Είδαμε τι νέο και ανανεωμένο έρχεται το 2025 στα σκούτερ της Α1 κατηγορίας (125cc), μετά αναλύσαμε την ανάλογη επικαιρότητα στη μεσαία τάξη των 200 ως 400 cc και τώρα είναι ώρα να στρέψουμε το βλέμμα στην κορυφή. Τα μεγαλύτερα μοντέλα φέτος απασχόλησαν αρκετά την επικαιρότητα, καθώς σχεδόν όλα τα προϋπάρχοντα μοντέλα αυτής της κατηγορίας ανανεώθηκαν σε μικρό ή μεγάλο βαθμό, ενώ ήρθαν νέες και πολύ ενδιαφέρουσες αφίξεις.
Η KYMCO μάλιστα μας επεφύλαξε διπλό χτύπημα στην EICMA, καθώς παρουσίασε το νέο της CV-R5 με πολύ ασυνήθιστη σχεδίαση και δίπλα του φρέσκαρε το ΑΚ575 με περισσότερα κυβικά και Premium εξοπλισμό.
Η Italjet τράβηξε αρκετά τα φώτα της δημοσιότητας επίσης με την εμφάνιση του Dragster 700 Twin, με δικύλινδρο κινητήρα 692cc.
Τέλος η SYM έχτισε ένα δεύτερο μοντέλο πάνω στη βάση του TL508 που υπόσχεται μεγάλες τουριστικές ικανότητες και αρκετά ιδιαίτερη εμφάνιση.
Πάμε να τα δούμε όλα παρατεταγμένα σε αλφαβητική σειρά.
Honda Forza 750
To Honda Forza 750 αλλάζει εντελώς την εμφάνισή του και φρεσκάρεται τεχνολογικά για το 2025.
Το νέο στυλ είναι εμφανέστατο, κάνοντας το μοντέλο ιδιαίτερα πιο επιθετικό και θυμίζοντας, θα έλεγε κανείς, κάτι από την μεγάλη τουριστική Goldwing. Οι καθρέπτες είναι πλέον ευκολότεροι στην ρύθμιση, ενώ νέα είναι και η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, με 25% πλατύτερη περιοχή ανεμοκάλυψης. Αξιοσημείωτη είναι η χρήση νέων υλικών στο μοντέλο, όπως το Durabio που είναι μία βιολογικής προέλευσης ρητίνη τύπου πολυανθρακικού, ενώ έχει αυξηθεί και η χρήση ανακυκλωμένων πλαστικών και ελαστικών υλικών.
Νέα είναι η οθόνη ενδείξεων TFT 5 ιντσών, με αυτόματα ρυθμιζόμενη φωτεινότητα για να είναι ευδιάκριτη στο φως του ήλιου. Σύμφωνα με την Honda, ανάμεσα στο πλαστικό προστατευτικό κάλυμμα της οθόνης και την ίδια, υπάρχει γέμισμα ρητίνης για τον σκοπό αυτό. Προβλέπεται φυσικά συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, μέσω της πλατφόρμας RoadSync – η οποία ωστόσο δεν διατίθεται για την Ελλάδα ακόμα. Το μοντέλο εξοπλίζεται επίσης με σύστημα Keyless ασύρματου κεντρικού κλειδιού, φώτα φρένων με ειδοποίηση πέδησης πανικού, αλλά και φλας με αυτόματη ακύρωση.
Ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας δεν έχει αλλαγές, αποδίδοντας 59 ίππους και 7 kgm ροπής, πλήρως ηλεκτρονικό έλεγχο γκαζιού και 3 επίπεδα Traction Control (HSTC), αλλά και 3+1 χαρτογραφήσεις λειτουργίας. Το αυτόματο κιβώτιο DCT έχει βελτιώσεις για καλύτερη απόκριση στις εκκινήσεις και τις χαμηλές στροφές, ενώ στην χαρτογράφηση USER ο αναβάτης μπορεί να ρυθμίσει ο ίδιος το πώς επιθυμεί να αλλάζουν οι ταχύτητες –ομαλά ή επιθετικά.
