Του Απόστολου Μιστιλόγλου

Φωτογραφίες: Angie Apostolou/Track-day.gr   

KTM 990 RC R 2026 Τιμή: Από 16.990 € (με το Tech Pack: 17.923,70 €)

Πόσοι θυμούνται το πρώτο KTM RC8; Κάνοντας ντεμπούτο ως πρωτότυπο το 2004 και εμπορική πορεία από το 2008 μέχρι το 2015, ήταν μία ιδιαίτερη V2 Superbike, με έντονο χαρακτήρα. Εξωγήινη στην εμφάνιση ήδη από το 2004, είχε πολλά ξεχωριστά στοιχεία – μεταξύ των οποίων, το γεγονός ότι είχε σχεδιαστεί ώστε να μην επηρεάζεται και από τους πλευρικούς ανέμους, στις υψηλές ταχύτητες! Γενικότερα, ξέρουμε πολύ καλά ότι η KTM, όταν θέλει να δημιουργήσει μία σημαντική μοτοσυκλέτα, γράφει ιστορία.

Το ακρωνύμιο RC ξαναήρθε στο προσκήνιο το 2021, με τις χειροποίητες RC 8C Track και ήταν αναμενόμενο, ότι θα ξυπνούσε μνήμες και δίψα για επιστροφή ενός superbike από την KTM. Οι «πορτοκαλί» τα είχαν όλα σχεδιασμένα. Με πρώτη του εμφάνιση ως πρωτότυπο το 2024, πλέον είναι πραγματικότητα. Ως γνήσιος «ασφάλτινος» ομολογώ ότι περίμενα εναγωνίως την στιγμή να δοκιμάσω το συγκεκριμένο δίτροχο, έχοντας λάβει άριστες εντυπώσεις από το 990 Duke το 2024. Φυσικά όχι ως άμεση σύγκριση, αλλά ως προοίμιο. Αν η KTM πέτυχε κάτι τόσο καλό με μία naked μοτοσυκλέτα, πώς θα είναι μία πραγματική street/supersport; Τώρα, θα μάθετε και εσείς.

Τοποθέτηση προϊόντος

Σε μία ιδιαίτερα δραστήρια εποχή, ξαφνικά, και στα supersport, να δούμε πώς η KTM τοποθετεί το 990 RCR στο ρίνγκ. Η κατηγορία διευρύνθηκε ειδικά ως προς τον κυβισμό και πλέον, με δικύλινδρους κινητήρες κοντά στο λίτρο, οι μοτοσυκλέτες αποδίδουν γύρω στους 120 ίππους. Το KTM 990 RCR βλέπει απέναντι του, τα νεότευκτα Yamaha R9 και Ducati Panigale V2. Υπό όρους ιπποδύναμης, ίσως βλέπει και τα Honda CBR600RR, Aprilia RS 660, Kawasaki ZX-6R, αλλά το πλεονέκτημα του κυβισμού είναι παραπάνω από μετρήσιμο. Άρα η πιο δίκαιη σύγκριση γίνεται με τα 900άρια. Με 128 ίππους παρουσιάζεται και ως το ισχυρότερο εξ αυτών, ενώ πετυχαίνει και την καλύτερη σχέση κιλών ανά ίππο, στα χαρτιά. Τι είπες τώρα! Είπαμε, αν η KTM το πάρει στα σοβαρά...

Επόμενη «τοποθέτηση», αυτή που η 990 RCR κάνει με βία, στο οπτικό σου πεδίο. Οι «πορτοκαλί» ανέκαθεν είχαν τις πιο αιρετικά εντυπωσιακές μοτοσυκλέτες στην σχεδίαση. Και η 990 RCR είναι ακριβώς κάτι τέτοιο, αν και εννοείται πιο μαζεμένη και «καθαρή» στιις γραμμές, από τον πνευματικό πατέρα της, το RC8. Κοιτώντας την απο το μούτρο, η 990 RCR σε... τρομάζει, σαν μία βιονική κατασκευή επιστημονικής φαντασίας! Από το πλάι, με τις μεγάλες επιφάνεις στο φέρινγκ και την ψηλούτσικη ζελατίνα, είναι γωνιώδης και αυστηρή. Μόνη παραφωνία στο στιλ, το πίσω σελάκι-σιδερώστρα, το οποίο προφανώς και υπάρχει εκεί για να... υπάρχει, δεν εξυπηρετεί άλλωστε πολύ σε πρακτικότητα και δεν θα σε νοιάξει καν, στο ιδανικό πεδίο χρήσης του RCR.

