Συμπεριλαμβάνοντας τη μεγάλη πλειοψηφία των σκούτερ που συμβαδίζουν με τα διπλώματα οδήγησης Α2, η ευρύτερη γωνιά της αγοράς από τα 200 ως τα 400 κυβικά εκατοστά περιλαμβάνει σωρεία best sellers. Είναι ο μεσαίος χώρος του σκούτερ, ο,τιδήποτε υπάρχει ενδιάμεσα από τα 125άρια της Α1 (ξεχωριστό αφιέρωμα εδώ) και τα θηρία που καραδοκούν στα ψηλά ράφια.
Η σοδιά του 2025 μας έρχεται με πολύ δυνατά νέα, μιας και έχουμε νέες γενιές μερικών διαχρονικά αγαπημένων μοντέλων που διακρίνονται σταθερά με τις επιδόσεις τους στην ελληνική αγορά, όπως είναι το Symphony 200 της SYM στους πιο μικρούς κυβισμούς και φυσικά το Piaggio Beverly λίγο πιο ψηλά.
Φέτος η Piaggio επέδειξε ασυνήθιστα έντονη δραστηριότητα, ανανεώνοντας σχεδόν όλες τις βασικές οικογένειες μοντέλων της: Liberty, Medley, Beverly και MP3. Επιπλέον η ιταλική εταιρεία παρουσίασε και τη νέα Vespa GTS, ολοκληρώνοντας μια ολιστική αλλαγή που επικεντρώνει γύρω από τον νέο κινητήρα 310 cc που αντικαθιστά τον διαχρονικό και πολυφορεμένο (και από άλλους κατασκευαστές) μονοκύλινδρο των 278 cc.
Οι ανανεώσεις για το 2025 ωστόσο δίνουν και παίρνουν στην αγορά, μιας και στη φετινή έκθεση EICMA είδαμε πολλά δημοφιλή μοντέλα που άλλαξαν, αναβαθμίστηκαν ή έστω φρεσκαρίστηκαν ελαφρώς όπως είναι η τριάδα των 350 της Honda, τα XMAX της Yamaha και το Downtown 350 της KYMCO.
Ακόμη έχουμε κάμποσες νέες αφίξεις από την κινέζικη σχολή με νέα σκούτερ από τις Keeway, QJMOTOR, Voge και Zontes.
Και δε μένουμε εδώ, καθώς και οι ευρωπαϊκές εταιρείες είχαν νέα και μάλιστα πολύ ενδιαφέροντα, με τις Italjet, Lambretta, Malaguti και Royal Alloy να φέρνουν φρέσκα μοντέλα στην αγορά.
Πάμε να τα δούμε αναλυτικότερα.
BMW C400GT / C400X
Με μόνη διαφορά τη συμμόρφωση στις προδιαγραφές Euro 5+ συνεχίζει ο μονοκύλινδρος κινητήρας των 34 ίππων και 3.5 χιλιογραμμόμετρων μέσω ενός CVT μετάδοσης
Το δυνατό χαρτί ωστόσο αμφότερων των φρεσκαρισμένων C 400 X και C 400 GT είναι ο εξοπλισμός, ο οποίος περιέχει το ABS Pro ως στάνταρ. Ακόμα, συναντάμε τη λειτουργία Dynamic Brake Control (DBC) που συνδέεται με το ABS Pro προσφέροντας πολύ ευαίσθητη απόκριση και υψηλή ευστάθεια στο φρενάρισμα και την οδήγηση με την καλύτερη δυνατή επιβράδυνση ακόμα και στις στροφές.
Το Dynamic Traction Control (DTC) και το Engine Drag Torque Control (MSR) είναι επίσης στον βασικό εξοπλισμό, λειτουργώντας ακόμη και σε κλίση και ειδικά σε ολισθηρές συνθήκες δρόμου. Με το MSR, μπορούν να αποφευχθούν με ασφάλεια ασταθείς συνθήκες οδήγησης που μπορεί να προκύψουν κατά την οδήγηση ή την απότομη μείωση του γκαζιού που προκαλεί υπερβολική ολίσθηση του φρένου στον πίσω τροχό. Σε αυτές τις περιπτώσεις, το MSR ανοίγει τις βαλβίδες γκαζιού τόσο πολύ ώστε να εξισορροπηθεί η ροπή οπισθέλκουσας και να σταθεροποιηθεί το scooter.
Όσο αφορά τη μετάδοση της πληροφορίας, γίνεται από μια μεγάλη οθόνη TFT 6.5 ιντσών που ξεχωρίζει για την ποικιλία των πληροφοριών, την ποιότητα και τη φιλικότητα προς τον χρήστη. Σε συνδυασμό με την εφαρμογή BMW Motorrad Connected, η οθόνη συνδέεται με το διακόπτη στα αριστερά του τιμονιού και μπορεί να λειτουργήσει γρήγορα, με ασφάλεια και άνεση. Ως μέρος της επιλογής Connectivity Pro, το C 400 GT μπορεί επίσης να εξοπλιστεί προαιρετικά με μεγαλύτερη οθόνη 10.25".
Honda ADV350
honda-adv350.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Το ADV350 συνδυάζει το στιβαρό, adventure στυλ του X-ADV με την ανθεκτικότητα ενός ατσάλινου σωληνωτού πλαισίου και ενός ανεστραμμένου πιρουνιού διαμέτρου 37mm.
Οι αναβαθμίσεις του 2025 περιλαμβάνουν πίσω αμορτισέρ με ξεχωριστά δοχεία αερίου και ρύθμιση προ-φόρτισης ελατηρίου, οθόνη TFT 5 ιντσών με σύνδεση smartphone μέσω Honda RoadSync και διακόπτη τεσσάρων κατευθύνσεων τύπου joystick, φωτιζόμενο αποθηκευτικό χώρο και φλας αυτόματης ακύρωσης.
O τετραβάλβιδος κινητήρας SOHC 330cc τεχνολογίας Enhanced Smart Power+ (eSP+) υιοθετεί ανανεωμένα εσωτερικά σιλανσιέ, αναβαθμισμένο καταλύτη, νέα χαρτογράφηση της ECU και έναν νέο αισθητήρα O2 ώστε να αποδίδει μέγιστη ισχύ 29.2 hp και ροπή 3.2 kgm, ενώ το σύστημα HSTC (traction control) διαχειρίζεται την πρόσφυση του πίσω τροχού.