Οι ζάντες έχουν νέα σχεδίαση, την στιγμή που ο πυρήνας του μοντέλου δεν φέρει αλλαγές, ως προς το πλαίσιο και τις αναρτήσεις, αλλά και τα φρένα. Μία ευρεία γκάμα επίσημων αξεσουάρ θα γίνει διαθέσιμη για το μοντέλο, ενώ προβλέπονται 4 πακέτα: Comfort, Style, Travel και Urban.
Honda X-ADV
Από το 2017 που πρωτοπαρουσιάστηκε το Honda X-ADV παραμένει ένα μοναδικό δίκυκλο που ισορροπεί ανάμεσα στον κόσμο των σκούτερ και αυτόν των μοτοσυκλετών έχοντας σημειώσει πάνω από 76,000 ταξινομήσεις στην Ευρώπη μόνο.
Οδεύοντας στο 2025, η Honda ανανεώνει το adventure σκούτερ της σε όλα τα επίπεδα, ξεκινώντας από το πιο εμφανές: τη σχεδίασή του. Οι αλλαγές της επόμενης χρονιάς περιλαμβάνουν ένα επανασχεδιασμένο μπροστινό φέρινγκ με πιο αιχμηρές γραμμές και νέα LED φώτα ημέρας (Daytime Running Lights, ή DRL) στα οποία έχουν ενσωματωθεί πλέον και τα φλας.
Η έγχρωμη TFT οθόνη 5 ιντσών του X-ADV ανανεώθηκε με νέα γραφικά και μενού, ο έλεγχος των οποίων περνά από ένα καινούργιο φωτιζόμενο χειριστήριο στην αριστερή πλευρά του τιμονιού, περιλαμβάνοντας και τη σουίτα συνδεσιμότητας Honda RoadSync.
Η σέλα είναι νέα με πλουσιότερο αφρώδες για βελτιωμένη άνεση, αλλά και νέα σχεδίαση στο μπροστινό της τμήμα ώστε να προσφέρει ευκολότερη πρόσβαση των ποδιών στο έδαφος.
Στο μοντέλο του 2025 ο στάνταρ εξοπλισμός περιλαμβάνει πλέον cruise control για ανετότερη κατανάλωση χιλιομέτρων στον αυτοκινητόδρομο, πεδίο στο οποίο ο αναβάτης θα ωφεληθεί και από τον νέο ρυθμιζόμενο καθ' ύψος ανεμοθώρακα.
Η Honda χρησιμοποιεί στο νέο X-ADV ανακυκλωμένα πλαστικά Durabio σε 25 κομμάτια των κοστουμιών του, ως ένα βήμα προς την επίτευξη του στόχου της για 100% χρήση βιώσιμων υλικών στην παραγωγή της.
Στο μηχανικό κομμάτι του X-ADV η Honda προέβη σε μικρές, στοχευμένες επεμβάσεις. Ο δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας παραμένει στο ίδιο ακριβώς επίπεδο απόδοσης με 57.8 hp και 7 kgm, ωστόσο οι Ιάπωνες επαναρρύθμισαν τη μετάδοση Dual Clutch Transmission (DCT) για ακριβέστερη και προοδευτικότερη λειτουργία στις εκκινήσεις και τις πολύ χαμηλές ταχύτητες έως 10 km/h.
Καμιά αλλαγή σε συναντάμε στο ατσάλινο πλαίσιο, ομοίως στις αναρτήσεις με το ανεστραμμένο πιρούνι 41 mm και το Pro-Link monoshock αμορτισέρ, αλλά και στα φρένα με τις δύο ακτινικές τετραπίστονες σε δίσκους 296 mm μπροστά.
