Μπαίνει η Toyota και στα δίκυκλα; Ετοιμάζει νέο scooter; Αυτές είναι ερωτήσεις που δεν μπορούμε να απαντήσουμε με απόλυτη βεβαιότητα, ακόμα. Όμως, σύμφωνα με διεθνή ρεπορτάζ, πιο συγκεκριμένα του Αυστραλιανού AMCN, η Toyota κατέθεσε προς κατοχύρωση σχέδια για ένα νέο scooter που θα κινείται με υδρογόνο. Όπως ξέρουμε, πριν πούμε πιο αναλυτικά, η υδρογονοκίνηση έχει σημαντικές απαιτήσεις σε τεχνικό επίπεδο, κυρίως ως προς τις «μπουκάλες» του αερίου που πρέπει να είναι ειδικά κατασκευασμένες για τεράστιες πιέσεις.
H Toyota, τώρα, είναι μία από τις πιο πιστές στο υδρογόνο μάρκες, εδώ και 30 χρόνια σχεδόν, έχοντας παρουσιάσει απανωτά project για αυτοκίνητα. Άρα, η τεχνογνωσία υπάρχει και μάλιστα σε σημεία-κλειδιά, όπως η αποθήκευση του αερίου και η εκμετάλλευση της ενέργειας που φέρει. Και εδώ έρχεται ακόμη ένα στοιχείο-κλειδί για την πατέντα: Ότι ουσιαστικά ασχολείται με μία πρωτοποριακή λύση για την θέση και την λειτουργικότητα της μπουκάλας. Προτείνει εναλλάξιμα «κάνιστρα» υδρογόνου, που θα αφαιρούνται και θα αντικαθίστανται με γεμάτα, αντί να γεμίζονται επί τόπου σε πρατήρια. Σκεφτείτε το, εν είδει, σαν να αλλάζουμε μπαταρία σε ηλεκτροκίνητο δίκυκλο.
Τα πλεονεκτήματα μίας τέτοιας λύσης είναι αξιοσημείωτα. Αρχικά, δεν γίνεται η επισφαλής για πολλούς διαδικασία ανεφοδιασμού – παρά μόνο η «μπουκάλα» αλλάζει σαν να ήταν... γκαζάκι, σε απλά ελληνικά. Έτσι, ο ανεφοδιασμός γίνεται σε ελεγχόμενο περιβάλλον, κάτι που βελτιώνει την γενικότερη ευκολία χρήσης του δικύκλου και του εκάστοτε οχήματος. Στην τελευταία, προσθέτει και αυτή η δυνατότητα γρήγοης αλλαγής της μπουκάλας, και το σύστημα της Toyota προβλέπει σύστημα αρθρωτής στήριξης της φιάλης, που της επιτρέπει να βγαίνει έξω από το scooter για την αντικατάσταση της, εύκολα και γρήγορα. Η τοποθέτηση της φιάλης κεντρικά και στο χαμηλότερο μέρος του δικύκλου, εξασφαλίζει και το σωστό ζύγισμα του οχήματος.
Μία διαφορετική εκδοχή ενός παρόμοιου μηχανισμού εμφανίζεται επίσης στην πατέντα, όχι με «μεντεσέ» αλλά με χιαστί βραχίονες, που επιτρέπουν την εξαγωγή της φιάλης σε συγκεκριμένη γωνία – παράλληλα με το δίκυλο.
Τώρα, ως προς το μηχανισμό εκμετάλλευσης της ενέργειας του υδρογόνου, η συγκεκριμένη πατέντα αναφέρει την χρήση κυψέλης καυσίμου – δηλαδή τεχνολογίας άμεσης εξαγωγής ηλεκτρικής ενέργειας από το αέριο, η οποία στην συνέχεια τροφοδοτεί ηλεκτροκινητήρα. Το σύστημα αυτό υπόσχεται μεγαλύτερη αποδοτικότητα από την καύση του υδρογόνου σε συμβατικούς κινητήρες, ενώ η απαίτηση του για καθαρότερο αέριο, μπορεί να ικανοποιείται καλύτερα μέσω του συστήματος εναλλάξιμων φιαλών, αφού αποκλείεται η εισροή μολυσματικών παραγόντων στο σύστημα.
Φυσικά, όπως εκ των πραγμάτων φαίνεται, αργούμε ακόμη να δούμε την υδρογονοκίνηση γενικότερα, πόσο μάλλον στα δίκυκλα – βλέπουμε όμως ότι παραπάνω από μία ή δύο μάρκες, ασχολούνται με την τεχνολογία αυτή.
