Ξεκίνησε τη σταδιοδρομία του στην ελληνική αγορά το 2022 σε εκδόσεις 125 και 200 κυβικών και με το καλημέρα έπιασε τον παλμό της αγοράς. Το Aprilia SR GT γεννήθηκε σε μια εποχή όπου η μόδα των πάσης φύσεως adventure έχει πια εξαπλωθεί για τα καλά και στον κόσμο των σκούτερ, παρότι στην κατηγορία αυτή εκ φύσεως η εκτός δρόμου συνιστώσα είναι περισσότερο μαρκετινίστικη τακτική παρά απτή ικανότητα για τις περισσότερες των περιπτώσεων.

Στα τέσσερα χρόνια που ακολούθησαν το σκούτερ δεν άλλαξε στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, εμπλουτίστηκε όμως με εκδόσεις που κατά κύριο λόγο διαφέρουν στην εμφάνιση. Όπως η έκδοση SR GT 200 Sport που δοκιμάζουμε τώρα και η οποία διαφέρει αποκλειστικά και μόνο σε χρώματα και γραφικά. Οι τρεις Sport χρωματικές επιλογές ξεχωρίζουν από τις κατακόκκινες ζάντες, τα γραφικά τους με μεγάλα "a" στο πλάι και τη σέλα με δύο υφές στο κάλυμμα και κόκκινες ραφές.

Κατά τα λοιπά τα SR GT 200 και SR GT 200 Sport δεν έχουν καμιά άλλη διαφορά στον εξοπλισμό ή τη μηχανική τους βάση, δηλαδή τον μονοκύλινδρο i-get της μαμάς Piaggio που φορά και το Medley 200 με 174 cc και 17.4 hp. Η χρήση αρκετών κοινών εξαρτημάτων με μοντέλα της Piaggio είναι απολύτως αναμενόμενη, το ίδιο άλλωστε συμβαίνει και με την LCD οθόνη που θα τη βρούμε τόσο στο Medley, όσο και στο Beverly.

Χάρη στον υγρόψυκτο τετραβάλβιδο κινητήρα του, το SR GT 200 έχει το νεύρο που χρειάζεται για το κάτι παραπάνω από τυπική μετακίνηση. Έχει δυνατή επιτάχυνση και ρεπρίζ στις διψήφιες ταχύτητες της πόλης, αρκετή για να ξεφεύγεις από το τετράτροχο μποτιλιάρισμα σβέλτα και αποτελεσματικά.

Η ταχύτητα που μπορεί να πιάσει ξεπερνά άνετα τα 110 km/h και σε ευνοϊκές συνθήκες θα πλησιάσει τα 120 - ίσως και περισσότερα με έναν πιο "οικονομικό" αναβάτη από την αφεντιά μου. Αυτό που έχει περισσότερη σημασία είναι πως τα 100 τα έχεις στην τσέπη όποτε τα χρειαστείς χωρίς να νιώθεις πως ζορίζεις πολύ τον κινητήρα και μπορείς να τα κρατήσεις σταθερά για να κινηθείς σε δρόμους ταχείας κυκλοφορίας, έχοντας και απόθεμα για λίγη ακόμη επιτάχυνση αν χρειαστεί.

Η μέση κατανάλωση στη διάρκεια της δοκιμής κυμάνθηκε λίγο πάνω από τα 4 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα, αλλά όσο περιοριζόμουν αποκλειστικά μέσα στην πόλη (χωρίς Αττικές Οδούς κλπ) η τιμή ήταν αισθητά χαμηλότερη. Αν κινείσαι καθημερινά σε δρόμους που επιβάλλουν συνεχείς στάσεις, όπως λ.χ. σε φανάρια, το σύστημα Start & Stop που η Aprilia επισήμως ονομάζει RISS (Regulator Inverter Start & Stop System) θα συμβάλλει κι αυτό λιγάκι στη μείωση της κατανάλωσης.

Από πλευράς ασφάλειας, το SR GT 200 είναι καλά εφοδιασμένο, με το πιρούνι της Showa να προσφέρει ικανή διαδρομή για να μαζεύει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και τη διπίστονη Nissin μπροστά να προσφέρει ό,τι ακριβώς χρειάζεται για να αισθάνεται ασφαλής ο αναβάτης. Χωρίς πολύ ισχυρό αρχικό άρπαγμα, το μπροστινό φρένο έχει όση δύναμη απαιτείται και καλό έλεγχο στο χέρι για τη χαλιναγώγησή της.