Η... πίσω όψη, υποβλητική με τους ίδιους όρους, η κάτοψη, δε, από την θέση οδήγησης, εξαιρετικά ενδιαφέρουσα! Η μακρόστενη, οριζόντιας τοποθέτησης TFT οθόνη με λειτουργία αφής (!), είναι κάτι που μόνο η RCR έχει στην κατηγορία, τοποθετημένη ιδιαίτερα χαμηλά ώστε να την κρύβουν τα πλαστικά, και παρουσιάζοντας πληθώρα πληροφοριών. Το φαρδύ τεπόζιτο, τα σχετικά ανοικτά κλιπ-ον και ο «θύλακας» πίσω από την ζελατίνα, συνθέτουν μία ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα θέση οδήγησης...   

Εργονομία για... γυμναστική, ρυθμισιμότητα για Όσκαρ!

Η 990 RCR, ως άλλη... Ελένη Πετρουλάκη, θα σε πιάσει να σε γυμνάσει. Δεν υπόσχεται καν «σχετική άνεση», είναι κυρίως εστιασμένο στην πίστα και το δείχνει. Η θέση οδήγησης, απόλυτη, σκυφτή και «περιορισμένη», σε κλειδώνει πάνω στο εργαλείο αφήνοντας σου συγκεκριμένες ελευθερίες. Η σέλα είναι «race style» στο κάλυμμα και την κατασκευή της, σχεδιασμένη να σε βοηθά να κρατηθείς στην μοτοσυκλέτα υπό πίεση. Η επιφάνεια για τα πόδια σου στα πλαστικά είναι άπλετη, αλλά χρειάζεται επειγόντως ντύσιμο με αυτοκόλλητα πρόσφυσης, για να εκμεταλλευτείς όλη την ισχύ που θα πάρεις από τα φρένα και όλη την δυνατότητα κρατήματος στις στροφές...

Όμως μπορεί να είναι αυστηρή και στην εργονομία, αλλά η 990 RCR έχει μία εντυπωσιακή ρυθμισιμότητα, από μαμά! Δύο θέσεις για τα μαρσπιέ, η μία ελαφρώς πιο πίσω και ψηλά, λύνοντας μόνο 4 βίδες. Το κιβώτιο ταχυτήτων, μπορεί να γυρίσει σε Race Shift (η 1^η πάνω, όλες οι άλλες κάτω) λύνοντας μόνο μία βίδα και αλλάζοντας θέση στον σχετικό μοχλό. Τα κλιπ-ον είναι πραγματικά, ελεύθερα από την τιμονόπλακα και σίγουρα έχουν ένα εύρος ρύθμισης σε ύψος και γωνία  - εργοστασιακά, είναι αρκετά ανοικτά, ενώ εμείς δεν τα πειράξαμε. Οι θέσεις στα πεντάλ ταχυτήτων και πίσω φρένου ρυθμίζονται, εννοείται επίσης οι μανέτες. Η MCS εμπρός τρόμπα φρένου ρυθμίζεται και ως προς το Pivot point που αλλάζει την αίσθηση στα δάκτυλα σου, ενώ έχει αναμονή για ρυθμιστή θέσης μανέτας αγωνιστικού τύπου με σύρμα!

Οι αναρτήσεις της WP, της APEX σειράς, πλήρως ρυθμιζόμενες (μπροστά και σε ύψος), με το πίσω αμορτισέρ να έχει ακόμη και ρύθμιση συμπίεσης υψηλής ταχύτητας – που βλέπεις σχεδόν αποκλειστικά σε μοτοσυκλέτες για χώμα! Πολύ σημαντικό, το ότι μπορείς να ρυθμίσεις προφόρτιση πίσω με ένα άλλεν και όχι τα εφιαλτικά γαντζόκλειδα, που κάνει την διαδικασία πανεύκολη. Σε περίπτωση που δεν το καταλάβατε, η KTM εδώ σου δείχνει εμπιστοσύνη και σου πετάει το μπαλάκι. Οπότε, αν δεν ξέρεις πολύ, καλύτερα να μην τα πειράξεις όλα αυτά! Αν ξέρεις όμως, είναι ίσως η μόνη επιλογή σε αυτά τα χρήματα, που σου δίνει τόσες ελευθερίες στο setup από «μαμά».

