Το αυστριακό εργοστάσιο έχει επωφεληθεί αλλά και τιμωρηθεί από τους εν λόγω κανονισμούς, οι οποίοι απαιτούν από κάθε αναβάτη να ολοκληρώσει ένα ελάχιστο ποσοστό γύρων αγώνα με πάνω από μια καθορισμένη πίεση στα ελαστικά του. Η μη τήρηση αυτών των ποσοστών γύρων - 30% σε ένα Sprint, 60% σε ένα Grand Prix - έχει ως αποτέλεσμα ποινή χρόνου μετά τον αγώνα 8 ή 16 δευτερολέπτων, αντίστοιχα.
Ο κανονισμός αυτός είναι που κόστισε πρόσφατα στον Pedro Acosta, ένα βάθρο Sprint στο COTA. Η απογοήτευση της KTM μετριάστηκε τουλάχιστον από το γεγονός ότι ο κύριος ωφελούμενος ήταν ο Enea Bastianini της Tech3, αλλά δεν υπήρξε τέτοια θετική εξέλιξη όταν ο Maverick Viñales έχασε το βάθρο στο Κατάρ πέρυσι για την ίδια παράβαση. Βέβαια, η KTM έχει επίσης κερδίσει από τους κανονισμούς, με το Dani Pedrosa να ανεβαίνει στην τρίτη θέση λόγω ποινής Sprint μετά τον αγώνα για τον Fabio Quartararo της Yamaha στη Jerez το 2024.
Παρ' όλα αυτά, ο Beirer ξεκαθάρισε την αντίθεσή του και ζήτησε αλλαγή, δηλώνοντας σε συνέντευξη του στο Speedweek.com τα εξής: «Ο κανονισμός είναι απλώς παράλογος. Υποστήριξα σθεναρά τον έλεγχο της πίεσης των ελαστικών στην εκκίνηση... Είναι το ίδιο για όλους. Ο κανόνας (ποσοστού γύρου) της πίεσης των ελαστικών είναι παράλογος επειδή δεν έχει καμία σχέση με την απάτη. Αν δημιουργήσεις αρκετό "απόθεμα" (στην αρχική σου πίεση) για να παραμείνεις πάνω από το όριο, αλλά στη συνέχεια βρεθείς στο slipstream ενός άλλου αναβάτη, η πίεση εκτοξεύεται στα ύψη και η μοτοσυκλέτα γίνεται αδύνατη για οδήγηση.
Δεν βρισκόμαστε στην ίδια κατάσταση με το Marc Marquez πέρυσι, ο οποίος θα μπορούσε εύλογα να υποθέσει ότι θα οδηγούσε μόνος μπροστά και να ρυθμίσει τα πάντα ανάλογα. Μερικές φορές παλεύουμε στις μεσαίες θέσεις και ξαφνικά έχεις χιλιόμετρα όπου είσαι μόνος και η πίεση πέφτει. Αυτός ο κανόνας σίγουρα πρέπει να αλλάξει ή να καταργηθεί. Το γεγονός ότι κάτι τέτοιο αποφασίζει για τους αγώνες είναι απλώς απαράδεκτο. Δεν αποκτάς ούτε πλεονέκτημα ούτε μειονέκτημα από 0,03 bar πίεσης ελαστικών. Είναι εντελώς ανοησία, επειδή δεν λέει τίποτα για το αν κάποιος έκανε καλή ή κακή δουλειά.
Με ενοχλεί περισσότερο τώρα επειδή μας έχει επηρεάσει άμεσα ξανά στο COTA. Αν δεν σε επηρεάζει για τρεις ή τέσσερις αγώνες, απλώς το παραμερίζεις. Συνάντησα τον πρόεδρο της FIM στην εκκίνηση και μου είπε: "Αυτός ο κανόνας πρέπει να αλλάξει αμέσως". Του είπα: "Είσαι ο πρόεδρος της FIM - άλλαξέ τον!" Ας ξεκινήσουμε όλοι με την ίδια πίεση ελαστικών και μετά ας αγωνιστούμε».
Τέλος και για την ιστορία, το MotoGP θα αλλάξει από ελαστικά Michelin σε Pirelli για το 2027, παρέχοντας την ευκαιρία να αναθεωρηθούν τα ποσοστά, οι ποινές ή ολόκληρη η μέθοδος που χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό της νομιμότητας της πίεσης των ελαστικών.