Η ζελατίνα ρυθμίζεται ως προς το ύψος, ενώ ο χώρος κάτω από τη σέλα είναι αρκετός για δύο full-face κράνη. Μία θύρα USB στο ντουλαπάκι και η λειτουργία Smart Key αποτελούν πρόσθετες πρακτικές πινελιές.
Τέσσερις νέες επιλογές χρωμάτων για το 25YM αναδεικνύουν περαιτέρω την ελκυστική εμφάνιση του μοντέλου:
- Pearl Nightstar Black
- ΝΕΟ Mat Ruthenium Silver Metallic
- ΝΕΟ Hyper Red
- ΝΕΟ Mat Coal Black Metallic
Τέλος, μία πλήρης γκάμα Γνήσιων Αξεσουάρ Honda διατίθεται για το ADV350 σε πακέτα ή μεμονωμένα για διευκόλυνση του αναβάτη.
Honda Forza 350
honda_forza350.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Χωρίς πολλές αλλαγές έρχεται το νέο Forza 350 2025 στον εμπορικό στίβο, με «επεμβάσεις για αύξηση ικανοποίησης του ιδιοκτήτη σε καθημερινό επίπεδο», όπως συγκεκριμένα λέει η Honda, αλλά και νέα χρώματα και μία special edition.
Νέα είναι η οθόνη TFT 5 ιντσών του μοντέλου, με επιπλέον επίστρωση ρητίνης για καλύτερη αναγνωσιμότητα σε όλες τις συνθήκες, ενώ απλούστερος γίνεται ο χειρισμός των λειτουργιών του μοντέλου μέσα από τον διακόπτη-joystick του αριστερού μέρους του τιμονιού. Προβλέπεται και συνδεσιμότητα με κινητό τηλέφωνο, αλλά και Bluetooth headset, μέσω της εφαρμογής RoadSync.
Το μοντέλο πλέον εναρμονίζεται με τις προδιαγραφές Euro 5+, η ECU έχει νέο προγραμματισμό, ενώ αλλαγές έχει και το σύστημα εξάτμισης, με αναβάθμιση καταλύτη και ενσωμάτωση αισθητήρα ανίχνευσης διοξειδίου του θείου. Στον χώρο αποθήκευσης κάτω από την σέλα έχει προστεθεί πλέον φωτισμός.
Στην γκάμα των χρωμάτων προστίθεται η επιλογή Carmelian Red Metallic, όπως και η Special Edition «Mat Cynos Gray Metallic», με κόκκινα γραφικά και ραφές στην σέλα.
Honda SH350i
Honda_SH350i.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Honda, στα πλαίσια της EICMA 2024, ανανέωσε και το SH350i για το 2025, τόσο-όσο και διατηρώντας σταθερό τον χαρακτήρα του. Αρχικά, μιλάμε για ελαφρύ restyling, με ανασχεδιασμένο το κύριο LED φωτιστικό σώμα εμπρός, τα φλας και τα πλευρικά φωτιστικά σώματα.
Ο χώρος κάτω απο την σέλα αποκτά πλέον και φως, ενώ μπορεί να φιλοξενήσει full-face κράνος – παράλληλα, επιπρόσθετο χώρο προσφέρει και το εμπρός ντουλαπάκι, το οποίο είναι μεγαλύτερο για φέτος. Τεχνολογίες ευκολίας όπως το Smart Key, το οποίο λειτουργεί και σε συνεργασία με τις ηλεκτρονικές βαλίτσες, παραμένουν.
Στο κομμάτι του κινητήρα, έχουμε νέες ρυθμίσεις στην ECU, νέο καταλύτη και σύστημα εξάτμισης αλλά και νέο αισθητήρα λάμδα, προφανώς για την εναρμόνιση του μοντέλου με τις απαιτήσεις προδιαγραφών Euro 5+. H απόδοση του μοτέρ αγγίζει τους 29,2 ίππους, με την μέγιστη ροπή στα 31,5 Nm.
Νέα για το 2025 είναι και τα χρώματα, με 4 νέους συνδυασμούς και συνολικά 6 επιλογές, ως εξής:
- Pearl Nebbia White
- Mat Jeans Blue Metallic
- Mat Rock Gray
- Mat Pearl Diaspro Red
- Mat Lucent Silver Metallic
- Black.
Κατά τ' άλλα, το μοντέλο μένει ίδιο με το προηγούμενο σε τεχνικό επίπεδο.
Italjet Speedster 200
italjet-speedster.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Τα Speedster 125 και Speedster 200 συνιστούν δύο πιο προσγειωμένες, ως προς το στυλ και τα περιφερειακά τους, προτάσεις σε σχέση με την σειρά Dragster, για αναβάτες που ψάχνουν κάτι πιο καθημερινό σε όλα τα επίπεδα.
Με βάση τα λόγια της ίδιας της Italjet, “κατασκευασμένο με τον ίδιο κινητήρα με το Dragster 125/200, το Speedster φέρνει το ξεχωριστό στυλ, την ποιότητα και τις αστικές σπορ επιδόσεις του Dragster σε μια πιο ευέλικτη υλοποίηση – τώρα με την πρακτικότητα της αποθήκευσης κάτω από το κάθισμα.”
Στην εμπρός ανάρτηση ένα τηλεσκοπικό πιρούνι αντικαθιστά τον βραχίονα-ψαλίδι του Dragster μοντέλου, ενώ αλλαγές διακρίνονται και στη σχεδίαση.
Keeway TerraFina 350i
keeway-terrafina350.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Το μεγαλύτερο σκούτερ που είχε ως τώρα στη γκάμα της η Keeway είναι το Vieste 300 με τον κινητήρα QUASAR της Piaggio, τόσο σε κυβισμό όσο και σε χωρικές διαστάσεις. Αυτό αλλάζει με την άφιξη του νέου TerraFina (Ωραία Γη) 350i με έναν νέο κινητήρα 333 cc, υγρόψυκτο τετραβάλβιδο μονοκύλινδρο που αποδίδει 26.8 hp στις 7,500 rpm και 2.9 kgm στις 6,000 rpm μέσω αυτόματης μετάδοσης CVT.
