Η Honda, αν μη τι άλλο, προκάλεσε παρουσιάζοντας την ιδέα της, για μία νέα μηχανολογική πλατφόρμα με ηλεκτρικό κομπρέσορα ή turbo – μας την έδειξε, στα πλαίσια της EICMA 2025, πάνω στο V3R Concept. Από τότε, το project έχει μείνει «στα χαρτιά», πράγμα εν μέρει αναμενόμενο, καθώς εδώ έχουμε να κάνουμε με κάτι ριζικά νέο, που χρειάζεται τον χρόνο του.
Πάντως, νέες πληροφορίες, μαζί με τεχνικά σχέδια που είδαν το φως της δημοσιότητας, αποκαλύπτουν ότι η ιαπωνική εταιρεία εργάζεται σταθερά πάνω στο project, άσχετα αν είναι ακόμη φειδωλή με τις δηλώσεις της. Ρεπορτάζ επί τούτου δημοσίευσε το βρετανικό Motorcycle News, το οποίο βέβαια, κάνοντας το μία ανάγνωση, δεν λέει και... πολλά πράγματα, πέρα από τα σχέδια πιθανής επέκτασης χρήσης της τεχνολογίας και σε μεγαλύτερα μοτέρ.
Ας τα πιάσουμε από την αρχή. Κατά πρώτον, τα σχέδια αποκαλύπτουν το πώς θα τοποθετηθεί το «κουτί» εισαγωγής, του ηλεκτρικού κομπρέσορα, στα δεξιά της μοτοσυκλέτα και εξωτερικά του ρεζερβουάρ – φανταστείτε κάτι παρόμοιο με αυτά που βλέπουμε στις Harley-Davidson! Πίσω από την εισαγωγή, θα βρίσκεται το φιλτροκούτι, προφανώς πριν από την ευαίσθητη τουρμπίνα που θα περιστρέφεται σε εκατοντάδες χιλιάδες στροφές ανά λεπτό. Το φιλτροκούτι αναφέρεται ότι θα έχει δύο «εξόδους» αέρα: Μία για την τροφοδοσία της τουρμπίνας, και μία για άμεση παροχή αέρα στις εισαγωγές του κινητήρα. Και αυτό διότι, χάρη στο ηλεκτρικό turbo, ο κινητήρας της Honda θα μπορεί να λειτουργεί είτε ατμοσφαιρικά, είτε υπετροφοδοτούμενα – ανάλογα με τις απαιτήσεις των συνθηκών και του αναβάτη κατά περίπτωση.
Οι πιο «διαβασμένοι» μηχανολογικά, σίγουρα έχουν καταλάβει ότι το σύστημα είναι μία τεχνική πρόκληση από μόνο του. Αρχικά, το να αποδώσει ένας κινητήρας το ίδιο καλά ατμοσφαιρικά, όσο και υπερτροφοδοτούμενα, είναι δύσκολο εκ βάθρων. Απαιτεί, πάνω από όλα, διαφορετική κατασκευή και σχέση συμπίεσης, από την μία χρήση στην άλλη, για να δουλέψει όπως πρέπει. Άρα, ο 3κύλινδρος 900άρης της Honda φέρνει ήδη συμβιβασμούς, ίσως αποδεκτούς για την εποχή πλέον και με την αυξανόμενη αυστηρότητα στο επίπεδο των ρύπων. Από την άλλη, το ηλεκτρικό turbo, προφανώς θα καταναλώνει ηλεκτρική ενέργεια – την οποία θα απορροφά από την μπαταρία, προκειμένου να μην επιβαρύνει τον ίδιο τον κινητήρα, μέσω της γεννήτριας. Άρα, η όποια μπαταρία, θα πρέπει να έχει και ικανότητες ταχείας απόδοσης πολλών αμπέρ, αλλά και να επαναφορτίζεται γρήγορα για την επόμενη εκκίνηση.
Μέσα από την ίδια πατέντα, πάντως, αποκαλύπτονται προθέσεις της Honda για χρήση του νέου συστήματος της, και με περισσότερους κινητήρες – πάντα V! Αναφέρεται συγκεκριμένα ότι το ίδιο σύστημα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί «τόσο σε V2 όσο και σε V4 κινητήρα, ή και σε V5 η V6». Φανταστείτε έναν εξακύλινδρο V στα 1.800 κυβικά με ηλεκτρικό turbo, να αποδίδει όσο... κανένας 2,2 λίτρων! Ακούγεται τουλάχιστον συναρπαστικό, αλλά θα φέρει και αντίστοιχα μεγάλη μοτοσυκλέτα.
Προς το παρόν, ας μείνουμε στις δηλώσεις των εκπροσώπων της Honda για το θέμα: «Κάνουμε πρόοδο πάνω σε αυτή την πολύ καινοτόμα τεχνολογία. Δεν έχουμε θέσει μία ημερομηνία για μαζική παραγωγή, αλλά η ανάπτυξη συνεχίζεται». Με μία λέξη; Υπομονή...
Περισσότερα σε λίγο...