Ένα στοιχείο που αλλάζει και φέτος είναι τα χρώματα, καθώς στη γκάμα του 2025 το X-ADV θα διατίθεται σε τέσσερεις νέες επιλογές. Αυτές περιλαμβάνουν τρεις μονόχρωμες εκδόσεις σε μαύρο (Graphite Black), λευκό (Pearl Glare White) και ματ γκρι (Matte Deep Mud Gray). Ουσιαστικά δηλαδή έχουμε αλλαγές στις αποχρώσεις του μαύρου και του γκρίζου χρώματος, ενώ το λευκό είναι νέα άφιξη. Όπως βλέπουμε, καταργούνται δηλαδή το κόκκινο και το ανοικτό γκρι-μπλε από τα χρώματα του 2024.
Τέλος μια ξεχωριστή νέα χρωματική έκδοση μας έρχεται σε κίτρινο χρώμα (Matte Gold Finch Yellow) με γραφικά.
Italjet Dragster 700 Twin Limited Edition
Η Italjet το περιγράφει ως κάτι ανάμεσα σε σκούτερ και μοτοσυκλέτα, ένα δίκυκλο με σιλουέτα που από μερικά μέτρα μακριά σαφώς θυμίζει σκούτερ, αλλά από κοντά αποκαλύπτει ένα κανονικό εξατάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων με συμπλέκτη και μαρσπιέ αντί πατωμάτων για μια θέση οδήγησης με μοτοσυκλετιστική αύρα.
Το νέο Dragster 700 Twin επέστρεψε στην EICMA όπου πέρυσι έκανε το ντεμπούτο του ως πρωτότυπο. Αυτή τη φορά εμφανίστηκε ως μοντέλο παραγωγής που ξεκινά την εμπορική του καριέρα με μια περιορισμένη σειρά 700 αριθμημένων κομματιών πριν ακολουθήσει η βασική έκδοση.
Στην καρδιά του βρίσκουμε έναν υγρόψυκτο τετραβάλβιδο δικύλινδρο κινητήρα 698 cc που αποδίδει μέγιστη ισχύ 68 hp και ροπή 7.1 kgm και ο οποίος μας είναι γνωστός στην Ελλάδα. Προμηθεύτρια της Italjet στην περίπτωση αυτή είναι η QJMOTOR και ο δικύλινδρος είναι ο ίδιος που κινεί τα SRT700, καθώς και τα ανάλογα Benelli. Στην ιταλική του εφαρμογή ωστόσο οι τεχνικοί της Italjet έχουν φροντίσει τον εμφανισιακό τομέα με ένα διάφανο καπάκι συμπλέκτη της DBK Special Parts για μιαν αύρα μοναδικότητας.
Επιπλέον, γύρω από το ατσάλινο χωροδικτύωμα και ψαλίδι που σχεδιάζει και κατασκευάζει στην Ιταλία η Italjet θα βρούμε μια συλλογή από ποθητά και κορυφαία εξαρτήματα: εξάτμιση Akrapovic τιτανίου, φρένα Brembo με έξτρα ψύκτρες της Italjet με κόκκινη ανοδίωση, αναρτήσεις και σταμπιλιζατέρ τιμονιού Öhlins.
Η έκδοση Dragster 700 Twin LΕ θα διατεθεί μόνο στο εικονιζόμενο μαύρο χρώμα με χρυσές λεπτομέρειες και γραφικά αποκλειστικά γι’ αυτήν.
KYMCO AK575 Premium
kymco-ak575-premium.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η KYMCO στο νέο AK575 Premium ανεβάζει κι άλλο τα κυβικά στο μεγαλύτερο σκούτερ της γκάμας της, το οποίο ήδη φλερτάρει... επικίνδυνα με μοτοσυκλέτα. Ικανοποιώντας πλέον τις προδιαγραφές Euro 5+ φτάνει αισίως στα 574.2 cc, με την ισχύ να παραμένει στα 51 άλογα, ενώ η ροπή αυξάνεται στα 5.6 kgm, από 5.4 τoυ απερχόμενου μοντέλου.
Η μετάδοση παραμένει στην ίδια φιλοσοφία, αυτόματη CVT με ιμάντα στην τελική μετάδοση, ενώ στην διαχείριση του κινητήρα προβλέπονται οι χαρτογραφήσεις Sport (με ή χωρίς TCS) αλλά και Rain. Παράλληλα, θα διατεθεί και έκδοση για A2 του μοντέλου, με την ισχύ περιορισμένη στους 47.6 ίππους.
