Η Honda εργάζεται όχι μόνο στις μελλοντικές ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες της, αλλά, από ότι φαίνεται, σε ένα σύστημα που υπόσχεται να προσφέρει συγκεκριμένες αισθήσεις, παράγοντες-κλειδί, για την συμπεριφορά και την αίσθηση που προσφέρουν. Η πατέντα που θα δούμε εδώ, έχει να κάνει με τις ηλεκτρικές off-road μοτοσυκλέτες αγώνων. Να θυμίσουμε εδώ, ότι η Honda ήδη έχει παρουσιάσει μία τέτοια μοτοσυκλέτα, την CR Electric Proto, η οποία έχει ήδη κάνει το ντεμπούτο της στο motocross στην Ιαπωνία.
Στο δια ταύτα: Βασικό χαρακτηριστικό της «mainstream» σχεδίασης ηλεκτρικών μοτοσυκλετών, είναι η απουσία συμπλέκτη και κιβωτίου ταχυτήτων, με την παραδοσιακή έννοια. Όμως στις off-road μοτοσυκλέτες, ο επιπλέον έλεγχος που προσφέρει η μανέτα συμπλέκτη στις εκκινήσεις και όχι μόνο, είναι αξιοσημείωτος. Η Honda λοιπόν προσθέτει, στην ηλεκτρική Motocross της μία αριστερή μανέτα, που όμως δεν συνδέεται με συμπλέκτη, αλλά είναι ένα ηλεκτρονικό χειριστήριο.
Η λειτουργία της μανέτας θα είναι ακριβώς όπως του συμπλέκτη, αλλά όλα θα γίνονται ηλεκτρονικά: Μέσα από τον χειρισμό της από τον αναβάτη, ο εγκέφαλος θα δίνει ανάλογες εντολές στο ηλεκτρικό μοτέρ. Αν πατήσεις μανέτα, ακόμη και να ανοίξεις τέρμα γκάζι, η μοτοσυκλέτα δεν θα ξεκινά. Ανάλογα με το πόσο αφήνεις την μανέτα και πόσο γκάζι έχεις ανοικτό, η μοτοσυκλέτα θα ανταποκρίνεται ανάλογα. Αν θέλεις να κάνεις εκρηκτική εκκίνηση, με τέρμα γκάζι και απότομο άφημα του συμπλέκτη, ο αλγόριθμος ελέγχου του μοτέρ θα μπορεί να δώσει και ένα boost ροπής, για την εξομοίωση της ανάλογης συμπεριφοράς που θα είχε μία μοτοσυκλέτα καύσης.
Παράλληλα, η Honda εισάγει στην ίδια φιλοσοφία, και τουλάχιστον 3 μοτέρ «απτικής ανάδρασης», ή με πιο απλά λόγια, μοτέρ δόνησης σαν αυτά που γνωρίζουμε από τα κινητά. Τα μοτεράκια αυτά, θα τοποθετούνται στο δεξί και το αριστερό γκριπ, αλλά και σε σύνδεση με την αριστερή μανέτα, ώστε, πάντα σε συνεργασία με τον ηλεκτρονικό προγραμματισμό, να προσφέρουν περισσότερο «feedback» στον αναβάτη – εξομοιώνοντας και εδώ, την συμπεριφορά μίας μοτοσυκλέτας καύσης.
Αυτή η προσπάθεια εξομοίωσης δεν έχει σκοπό την «αντιγραφή» συμπεριφοράς μοτοσυκλετών βενζίνης, στις νέες ηλεκτρικές – αλλά περισσότερο με το να προσφέρουν στους αναβάτες, μία πιο «γνώριμη αίσθηση» και σε υποσυνείδητο επίπεδο. Κάνοντας, έτσι, και την εξιοικείωση αλλά και την άμεση οδηγική απόδοση εκεί που χρειάζεται, πιο εύκολες. Από την άλλη, δε, μπορεί να φανεί χρήσιμο και αντιστρόφως – προσφέροντας μία πρώτη «γεύση» στην αίσθηση κινητήρων καύσης, στους αναβάτες που έχουν ξεκινήσει ή κάνουν τα βήματα τους, με ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες.