Η άνεση και η σταθερότητα στην οδήγηση είναι πρωταρχικός στόχος της Keeway και εξυπηρετείται με ένα πιρούνι με διαδρομή 120 mm, αντάξια μοτοσυκλέτας δρόμου. Φρενάρει με δίσκο 276 mm μπροστά και 240 πίσω, διπίστονες δαγκάνες και στους δύο τροχούς και το ηλεκτρονικό δίχτυ ασφαλείας του ABS.
Επιπλέον αυτών, το TerraFina 350i εξοπλίζεται και με σύστημα traction control που μπορεί να απενεργοποιηθεί εύκολα από κουμπί στο τιμόνι.
Οι τροχοί του έχουν διαστάσεις 120/70-14 μπροστά και 150/70-13 πίσω, μέσα στα δεδομένα του ανταγωνισμού του και όπως πρέπει για συνεπή συμπεριφορά του μπροστινού στο στρίψιμο.
Ο βασικός εξοπλισμός του Keeway TerraFina 350i περιλαμβάνει ακόμη χειροκίνητα ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα, keyless χειρισμό, μεγάλη οθόνη LCD, παροχή φόρτισης USB, αισθητήρες πίεσης ελαστικών, φωτιζόμενους διακόπτες στο τιμόνι, LED φώτα και φλας, κεντρικό σταντ, αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και δύο ντουλαπάκια στην ποδιά.
KYMCO Downtown GT 350i ABS/TCS
kymco-downtown-350i.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
H KYMCO ανανεώνει το λαοφιλές Downtown 350 και του προσδίδει αφενός χαρακτηριστικά μεγαλύτερης πολυτέλειας και αφετέρου τη δυναμική ενός πραγματικού GT μοντέλου.
Στην τρίτη του γενιά, τo Downtown GT 350i είναι ένα maxi scooter που συνδυάζει χαρακτηριστικά των κατηγοριών Luxury GT και Sport Touring υποσχόμενο κορυφαία αεροδυναμική προστασία.
O υγρόψυκτος τετραβάλβιδος κινητήρας των 321cc και 29 hp προέρχεται από την οικογένεια G5-SC και αυτό μεταφράζεται σε μειωμένο βάρος, κατανάλωση και κραδασμούς, αθόρυβη λειτουργία, αυξημένη ιπποδύναμη, χαμηλό κόστος συντήρησης και μεγάλη αντοχή στη σκληρή χρήση. Επιτυγχάνει μείωση των απωλειών τριβών της τάξης του 20% με 30%, σε σχέση με άλλους κινητήρες αυτού του κυβισμού, κάτι που κατά βάση οφείλεται στην επιφανειακή κάλυψη των ελατηρίων του εμβόλου από νιτρίδιο του χρωμίου.
Ο βασικός εξοπλισμός του νέου GT 350i είναι πλουσιότατος, ικανοποιώντας τον στόχο για πρακτικότητα και πολυτέλεια:
- TCS (σύστημα ελέγχου πρόσφυσης)
- ΑΒS (δικάναλο)
- Full LED φωτισμός
- Προβολείς DRL (φώτα ημέρας)
- Σύστημα προειδοποίησης απότομου φρεναρίσματος (ESS)
- Keyless (σύστημα εκκίνησης και λειτουργιών χωρίς κλειδί)
- Έγχρωμη οθόνη LCD 6”
- Φωτιζόμενος χώρος κάτω από τη σέλα για 2 κράνη (Fullface)
- Ντουλαπάκια κάτω από το τιμόνι
- Θύρες USB-A και USB-C
- Ρεζερβουάρ χωρητικότητας 12,5Lt
- Ελαστικά tubeless
- Χειρολαβές συνεπιβάτη
- Πλαϊνό και κεντρικό σταντ.
Lambretta J Starwave
lambretta-j-starwave.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Το νέο Lambretta J Starwave επιδείχθηκε στο σαλόνι του Μιλάνου, με το J στο όνομα του να σημαίνει «Junior» ή απλούστερα, μικρό. Το μοντέλο εμφανίστηκε σε μία γαλάζια απόχρωση που... θυμίζει καλοκαίρι, με λεπτομέρειες ματ αλουμινίου αλλά και μία γκρίζα σέλα, ενώ παραμένουν ισχυρές οι αναφορές στα μοντέλα της δεκαετίας του 1960.
Το μοντέλο θα γίνει διαθέσιμο με δύο κινητήρες: τι μικρότερο J125 θα έχει κυβισμό 124.6 cc, ενώ το μεγαλύτερο J200 μετρά 174.5cc και θα φτάνει σε μέγιστη απόδοση 17 hp και 1.6 kgm.
Βασικό χαρακτηριστικό του μοντέλου, όπως και της ίδιας της μάρκας, είναι η δυνατότητα customizing που προσφέρει στους πελάτες της, με επιλογές αντικατάστασης των πάνελ των μοντέλων με άλλου χρώματος, στις επιθυμίες του χρήστη.
Το J Starwave αναμένεται στις αγορές, από τον Ιούνιο του 2025 και μετά.
Malaguti Madison 300
malaguti-madison300.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Malaguti παρουσίασε στην EICMA το νέο Madison 300, χτισμένο γύρω από έναν υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 278 cc με μέγιστη ισχύ 11 hp και 2.5 kgm για 177 υγρά κιλά μέσω ψεκασμού Bosch και αυτόματης μετάδοσης CVT.
Βασισμένο στο σχέδιο του προϋπάρχοντος Madison 125 ABS. το νέο μεγαλύτερο μοντέλο διατηρεί την ίδια GT λογική του με τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω, πλούσιο κορμί με άνετη θέση οδήγησης και καλή αεροδυναμική προστασία, ενώ εξοπλίζεται με ασύρματο κλειδί (keyless), μεγάλη οθόνη LCD και παροχή φόρτισης USB.
Θα διατεθεί σε τρεις χρωματισμούς: λευκό, μαύρο και γκρι.
Malaguti Spidermax 300
malaguti-spidermax300.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Κατά τη Malaguti, το Spidermax 300 έρχεται να γεφυρώσει το κενό μεταξύ GT και adventure σκούτερ, υιοθετώντας στοιχεία και από τις δύο πλευρές. Αυτό σημαίνει πολλά κοινά στοιχεία με το επίσης νέο Madison 300, καθώς και επιλογές με περιπετειώδη αύρα κυρίως στην εμφάνιση και στις διαστάσεις.