Ψάχνοντας τα μενού, βρίσκεις ότι μπορείς να ρυθμίσεις ακόμη και το επίπεδο φωτισμού των διακοπτών, για να μην σου αποσπούν την προσοχή στην οδήγηση! Τι να πω! Οι τελευταίοι, είναι μεγάλοι μεγέθους και «απλωμένοι» στα ακροτίμονα, ώστε να διευκολύνεται ο χειρισμός τους με τα γάντια, ενώ περιλαμβάνουν και χειριστήριο up/down για γρήγορες αλλαγές στο Traction Control στην πίστα. Η ποιότητα κατασκευής της μοτοσυκλέτας είναι πάρα πολύ καλή, συνολικά. 

Άγρια ομορφιά

Μπορεί το Euro 5+ να έχει κάνει τις μοτοσυκλέτες αθόρυβες, αλλά ο LC8c της 990 RCR ακούγεται ζωηρά κατά την λειτουργία του και θα τον γουστάρεις πολύ. Σε σχέση, ας πούμε, με τον επίσης δικύλινδρο της Panigale V2, ακούγεται πιο μεταλλικός και επιθετικός, και έτσι είναι και στην απόδοση του. Από τα 128 ανακοινώσιμα άλογα, βεβαιώσαμε τα 112 στον πίσω τροχό, στο δυναμόμετρο και, εννοείται, η απόδοση της ροπής από τον δικύλινδρο των 947 κ.εκ., είναι ακόμη πιο εντυπωσιακή.

Δοκιμάζοντας την μοτοσυκλέτα στην πίστα των Μεγάρων με το γνωστό «φρένα-γκάζι», ο τρόπος απόδοσης την κάνει εκρηκτική. Η ροπή και η πιο χρησιμοποιήσιμη ισχύς, έρχεται στο μεσαίο φάσμα περιστροφής και έχει αποδεκτή διάρκεια, μέχρι λίγο πριν τον κόφτη, όπου και η κάμψη (θου Κύριε) γίνεται αντιληπτή. Παράλληλα, η αισθητά κοντύτερη τελική μετάδοση, από ότι ίσως περιμένεις, την κάνει να απογειώνεται με 2^α και 3^η! Στα Μέγαρα, στην πίσω ευθεία, έβαλα μέχρι και 5^η, κάτι που δεν έχω κάνει με καμία άλλη μοτοσυκλέτα που έχω οδηγήσει εκεί μέσα. Γνωστός και ταχύτατος αγωνιζόμενος, φίλος μου, που την οδήγησε επίσης, μου δήλωσε ότι έκανε 1.02, με μία ταχύτητα πάνω, σε όλη την πίστα. Εδώ, όσοι κατάλαβαν, κατάλαβαν – και σε αυτούς απευθύνεται το 990 RCR. 

Για τα δικά μου χέρια, που σίγουρα απέχουν από αγωνιστικά, μιλάμε για μία πολύ δυνατή μοτοσυκλέτα με εκρηκτική απόκριση στο γκάζι και έντονο μηχανικό ήχο. Η δύναμη της απαιτεί την συμμετοχικότητα σου με το σώμα σου και δεν συγχωρεί την νωθρότητα. Οι αλλαγές των ταχυτήτων με τον Quickshifter, γίνονται όπως ακριβώς πρέπει, αλλά η αίσθηση του συμπλέκτη, αν και όταν τον χρειαστείς, είναι πάρα πολύ καλή. Θα ήθελα, όμως πιο «ήπια» επέμβαση του κόφτη όταν τον φτάσεις, καθώς είναι πολύ απότομος και σε αποσταθεροποιεί. Για ride-by-wire σύστημα, υπάρχει πολύ σαφές περιθώριο βελτίωσης.