Το ενδιαφέρον στοιχείο που επέλεξε η Aprilia για το SR GT είναι το μονοκάναλο ABS, δηλαδή το σύστημα αντιπλοκαρίσματος που πιάνει μόνο στο μπροστινό φρένο. Συνήθως τέτοιες επιλογές συναντάμε σε φτηνά σκούτερ που έχουν ταμπούρο πίσω κι έτσι το μονοκάναλο σύστημα είναι μονόδρομος, αλλά εδώ υπηρετεί μια διαφορετική λογική.

Πρόκειται για μια δήλωση που υπογραμμίζει τον on-off χαρακτήρα του SR GT, τη χωμάτινη πτυχή του, αλλά οπωσδήποτε συμβάλλει και στη συγκράτηση του κόστους ειδάλλως θα μπορούσε να έχει στη θέση του ένα δικάναλο με δυνατότητα απενεργοποίησης πίσω.

Όχι, δεν θα πω ότι μπορείς να πας για εντουράδες με το SR GT 200, δεν εννοώ αυτό με τον χαρακτηρισμό on-off και ούτε η Aprilia νομίζω πως το εννοεί. Όπως αναφέρει αυτολεξεί στο press kit του μοντέλου από την έκθεση του Μιλάνου: "Ασταμάτητο στην πόλη, όπου ευδοκιμούν εμπόδια όπως πλακόστρωτα, γραμμές τραμ, καπάκια υπονόμων, λακκούβες και ανώμαλο οδόστρωμα, το SR GT είναι επίσης έτοιμο για συναρπαστικές διαδρομές, στη διάρκεια των οποίων ο αναβάτης του μπορεί ακόμη και να αφήσει την άσφαλτο για λευκούς δρόμους."

Με τους "λευκούς δρόμους" εννοεί τους καλοπατημένους χωματόδρομους και κάπου εδώ έρχομαι να επιβεβαιώσω πως η γλώσσα του μάρκετινγκ δεν υπερβάλλει καθόλου στη συγκεκριμένη περίπτωση. Με καλή απόσταση από το έδαφος (175 mm) και τα on-off λάστιχα Anakee Street της Michelin, σε συνδυασμό με 122 χιλιοστά διαδρομής του πιρουνιού και 102 των δύο αμορτισέρ - τιμές που για σκούτερ είναι ικανοποιητικές - το SR GT 200 έχει για ψωμοτύρι τον χωματόδρομο για την ωραία παραλία.

Στα κακοτράχαλα κανένα σκούτερ δεν έχει θέση έτσι κι αλλιώς, αλλά αν πρέπει να περάσεις και μερικά δύσκολα μέτρα για να φτάσεις στον προορισμό που επιθυμείς, το SR GT είναι ένα από τα σκούτερ που θες να έχεις.

Τα παραπάνω βέβαια στην ουσία λειτουργούν περισσότερο ως επιβεβαίωση του χαρακτηρισμού Urban Adventure με τον οποίο βάπτισε η ίδια η Aprilia το σκούτερ της και η ελληνική πραγματικότητα είναι μια απτή απόδειξη πως η καθημερινή οδήγηση στην πόλη έχει πολλά κοινά με μια εντουροβόλτα: λακκούβες, σαμαράκια, διαφορετικές ποιότητες οδοστρώματος κάθε λίγο και λιγάκι και αρκετές ευκαιρίες για σκαρφάλωμα.

Με τροχούς 14 ιντσών μπροστά και 13 πίσω, το SR GT κυλά πάνω στη χρυσή τομή των σκούτερ, αυτή που στέκεται ανάμεσα στα 12ιντσα και τα 16ιντσα εκμεταλλευόμενη τα καλύτερα των δύο κόσμων: την ευελιξία του μικρού με την ευστάθεια του μεγάλου.

Στα €4,299 το SR GT 200 Sport συνιστούσε ήδη μια πολύ καλή επιλογή γι' αγορά, τώρα όμως που η Piaggio Hellas το προσφέρει με μια γενναία έκπτωση στα €3,599 ως και 31 Δεκεμβρίου 2025 φαντάζει ακόμη πιο ελκυστικό και ανταγωνιστικό.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