Ο εξοπλισμός του AK575 Premium περιλαμβάνει θερμαινόμενα γκριπ, cornering ABS, cruise control, ασύρματο κλειδί (keyless), αλλά και παροχή ρεύματος USB. Κάτω από τη σέλα υπάρχει χώρος για ένα full-face κράνος και άλλα αντικείμενα, ενώ προβλέπεται και εμπρόσθιο ντουλαπάκι.
Κάτω από τα πλαστικά το AK575 εξακολουθεί να έχει περισσότερα κοινά με μοτοσυκλέτα παρά με σκούτερ, με αλουμινένιο πλαίσιο και κεντρικά τοποθετημένο κινητήρα, ανεστραμμένο πιρούνι 41 χιλιοστών εμπρός, αλουμινένιο ψαλίδι πίσω με μονό αμορτισέρ, αλλά και τρία δισκόφρενα με διπλό δίσκο 270 χιλιοστών εμπρός, έναν 260 χιλιοστών πίσω και δαγκάνες Brembo.
Οι τροχοί έχουν διάμετρο 15 ιντσών εμπρός και πίσω, ενώ το όλο σύνολο δηλώνεται ότι ζυγίζει 240 κιλά. Το ύψος σέλας ανακοινώνεται στα φιλικότατα 790 mm από το έδαφος.
Κατά τα άλλα και σε θέμα εμφάνισης, δεν αλλάζουν πολλά πράγματα, αλλά ένα φρεσκάρισμα διακρίνεται, όπως επίσης και τα νέα, κατάλληλα καπάκια για το μοτέρ, που αναγράφουν τον νέο κυβισμό.
KYMCO CV-R5
kymco-cv-r5.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Ένα από τα πιο ενδιαφέροντα μοντέλα του 2025 αναμένεται να αναδειχθεί το νέο KYMCO CV-R5, αυτό το πολύ ιδιαίτερο υβρίδιο σκούτερ-μοτοσυκλέτας με την ιδιαίτερη εμφάνιση.
Ο κινητήρας του είναι ένας νέος και μονοκύλινδρος 427 cc, κεντρικά τοποθετημένος στο κορμί του CV-R5 με απόδοση που ανακοινώνεται στους 34.4 hp και 4.1 kgm μέσω αυτόματου CVT κιβωτίου και τελική μετάδοση με γρανάζια και αλυσίδα.
Το βάρος του οχήματος ανακοινώνεται στα 210 κιλά και χρησιμοποιεί τροχούς 15 και 14 ιντσών, εμπρός και πίσω αντίστοιχα. Οι αναρτήσεις αποτελούνται από ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock αμορτισέρ πίσω, με σύστημα PTM (Pivoting Torque Management) για εξισορρίπηση άνεσης και σταθερότητας.
Το ύψος της σέλας ανέρχεται στα 800 χιλιοστά και κάτω από αυτή χωρά ένα Adventure κράνος, ενώ το ρεζερβουάρ των 13 λίτρων έχει την τάπα πλήρωσης κεντρικά τοποθετημένη στο τούνελ.
Στα του εξοπλισμού τώρα, βλέπουμε την χρήση TFT οθόνης με την απαραίτητη για την εποχή μας συνδεσιμότητα, αλλά και Traction Control και live απεικόνιση πίεσης ελαστικών μέσω των κατάλληλων αισθητήρων.
Παράλληλα προβλέπεται και χειρόφρενο για ασφαλέστερη στάθμευση.
SYM TTLBT
Στα πλαίσια του σαλονιού του Μιλάνου είδαμε και το νεότερο τόλμημα της SYM να αποκαλύπτεται πλήρως: Μιλάμε για το TTLBT, ένα GT Scooter πιο... GT από ποτέ, με «παράγοντα μορφής» ιδιαίτερα μεγάλο και εξοπλισμό-χαρακτηριστικά που θα τραβήξουν την προσοχή.