Σε βάζει να δουλέψεις – και για αυτό θα την γουστάρεις

Το rideability και η άμεση διαθεσιμότητα μπόλικης ισχύος, σε ευρύτατο φάσμα στροφών, είναι βασικό αποτέλεσμα του δικύλινδρου κινητήρα με μπόλικα κυβικά. Εκεί έγκειται η σχετική ευκολία εκμετάλλευσης του διαθέσιμου γκαζιού, που κάνουν την 990 RCR αποτελεσματική. Όμως, συνολικά, η όλη συμπεριφορά της, απαιτεί συμμετοχή και από μέρους σου και, τολμώ να πω, την θέληση να οδηγήσεις με αυτό τον τρόπο. Για να μην παρεξηγηθούμε, αυτό δεν σημαίνει ότι η 990 RCR δεν οδηγιέται. Τουναντίον – σε σχέση ειδικά με παλαιότερες μοτοσυκλέτες αντίστοιχης ισχύος, είναι έτη φωτός πιο οδηγήσιμη. Είναι όμως «εστιασμένη» στο πεδίο. Για να συμπεριφερθεί όπως πρέπει στην πίστα και στην σπορ οδήγηση, έχει συγκεκριμένα χαρακτηριστικά και απαιτεί από εσένα, να τα κατανοήσεις.

Στην αλλαγή κατεύθυνσης, είναι ακριβέστατη και στιβαρή, έχει ελαφριά αίσθηση αλλά πιο βαριά, σε σχέση με άλλες αντίστοιχες. Το ζύγισμα της είναι απλά τέλειο. Η αίσθηση από το πιρούνι και το πίσω σύστημα, πλούσια, ειδικά αν εξασφαλίσεις τις σωστές ρυθμίσεις και, στην περίπτωση μας, χρειάστηκε. Περισσότερη προφόρτιση στο αμορτισέρ, για να τιθασεύσω τις τάσεις νευρικότητας της ουράς. Οι αναρτήσεις ούτως ή άλλως είναι σχετικά «μαλακές» στις αρχικές τους ρυθμίσεις, για να μπορείς να την κάνεις ζάφτι και στο δρόμο, χωρίς να κοπανιέσαι, αλλά ακούν στις ρυθμίσεις και στέκονται αξιοπρεπώς στην πίεση. Οι ρυθμιστές προφόρτισης στο πιρούνι θέλουν λίγη προσοχή – είναι ταχείας ρύθμισης και έχουν πολύ μικρή, βηματική διαδρομή, με μεγάλο σχετικά αποτέλεσμα, οπότε μην βιαστείτε να κάνετε... του κεφαλιού σας: Ρυθμίστε και δοκιμάστε.   

Στο σωστό setup, η 990 RCR λειτουργεί σαν σε όνειρο. Τέρμα γκάζι από την Κ1 για την Κ3 με την μοτοσυκλέτα να ξεκολλά αβίαστα μπροστινό τροχό, φρένα στην Κ3 για να κάνεις είσοδο για Κ4. Στην έξοδο από την Κ5 και στην ευθεία, και λόγω κλιμάκωσης, η RCR… ρημάζει πολλούς ανύποπτους! Με τόση ροπή διαθέσιμη, σηκώνει και λίγο πιο μακριά τελική μετάδοση – ανάλογα και με το πώς οδηγείτε, και σε ποιά πίστα είστε. Στα δυνατά φρένα πριν την K6, οι Brembo Hypure δαγκάνες λάμπουν σε απόδοση. Δύο δαγκάνες σαφώς πιο κατάλληλες για πίστα, σε σχέση με τον δρόμο, συνεργάζονται άριστα με την MCS τρόμπα και έχουν μία φοβερή, ελαφρώς φιλτραρισμένη αλλά άμεση αίσθηση και απίστευτη δύναμη, που βάφει τους δίσκους μωβ! Το πίσω φρένο κάνει ό,τι ακριβώς περιμένεις για μία τέτοια μοτοσυκλέτα: Βοηθά ελαφρώς, εννοείται ότι δεν έχει τον πρώτο λόγο επιβράδυνσης και η αίσθηση του είναι αποδεκτή.

Αξίζει να εξετάσεις το ενδεχόμενο να αποκτήσεις την μοτοσυκλέτα και με το Tech Pack, όπως την είχαμε εμείς διαθέσιμη: Προσθέτει σημαντικά στον εξοπλισμό, δίνοντας σου άλλες δύο χαρτογραφήσεις, launch control και χρονόμετρο γύρων, ρυθμιζόμενη απόκριση γκαζιού και πολλά άλλα – και σε μία έξτρα επιβάρυνση στα 933,70 ευρώ, σαφώς αξίζει στο σύνολο. Η λειτουργία των ηλεκτρονικών είναι πολύ καλή, επεμβαίνοντας στην λειτουργία της μοτοσυκλέτας και μαζεύοντας την κακοτοπιά πριν καν συμβεί.