Στο επίκεντρο βρίσκεται ο υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας των 278 cc που εδώ έρχεται με αυξημένη απόδοση συγκριτικά με το Madison στους 26 hp και 2.6 kgm για 177 υγρά κιλά.
Το Spidermax είναι λίγο μακρύτερο, στενότερο και ψηλότερο από το Madison στις φυσικές του διαστάσεις, κυλά με μεγαλύτερους τροχούς 15 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, ενώ κουβαλά και περισσότερο καύσιμο με ρεζερβουάρ 13 λίτρων (11 στο Madison).
Τα φρένα είναι κοινά με δίσκο 260 mm και διπίστονη δαγκάνα μπροστά, ενώ για τις αναρτήσεις δεν έχουμε καμιά πληροφορία που να υπονοεί πως ίσως υπάρχουν διαφορές μεταξύ των δύο 300αριών σκούτερ της Malaguti. Φανταζόμαστε πως αν το Spidermax 300 διέθετε μεγαλύτερες διαδρομές αναρτήσεων η εταιρεία θα φρόντιζε να το τονίσει στις ανακοινώσεις της.
Ένα στοιχείο που είναι σαφώς ανώτερο στο Spidermax 300 είναι η οθόνη του, μια μεγάλη έγχρωμη TFT με διαγώνιο 7 ιντσών, ενώ και ο αποθηκευτικός χώρος του δηλώνει πιο ευρύχωρος χωρίς να αποκαλύπτονται σχετικά νούμερα.
Στον εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται ασύρματο κλειδί (keyless) που ελέγχει ανάφλεξη, τάπα ρεζερβουάρ και σέλα, παροχή φόρτισης USB και φυσικά το απαραίτητο δικάναλο ABS.
Το νέο Malaguti Spidermax 300 – που σχεδιαστικώς μοιάζει να συγγενεύει στενά με το X-SUV της Thrust Motor, το οποίο κατασκευάζει η κινέζικη Taro Motor – θα κυκλοφορήσει σε δύο χρώματα, μαύρο και γκρι.
Piaggio Beverly 310
Piaggio_Beverly_S_310.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Το διαχρονικό best seller της Piaggio, Beverly, ανανεώνεται ξανά μετά την τελευταία μεγάλη του αλλαγή το 2021, ενισχύοντας τη θέση του στην αγορά με έναν νέο κινητήρα, τον μονοκύλινδρο 310 cc που μας πρωτοσυστήθηκε με το νέο MP3 310.
Αφήνοντας πίσω τα 278 cc, ο νέος υγρόψυκτος Euro 5+ μονοκύλινδρος μεγάλωσε στα 310 cc με αύξηση της διαδρομής του εμβόλου, δηλαδή με τον δύσκολο (για την κατασκευάστριά του) τρόπο. Διατηρώντας τη διάμετρο πιστονιού στα 75 mm, η διαδρομή μεγάλωσε από τα 63 στα 70.1 mm και το αποτέλεσμα δηλώνει μέγιστη ισχύ 27.7 hp στις 7,700 rpm και μέγιστη ροπή 3 kgm στις 6,000 rpm.
Αναφερθήκαμε πριν στον "δύσκολο" τρόπο υπερκυβισμού του κινητήρα γιατί, σε αντίθεση με τη χρήση φαρδύτερων πιστονιών, η αύξηση της διαδρομής απαίτησε να αλλαχτεί το 70% των μερών του κινητήρα και πιθανότατα το αποτέλεσμα δεν αποτυπώνεται στις μέγιστες τιμές απόδοσης. Περισσότερο απ' όλα, το όφελος θα φαίνεται στην καμπύλη της ροπής και κυρίως στο πώς φτάνει σε αυτό το μέγιστο, στο γέμισμα της καμπύλης ροπής σε όλο το εύρος της.
Ο εξοπλισμός του Piaggio Beverly 310 κινείται στα επίπεδα του προκατόχου του, με μεγάλη οθόνη LCD 5.5 ιντσών πλούσια σε πληροφορία, keyless χειρισμό κεντρικού διακόπτη, κλειδώματος λαιμού, σέλας και τάπας καυσίμου, πιρούνι Showa 35 mm και δύο αμορτισέρ της ίδιας ιαπωνικής εταιρείας πίσω με ρυθμίσεις προφόρτισης ελατηρίων, τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, ASR traction control και δικάναλο ABS.
Εκδόσεις και χρώματα 2025
- Piaggio Beverly 310: λευκό (Bianco Luna) και μαύρο (Nero Cosmo).
- Piaggio Beverly S: γκρι (Grigio Mercurio), μαύρο (Nero Meteora), πράσινο (Verde Jungle) και μπλε (Blu Zaffiro).
Piaggio MP3 310
piaggio-mp3-310.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Piaggio παρουσίασε το νέο MP3 310, το μικρότερο διαθέσιμο μοντέλο της γκάμας των τρίτροχων σκούτερ που εξοπλίζεται με τον νέο κινητήρα ΗΡΕ 310 κυβικών – ελέω της ανάγκης για συμμόρφωση με τις Euro 5+ προδιαγραφές. Η μέγιστη απόδοση ανέρχεται στους 26.4 hp και 2.8 kgm, ενώ η ονομαστική τελική ταχύτητα του MP3 310 δηλώνεται στα 129 km/h.
Το νέο MP3 310 γίνεται διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις, απλή και S, με κοινά μεταξύ τους τα ABS-ASR, με το πρώτο να διαθέτει τρία κανάλια, ένα για κάθε τροχό. Το χαρακτηριστικό εμπρός σύστημα των MP3 παραμένει ίδιο, με όλα του τα σημεία-κλειδιά: δυνατότητα κλειδώματος σε όρθια θέση εν στάσει, αλλά και κλίση του μοντέλου και χειρισμός στις στροφές, όπως ένα «συμβατικό» δίκυκλο. Η έκδοση S φέρει στον βασικό εξοπλισμό, το σύστημα συνδεσιμότητας με κινητό Piaggio MIA.
