Σύμφωνα με νέα πατέντα της ιαπωνικής εταιρείας, το σύστημα δεν θα περιορίζεται μόνο στο να επιβραδύνει αυτόματα όταν εντοπίζει όχημα μπροστά, αλλά θα μπορεί πλέον να κατεβάζει και ταχύτητες στο κιβώτιο ώστε η επιβράδυνση να γίνεται πιο ομαλά, πιο αποτελεσματικά και με μεγαλύτερη σταθερότητα.
Η λογική πίσω από την τεχνολογία είναι αρκετά απλή αν τη δει κανείς στην πράξη. Όταν ένας αναβάτης πλησιάζει ένα πιο αργό όχημα, συνήθως δεν βασίζεται μόνο στα φρένα. Κατεβάζει και ταχύτητες ώστε να χρησιμοποιήσει και το φρενάρισμα του κινητήρα, κρατώντας τη μοτοσυκλέτα πιο σταθερή και ελεγχόμενη. Αυτό ακριβώς προσπαθεί να κάνει αυτόματα πλέον και η Yamaha μέσω του νέου συστήματος.
Η πατέντα αφορά μοτοσυκλέτες που διαθέτουν εμπρός ραντάρ, adaptive cruise control και ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μέσω αυτών των συστημάτων, η μοτοσυκλέτα θα μπορεί να αντιλαμβάνεται πότε χρειάζεται να μειώσει ταχύτητα και, εκτός από το να ενεργοποιεί τα φρένα, να κατεβάζει και ταχύτητες ώστε να χρησιμοποιεί πιο αποτελεσματικά το φρενάρισμα του κινητήρα.
Σύμφωνα με την Yamaha, το μεγάλο πλεονέκτημα είναι ότι έτσι περιορίζεται η απότομη μεταφορά βάρους προς το εμπρός μέρος της μοτοσυκλέτας κατά το φρενάρισμα. Με απλά λόγια, η μοτοσυκλέτα παραμένει πιο σταθερή, μειώνονται οι πιθανότητες αποσταθεροποίησης και η επιβράδυνση γίνεται προοδευτικά με μεγαλύτερη ασφάλεια.
Η τεχνολογία φαίνεται να βασίζεται πάνω στη λογική που ήδη χρησιμοποιεί η Yamaha στο Tracer 9 GT+ Y-AMT, ένα μοντέλο που συνδυάζει adaptive cruise control, ημιαυτόματο κιβώτιο και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο σύστημα πέδησης. Σε αυτό το μοντέλο, όταν το adaptive cruise control αντιληφθεί ότι το όχημα μπροστά επιβραδύνει, η μοτοσυκλέτα μπορεί να βοηθήσει αυτόματα τον αναβάτη στο φρενάρισμα ώστε να διατηρείται ασφαλής απόσταση.
Παράλληλα, οι ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις μπορούν να προσαρμόζονται αυτόματα ώστε να μειώνεται η «βύθιση» του εμπρός μέρους στο φρενάρισμα. Η νέα πατέντα έρχεται να προσθέσει ακόμη ένα ηλεκτρονικό βοήθημα, βάζοντας στην εξίσωση και το αυτόματο κατέβασμα σχέσεων.
Αν και τέτοιου είδους τεχνολογίες προς το παρόν συναντώνται κυρίως σε ακριβές touring ή premium μοτοσυκλέτες, η Yamaha εκτιμά πως τα επόμενα χρόνια θα αρχίσουν να εμφανίζονται όλο και περισσότερο και σε πιο προσιτές κατηγορίες. Άλλωστε, τα ραντάρ, τα ηλεκτρονικά βοηθήματα και τα ημιαυτόματα κιβώτια εξαπλώνονται πλέον πολύ γρήγορα στην αγορά.
Ένα ακόμη ενδιαφέρον στοιχείο είναι ότι αντίστοιχα συστήματα ασφαλείας ήδη γίνονται υποχρεωτικά στα αυτοκίνητα σε αρκετές αγορές. Στην Ευρωπαϊκή Ένωση τα αυτόματα συστήματα πέδησης αποτελούν ήδη απαραίτητο εξοπλισμό στα νέα αυτοκίνητα, ενώ στις ΗΠΑ θα είναι υποχρεωτικά από το 2029. Αυτό σημαίνει πως στο μέλλον αντίστοιχες απαιτήσεις θα μπορούσαν να εμφανιστούν και στις μοτοσυκλέτες.
Βέβαια, η προοπτική περισσότερων ηλεκτρονικών βοηθημάτων δεν ενθουσιάζει όλους τους αναβάτες. Πολλοί εξακολουθούν να προτιμούν πιο “παραδοσιακή” οδήγηση και αντιμετωπίζουν με επιφυλακτικότητα τα ημιαυτόματα κιβώτια και τις αυτόματες παρεμβάσεις. Η Yamaha πάντως φαίνεται να δίνει έμφαση στο γεγονός ότι ο αναβάτης θα συνεχίζει να έχει τη δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου του κιβωτίου, ώστε να προσαρμόζει πλήρως την εμπειρία οδήγησης.
Ανεξάρτητα πάντως από το αν η συγκεκριμένη τεχνολογία περάσει σύντομα στην παραγωγή, όλα δείχνουν ότι προχωράμε σε περισσότερα ηλεκτρονικά βοηθήματα, με στόχο την μεγαλύτερη ασφάλεια και γενικότερα συστήματα που λειτουργούν όλο και πιο κοντά στον τρόπο που αντιδρά ένας έμπειρος αναβάτης.