Σε όλα αυτά τα παραπάνω, όσο την οδηγείς από γύρο σε γύρο, θα συνειδητοποιήσεις γρήγορα το ότι η RCR σε βάζει να συμμετέχεις σε αυτό που συμβαίνει. Δεν είναι της φιλοσοφίας «κοιτάω και στέλνω». Είναι της φιλοσοφίας «περνάμε καλά μαζί». Αυτό στο τέλος σου αφήνει την πολύ ευχάριστη γεύση, του ότι έκανες κάτι σημαντικό, στην προπόνηση σου, ότι οδήγησες πρώτα εσύ, και μετά η μοτοσυκλέτα σου. Δεν υπάρχει καλύτερη αίσθηση από αυτή. Άντε, η προβατίνα και η μπύρα μετά την πίστα. 

Για «αφοσιωμένους» στο δρόμο

Όλα αυτά τα παραπάνω προσόντα της 990 RCR την κάνουν αρκετά πιο απαιτητική στο δρόμο. Θα πρέπει να είσαι έτοιμος να συμβιώσεις με την θέση οδήγησης-κονσέρβα, με την σκληρή σέλα και με την λειτουργία της εν γένει. Τα άριστα για την πίστα φρένα, γίνονται λίγο πιο «ξύλινα» και αποκομμένα στην αίσθηση στο δρόμο, χωρίς πάντως να χάνουν επ’ ουδενί στην απόδοση τους. Ο συμπλέκτης γίνεται πιο «βαρύς» στην αίσθηση και το κιβώτιο ταχυτήτων πιο σκληρό. Αλλά αυτά δεν τα περιγράφω ως μειονεκτήματα, αλλά ως εγγενή χαρακτηριστικά μίας αμιγώς αθλητικής μοτοσυκλέτας. Η οποία, σε συνθήκες βόλτας Σαββατοκύριακου, στέκεται στο ύψος της προσφέροντας σου μία αίσθηση οδήγησης και απόδοσης με αγωνιστική χροιά. Το κράτημα της είναι άριστο, ο αέρας που αποπνέει εξωτικός, που θα την κάνει το επίκεντρο της προσοχής στην καφετέρια. Και, σε κάθε περίπτωση, μία πολύ πιο χρησιμοποιήσιμη μοτοσυκλέτα, από π.χ. τα V4 εξ Ιταλίας ή τα γερμανικά 200 άλογα, τα οποία... πού να τα κάνεις καλά και να τα απολαύσεις, στην Ελλάδα! Πέρα από αυτά, θα σε καλοπιάσει και με τις ευκολίες της τεχνολογίας, όπως το cruise control (στο tech pack) που σε ξεκουράζει λίγο στην εθνική, αλλά και η δυνατότητα πλοήγησης από την οθόνη και μάλιστα, με εσωτερική SIM κάρτα για τα απαραίτητα δεδομένα!

Πολλή μοτοσυκλέτα για τα λεφτά της!

Η KTM 990 RC R προσφέρεται από τα 16.990 ευρώ, αλλά αν βάλεις και το Tech Pack στην εξίσωση, πας σε ένα σύνολο περίπου 17.923 ευρώ. Αυτομάτως λοιπόν η RC R μπαίνει «τσακ, στη μέση» του ανταγωνισμού και σίγουρα ο υποκειμενικός παράγοντας, θα παίξει καίριο ρόλο στην τελική σας απόφαση. Το σίγουρο είναι, ότι με όλα αυτά που προσφέρει, είναι αδύνατον να μην την χαρακτηρίσεις δυνατή περίπτωση. Έχει το ευρωπαϊκο «μπρίο», είναι εξαιρετικά αποτελεσματική και είναι, πλάκα-πλάκα, η δυνατότερη της κατηγορίας, με πολλά άλλα επιθυμητά χαρακτηριστικά, ενώ τελικά δεν φοράει το... 2, ως πρώτο ψηφίο της τιμής του. Και σου κλείνει το αυστριακό του μάτι!  

Εξοπλισμός αναβάτη (Motomarket)

Κράνος: Airoh Matryx 

Φόρμα: Spidi 

Γάντια: Five RFX3

Μπότες: Gaerne G-RT