Η σχεδίαση είναι ανανεωμένη με έμπνευση από τα μεγαλύτερα, premium μοντέλα 400 και 530. Το εμπρός μέρος είναι πλήρως ανασχεδιασμένο, η ζελατίνα έχει νέο σχήμα, η αεροδυναμική παίζει πιο έντονο ρόλο στην μορφή του μοντέλου, ενώ η ουρά ολοκληρώνει το look κομψότητας.
Αλλαγές έχουμε και στα της πρακτικότητας: Η σέλα φέρει νέο γέμισμα για αυξημένη άνεση, ευκολία πρόσβασης στο έδαφος για τα πόδια αλλά και υποστήριξη μέσης, ενώ τα χειριστήρια στο τιμόνι έχουν αλλάξει θέση για αύξηση της λειτουργικότητας τους. Το μοντέλο χρησιμοποιεί πλέον ψηφιακά όργανα LCD 5 ιντσών, ενώ αποθηκευτικός χώρος βρίσκεται πάνω από αυτή, με θύρα USB για την φόρτιση ηλεκτρονικών συσκευών. Το σύστημα εκκίνησης χρησιμοποιεί ασύρματο κλειδί Keyless.
Οι δύο εκδόσεις ξεχωρίζουν από τα χρώματα και τις λεπτομέρειες στο φινίρισμα: Η βασική έκδοση θα γίνει διαθέσιμη σε λευκό Bianco Luna και γκρι Grigio Giraffe, με σατινέ γκρι λεπτομέρειες και γκρίζες ραφές στην σέλα.
Οι εκδόσεις S έχουν πιο επιθετική εμφάνιση, με τα χρώματα Nero Meteora (μαύρο), Grigio Mercurio (γυαλιστερό γκρι) και Blu Zaffiro (μπλε ματ), οι λεπτομέρειες του φινιρίσματος είναι μπλε στις ραφές της σέλας και στις ζάντες, ενώ στάνταρ είναι και οι δίσκοι φρένων σχήματος «μαργαρίτας».
Piaggio Medley 200
Piaggio_Medley-S_200.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Ένας νέος κινητήρας κάνει την εμφάνισή του στη γκάμα της Piaggio και ντεμπουτάρει στο νέο Medley 200 του 2025. Ο καινούργιος υγρόψυκτος μονοκύλινδρος κινητήρας αποδίδει μέγιστη ισχύ 17.4 hp και μέγιστη ροπή 1.5 kgm υποσχόμενος δυνατές επιταχύνσεις και γραμμική απόδοση σε συνδυασμό με την προβλεπόμενη μετάδοση διαρκώς μεταβαλλόμενης σχέσης (CVT).
Το νέο Medley 200 εξοπλίζεται ακόμη με το πατενταρισμένο σύστημα Start & Stop της Piaggio, το RISS, εκ του Regulator Inverter Start & Stop System, που αντικαθιστά την παραδοσιακή ηλεκτρική μίζα με ένα brushless ηλεκτρικό μοτεράκι που εδράζει απευθείας πάνω στον στρόφαλο για ακαριαία, αθόρυβη και αξιόπιστη εκκίνηση.
Η Piaggio ντύνει το νέο Medley 200 με LED προβολέα μπροστά και πίσω του μια ψηφιακή οθόνη LCD, ενώ το ρεζερβουάρ καυσίμου βρίσκεται κάτω από τα πόδια απελευθερώνοντας αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα και φέρνοντας χαμηλά το κέντρο βάρους του σκούτερ.
Κυλά σε τροχούς 16 ιντσών μπροστά και 14 πίσω, σταματά χάρη σε δύο δισκόφρενα 260 και 240 mm μπρος-πίσω αντιστοίχως και διαθέτει δικάναλο σύστημα ABS στο βασικό πακέτο εξοπλισμού.
Μπορεί ακόμη να εφοδιαστεί και με το πακέτο συνδεσιμότητας και πολυμέσων Piaggio MIA, προαιρετικά για το βασικό μοντέλο και στάνταρ για το Medley 200 S. Η πολυτελέστερη έκδοση Medley S, εκτός του κιτ Bluetooth, ξεχωρίζει εμφανισιακά από μαύρες λεπτομέρειες σε πολλά σημεία των πλαστικών του, το μαύρο χρώμα σε ζάντες, αμορτισέρ και χειρολαβές συνεπιβάτη διαφορετικές ζάντες.
Χρώματα
Piaggio Medley: γκρι (Grigio Astrale) και μαύρο (Nero Abisso).
Piaggio Medley S: μαύρο (Nero Meteora), λευκό (Bianco Luna), μπλε (Blu Ardesia) και χρυσό (Oro Opaco).
QJMOTOR Fort 400N
Το πρώτο σκούτερ που έφερε η QJMOTOR στην Ευρώπη ήταν το Fort 350 το 2023, μια καλοστημένη και πλούσια πρόταση στη GT κατηγορία με τροχούς 15 και 14 ιντσών. Η επικαιρότητα της EICMA ωστόσο φέρνει δύο νέα σχετικά με αυτό το μοντέλο, καθώς παρουσιάστηκαν νέες εκδόσεις 400 και 125 κυβικών.
Tο Fort 400N φορά έναν νέο κινητήρα 399.6 cc που ανεβάζει την απόδοση στους 37.5 hp (από 33 του 350) και 3.9 kgm (από 3.4), φρεσκάροντας τη σχεδιαστική βάση του 350. Στη σιλουέτα του νέου μοντέλου ξεχωρίζουν οι μεγαλύτερες ενιαίες επιφάνειες στα πλαστικά του, χωρίς να αλλάξει η γενικότερη εμφανισιακή σφραγίδα του.
Στα βασικά του μέρη οι προδιαγραφές είναι ίδιες με το 350, δηλαδή τροχοί ίδιων διαστάσεων με ίδιες ζάντες και φρένα, δύο αμορτισέρ πίσω και βασικός εξοπλισμός με πολυτέλειες όπως ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα και μεγάλη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα.
Το ονομαστικό του βάρος δίνεται στεγνό στα 195 κιλά, οπότε με το ίδιο 14λιτρο ρεζερβουάρ που διαθέτει θα πρέπει να καταλήγει 1-2 κιλά βαρύτερο από τα 213 του Fort 350.
