Αντί για μια απλή ηλεκτρική μοτοσυκλέτα αστικής μετακίνησης, η ιταλική εταιρεία φαίνεται να εξετάζει μια διάταξη που μιμείται τη φιλοσοφία των μοντέλων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Στην καρδιά του συστήματος βρίσκεται ένας ηλεκτροκινητήρας τοποθετημένος εγκάρσια, ο οποίος λειτουργεί σε πολύ υψηλές στροφές, φτάνοντας περίπου τις 18.500 rpm. Η κίνηση μεταφέρεται μέσω ενός πολυσταδιακού συστήματος μετάδοσης και στη συνέχεια, όπως σε μια συμβατική μοτοσυκλέτα, περνά στον πίσω τροχό μέσω αλυσίδας.
Ένα από τα μεγαλύτερα ζητήματα στις ηλεκτρικές μοτοσυκλέτες είναι η διάταξη των εξαρτημάτων. Οι μπαταρίες και οι κινητήρες καταλαμβάνουν αρκετό χώρο, με αποτέλεσμα πολλές φορές το σύνολο να γίνεται πιο φαρδύ και ναι επηρεάζει αρνητικά την οδήγηση, περιορίζοντας την κλίση στις στροφές.
Η Ducati εστιάζει ακριβώς σε αυτό το σημείο, προσπαθώντας να διατηρήσει τη μοτοσυκλέτα όσο το δυνατόν πιο «στενή», όπως συμβαίνει στα μοντέλα της με θερμικούς κινητήρες.
Για να πετύχει αυτόν τον στόχο, η Ducati προτείνει μια λιγότερο συνηθισμένη λύση. Στους ηλεκτροκινητήρες, υπάρχει ένας αισθητήρας που παρακολουθεί τη θέση του ρότορα (κινούμενο μέρος του ηλεκτροκινητήρα), ώστε το σύστημα να ελέγχει με ακρίβεια τη ροπή και τη λειτουργία του κινητήρα. Συνήθως, αυτός ο αισθητήρας βρίσκεται πάνω στον ίδιο τον κινητήρα.
Στην περίπτωση της Ducati, ο αισθητήρας μεταφέρεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Έτσι, αντί να «διαβάζει» απευθείας τον κινητήρα, υπολογίζει τη λειτουργία του μέσω των σχέσεων μετάδοσης. Με αυτόν τον τρόπο, ο κινητήρας μπορεί να παραμείνει πιο συμπαγής και να μειωθεί το συνολικό πλάτος της μοτοσυκλέτας.
Η λύση αυτή έχει και τις δυσκολίες της, καθώς η έμμεση μέτρηση μπορεί να επηρεαστεί από μικρές μηχανικές ανοχές ή φθορές. Ωστόσο, η Ducati φαίνεται διατεθειμένη να καλύψει αυτές τις διαφορές μέσω πιο εξελιγμένου λογισμικού και ελέγχου.
Παράλληλα, η πατέντα περιγράφει και έναν πιο «συμπαγή» σχεδιασμό για το κιβώτιο ταχυτήτων. Αντί τα γρανάζια να απλώνονται οριζόντια, τοποθετούνται σε διαφορετικά επίπεδα, με αποτέλεσμα το σύστημα να γίνεται πιο «ψηλό» αντί για πιο «φαρδύ». Έτσι, διατηρείται η στενή σιλουέτα στην οποία στοχεύει.
Η φιλοσοφία αυτή δεν είναι άγνωστη για τη Ducati, καθώς θυμίζει τη λογική που έχει ακολουθήσει στο αγωνιστικό πρωτότυπο V21L του Moto ως κανονικές sport κατασκευές με έμφαση στην απόδοση και την αίσθηση.
Η συγκεκριμένη πατέντα φαίνεται να αποτελεί το επόμενο βήμα, μεταφέροντας αυτή τη λογική σε ένα πιθανό μοντέλο δρόμου.
Δεν υπάρχει επιβεβαίωση ότι η συγκεκριμένη τεχνολογία θα περάσει άμεσα σε μοντέλο παραγωγής. Ωστόσο, δείχνει τις προσπάθειες της Ducati για εξέλιξη στην ηλεκτροκίνηση.
