό στην άσφαλτο και τα μεγάλα ταξίδια. Οι τροχοί, πάντως, είναι ακτινωτοί και διαμέτρου 19 και 17 ιντσών, εμπρός και πίσω. Ο κινητήρας, ονόματο V2 Corsa Corta EVO και προφανώς βασισμένος στην ανάλογη παλαιότερη μονάδα της Morini, αποδίδει 125 ίππους και 105 Nm ροπής, ενώ προσφέρει στο μοντέλο τελική ταχύτητα της τάξης των 230 χιλιομέτρων την ώρα, όπως ανακοινώνεται.
Συζήτηση θα γίνει γύρω από τον εξοπλισμό του X-Cape 1200, που είναι ιδιαίτερα πλούσιος περιλαμβάνοντας: Ρυθμιζόμενη ζελατίνα, θερμαινόμενη σέλα και γκριπ, full LED φωτισμό, οθόνη TFT 7 ιντσών, κάμερα εμπρός και ραντάρ ανίχνευσης κινδύνων τυφλού σημείου πίσω, cruise control, quickshifter, Traction Control σε 3 επίπεδα, 3 χαρτογραφήσεις ισχύος και ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης. Το πλαίσιο της μοτοσυκλέτας είναι ατσάλινο τύπου Trellis, ενώ οι αναρτήσεις είναι ρυθμιζόμενες.
Κυκλοφορεί σε τρία χρώματα: λευκό, κόκκινο και μαύρο.