Το ερώτημα που πρέπει τώρα να απαντηθεί είναι αν μιλάμε για διαδοχή του Fort 350 ή ένα ξεχωριστό μοντέλο, αν και θα στοιχηματίζαμε αβίαστα υπέρ του πρώτου.
QJMOTOR AX200S
Ένα νέο σκούτερ ετοιμάζεται να κάνει την εμφάνισή του στις ευρωπαϊκές αγορές, το ΑΧ200S με υγρόψυκτο μονοκύλινδρο κινητήρα 175 cc με μέγιστη απόδοση 22.1 hp και 1.5 kgm.
Εξοπλισμένο με τροχούς 14 ιντσών μπροστά και πίσω, το νέο AX200S ξεχωρίζει από την μοντέρνα και επιθετική του σχεδίαση προτείνοντας ένα σύνολο που δείχνει ιδανικό για την καθημερινή μετακίνηση με το κάτι παραπάνω εμπίπτοντας μέσα στα όρια της κατηγορίας διπλωμάτων οδήγησης Α2.
Το AX200S διαθέτει έγχρωμη ψηφιακή οθόνη, LED φώτα ημέρας, φορά τηλεσκοπικό πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω, ενώ σταματά με δισκόφρενα και υποστήριξη από δικάναλο ABS.
Με ρεζερβουάρ 10 λίτρων βενζίνης, το νέο σκούτερ της QJMOTOR δηλώνει 127 υγρά κιλά στη ζυγαριά και θα διατεθεί σε τρία χρώματα: κόκκινο, γκρι και λευκό.
Πλέον απομένει να μάθουμε περισσότερες και αναλυτικότερες πληροφορίες για τον εξοπλισμό του, όπως λ.χ. μέγεθος αποθηκευτικού χώρου, παροχές φόρτισης, συνδεσιμότητα κλπ.
Royal Alloy GP350 / TG350
Τα νέα GP350 και TG350 ανακοινώθηκαν με έναν νέο κινητήρα, ο οποίος και πάλι συνδέεται με το Piaggio Group και, πιθανότατα, με το νέο μοτέρ 310 κυβικών που χρησιμοποιείται, μεταξύ άλλων, και στην νέα Vespa 310. Στο σημείο αυτό περιμένουμε επίσημη επιβεβαίωση, αλλά ανακοινώνεται ότι το μοτέρ συμμορφώνεται με Euro 5+ προδιαγραφές και αποδίδει 28 ίππους – 3 παραπάνω από τους 25, της Vespa 310!
Αμφότερα διατηρούν ατόφια την φιλοσοφία κατασκευής της Royal Alloy, με μεταλλική κατασκευή στο σύνολο της, πλαίσιο και "αμάξωμα". Η χαρακτηριστική εμπρός ανάρτηση με τον διπλό υστερούντα βραχίονα διατηρείται και στα νέα GP350 και TG350, ενώ πίσω χρησιμοποιούνται δύο αμορτισέρ.
Tα νέα μοντέλα θα ανήκουν στις σειρές Grand Prix και Tigara Grande – όπως αφήνουν να εννοηθεί τα γράμματα στις ονομασίες τους, άρα θα ανήκουν στις κλασικές οικογένειες μοντέλων της RA, ενώ εντύπωση προκαλεί το γεγονός ότι τα νέα μοντέλα εμφανίστηκαν να φέρουν και sidecar.
Η διαθεσιμότητα του μοντέλου με το πλαϊνό καλάθι στη χώρα μας είναι κάτι που επίσης πρέπει να επιβεβαιωθεί για τη δική μας αγορά, αλλά το μοντέλο δεν φαίνεται καθόλου άσχημο με αυτό – ίσα ίσα, ξεχωρίζει εμφατικά από την πεπατημένη!
SYM Symphony 200
sym-sumphony-200.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Στην πρόσφατη έκθεση EICMA 2024 η SYM αποκάλυψε το ανανεωμένο Symphony 200, στο οποίο η βασική αλλαγή αφορά στο φρεσκάρισμα της σχεδίασής του χωρίς να αλλάξει δραστικά τη σιλουέτα που τόσο καλά γνωρίζουμε στη χώρα μας.
Το νέο Symphony 200 βασίζεται στον γνωστό αερόψυκτο μονοκύλινδρο των 169 cc με ψεκασμό Continental και μέγιστη απόδοση 12.3 hp και 1.3 kgm για 124 κιλά, συμπεριλαμβανομένου ενός γεμάτου ρεζερβουάρ 5 λίτρων βενζίνης.
Κυλώντας σε τροχούς 16 ιντσών μπροστά και πίσω (110/70-16), το νέο Symphony 200 σταματά με δύο δισκόφρενα 260 και 240 mm μπροστά και πίσω αντίστοιχα και δικάναλο ABS της Continental.
Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει πίνακα οργάνων με αναλογικό ταχύμετρο και οθόνη LCD με τις απαραίτητες πρακτικές πληροφορίες, χώρο για ένα κράνος και μικροπράματα κάτω από τη σέλα, μεγάλο ντουλαπάκι στην ποδιά που κλειδώνει, παροχή φόρτισης USB QC2.0 δίπλα στον κεντρικό διακόπτη και γάντζο μεταφοράς αντικειμένων στην ποδιά που συνδυάζεται ιδανικά με το ίσιο πάτωμα.
Thrust Motor XSUV 300 GT
Η Thrust Motor της Δ. Γκουντούφας ΙΚΕ υποδέχεται στην Ελλάδα το νέο πολυτελές σπορ σκούτερ XSUV με μονοκύλινδρο κινητήρα 300 cc που ήδη γνωρίζουμε στη χώρα μας από το Explorer 300 με μέγιστη απόδοση 27 hp και 2.5 kgm.
Το XSUV 300 GT ABS TCS είναι ένα κομψό, σύγχρονα σχεδιασμένο σπορ GT σκούτερ με τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω που ζυγίζει 177 κιλά με όλα του τα υγρά.
Διακρίνεται για τον προσεγμένο εξοπλισμό που περιλαμβάνει keyless χειρισμό ανάφλεξης, τάπας καυσίμου και ανοίγματος σέλας, έγχρωμη και μεγάλη TFT οθόνη με συνδεσιμότητα Bluetooth, φωτιζόμενους διακόπτες, ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα σε δύο θέσεις (χωρίς εργαλεία), ενώ στα χαρακτηριστικά ασφαλείας του ξεχωρίζουν τα συστήματα ABS και traction control.