Πρόκειται προφανώς για ένα scooter με βλέψεις χρήσης σε μεγάλες αποστάσεις, στην καρδιά του οποίου χτυπά ο δικύλινδρος εν σειρά κινητήρας, που έχουμε γνωρίσει και από το MAXSYM TL508 με απόδοση ισχύος 45 hp και μέγιστης ροπής στα 5 kgm. Στο ίδιο σπορ DNA οικοδομείται και σύνολο πλαισίου-περιφερειακών, αν και το υποπλαίσιο του TTLBT είναι νέο, προφανώς για καλύτερη εξυπηρέτηση ενός τουριστικού ρόλου. Στις αναρτήσεις χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι εμπρός και monoshock σε συνεργασία με αλουμινένιο ψαλίδι πίσω, αλλά και την ύπαρξη μοχλικού. Το φρενάρισμα αναλαμβάνουν 3 δίσκοι των 275 χιλιοστών, δύο εμπρός (μαζί με ακτινικές 4πίστονες δαγκάνες), και ένας πίσω.
Η σέλα του αναβάτη βρίσκεται σε ύψος 780 χιλιοστών, ενώ προφανώς στο επίκεντρο της προσοχής είναι η διάταξη της σέλας συνεπιβάτη αλλά και των πλαϊνών χώρων αποσκευών, που ενσωματώνονται στην μορφή του μοντέλου. Οι πλαϊνές αυτές βαλίτσες έχουν χώρο 28 λίτρων συνολικά, επιπρόσθετα στα 37 λίτρα διαθέσιμα κάτω από την σέλα.
Πάμε στα του εξοπλισμού: Αναφέρεται η ύπαρξη ηλεκτρικά ρυθμιζόμενης ζελατίνας, cruise control, οθόνης TFT 7 ιντσών και ασύρματου κλειδιού Keyless, δύο παροχών ρεύματος αλλά και δύο ντουλαπιών στην ποδιά για μικροαντικείμενα.
Yamaha TMAX / TMAX Tech MAX
yamaha-tmax.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Yamaha παρουσίασε τα νέα TMAX και TMAX Tech MAX 2025 με νέα δυναμική εμφάνιση με ακόμα πιο επιβλητικό μπροστινό μέρος με καινούργιους δίδυμους προβολείς και πιο σφιχτές εξωτερικές διαστάσεις ενισχύουν το επιθετικό σπορ στυλ.
Η αναβαθμισμένη οθόνη οργάνων TFT με τρία επιλέξιμα θέματα εμφάνισης παρέχει δωρεάν πλοήγηση Garmin και βελτιωμένη συνδεσιμότητα με smartphone. (Η πλοήγηση Garmin σε πλήρη χάρτη διατίθεται δωρεάν για μοντέλα TMAX, αλλά δεν είναι διαθέσιμη σε όλες τις χώρες. Ορισμένα χαρακτηριστικά πλοήγησης ενδέχεται να μην είναι διαθέσιμα σε όλες τις χώρες.)
Για πιο ομαλή επιτάχυνση με καθαρό και αθόρυβο ήχο, ο δικύλινδρος κινητήρας 560 κ.εκ. Euro5+ συνοδεύεται από νέας σχεδίασης αυτόματο συμπλέκτη και εξάτμιση, χωρίς να εμφανίζονται διαφορές στις μέγιστες τιμές απόδοσης που μετρούν ισχύ 47 hp και ροπή 5.6 kgm.
Και με το νέο ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου πέδησης (BC) που εξασφαλίζει αποτελεσματικό έλεγχο κατά το φρενάρισμα σε όλες τις ταχύτητες, αυτό είναι το πιο προηγμένο TMAX που έχει κατασκευαστεί ποτέ.
Η πολυτελέστερη έκδοση TMAX Tech MAX διαθέτει πολυτελή θερμαινόμενη σέλα, θερμαινόμενα γκριπ και ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα.