Vespa GTS 310
vespa-gts-310.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Όπως αναμενόταν η Piaggio εξαπλώνει άμεσα τον νέο της κινητήρα που διαδέχεται την πασίγνωστη μονάδα των 278 cc με μια νέα 310 cc και απόδοση 25 hp. Μετά τα Beverly 310 και MP3 310 που παρουσιάστηκαν σχεδόν ταυτόχρονα, η Vespa αποκτά τον Euro 5+ κινητήρα για τη νέα GST 310.
Ένα στοιχείο που δεν αλλάζει – και μάλλον δε θα αλλάξει ποτέ – είναι ο διαχρονικός σχεδιασμός της Vespa, ο οποίος διατηρείται με ευλάβεια από την Piaggio σε αυτό το τόσο ξεχωριστό δίτροχο. Αυτό περιλαμβάνει το ενιαίο ατσάλινο αμάξωμα που ντουμπλάρει και ως πλαίσιο, τους μικρούς τροχούς των 12 ιντσών και τις γενναιόδωρες καμπύλες που διακρίνουν κάθε Vespa και έχουν τόσο πολύ αντιγραφεί στην πορεία του χρόνου.
Η σύγχρονη Vespa GTS 310 εξοπλίζεται με σύστημα ASR, δηλαδή traction control, καθώς και σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS στα φρένα.
Keyless πλέον και με LED τεχνολογία στον στρογγυλό προβολέα μπροστά, η νέα Vespa διατηρεί την ψηφιακή οθόνη στα όργανα και εξοπλίζει τον χώρο στο ντουλαπάκι της ποδιάς με μια παροχή φόρτισης USB.
Εκδόσεις και χρώματα
- Vespa GTS 310: μπεζ (Beige Avvolgente), μαύρο (Nero Convinto) και πράσινο (Verde Amabile).
- Vespa GTS 310 Super: λευκό (Bianco Innocente) και κόκκινο (Rosso Coraggioso)
- Vespa GTS 310 SuperSport: μπλε (Blu Eclettico), λευκό (Bianco Innocente), γκρι (Grigio Travolgente Opaco), μαύρο (Nero Convinto Opaco) και πράσινο (Verde Ambizioso Opaco).
Voge SR16 200
Voge-SR16-200.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η Voge παρουσίασε στην έκθεση EICMA 2024 το νέο SR16 200, το δίδυμο αδελφάκι του SR16 125 που μόλις τώρα καταφτάνει στην ελληνική αγορά.
Το μεγαλύτερο SR16 200 είναι ένα αστικό σκούτερ με κινητήρα 174.1 κυβικών εκατοστών που αποδίδει 17.4 hp και 1.6 kgm. Το μοτέρ είναι ομολογκαρισμένο με τις Euro 5+ και εξοπλίζεται με start-stop σύστημα.
Οι τροχοί του είναι διαμέτρου 16 και 14 ιντσών εμπρός και πίσω αντίστοιχα, ενώ θα φέρουν και οι δύο δισκόφρενα, φυσικά και με υποστήριξη από δικάναλο σύστημα ABS.
Στον εξοπλισμό περιλαμβάνεται Traction Control, εμπρόσθια κάμερα με αποθήκευση δεδομένων σε εσωτερική κάρτα SD, δυνατότητα πλοήγησης στροφή-με-στροφή μέσω των ειδικών ενδείξεων στον πίνακα, αλλά και αναγνώριση ατυχήματος, σύστημα με το οποίο το SR16 αποθηκεύει δεδομένα εικόνων στην SD κάρτα σε περίπτωση που ο αναβάτης εμπλακεί σε συμβάν.
Yamaha XMAX 300 / XMAX 300 Tech MAX / XMAX 300 Tech MAX+
yamaha-xmax-300.jpg" class="jcepopup" data-mediabox="1">
Η γκάμα MAX Sport Scooter είναι μια από τις πιο ολοκληρωμένες και επιτυχημένες σειρές στην Ευρώπη και τα μοντέλα του 2025 έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν σε κάθε αναβάτη, μια ακόμα πιο ευχάριστη και εκλεπτυσμένη εμπειρία οδήγησης. Αντλώντας έμπνευση από το θρυλικό TMAX, τα μοντέλα XMAX έχουν δεχτεί μια σειρά αναβαθμίσεων και βελτιώσεων που ενισχύουν την κυρίαρχη θέση της οικογένειας MAX στην αγορά.
Με τη δυναμική εξωτερική σχεδίασή τους που περιλαμβάνει πλευρικά μοτίβα σε σχήμα μπούμερανγκ, διπλούς προβολείς LED και χαρακτηριστικά γωνιώδη στοιχεία, τα μοντέλα XMAX της Yamaha επιδεικνύουν με υπερηφάνεια το σπορ DNA της σειράς MAX. Ο προβολέας σχήματος Χ και η διαμόρφωση των φώτων θέσης συμπληρώνουν την εξωτερική σχεδίαση, προσφέροντας άμεσα αναγνωρίσιμη μπροστινή όψη.
Ο κινητήρας 300cc που είναι κοινός για όλη τη γκάμα των XMAX 300, XMAX 300 Tech MAX και XMAX 300 Tech MAX+ συνοδεύεται από ένα νέο ελαφρύ τελικό εξάτμισης με δύο καταλύτες. Με ισχύ 27.6 hp, αυτό το Sport Scooter που μπορεί να οδηγηθεί με δίπλωμα A2.
Όλα τα μοντέλα XMAX διαθέτουν ανάφλεξη με ασύρματο κλειδί (Smart Key) της Yamaha, η οποία επιτρέπει στους αναβάτες να ξεκλειδώσουν και να εκκινήσουν το σκούτερ τους, καθώς και να ανοίγουν το ρεζερβουάρ καυσίμου και τους χώρους αποθήκευσης. Επίσης, όλα τα μοντέλα διαθέτουν μια νέα πρίζα USB τύπου C στο μπροστινό ντουλαπάκι.
Τα Tech MAX και Tech MAX+ είναι εξοπλισμένα με έναν ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο ανεμοθώρακα που παρέχει τα υψηλότερα επίπεδα άνεσης και το καλύτερο στυλ στην κατηγορία. Προσφέροντας εύρος κίνησης 95 χιλ. επάνω/κάτω, αυτός ο ηλεκτρικός ανεμοθώρακας ρυθμίζεται εύκολα μέσω ενός διακόπτη στο αριστερό χειριστήριο του τιμονιού και επιτρέπει σε αναβάτες κάθε αναστήματος, να επιλέξουν την ιδανική για εκείνους ρύθμιση.
Εκτός από τον νέο premium ανεμοθώρακα, τα νέα μοντέλα Tech MAX και Tech MAX+ διαθέτουν ενσωματωμένα μπροστινά φλας που προσφέρουν βελτιωμένη προστασία από τον αέρα στα χέρια του αναβάτη, καθώς και ανασχεδιασμένο ρύγχος του φέρινγκ και αεροτομή που συμβάλουν στην εξάλειψη της ροής του αέρα στο πρόσωπο του αναβάτη.
Εξοπλίζονται ακόμη με ανανεωμένο πίνακα οργάνων με έγχρωμη οθόνη TFT 4.2" που διαθέτει λειτουργίες συνδεσιμότητας, ενώ η οθόνη LCD με οπίσθιο φωτισμό στην αριστερή πλευρά του πίνακα ελέγχου εμφανίζει σημαντικές πληροφορίες για το όχημα, όπως η ταχύτητα, ο χιλιομετρητής, η διαδρομή 1 και 2 και πολλά άλλα.
Το premium φινίρισμα κάθε μοντέλου Tech MAX και Tech MAX+ περιλαμβάνει μαρσπιέ αλουμινίου και καθρέφτες και αντίβαρα τιμονιού που έχουν σχεδιαστεί ειδικά για κάθε μοντέλο. Ο μπροστινός αποθηκευτικός χώρος διαθέτει επένδυση που ταιριάζει με τη σέλα, ενώ τα εμβλήματα Tech MAX αναδεικνύουν την αποκλειστικότητα αυτών των κορυφαίων μοντέλων της γκάμας Sport Scooter.
Επιπλέον τα μοντέλα Tech MAX και Tech MAX+ διαθέτουν αποκλειστικούς χρωματισμούς Ceramic Grey και Dark Magma.
Zontes G368
Το νέο Zontes G368 είναι ένα νέο adventure σκούτερ που συνδυάζει τεχνολογία, επιδόσεις και πλούσιο εξοπλισμό.
Η εργονομία της θέσης οδήγησης του G368 μπορεί να ρυθμιστεί σύμφωνα με τις ανάγκες και το στυλ οδήγησης κάθε αναβάτη. Το τιμόνι μεταβλητής διατομής στηρίζεται σε ασύμμετρα καβαλέτα που περιστρέφονται, αλλάζοντας το ύψος και την απόσταση του τιμονιού από τη σέλα. Ταυτόχρονα διαθέτει αναδιπλούμενα μαρσπιέ για τον αναβάτη, που είναι τοποθετημένα σε προσεκτικά επιλεγμένο σημείο, ώστε να δημιουργούν την τέλεια εργονομία οδήγησης όταν ο αναβάτης επιθυμεί να οδηγήσει όρθιος στους χωματόδρομους.
Το νέο Zontes G368 κάνει τη μεγάλη διαφορά χάρη στις ρυθμιζόμενες αναρτήσεις του. Το ανεστραμμένο πιρούνι των 41mm ρυθμίζεται ως προς τις αποσβέσεις συμπίεσης και επαναφοράς, ενώ τα δύο πίσω αμορτισέρ με τα ξεχωριστά δοχεία διαστολής αζώτου ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση ελατηρίων και την απόσβεση επαναφοράς.
Διαθέτει περιμετρικά κάγκελα, προστασίες του ψυγείου και της ποδιάς, δύο κλειστού τύπου χούφτες στο τιμόνι, ενώ τα θερμαινόμενα γκριπ και η ρυθμιζόμενη σε πέντε θέσεις ζελατίνα προσθέτουν άνεση και πολυτέλεια.
Εξοπλίζεται με Traction Control με δυνατότητα απενεργοποίησης και δικάναλο ABS με ρύθμιση ΟΝ και Off-Road, αναστέλλοντας την επέμβαση του ABS στον πίσω τροχό όποτε το επιθυμεί ο αναβάτης. Την πέδηση του Zontes G368 έχει αναλάβει η γνωστή εταιρεία κατασκευής φρένων από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα της Moto3 J.Juan, με δύο μεγάλης διαμέτρου δισκόφρενα και ακτινικές δαγκάνες τεσσάρων εμβόλων.
Οι τροχοί του G368 έχουν στεφάνια χύτευσης υψηλής πίεσης κράματος αλουμινίου σε διάσταση 17”/14”, με τις ισχυρές ακτίνες να δένουν στις άκρες τους, επιτρέποντας τη χρήση Tubeless ελαστικών.
Ο ολοκαίνουριος κινητήρας Euro5+ της Zontes με ψεκασμό Bosch και δύο προγράμματα λειτουργίας Eco/Sport αποδίδει 39 hp στις 7,500 rpm και 4.1 kgm στις 6,000 rpm.
Στα όργανα βρίσκουμε μια έγχρωμη TFT οθόνη 8” με τέσσερα θεματικά interfaces και συνδεσιμότητα Bluetooth, ενσωματώνοντας πλοήγηση και ενδείξεις πίεσης ελαστικών. Συνεργάζεται με δύο κάμερες καταγραφής εμπρός και πίσω, με κάρτα μνήμης 128GB, εξοπλισμένες με αισθητήρα νυχτερινής όρασης Sony Starvis, ανάλυση 1080P, ευρεία γωνία 140° και διάφραγμα F1.8, παρέχοντας μια ολοκληρωμένη εμπειρία σύγχρονης τεχνολογίας.
Όλες οι κλειδαριές είναι ηλεκτρομαγνητικές και κλειδώνουν αυτόματα μέσω του προηγμένου συστήματος Keyless της Zontes, όπως η σέλα και η τάπα καυσίμου αεροπορικού τύπου από αλουμίνιο, που ανοίγει και κλείνει εύκολα ηλεκτρικά, εξαλείφοντας την ανάγκη για κλειδί.
